【SUZUKI】スズキ総合スレ１【鈴木】

**774RR** · 2019/12/31(火) 17:52:46.72

スズキについて語りましょう

2020年1月　修会長90歳
2020年3月　スズキ創業100年

2020年はSUZUKIのアニバーサリーイヤー
ますます発展するスズキを応援しよう！

スズキ２輪公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/

スズキ企業情報
https://www.suzuki.co.jp/corporate/

**774RR** · 2020/04/22(水) 18:33:11.04

SC実装しませんでしたってスズキは良くやるイメージ
B菌やリカーしか知らんけど、凄いガッカリする

**774RR** · 2020/04/22(水) 20:14:33.85

>>788
綾小路きみまろのネタ「あれから３０年」じゃないけど、
ショーで発表して「あれから７年後」に発売だからなあ。
ショーの時の熱気は市場からは完全に消え、スーチャ無し、
そして隼よりも高いバイクに仕上がってしまった。
そんなもんを買うド変態（良い意味）は世界に極わずか。
フレームも一部新造だし、部分的には隼より凝ったパーツもある。
だから新KATANAみたいなボッタクリ感は無いけど。
でもなら誰しもが隼買うし、だから売れなかったのは当たり前だよね。

**774RR** · 2020/04/22(水) 21:14:03.17

>>783
当時の2輪も｢伊東の魔の手が迫ってる｣と評されたものの、4輪に比べればはるかにまともに製品開発ができてたってさ
今2輪が好調で、逆に4輪がお荷物になってるのも当然の結果だろう
スズキもVストを作ったような人達が企画開発のイニシアチブを取れるようになればいいんだけどね

**774RR** · 2020/04/22(水) 22:02:49.53

>>791
そもそもフラッグシップたる隼よりも高価ってのが分からない。
スズキはB-KINGを新たなフラッグシップにしたかったのか。評価も高い隼を差し置いて。
スズキの販売意図が不明。

**774RR** · 2020/04/22(水) 22:43:21.40

B-KINGは高価になったのは開発難航で開発費が高騰した結果じゃない？
7年も（おそらく）SC付けるか付けないかetcで難航してたらコンコルド現象みたいになるんじゃん？

>>792
伊東社長てバイク大好きだからNC700試乗して太鼓判押したんじゃなかったっけか

**774RR** · 2020/04/22(水) 23:10:26.91

>>793
隼のフレームをまんま流用出来てない、一部改良の準新造フレーム。
メッキパーツ、金属パーツが多いので、隼より高いのだろう。
ショーで披露したコンセプトモデル時はスーチャだから、ある意味隼越えのモンスターマシンだった。
コンセプトマシンにフラッグシップとかはないが、スーチャで出ればフラッグシップになったかも。
まあ、B-KINGがスーチャ載せたら隼もスーチャ載せたかもしれんので、
なら隼スーチャこそがやはりフラッグシップになるのだろう。
ショーから７年後に発売するまで、内部でグタグタと骨抜きされた挙げ句に売っちゃったからね。
普通は７年かけたら途中で開発止めるよね、客も忘れてるし。

**774RR** · 2020/04/22(水) 23:44:33.97

>>794
フィット開発時の醜聞ばかり目立つが、S660を
｢こういう車も必要なのかな｣
ってゴーサイン出したり、決して三菱の某氏のような純銀行家タイプではないと思う
エンジンの構造や効率に詳しくスペック至上主義的なきらいがあり、逆にデザインや文化的な面はサッパリだとか。

**774RR** · 2020/04/23(木) 06:29:25.31

>>787
先進国のライダーの平均年齢が50歳を越えているから売らなきゃならないスズキにとって
おっさんホイホイは正しい商品企画だろうな。

**774RR** · 2020/04/23(木) 07:40:12.92

はじめまして、お力をお借りしたいです

ガンマ125 （nf11f）について、テールランプがつかなく困っています。
以下症状です。
ヘッドライトをポジションにするとテール/ブレーキランプ共につきます
ヘッドライトをロー/ハイにするとブレーキのみつきます
よってバルブ切れではなさそうです

