【SUZUKI】スズキ総合スレ１【鈴木】

**774RR** · 2019/12/31(火) 17:52:46.72

スズキについて語りましょう

2020年1月　修会長90歳
2020年3月　スズキ創業100年

2020年はSUZUKIのアニバーサリーイヤー
ますます発展するスズキを応援しよう！

スズキ２輪公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/

スズキ企業情報
https://www.suzuki.co.jp/corporate/

**774RR** · 2020/03/17(火) 16:15:37.49

サトルですが何か質問ある？

**774RR** · 2020/03/17(火) 20:38:03.41

>>407
えりかさんはお元気ですか？

**774RR** · 2020/03/17(火) 20:46:30.33

ひでむしなら元気です

**774RR** · 2020/03/17(火) 23:40:29.35

>>396
リカージョンの開発を堂々と中止した企業に、そんな物を作る余裕は無いだろう。
スーチャで思いだけど、ハヤブサをネイキッドにして、さらにスーチャまで加えたのがB-KING。
ショーで発表して大注目を浴びたけど、市販化はなぜか７年後。
しかもスーチャを外して７年後、しかも何故かハヤブサより10万高いというオチ。
なんでこれを売ろうと思ったのか全然わからない。
あれから12年、去年はKATANAで似たような事を相変わらず繰り返すスズキに期待なんてしちゃダメだ。

**774RR** · 2020/03/18(水) 21:02:58.98

分かる本当にスズキは分からない

**774RR** · 2020/03/18(水) 21:43:34.64

俺達が甘やかした結果とも言える

**774RR** · 2020/03/18(水) 23:15:19.91

刀はあんまりピンとこなかったけど、v-strom1050はがんばって作ったんやなってと思うわ
刀はベースのs1000からなにも変わってないからかもしれないけど
1050楽しみだわはよ乗り換えたい

**774RR** · 2020/03/19(木) 03:49:05.19

>>410
タイミングとか値段がおかしいバイクを出してきてそっぽ向かれるミスを何度も繰り返すって、
中の人たちのセンスとか意思決定プロセスとかどうなってんだろうね

**774RR** · 2020/03/19(木) 05:00:28.91

Vストは熟成を重ねて来たからね、現場からのフィードバックを取り入れれば改善しかない。
KATANAは現場無視して「九ヶ月で量産準備終えろ」なら耕運機ハンドルになるしかない。
絶対にアホなトップからの命令だよね、タンク容量激減とか、頭おかしいからね。
てか、KATANAのハンドルは見覚えあると考えていてやっとわかった、
あれはチョイノリと同じタイプのハンドルだ、大きさは違うけど。
チョイノリが耕運機エンジン由来なのも奇跡的偶然だw

**774RR** · 2020/03/20(金) 13:03:34.40

>>414
バイクそのものの価値じゃなくて、
「ベース車」＋「カスタム費」で考えて価格設定してるよな、KATANAもBｰKINGも。

そうじゃねえだろ、と。

**774RR** · 2020/03/20(金) 22:40:39.90

>>416
B-KINGは、最終的に新フレームとかだから、もはやハヤブサのネイキッドじゃ無くなってる。
B-KINGをフルカウルにするとハヤブサにはならないという衝撃。
なら、最初からB-KINGも後にフルカウル版も出す新車種として作るべきだった。
じゃないと、どう考えても開発費が回収出来ないんだよね。
本当に、なんで７年も過ぎてから出したのかが全くわからない。

