【SUZUKI】スズキ総合スレ1【鈴木】
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スズキについて語りましょう
2020年1月 修会長90歳
2020年3月 スズキ創業100年
2020年はSUZUKIのアニバーサリーイヤー
ますます発展するスズキを応援しよう!
スズキ2輪公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/
スズキ企業情報
https://www.suzuki.co.jp/corporate/ ホンダ、ヤマハ、カワサキと国内3メーカーを一通り乗ってきて最後に辿り着いたのがスズキ
独特な社風、性能に対するコスパの高さ、日本人ユーザーに思いやりと優しさを感じられる (主に足着き性とか…)
と、言えた最後の時代のスズキ車に乗れたのかも知れないなぁ
去年末納車の愛車を初回点検に出すのに
行きつけのバイク屋に行ったら飾ってあって
くれと言ったらそんな事言うひと初めてですよ
と
笑いながらくれた、暫く飾っとく事にする
https://dotup.org/uploda/dotup.org2064279.jpg 俺も欲しいな
静岡?の清酒なんて飲んだ事がないし部屋に飾っときたい 静岡じゃなくて新潟の魚沼の酒造会社みたい
同じタイプの昔の酒樽がメルカリに出てたけど結構するな Sが無理ならXみたいなエセカウルではなくR nine T racerみたいなちゃんとしたロケットカウルの付いたカフェレーサー作ってくれ
もちろんセパハンバックステップで 浜松東署は17日、道交法違反(速度超過)の疑いで、浜松市西区入野町10759の2、スズキ社員の隅田聖彦容疑者(30)を逮捕した。容疑を否認している。
逮捕容疑は昨年4月29日正午ごろ、浜松市南区の国道1号で最高速度60キロを超える96キロを出して乗用車を運転した疑い。
同署によると、速度違反取り締まり装置で摘発した。複数回の出頭呼び出しに応じなかったため、逮捕に踏み切った。
2020.2.17 12:05
https://www.sankei.com/affairs/news/200217/afr2002170007-n1.html >>336
フェイスブックによると81スイスポ乗りだな これぐらいの速度で走ってるヤツ普通にいる
こういうヤツはきまってそこそこ出してるヤツでもあおってくる
全員タイーホして欲しい >>340
アホなんだろうな
まあ自動車メーカーは赤キップとか、交通事故とか凄くうるさいからねえ
問題を先送りしてさらに悪化させたんだな 社員「給料上げろ。」
会社「二輪の業績が悪くて四輪もインド等販売が落ち込んでいるので下げたい位です。」 赤字でも工作費用は潤沢(笑)
新刀の提灯記事など。 中小企業の良い部分を切り捨てて上っ面だけ大企業風の経営方針に切り替えたら
仕事ができる奴、自分の仕事に自信がある奴、自分の主張の為に喧嘩できる奴から他社へ逃げるぞと忠告
もう遅いかもしれんが。 >>344
2輪はここ2年くらいはギリギリ黒字
4輪は今期は去年よりも落ち込むものの堅調
マリン事業は規模こそ小さいが好調
グループ全体でもいまんとこ赤字はないよ
2輪はちょっとしたことで赤字になる調子だけど >>345
それってこれから起こる事じゃなくてもう起こってしまった事なのでは…
たまにスズキの魂はヤマハに移植済みなんて書き込みを見るし >>347
スズキの2輪の過去10年を振り返ってみろ
暇なら決算情報もね
可能性としてはこれから息を吹き返すこともあるかもしれんが… KATANAの補填候補として新型ジクサーが売れれば尻拭えるかも 新エンジンと同時にその特徴を最大限に生かした車両を発表すれば相乗効果が期待できるんだがね
本当に良いエンジンなら尚の事 小型・軽量・低コストが武器だとしてもジクサーだと最初2つのメリットは生かせないからなあ…
結局安く売らないと勝負できない状況をスズキ自らが作り出しちゃってるんだな
CBR250Rと似たようなコンセプトだし向こうで失敗できない事情もあるんだろうが
売れて欲しいとは思ってるよ ヤマハは死にかけからMT-09とその派生モデルで息を吹き返した
ホンダは低価格路線から社長が変わって路線変更してオールラインナップメーカーとして復活
