【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20スレ埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part5【クォーターマルチ】 >>530
耐久性が悪いんやない！ゴガンはキャブレターが欠陥なんや
キャブ交換してチャンバー交換してセッティング出せば150馬力出るんや >>524
どっちも乗ったことない、どっちも走ったことなさそうなレスｗ >>532
久々にミサイルΓを思い出したｗここに知ってる奴いるかなぁｗ >>534
もっとヤジって！
俺を踏んでくれないか？ これが出ると峠最速になるだろうねえ
250rrも王者陥落だな
買うならr3って選択もあるぞ ぶっちゃけNinja400の方が軽くて安くて速いんだろうけど所有欲って意味じゃ25Rの方が良いよな
R750貯金で車買っちゃったからもうバイクは250ｃｃくらいでいいかなと思ってる >>537
二ダボARRCっていうアジアの市販車ベースの国際レースで既にNinja250に負けてるんだよね
市販車最速の座は今はNinja250 Ninja250があるの忘れてたわw
Ninja250買った奴はどーすんだ？売って頭金にすんのか？ >>541
2気筒を追加するオプションをカワサキが販売するんだよ
総排気量は500になるけどな >>540
ググッてみたけどトップスピードはホンダが5~10km/h 速いって書いてあるぞ。
勝てたのはライダーの腕でしょ。 >>522
レスありがとうございます。
いま35で15年ぶりのリターンで下忍譲ってもらいました。前はTLM220→WR250Fでオンは初めてです。やっぱりバイクって面白いですね。今の下忍で乗り慣なれてきたので買い替え検討してます。今年の目標はサーキット行ってみたいな。程度のペーペーなんで色々迷ってます。 >>542
フレーム丸出しバリオスよりz900rsみたいなん欲しいわ カウル取ってバーハンにしただけのZ250だとあれほど書かれてるだろが >>530
神格化されてるだけでRG500なんて遅いよ
当時は原型すらとどめていない何でもありのTT-F1だったからスガヤなんかが活躍出来たけど
実際はNSR250Rが登場して前後ラジアルにちゃんとしたアルミフレーム搭載で限界性能がツキとスッポンくらい進化した
FZ750もそうだけど過渡期のモデル
発売中のバイカーズステーション「オートバイ・フレームの歩み」を読めば分かるけど
2輪のシャーシーが完成されたのはRC30以降
それ以前とそれ以後とでは別の乗り物くらい違う
NSR250Rも初代はそれ以前だがMC21では完成の域に達している
https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17321761 RC30以降とか言われても街中走ってるのみたことないしなｗ 昔の丸目ニ灯フルカウルってカッコよさの中にどこか可愛げもあって好きだ。
それにしてもRC30はサイドビューもかっこいいね >>553
すげー値段になってるんだな
同じフロントフォークのバイクはまだガレージで寝てるけどｗ >>547
サーキット初めてならいきなり6rはお薦め出来ないかな
下忍からサーキット慣らしてからステップアップに6rなり大型にステップアップする形の方が絶対上手くなる
自分はそうやって運転スキル磨いたけど今時のバイクってトルコンやらなんだかんだで下手くそが上手いと勘違い野郎が多くなってるな
車もそうやし レギュレーションで制御なしにしたほうが見てる方は面白いよね ハイサイドで豪快に吹っ飛んでライダーが怪我する様を見るのが面白いとかどうかしてるな 制御なしの方が見てて面白いのはコントロールする技量が結果を左右するからじゃないのかね
クラッシュ見てて面白いならYou Tubeでも見てりゃいいし >>563
そうかもしれないがライダーが怪我するのは一番見たくない
危険なハイサイドが抑制され安全性が向上するのは確実なので運営としてはトラコン禁止にはしないだろうな プロがのるから音は増し増しな感じだけどやっぱりいいね。
https://youtu.be/5BCrt7XPUoY
音が先行するってのがよくわかる >>565
怪我しない環境にするのも確かに大事ではあるよな
タレントカップみたいな感じならトラコンありだとしても面白いけども トラコンやったw勘違いすぎやなとるくこんばーた
大型なら制御あっていいんだけど 250にトラコン？？って事なんだよね
ましてサーキットに出る人がウィリーやらさせるか？ 250で？
っていう疑問なんだよね やはり直４のアイドリング音はいいなあ
2気筒も走り出しちゃえば低音効いたサウンド好きだけども
パタパタパタというアイドリング音が、イマイチ好きになれない
ヴォッヴォッヴォッ・・・痺れる
別の方のZXR250レストア後のテスト走行動画
https://www.youtube.com/watch?v=lHu8yD-uNZ0&;t=11s >>559
ほぇー。ほなカッコつけんとミニバイクから試してみようかな。ありがとござんした。 >>538
間違いなくニンジャ400が速いよな
燃費も圧倒的かと
しかし、それ以外の価値が25Rにはある
とにかくエンジンブチ回せ グラフィックいらないんだよな
以前みたいに単色も設定して欲しい >>575
日本には入ってこないけど、250SLの発表されたばかりのカラーリングだよ 4本マフラーが見えるハーフカウル仕様が出ないかなぁ エンジンは、日本生産