**774RR** · 2020/03/21(土) 08:27:16.51

>>415
KATANAをアメリカンに改造して乗るのが格好良いよ

**774RR** · 2020/03/23(月) 00:05:09.40

次期ハヤブサはS1000ベースでなく
ジクサー250をベースにした派生車として出てきてももう驚かない

**774RR** · 2020/03/23(月) 00:48:28.21

そうそう、名前をスワローにしてね♪

**774RR** · 2020/03/23(月) 07:20:46.99

新型ハヤブサは100周年で出してこなかったんだから
企画がもう潰れたんじゃない？

新型カタナをヒットさせて資金を作るつもりが爆死したので出せなくなった、とか…

**774RR** · 2020/03/23(月) 10:28:27.19

>>421
情弱は静かにしておいたほうがいいですよ

**774RR** · 2020/03/23(月) 11:29:01.07

情強の>>422さんは積極的な発言（情報提供）をお願いします

**774RR** · 2020/03/23(月) 13:18:36.36

ジクサー250SFも鳥っぽいのでスワローでいいか

**774RR** · 2020/03/23(月) 15:26:36.70

CT125の注文が8000台オーバーだってよ
レイダークロスオーバーってベースがあるんだしミニVスト250みたいな感じでクチバシとダウンフェンダー着けてクチバシ外せばCTぽく出来る外装でっち上げて35万位で出せばぼちぼち売れるんじゃね？

**774RR** · 2020/03/23(月) 17:31:23.83

422は知ったかぶりのカスかよ
なんか情報書けや
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ.

**774RR** · 2020/03/23(月) 18:03:36.61

>>425
ぼちぼち程度しか売れないならヤラネって言われて終わりじゃないかと。

**774RR** · 2020/03/23(月) 20:48:41.24

なんもかんもやらないやらないで今ここまで残念な事になってるんだから
何でもやったらぁオラァ！ってくらいの気概が無きゃ二度と元に戻れない気がする

**774RR** · 2020/03/23(月) 21:04:10.30

クロスカブが売れた時点で速やかに動いてレイダーベースでハンターカブ擬きを出しときゃ良かったのよな

**774RR** · 2020/03/23(月) 23:27:59.66

レイダークロスオーバーを初めて知ったけどスズキらしくていいじゃないか
25万で出すなら今の通勤バイクから乗り換えるのを検討するよ

**774RR** · 2020/03/23(月) 23:38:09.38

つかなんでフィリピンスズキの方が企画力あるんだよと
金が無いならその分知恵を出すのが当然なのに本社は何を考えてるんだか

**774RR** · 2020/03/24(火) 00:56:01.46

2輪事業の扱い方(波風立たない閉め方)

**774RR** · 2020/03/24(火) 06:41:22.62

俊宏氏ってスズキの全権を掌握できているの？
スズキイコール修氏なのは彼の功績を鑑みれば当然の事だろうけど。
スムーズに代替わりは難しいだろうな。

**774RR** · 2020/03/24(火) 08:45:00.41

売るバイクがないのになんでmotoGPやってるんだろうかって思ったりもするんだけど、技術のフィードバックとか広告塔って考えがもう古いのかな

**774RR** · 2020/03/25(水) 05:33:08.28

ECUとか共通されちゃうし、がんじがらめだからねえ。
速いチームへの縛りだから、遅いチームは共通化に恩恵がある。
今は単なる技術というより、ライダーの特性にマシンを合わせる職人の様な経験則で争っている気もする。

**774RR** · 2020/03/25(水) 13:22:09.77

車体の方ならともかくガソリンエンジンなんてこの先ハイブリッドの補助動力やレンジエクステンダーEVの発電機くらいしか未来が無いし今更レースで技術開発の意味も無いんじゃね

**774RR** · 2020/03/25(水) 23:48:49.33

>>433
90のジジイが部長級以上の人事全てに決裁してるぞ（1割は却下）
としひろが全権掌握してるわけない

**774RR** · 2020/03/26(木) 02:39:32.24

何でもいいから商才と美的感覚に優れてて
ユーザー目線でものを見られる人を上に据えてください…

**774RR** · 2020/03/26(木) 03:50:56.67

>>438
商才のある人は、トヨタやホンダへの就職を優先し、
そこに入れなかった人が諦めの境地で就職するのがスズキでは？

**774RR** · 2020/03/26(木) 09:05:50.92

そしてスズキで開花した人間はいい待遇を求めて他所へ移籍するのであった。

**774RR** · 2020/03/26(木) 11:21:27.53

良い仕事のためにケンカできる奴は去るか・・・残り物には福なんて無さそうだな
ttps://www.itmedia.co.jp/news/articles/1905/14/news030.html