カワサキはNinja250Rのヒットからイケイケだし
スズキも起死回生の一発を放てればキャッシュフローに余裕ができて復活の目もある
でもその可能性のあったカタナがあれでは…
新しい可能性だったリカージョンもお蔵入りしたらしいし
ほんとに次期隼がコケたらどうなることやら…… これで中高価格路線にシフトチェンジするとか言ってるのがもうダメだね
頑張ってほしいんだけどね… スズキ党だが、
スズキから離れるライダーが多いな・・・ >>353
あの程度のクオリティで?呆れた…
経営陣の認識が「レクサスなんてトヨタのガワ換えだろ?」程度だとゲロってるようなもんだ >>352
そこでGSXR-250ですよ
と思ったが先越された模様 >>352
隼はコケる、もはやH2に敵うべくも無い。
スズキだけが「渾身の1車種」だけを狙い、他三社は多様なラインナップで上手に商売している。
かつてHY戦争の煽りで倒産しかかったスズキを救ったのがガンマ250。
やっぱり250が一番儲かるんだよね、そして一番売れる。
今さらあえて油冷の新型250を作っても、シングルならどこまで売れるか微妙。
今年はカワサキから250四気筒が出るし、今年もスズキは悲惨だと思う。 ジクサーは元々インドや東南アジア向けだし本来の市場でそこそこ売れてくれればそれでいい >>354
TS、RMX、DR、DR-Zと乗ってきたが。
スズキのオフ車って今はレーサーしか残ってないんだもん。 近い将来どこかのメーカーに2輪部門売却とかあり得そう
欲しがる所があるか知らんが >>361
設備等とか四輪等と共用しているところもあるから二輪だけ分離して売却は難しいだろう。
検討するとしたら昔のBMWみたいに二輪事業の閉鎖。
その場合の販売店やユーザーへの保障をどうするかって話では、何とか立ち直らせて継続するのがベストなんだろうけどね。 >>354
未だに当時新車で買ったRMXで通勤してるよ
コース通ったり草レース出たりしてたけど
もう歳で体力気力が無いわ
Vスト250も試乗してみたけど違うって感じ
レーサーに保安部品付けてくれるショップも
有るけど、価格面で欧州メーカーにしちゃおうか
って気になるし、RMX動かなくなったらどうすっかなあ >>362
今のスズキの立場だと、トヨタの管理の下、ダイハツへ吸収される形で合併かも。
バイク部門は譲渡する価値有る物が無いし、二輪は完全消滅かも。 フラッグシップとして隼だけは全力で技術注ぎ込む以外はアジア市場に注力する感じだろ
残りの大型バイクは排ガス規制に対応出来なくなったら順次終了
その後はアジア向け商品のうち他地域でも売れそうなバイクだけ世界展開
電動コミューターのユニットも開発してるしまだ完全撤退はしないだろ 自動車に関しては単体で国内3位の販売数を誇るスズキが
ダイハツに吸収されるという事はちょっと考えにくい気がするが… >>364
スズキはインド市場を抑えているから、ブランドとして消えるならむしろダイハツの方だろう。
>>369
スズキの四輪は北米市場から撤退しているがな。 これ日本で売ってくれねえかな
Raider J Crossover
https://youtu.be/Lh9gp130vxw ここのスレ民的に、vスト1050ってどうなの?
個人的には良くて乗り換え候補なんだけども まだしばらくその予定は無いけど
もし乗り換えるなら自然と候補入りするくらいには好きだよ 軽くて速いオフ車新設計で出せよオサム死ぬまでボロ族金のように働けや ホンダのアフリカツイン並みの値段なら あっちかな?足つき良さそうなんで バイクのカタログサイトを見てたらバンディット650Sが欲しくなったんだけどGooBikeには出てないんだよね。
もしや市場には出回らないくらいの不人気絶版車なんけ? 国内仕様もなく正規の逆輸入車もなかったからね
並行輸入で少数出回った程度じゃない? あれは排気量を650に縮めてるだけで車体がバンディット1250とほぼ共通だから
600〜700クラスの他のバイクと比べて50kg重いのもネック サンクス😃
バンディット650Sは探すの大変そうだから候補を保留にします。
重量まで見てなかったけど重いのね😨 【祝】今月でスズキ100周年
KATANAも大好評発売中!