どなたかご経験あるかたいませんか

**774RR** · 2020/04/23(木) 07:42:56.47

シート下の配線を弄って、間違えた結線したときに、そんな感じの不思議な挙動になったことある

**774RR** · 2020/04/23(木) 09:00:37.12

経年劣化で電装ハーネスの被膜が削れて変な所でショートしてんじゃね？
外装外しながらショート箇所を探すとか配線図片手にテスターで通電検査するとかするしか。

**774RR** · 2020/04/23(木) 10:54:16.70

>>795
なんか経営センスがズレている。もはや外部からバランス感覚に優れたリーダーを呼んできて、
組織改革を行うしか道はないか。

**774RR** · 2020/04/23(木) 11:30:41.55

もうお前らがスズキに転職して立て直しておくれよ

**774RR** · 2020/04/23(木) 13:50:46.91

役員に抜擢してくれるならw

**774RR** · 2020/04/23(木) 14:21:16.14

素人でもわかるツッコミどころに内部の、しかも上の人間が気付けないってどういう職場なんだろうな
本当に俺らが決定権握った方がマシかもしれんと思わせるヤバさがある

**774RR** · 2020/04/23(木) 15:10:07.96

上の人間はバイクに乗らないからでしょ。今の社長だって最近免許取ったばかりだし、バイク乗りとしての良い悪いの感性がない。Vストは乗ってる人多いからモデルチェンジで良くなる。

**774RR** · 2020/04/23(木) 15:37:42.97

外野からでもちぐはぐさが見える時点で、相当風通しが悪いのは間違いなさそう

**774RR** · 2020/04/23(木) 16:39:03.83

逆にカワサキは2000年辺りから急に売れる（ユーザーが求める）コンセプト・デザインのバイクを出せるようになったけど
これは何が変わったんだろうな
上の判断権者か？現場のリサーチ担当か企画者か開発者か？
スズキ二輪部門はカワサキ二輪部門の爪の垢を貰いにいくべきだ

**774RR** · 2020/04/23(木) 16:59:37.95

>>807
どんな組織だって最終的には人の判断で動くんだし上層部の問題だと思うよ？
強い大企業が農民を使って組織化した織田の鉄砲隊なら、強い中小企業は腕っ節を揃えた武田の騎馬軍団だもの
領主の器がないと判断すれば他に仕えるし、代替わりも含めて有能な武将がいなくなれば強さを維持できない
こんなのは歴史を見てれば分かる話で、いくら屁理屈をこね回したって変わるもんじゃないからなあ

**774RR** · 2020/04/23(木) 17:10:53.43

前者に求められるのは能力もそうだが命令を忠実に実行する事、悪く言えば歯車。
後者に求められるのは鍛錬してひたすら己の能力を高める事。
もし一騎当千の武将が自分を殺して歯車になれるのなら
寄せ集めの百姓なんか比較にならないくらい滅茶苦茶強くなると思うぞマジで。
その分上には高いレベルが要求されるけどさ

**774RR** · 2020/04/23(木) 17:49:12.92

リカージョンを量産直前でキャンセルするやり方と、新型カタナのやり方は同じ方向を向いてる
売れるか不確定でコストのかかる未知のものはやりたくない、安くできるものに名車の名前を付けてラクして稼ぎたい
他の人もご指摘の通り、バイク乗りが何を楽しんでいるか、何に魅力を感じているかを上層部が全く理解してないんだろう
経験で、身体で理解していない、審美眼が磨かれてないからかっこよさも面白さも判らない
思い出すだけでも白髪まじりのおじいちゃんばっかだからね
そんな人達に何を言っても無駄だから他に逃げられちゃうんだよ、給料も安いし

**774RR** · 2020/04/23(木) 20:04:11.26

>>807
2007年くらいから（カワサキだと言うのは伏せて）第三者に試作車を評価を貰ったり、スペックや見た目で『欲しい』バイクと乗ってみて『良い』バイクをすり合わせたりしてるし
複合巨大企業だからこそ届きにくいユーザーの声を聞けるように、国内ではプラザやバイカーズクラブをボリュームアップさせていったりしてるからね
カワサキのバイクを好きになってもらうだけじゃなく、カワサキを好きになってもらおうと頑張ってるから成果がでてるんじゃん？

**774RR** · 2020/04/23(木) 21:01:00.70

>>807
カワサキにも失敗作は結構あるからね、ザンザスとか色々ある。
一方で大成功して異例のロングセラーになったマシンも多い。
何が売れて何が売れないか模索するのではなく、
「客が期待してる物を売ろう」というシンプルな経営にしただけで。
ゼファーやゼッツーを望む期待に応えただけで。
カワサキ側の「ぼくのかんがえたさいきょうのぜっと」を押し付けない経営というか。
サスこそ一本だが、そこは性能と見た目を計りにかけた結果で。
重要なのは王道の丸目で、そこをSV650みたいなサザエ顔にしたら全てが失敗すると良くわかっていた。
というか、普通はサザエにしないよね、なんでスズキはサザエにしたのか、改めて謎だ…。
2000移項は、海外向けの昆虫っぽいZと、国内のZRXダエグ系に分けたしね。
海外と国内の両方に受ける物を一台でまかなう、という発想を捨ててる。
スズキはその辺がダメで、KATANAは海外も国内も両方狙って両方失敗。
まさに「二兎追うものは一頭も得ず」だよ。

**774RR** · 2020/04/23(木) 21:18:03.32

>>807
マツダから来た能面の人が意識改革を徹底してやったみたい
ブランディングとかカワサキらしさとは何かといった問いかけを繰り返して社内の考え方や雰囲気が随分変わったんだとか
社内デザイナーでさえカワサキらしさというものに対して無骨さとか男らしさといった漠然としたイメージしか持ってなかったのを経営陣がこのままじゃヤバイって考えて呼び寄せたんだろうね

**774RR** · 2020/04/23(木) 21:18:36.37

カウルの無いバイクはメーターボックス形状はマジ重要だよな
650Xみたいにカウルで隠れるなら良いが

**774RR** · 2020/04/23(木) 22:00:16.17

あのサザエさんバイザーはまあ元を辿れば先代SV650にもついてたバイザーなのはわかるけど
なぜそれをヌメっとした曲線で処理したのかと…

**774RR** · 2020/04/23(木) 23:55:47.30

>>813
そういうブランディングのプロ呼ぶってのは自動車会社もよくやってんだけど
これまでことごとく失敗してんだよ、わしゃ実例幾つも知ってる
呼んでちゃんとプロのやりたいようにやらせるカワサキ経営陣が
例外的にメチャクチャ素晴らしいんや
足引っ張ったり、上手くいきそうになったら途中で奪って手柄を
自分のもんにしようとして結局わけわからんことにしたりしない経営陣がな
無論その能面の人もたいしたもんだが

**774RR** · 2020/04/24(金) 00:04:19.10

>>813
KLX230はどういったブランディングであんな不細工になったんだろうな

**774RR** · 2020/04/24(金) 00:16:36.39

>>817
んなもん簡単だろ
なんでわかんないんだ？
日本市場用に投資してデザイン変更しても採算合わんて判断に決まってんだろ
儲かる金待ちおっさん向けのプレミアムバイクと同じことすると思ったのwww

**774RR** · 2020/04/24(金) 06:19:15.82

>>818
ブランディングできてないやん

最近のカワサキはブランディングしっかりしててかっこいいバイクが多くなった。そういう流れがあるのにKLX230みなたいな行為はやめたほうがいい。
ブランディングしっかりやるってそういうことだと思う

**774RR** · 2020/04/24(金) 09:44:37.03

ニューモデルスレでヤマハデザインは叩かれ出してるね昔々の「オシャレなヤマハ」から外れてきた気はする
あのスレでもスズキは人気者ですね

**774RR** · 2020/04/24(金) 09:52:34.47

オフ車の純正ヘッドライトなんて明るけりゃ見た目なんか二の次だろうに……
どうせコースでは外すし交換用汎用ヘッドライトが山ほど出てるんだから

**774RR** · 2020/04/24(金) 10:07:54.90

どんなジャンルのバイクも機能性無視でデザイン重視にするのがMfcP6Dvnにとってのぶらんでぃんぐらしい

**774RR** · 2020/04/24(金) 12:05:50.84

>>822
よく言ってくれた
実用本位で夕方薄暗い林道を明るく安全に照らしてくれるライトのほうが
格好良いだけの暗いライトより「誰もがオフロードライディングを楽しめる」
というKLXのブランド価値に合致すると判断したんだろうな

ただ、金があれば丸目とかもう少しライトのデザインなんとかしたほうが
良かったのは否定できんが、それやって数万値上げするより東南アジアデザイン
まんまで安く売る判断したんだろうな
どうしても気になる人は自分で交換してねってことで

**774RR** · 2020/04/24(金) 12:18:23.34

>>812
その「スズキデザインの謎」というのがな
ホンマに謎なんや
誰か中の人教えて

**774RR** · 2020/04/24(金) 15:07:08.87

>>823
発表会でKLX230作ったKWSKの中の人が。
メイン市場の東南アジアはインフラ整備も不十分で夜道が真っ暗な地域が多いからライトはデッカく明るいのにしたんです的に言ってたぞい。

**774RR** · 2020/04/24(金) 15:16:37.03

KLX230が日本国内狙いの車両ならちょっと望まれた機種にはなり得なさそうだけど
実際はアジアーン地域定着が狙いなのでは？
価格に構造の簡単さに燃費により日常使用向け装備、サイズ等

**774RR** · 2020/04/24(金) 16:14:56.12

KLX230は十分な実用性を考慮した上であのサイズのライトになったのは良いとしても、
デザインはオシャレにしようとして失敗したような無理矢理感があるな。
でも東南アジアでは、こういう方が売れるというのであれば、それは商売として一つの割り切りとも言える。
カタナも日本では受けが悪くても、ヨーロッパでは売れてると言うのであれば、まだ救いはあったんだがなぁ…。

**774RR** · 2020/04/24(金) 16:51:02.26

あと単純に海外だと日本向けのオフ車みたいなサイズのライトだと車検通らないみたいな理由もあるはず
北米版セローとか大径ライトのせいで誰だお前ってくらい別物に見える

**774RR** · 2020/04/24(金) 19:29:41.86

>>813
マツダってどうやろねぇ．
まともに使えんエンジン技術にコダワッてみたり，やたら外見にコダワリった変な車だらけになってきたで．

**774RR** · 2020/04/24(金) 19:34:19.55

でもマツダは昔から比べると、最近は随分ノシてきた感じがするんだよね。

**774RR** · 2020/04/24(金) 22:09:47.26

今のマツダ車を見ると「13才頃に初めて剥いた時」を思い出して微妙な気持ちになる。

**774RR** · 2020/04/24(金) 23:39:55.28

今ならグースだな

**774RR** · 2020/04/25(土) 09:54:11.41

ガチョーン

**774RR** · 2020/04/25(土) 12:24:05.18

>>831
分かるような、分からないような微妙な気持ちになるw

**774RR** · 2020/04/26(日) 00:17:34.95

>>820
あのデザインは好み別れるだろうけどどうせ数年経ったら慣れるだろうよ

**774RR** · 2020/04/26(日) 07:08:46.32

MT系がメインになってきてるからオシャレ感、美しさはあんまりないよね

vmax1700とかsakuraを手掛けてたときが一番好き

**774RR** · 2020/04/26(日) 07:36:29.97

SRX SDR ルネッサとかが好きだった(遠い目

**774RR** · 2020/04/26(日) 11:10:45.84

>>828
車検に通らないライトを装備してたDR-Z400ってのが昔あってな・・・。

**774RR** · 2020/04/26(日) 11:38:09.54

xrのライトに交換するのが定番だったな

**774RR** · 2020/04/26(日) 14:12:38.54

とりあえずS1000を無印もFも外装のデザインを変えてみてはどうだろう。
ライトもLED化すれば、ライト周りのデザインの自由度が上がるわけだし、今時片目点灯もないだろう。
もうそろそろ販売のテコ入れを図る頃合いじゃないだろうか。