組み立ては、海外のノックダウン生産になるのだろうか？
精密さを求められるエンジンだけに
その方がユーザーとしては、安心 現地生産は現地サプライヤーも当然採用するだろ
あとインドネシアの拠点工場は歴史長いし、まだ某大陸生産よりいいんじゃね とりあえず向こうでは春から販売するんじゃなかった？
作ってみて様子見るんじゃないかな、ダメそうなら一部日本向けは日本で作ると思う >>582
現地じゃカワサキバイクウィークってのが
３月下旬か４月上旬に行われるらしいから
その時に発表じゃないかと言われているね グリーンのトラスフレームがカウルから覗くのかっこいいな サーキットで上手くなりたいならGSX-R750しかないだろ >>573
写真の構図的に
パワーのZX-25R VS 軽さのNinja250SLってところか？
シートは現行Ninja250よりフラットだな
ハンドルは、わずかにSLよりもアップライトな気がする
ステップは、SLよりもバックステップ気味かな？
過去にSL乗ってて、あのポジション好きだった >>587
あのポジションが売れない原因の一つだったと思うがな。 MC51のハンドル（付随してタンクの長さと乗車位置）ステッピ位置が絶妙だった
攻めるも流すもどっちも高次元で両立出来てると思う >>566
くっそ新型かと思ったら９０年代のポンコツかよ >>592
君は250四気筒語る資格も新型買う資格も無し 丸山さんはサーキットテストだとメーカー付託無しの結果を出しちゃうので楽しみ。
セントールだかで各社の250集めてテストしたらSLが最速になっちゃった、みたいな。
FSWでやったリッターSS対決でもZX-10Rが勝っちゃってアルエ？ってこともあったしｗ
市販車実戦だと何気にカワサキ強し。 丸山さん自身はホンダ好きだよね？ 結局丸山ライドは
現行市販２５０限定なら
MC51が忖度どおり最速なんだけどなーｗ >>595
何を今更言ってんだYO
それでも買うのがここに居るおっさん達なんだよ 単気筒 二気筒 四気筒
お前らがガタガタ煩いから全部作ったぞ
好きなの選びな）カワサキ談 ミドル3発フルカウルがいちばん欲しいのに日本メーカーどこも作らないのマジでクソ その丸山って人とARRCの結果ってどっちが信用出来る？ >>594
あれはSLはハイグリップタイヤ履いてたから結構批判されてたぞ。 >>597
買わないと言いつつ専用スレにわざわざ書き込みに来る矛盾
カワイイ奴め そりゃ丸山さんは、ホンダ出身のライダーだからね
ホンダには、思い入れもあるさ 車重に関する予想
Ninja250SL（ABS無し）149ｋｇ
Ninja250（ABS標準）167ｋｇ
ABSが付くと2ｋｇくらい増えるから
シングルとツインの差で約16ｋｇ
安易な考え方だけどZX-25Rは、183ｋｇ位だと予想
これにもし43PSのパワーが出せるとすると
MC51（ABS付き）のパワーウエイト
167÷38＝4.39
ZX-25Rのパワーウエイトレシオ
183÷43＝4.26（小数点以下三位四捨五入）
でMC51を上回る
最高速はパワーによるところが大きいから
ストレートの長いサーキットじゃZX−25Rの方が有利と思われ
現行250ｃｃの中じゃ遅いバイクじゃないと思います むしろ同排気量で
4気筒より2気筒や単気筒のほうが速いカテゴリーがあったら教えてほしい 話にならないのは20万安いNinjaに負けてるMC51 >>611
moto3はレギュで決まってはいるが単発でエグい速さだぞ 上手い人のモタード峠エグいよな
コーナーほぼエンブレのみで突っ込んでいくし MOTO3ももし2気筒OKになったら単気筒なんかオワコンになるだろ。
速さ求めたら気筒数は正義。
ドカも2気筒じゃ排気量ハンデ無いと勝負にすらならない。 >>617
排気量なりの適正な気筒数ってのがあるからなあ
Moto3の排気量だとツインかシングルかの絶妙なラインだと思う
あんまり気筒数増えても横幅増えちゃうし >>619
車重が軽い
80kg台だから
余計な物付いてないし >>619
48PS
4000〜5000Km毎にエンジンOHだけどな 50ps以上はあるっしょ
NSF250Rじゃ相手にならないくらいRWとは差があるし
でもチーム毎のウェブサイト見ると面白いんだよなぁKTMのアジョなんか52psと言ってるし
2019年に速かったレオパード（HONDA）なんか60psとか言ってるし 最近デビュー
NINJA400＆14r乗りの
沖縄在住のユーチューバーamiちゃんが美人すぎると話題
https://youtu.be/i5NcichCCeY カワサキって女性や初心者向け車体多いよな
Ninja250 400 650とカテゴリー多い その分乗りやすいってことか
確かに女性のNinja乗りは多いイメージだな。 GPZ900乗ってる水野ちはるは10年くらい前は最強に可愛かった
俺の知るバイク乗り女でナンバー１のかわいさだった
今は加齢のせいか、以前ほど好きじゃなくなったけど
でもそこらの女に比べたらやっぱいいと思うが 月間オートバイ別冊ムックの一番最初の250ｃｃ特集本で
ライムグリーンの初期型ニンジャ２５０Rのインプレ記事で２５０ニンジャも乗ってたな
あの頃もまだまだ良かった >>623
この子俺も最近知ったけどバイク乗り配信者で1番可愛いと思う。
大型乗ってる子はすごいと思うわ。 これは確かにかわいいな
こういう子をもっと雑誌とかに載っけてほしい この14rって25rと同じ型式だから同系統だと思っていいのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