**774RR** · 2020/03/26(木) 21:24:10.17

>>441
中小企業と言うならこのフットワークの軽さと柔軟性、即断即決をこそやらなきゃいかんのにね
大手のシェアをもぎ取るために
気分だけ巨大企業でやめたやらない没にしたばっかじゃ去られて当然

**774RR** · 2020/03/26(木) 22:13:07.67

だねえ
失われた人財は元には戻らない
リカージョンを開発してた奴は自分のやりたい事の為に困難な道を選び
受け入れた方も貴重な現代の2輪用ターボ技術を得て更に前へ進むと

**774RR** · 2020/03/27(金) 22:07:15.20

>>443
上と大喧嘩して辞めたと聞いてたが、別のところに行ったのか
バイクそのものは水子になっちゃったがなんか嬉しいわ、すごい楽しみにしてたから
人こそ宝であり想像力の源泉なんだよな
いくら後出しでメソメソ特許取っても全く意味ない

**774RR** · 2020/03/28(土) 12:43:29.18

バーチャルモーターサイクルショーでもvストの新情報なくて、コロナ影響で更に発売延期しそう
他の車種に心揺さぶられる
スズキってこういう発表はやくないよね B-KING然り

**774RR** · 2020/03/28(土) 16:15:26.19

そうやっていつもだらだらしている間に他社に先を越されるんだよな…

**774RR** · 2020/03/28(土) 16:19:36.05

>>446
今日モトグッチのv85ttトラベルのニュースをみてこれいいなって思っちゃったよ
さっきバロンからvストについて聞いてみたら、スズキ営業曰く四月下旬になんかアナウンスするらしいけどコロナでどうだかっていう
11月から楽しみに待ってたけど、何もないと目移りするわ

**774RR** · 2020/03/28(土) 17:12:38.01

デザートカラーいいね

**774RR** · 2020/03/28(土) 21:23:00.31

ケツに火着いてると言っても過言ではない状況で本気にならないのは
体力的な問題でなれないのか火に気づいてないのかどっちなのかしら

**774RR** · 2020/03/28(土) 21:27:32.14

体力的に無理なんだろうな
冒険して失敗したら二輪部門が死ぬ

**774RR** · 2020/03/28(土) 21:33:56.43

ポイントオブノータリンはとっくに過ぎてるかと

**774RR** · 2020/03/28(土) 21:38:51.95

切り札であるはずのカタナをこんな形で出した時点でもうね

**774RR** · 2020/03/28(土) 22:44:01.36

スズキ党員は、
次々と去ってる。

**774RR** · 2020/03/28(土) 23:24:35.77

かつてガンマの大ヒットで倒産を免れた事があるわけで、
やっぱり250の大ヒットこそが重要なのでは？
カワサキに対抗してマルチか、Vストシリーズの末裔としてV250か。
スズキも250でVツイン作って来たし、ホンダがVT辞めたのだから勝機あると思う。
Vスト250を文字通りV型にするだけかから、フレーム以外は色々流用出来るだろうし。
SV250も用意すれば、SV650のサザエを一新するマイナーチェンジの良い機会になるし。

**774RR** · 2020/03/29(日) 01:24:04.35

スズキの250オフが欲しい
新型油冷でちょうどいいじゃんよ

**774RR** · 2020/03/29(日) 02:18:09.47

あのエンジン超コンパクトだし比較的シンプルな構造もオフ車向きよな
ジェベルみたいなの出してくれても私は一向に構わん

**774RR** · 2020/03/29(日) 02:19:31.04

>>454
もし250で更に新型エンジン作るなら基本構造共通の300～400もいけるように設計して欲しいな

**774RR** · 2020/03/29(日) 03:06:06.08

>>457
今のスズキはバーグマン400一台だけで、SV650をボアダウンする事も無いから、
スズキは400をやる気はゼロなんだろうなあ、300はわからないが。
まあ、でもスズキは気合いの入った250とか作りそうも無いか。
夢や希望をスズキに期待しちゃダメなんだろうな。

**774RR** · 2020/03/29(日) 07:19:14.87

スズキ買いにくくなる流れになってしまった

**774RR** · 2020/03/29(日) 07:29:17.64

買いにくくなるというか、コロナもあってしばらく出せそうにないからね
手頃な250オフは欲しいんだけど現行車種すら絶賛放置中の状態では厳しいよ

**774RR** · 2020/03/29(日) 07:35:39.88

がんばって欲しいから買って応援する気はあるし、はやく出して欲しい
せっかく250油冷ができたんだからバリエーション増やして欲しいね

**774RR** · 2020/03/29(日) 08:26:58.41

シロートだから知らんのだけど旧型の水冷キャブエンジンを現代規制に合わすのってそんなに難しいの？

**774RR** · 2020/03/29(日) 09:56:26.11

基本設計が古すぎて対応できないのと、出来たとして対応にコストがかかりすぎて売り物にならない。
直近の16年まで使ってたエンジンなら余地はあるけど、06年辺りまでのエンジンの事を指してるなら技術的、もしくはコスト的に不可能。
コストにおいてはベースがいい事、めちゃくちゃ売れればの可能性はあるけど･･･。

**774RR** · 2020/03/29(日) 14:31:49.29

どこからか充分な開発費を引っぱって来れないもんかね、環境適合にしろ新開発にしろ
あとブランディングディレクター相当の人材も必要
今のやり方だと近い将来、本当に原付と小さいバイクだけのメーカーになってしまう

**774RR** · 2020/03/29(日) 14:43:03.76

数年後には原付から撤退すると思うよ

**774RR** · 2020/03/29(日) 17:14:41.01

新型ジムニーはすっごく欲しい
俺が買う人生最後のスズキ車はバイクじゃなくてクルマになりそう

**774RR** · 2020/03/29(日) 18:56:15.30

俺が買う人生最後のスズキ車はバイクじゃなくてセニアカーだぜ

**774RR** · 2020/03/29(日) 20:09:41.77

あ、そうだった、俺もここの皆も最後のスズキ車はセニアカーだったなw　訂正して失礼

**774RR** · 2020/03/29(日) 22:06:02.19

良く回る２スト250出せば謎の超特需で起死回生
今の時代絶対無理

じゃない。

やるんだよ！！　　　　　　　　　　　　　　ｵﾈｶﾞｲ!!

**774RR** · 2020/03/29(日) 22:17:06.99

2～3か月前にF1でもモトGPでも2stの時代が来るってネット記事が散見されたな
水素エンジンでって但し書きがあったが

**774RR** · 2020/03/29(日) 22:33:54.39

>>464
二輪事業は去年社内カンパニー化して独立採算でやってる
ジクサーやらスクーターが売れて儲けでないと大型バイクの開発なんて無理

**774RR** · 2020/03/29(日) 22:42:21.45

二昔前の三菱自動車みたいだな

**774RR** · 2020/03/30(月) 15:12:08.85

油冷のエンジンでDR後継を出してほしいとは思うけど
今売れてるVst250のパイを共食いするだけで
他所のパイを取るとか新しいパイを開拓とかは
厳しいって会社も解ってるんだろうなぁ、
せめてRMz250を公道仕様で出してくんねえかな
とは思うが、それも無理だろうし

**774RR** · 2020/03/30(月) 15:34:16.41

ジグサー150のエンジンでオフ車作って様子見すりゃいいのにな
ジェベル200並みの低シートで女子ライダー（）が囲い込める
ブロックタイヤならアドべンとパイ食い合いしないだろ
好評になったら250版作ればいい、セローもなくなるから
需要あるだろ。

　

**774RR** · 2020/03/30(月) 17:33:26.01

>>473
自分もDRの後継機が欲しいんだけどVストとモロに被るんだよなあ
ただでさえ売れないオフ+金が無いの合わせ技で期待薄だな

>>474
ニッチ狙いなら良い物作れば勝ち目はあると思う

**774RR** · 2020/03/30(月) 18:04:32.30

もうオージー仕様だかのDR-Z250こと逆車DR250Rでも買えよ。
70万だか80万するらしいがな。

250トレールはセロー終わったとは言えCRF250Lが居るし。
そこと被っても勝ち目なし、じゃWR250R的な高性能車狙いだと80万だ100万だになって近い価格帯の外車レーサー買った方が軽くてハイパワー…だもん売れんだろ。

150のスモールオフ車は何年も前からKLX150とか国内に入って来てるが話題になる程は売れてないぞ。
フルプライスwなフルサイズ車に比べて細部は露骨なコストカットが見える見掛け倒しよ？
むしろKLX125が居なくなったからソコが隙間になってると思うがなぁ。

**774RR** · 2020/03/30(月) 18:11:23.21

CRFは重いもの
油令ならセローの重さでCRFより安く作れないかね？
もともとコアな層しか買わないからスズキブランドでも勝負になるんじゃないかと

**774RR** · 2020/03/30(月) 19:05:25.05

車が逆者だけど鵜品調達がしんどい、アメリカアマゾンからDHLでとかちょくちょくだし
なんだかんだで国内メーカの国内仕様って気楽に維持できるから良いよ
20年前のRMXのCDIだって新品で出て来たし
とは言え20年前のバイクも新調したいんよ２stは無理でもレーサの公道仕様出してくれれば
込みこみ100までなら出すよ、でも出してくんねんだよなぁ、数出なきゃメーカは出せないよね

**774RR** · 2020/03/30(月) 21:06:46.17

ジクサーの新型油冷なら車重は135kg、値段は50万くらいで出せるんじゃないかな
セローは生産終了だしカワサキのKLX230は性能微妙な上シート高885mmでデカくて売れてないし
シート高850mmくらいでのんびりトレッキング出来るオフ車出したらセローの後釜狙えるのでは

**774RR** · 2020/03/30(月) 21:19:03.01

>>479
俺もそう思うのよ
低コストで商品競争力はありそうなんだけどなあ

**774RR** · 2020/03/31(火) 13:54:25.69

元々大して売れない本格オフよりジクサーベースのネオクラとレイダーJベースのCT擬き作った方がましだろ
ホンダの高いバイクや乗り出し50万近いXSR150が売れてるジャンルだし価格とデザイン次第で売れる可能性は高い
150ベースでタイヤ太くしてスイングアーム延ばしたイントルーダー250なんかもアリだろ
とりあえずこれ程度さっさと出来ない物かね

**774RR** · 2020/03/31(火) 14:54:53.98

スズキのネオクラシック作ってほしいな

**774RR** · 2020/03/31(火) 21:13:55.03

KATANA｢｣

**774RR** · 2020/03/31(火) 21:15:30.74

カワサキがninja1000sxを発表した4月４日発売だって
スズキはカワサキのフットワークの軽さを見習ってくれ
もうvスト1050できてるじゃないかよ、早く買わせてくれよ

**774RR** · 2020/04/01(水) 00:50:06.82

あまりにも元気がなさ過ぎる
KATANAにどんだけ社運かけてたのか知らんけど博打下手すぎ

**774RR** · 2020/04/01(水) 03:50:03.36

赤く塗ったKATANAとか、物凄く安っぽいよね。
プラモデルを筆塗りしたかの様な…。
ダラダラ売らないで、失敗をちゃんと認めて終了して欲しい。
全く売れないGSR400やグラ400をマイナーチェンジするでもなく、
何年も無駄にダラダラ売ってたやり方を、なんで改める事が出来ないのか？
そこそこ売れてるSV650を、なんで改良をしないまま売り続けるのか？
売れても売れなくても、売り方が同じで良いの？
なんで改良とかマイナーチェンジしないの？
本当に不思議で仕方ない。

**774RR** · 2020/04/01(水) 05:48:57.20

変に改変して高くなったらSV売れなくなると思うで
でもなぁSV650X、
あれはあれで良いと思うけどカフェっぽくは感じない
KATANAはもう無理だろう、初期需要回って、これからどうすんだろ？
コロナで延期になったミーティングもどんなバイクでもオッケイって
募集のかけ方してるし、デザイナーが主張したショートテールだの
リアのフェンダーだの、アップハンだの悉くアフターマーケットで
否定されてるし