2019年バイクオブザイヤー最優秀金賞受賞 100周年を迎えてここまで他メーカーに差をつけられるとは 北米ラインナップいいなぁ SVとSFVの併売に2stトレールにクルーザー みんなEUROがわるいんじゃぁ >>386
100周年を切っ掛けにスズキの反撃が始まると思ってたこともありました。 バーグマン200新色出たから久しぶりに5chきたけどもう専用スレすらないのな もう吹っ切れて新型ハヤブサはド変態路線(ツインチャージャーとか)で行くしか!!! 3月15日で創立100周年だったが何もなかったね
国内4メーカーで大型販売台数ダントツの最下位になってて国内ラインナップは壊滅的
かつてOEM融通しあってたカワサキはZ900RSでメガヒットとばしてホンダすら追い抜いて一位に、後追いしたkatanaは初回出荷分すらはけずに市中で大量に売れ残り
そんな状況で記念すべき100周年てのはなんとも残念だね 走行性能 商品信頼度は負けてないと思うんだがなぁ スタイルや商品価の値付けががが SALUTOはイタルジェットの人に頼んだらしいし今後は外注デザインで見た目勝負に出ればいいんじゃないかな
車体作り直すより安いだろしまともに張り合うより余程勝ち目がある
外注デザイン弄くって台無しにした新型カタナを反面教師にしてさ 走行性能はs1000と同じで並みだし、航続距離(タンク容量)とか足つき(シート高)に大きな欠点があるからなぁ 無駄に重いスイングアームフェンダーとかどうあがいても下げられないハンドルとか
変なとこばっかり 正直大型はもう諦めたほうがいいな
小排気量スクーターは強いから、そこを伸ばしたほうがいいと思う GSX-R系のエンジンと車体を使ってネイキッドを作ろう!となった時に
弱点を無くすためにフレームを新設計するのはいいんだけど
そこでアップライトなライポジしか取れないフレームを作ってしまうところが実にスズキ
コメディ系ドラマやギャグアニメなら間違いなくドジでオチ担当になる立ち位置 >>396
リカージョンの開発を堂々と中止した企業に、そんな物を作る余裕は無いだろう。
スーチャで思いだけど、ハヤブサをネイキッドにして、さらにスーチャまで加えたのがB-KING。
ショーで発表して大注目を浴びたけど、市販化はなぜか7年後。
しかもスーチャを外して7年後、しかも何故かハヤブサより10万高いというオチ。
なんでこれを売ろうと思ったのか全然わからない。
あれから12年、去年はKATANAで似たような事を相変わらず繰り返すスズキに期待なんてしちゃダメだ。 刀はあんまりピンとこなかったけど、v-strom1050はがんばって作ったんやなってと思うわ
刀はベースのs1000からなにも変わってないからかもしれないけど
1050楽しみだわはよ乗り換えたい >>410
タイミングとか値段がおかしいバイクを出してきてそっぽ向かれるミスを何度も繰り返すって、
中の人たちのセンスとか意思決定プロセスとかどうなってんだろうね Vストは熟成を重ねて来たからね、現場からのフィードバックを取り入れれば改善しかない。
KATANAは現場無視して「九ヶ月で量産準備終えろ」なら耕運機ハンドルになるしかない。
絶対にアホなトップからの命令だよね、タンク容量激減とか、頭おかしいからね。
てか、KATANAのハンドルは見覚えあると考えていてやっとわかった、
あれはチョイノリと同じタイプのハンドルだ、大きさは違うけど。
チョイノリが耕運機エンジン由来なのも奇跡的偶然だw >>414
バイクそのものの価値じゃなくて、
「ベース車」+「カスタム費」で考えて価格設定してるよな、KATANAもBーKINGも。
そうじゃねえだろ、と。 >>416
B-KINGは、最終的に新フレームとかだから、もはやハヤブサのネイキッドじゃ無くなってる。
B-KINGをフルカウルにするとハヤブサにはならないという衝撃。
なら、最初からB-KINGも後にフルカウル版も出す新車種として作るべきだった。
じゃないと、どう考えても開発費が回収出来ないんだよね。
本当に、なんで7年も過ぎてから出したのかが全くわからない。 >>415
KATANAをアメリカンに改造して乗るのが格好良いよ 次期ハヤブサはS1000ベースでなく
ジクサー250をベースにした派生車として出てきてももう驚かない 新型ハヤブサは100周年で出してこなかったんだから
企画がもう潰れたんじゃない?
新型カタナをヒットさせて資金を作るつもりが爆死したので出せなくなった、とか… >>421
情弱は静かにしておいたほうがいいですよ 情強の>>422さんは積極的な発言(情報提供)をお願いします CT125の注文が8000台オーバーだってよ
レイダークロスオーバーってベースがあるんだしミニVスト250みたいな感じでクチバシとダウンフェンダー着けてクチバシ外せばCTぽく出来る外装でっち上げて35万位で出せばぼちぼち売れるんじゃね? 422は知ったかぶりのカスかよ
なんか情報書けや
( ゚д゚)、ペッ. ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています