【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20スレ埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part5【クォーターマルチ】 ヤマハは3気筒開発中みたいね
量産するかどうかはzx25rの売れ行き次第だな >>977
そう言えばヤマハは三気筒でしたね
三気筒なら250ccでも使い物になりそうですね。
今年は色々動きがありそうで楽しみですよ。
お金が貯まったらZX-6Rがほしかったけどプラザ専売になるので90万程度でレプリア系が欲しかったので楽しみだ moto2のデイトナみたいに排気量差あれば
マルチの25Rと同等にいけるんじゃね クロスプレーン3気筒250&320？
なんか面白そう ホンダはオールマイティに駆る王道の道を行くメーカー
ヤマハはレースで培った技術をフィードバックさせるレース屋的メーカー
カワサキは我が道を逝く漢のバイクメーカー
スズキは社会的ニュースなるほど鈴菌大量発生させたが現在は駆除間近なメーカー
個人的に簡潔イメージするとこんな感じ ホンダ →吉野家
ヤマハ →松屋
カワサキ→ラーメン二郎
スズキ →山田うどん >>982
面白いと売れるのは違うからなぁ。ヤマハもそこら理解してないと痛い思いする >>976
バイクの開発サイクルって1〜2年らしいから出そうと思えば出せるんじゃない？
それよりビジネスケースとして成り立つかのマーケティング調査のほうが大事そう
要はみんな買えば出る 一年ってマイナーチェンジ程度の開発の場合じゃないの？
エンジンから新規開発だと2年でも厳しいと思うが そんな短いサイクルでエンジン新規はさすがに無いね。 >>984
それ当たってるかも！
この年末年始 前橋と大者と杭州飯店と関内に遠征したw ネシア地方と欧州地方はeuro4版で出すんだろうけど日本向けはeuro5版で出すみたいだから純正だとパワーダウンしてそうね 現行Ninja250もだけど
東南アジア仕様は、触媒1個
日本やヨーロッパ仕様は、触媒2個積んでるから
車重に関しても+1ｋｇくらい違う
馬力は、もちろん落ちるね
そろそろ次スレ立てるわ >>984
ホンダ →吉野家
ヤマハ →すき屋
カワサキ→なか卯
スズキ →松屋 このスレッドは１０００を超えました。
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