**774RR** · 2020/04/01(水) 07:20:47.48

サザエさんは何とかならんのか
あの造形センスは全く理解出来ん

**774RR** · 2020/04/01(水) 09:24:22.71

スズキって昔から大型車人気ないでしょ
ネオクラ路線したって無駄じゃね？
カタナでしくじった今もう打つ手は無い

まさに刀折れ矢尽きた状態だぬ

**774RR** · 2020/04/01(水) 10:03:26.86

あのカタナのカラーサンプル見てると、ジェンマの最後のほうでやってたカラーオーダー方式をカタナでもやるつもりじゃないかと勘ぐっちゃう
それだけ在庫を抱えて苦しいんだろう
いい加減、エンジニアリングの段階からちゃんと煮詰めた製品を作らないと結局売れずに過剰在庫を抱えるハメになると学習してほしい
目先のコストダウンは長期的には特大コストアップなんだよ

**774RR** · 2020/04/01(水) 10:19:40.19

いつも思うに、出す前にユーザーが望む事のアンケート等調査をしないのだろうか
今回のカタナの場合、
×デザイン（賛否が極端に分かれている）
×価格帯（否定的な反応が多数ある）
×タンク容量（否定的な反応が多数ある）
△足付き（日本市場が小さいので極端な高さでない限り文句は言えない）
○重量（ベース車より多少重いがクラスを考えると良好）
こういうわかりやすい購入判断材料をチェックして否定的意見が多ければしっかり見直そうよ
ライバル不在ならいいけどそうでないなら全てを○に近付けないといくらビッグネームを奢っても
数ある選択肢から選んでもらえないだろっていうか、Ｘが複数あるモデルを出すとかこの時勢に正気を疑う
あと、これを企画して推し進めた奴とGOサイン出した奴の責任をしっかりとらせる事
毎回失敗してる奴がその地位に居座って同じ失敗を繰り返してるとかじゃない事を祈るよ

**774RR** · 2020/04/01(水) 10:40:39.27

>>491
ユーザーのニーズを調査してからものを作る、というより、今ここに作り過ぎたシャシーやエンジン(過去の失敗作・ハズレ商品)があります、どう処分しますか？ってのが出発点になってる車種が多過ぎるよ
新しい車種のためにそれを大手術するつもりもなさそう
まあ、もともとのモデルを作る時にもロクに市場調査しなかったんだろうけどね
世間の声を自分達の都合のいいように解釈してものを作る悪癖が常態化してる
また、様々な事情で至らない製品を作っても｢〇〇だから許してくれるよね？｣って甘えがある
〇〇の中身はスズキでもカタナでも安物でも何でもいい
これで大勢のユーザーから選ばれると思ってるほうがどうかしてる
社内には｢やる気のあるヤツはホンダに行け｣という常套句があるようだが、さもありなんだわ

**774RR** · 2020/04/01(水) 11:02:35.65

このスレはちゃんと分析してるな
こど爺ばかりのカタナスレとは大違いだ

**774RR** · 2020/04/01(水) 11:28:02.99

カタナから、ヤイバへカイメイすべきやったな

**774RR** · 2020/04/01(水) 12:07:40.57

スズキにはもう商品を煮詰めて考えるってのができないのかもしれない
v-strom1050はそういう意味では最後のバイクになるかもしれん
流行に乗るには遅すぎるし、既存モデルを改良する元気もない
ジクサー250もいいバイクなんだろうけどどこまでいけるか
v-strom1050はヨーロッパだと売れそうだが日本だと数売れるかなぁスズキの日本離れが加速するかもしれん
最後の記念として1050は買う予定だけど

**774RR** · 2020/04/01(水) 12:37:24.82

S1000系は次の排ガス規制で終わって、Vスト1050のエンジン利用して、
新型TL1000S出せば（SV1050Sでも良い）、これこそがマジでZ900RSのライバルになると思う。

**774RR** · 2020/04/01(水) 12:42:21.77

vツインスポーツは国内だともうないしねリッターssはいいけど4発は…ってニーズを狙い打ちできるか
名前回帰も形以下の出来のカタナよりはうまくいきそう
ただTL1000をやったぜと言ってほしい人がどのくらいいるか
名前に頼らず、ちゃんと製品煮詰めて出してくれれば、gsxr1000の下のカジュアルss位の地位を獲得できそう

**774RR** · 2020/04/01(水) 12:47:00.92

Vツインリッタースポーツは欧州でSVがコケたので消極的と聞いた

**774RR** · 2020/04/01(水) 13:04:43.26

S1000系はユーロ5までで終わり…のはずが、カタナがあまりに売れないんで今度はインドに持って行く話が出てる
その為にはユーロ5相当(より厳しい？)のBS6という規制に適合させる必要があるらしい
そうするとGSR400同様ダラダラとラインナップされる事になりそう…

**774RR** · 2020/04/01(水) 18:15:50.49

これは決して、鈴木会長の自慢話ではなく、
草の根活動で集めた現場の声をしっかり商品開発につなげていることを明かしているにすぎない。
ttps://toyokeizai.net/articles/-/325927

としひろに預けた時点で2輪のこの惨状は予想できただろうが、修帰ってきてくれ…

**774RR** · 2020/04/01(水) 18:27:22.33

>>499
その規制が施行されるのを知らずわざわざ生産ラインを移管までして
インド仕様のハヤブサを発売したけど
結局1年しか売れないことになったという話もあったな

**774RR** · 2020/04/01(水) 19:15:37.16

>>500
この記事、ちょっと間違ってないか？
「ジムニーのような車」じゃなくて絶版になっていた「KEIのような車」だったはず
そもそもジムニーは現行車だし、KEIの正当な後継車がなかったのでリクエストが相次いだ

**774RR** · 2020/04/01(水) 20:38:20.09

>>501
規制の施行を知らなかったとか致命的だな…
>>502
修さんが、お客さんからKeiみたいな車を作ってよ、と言われて…で合ってるはず、デビュー当時そんな記事を読んだ覚えがある

修さんは現場に直に脚を運んで、お客さんや販売の最前線にいる人たちの要望を直に聞いてんだな
自分の脚で稼げとはよく言ったものだ
俊宏さんに足りてないもののひとつはそれかな
そういえばトヨタ86のチーフエンジニアも、世界中の草レースを訪ね回ってどんな車が欲しいか聞いて回ったそうだ

**774RR** · 2020/04/01(水) 21:02:22.49

もしかして「4ドアで使い勝手の良いジムニー」みたいなリクエトもあったんじゃないか？
色んな意見があった中で、ジムニーやkeiがあっただけで。
もしかしたらマイティボーイ復活の声もあったかもしれない。

**774RR** · 2020/04/01(水) 23:17:58.71

>>492
仮に出発点がそれだとしてもあまりにも杜撰なんだよな…
不良在庫を売りさばくためにあらぬ方向に突っ走ってさらなる不良在庫を抱える羽目になるとか
責任者の頭の中どうなってんだと

>>493
いや同じ話はあっちでも何度も出てるだろ
だいぶ住人被ってるぞ

**774RR** · 2020/04/02(木) 02:17:43.10

スズキの社是にある客にとって価値ある製品ってのをよく考えて欲しいよな。
少なくとも2輪はスズキの都合で作ったバイクばっかりだ。

**774RR** · 2020/04/02(木) 05:19:56.90

でもまあ、社内の残り物でも、ちゃんと突き詰めれば良いものが出来るとは思う。
GSX-S1000は、エンジンハンガーがダサいので作り直したらしいが、そうじゃねえだろうと。
S10000って全てがダサいだろうと、Fの方はビグスクに見間違える程だし。
GSR250をGSX250Rにしちゃうのも違うだろうと。
大柄が良かったGSR250の向かうべき先はスポーティーじゃない、
むしろ昔のGSX250E KATANAだろうと。
鈍重な二本出しマフラーが意外にも低重心を生み出していたわけで。
そもそもGSRのエンジンじゃスポーツ走行無理なのに。
考えが浅いんだよね、金が無いなら頭使えと思う。
GSR250が何で売れたのか、社内でちゃんと理解してないよね、
だからGSX250Rとか作っちゃうし。
Vスト250がまあまあ売れたのが救いなのに、
そのVスト250にはいまだにフォグのオプションが無い。
日本国内で一番売れているVストシリーズなのに、一番不遇なまま放置とか頭おかしい。