**774RR** · 2020/04/26(日) 16:19:02.45

>>840
中途半端に後から弄るとろくなことにならない
片目点灯を両目に直すだけで十分
デザインかえるならフルモデルチェンジの時でいいよ
現行のデザインもそんなに悪くないし（良くもないが）

**774RR** · 2020/04/26(日) 18:27:43.71

FMCする体力が残ってると良いんだが

**774RR** · 2020/04/26(日) 18:45:36.99

近頃勝手に疲れ果てていってるからなぁ

**774RR** · 2020/04/26(日) 23:44:26.51

じゃあもう、S1000はフルモデルチェンジだ。これ以上の放置プレイは売り上げが落ちるばかり。
スズキ復権のためにはS1000のFMCがカギだと思う。スズキファンがあっというようなのをデビューさせて欲しい。

**774RR** · 2020/04/27(月) 06:07:42.27

リーマンショック後にニューモデルをコンスタントに投入したメーカーがその後シェアを取っている状況から他社がニューモデルを続々と投入する中で、
スズキだけが開発費を絞って売る物が無く更にシェアを落とすという一人負け状態にならなきゃいいがな。

**774RR** · 2020/04/27(月) 11:12:13.11

スズキは既に悪循環に陥りつつあるような気がするので、ここらで起死回生の一手が必要だと思う。
開発費を惜しんでばかりいると、立ち枯れになるのを待つばかりだ。

**774RR** · 2020/04/27(月) 13:33:15.73

デザイナーをニッチでなく幅広くしてくれれば売れそうだけどなーてVストとかニッチになるのか

**774RR** · 2020/04/27(月) 13:59:40.86

他三メーカーと同じ事してても潰されちゃうだろうから、隙間縫うこれまでの売り方と同じじゃないだろうか
周回遅れかとびきりのをドカンと売って追い抜かれる今までのやり方が続くんじゃん？

**774RR** · 2020/04/27(月) 18:15:15.14

隙間縫う形でもジリ貧にみえるから語っているのでは？

**774RR** · 2020/04/27(月) 18:33:46.49

隙間狙いばっかりじゃ地味すぎて影薄くなるし、一度に数十万以上という金を払う趣味は自然と人気商売になるから
パッとしない状態が続くのは普通は企業としては避けたいはず…だと思う（不安）
250クラスの35psオーバー路線に一社だけ乗っておらず、
他の三社は251～400クラスでもなんだかんだ売れ筋の車種がある中スズキは無く、
大型はまあまあモデル数ある方なのにデザインのせいかどれも他社競合車種に負け気味と既に他社の影に隠れつつあるし
いずれ買い替えの時にスズキの存在を思い浮かべる事すら無くなってしまうのでは

**774RR** · 2020/04/27(月) 18:48:38.62

カタナの失敗が痛すぎるな
なんで伝説のモデルでケチッたんだ

**774RR** · 2020/04/27(月) 19:48:37.12

商売に対する嗅覚が死んでるからなスズキって

**774RR** · 2020/04/27(月) 20:46:54.21

車庫からNS400Rと謎のオフロード？バイク出てきたんですが、名前わかる方いますか？http://imepic.jp/20200427/746900

**774RR** · 2020/04/27(月) 21:06:02.85

TS125ハスラーだね
U.S. AIR FORCEとか謎のステッカー貼ってあるけど

**774RR** · 2020/04/27(月) 21:15:07.01

1977年頃のTS125っぽいけどタンクやスイングアームとかサイドカウルとかが違うなぁ．

**853** · 2020/04/27(月) 21:20:02.25

TSハスラーで間違いなさそうですね！ありがとうございます。
NS400Rは価値ありそうですが、こちらは廃車ですね。

**774RR** · 2020/04/27(月) 21:25:56.46

>>853
TS185ER (2005)がコレと似た外装ですね．
http://www.suzukicycles.org/photos/TS/TS185ER/2005_TS185ER_blue_800.jpg

スズキの2サイクルなTF125、TS185ER(ハスラー)が日本で新車で買えるよ♥
2018年06月17日
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76569078.html

**774RR** · 2020/04/27(月) 21:36:40.55

排気量以外はTS185とほぼ共通部品のはずだから
今でもレストアしようと思えば可能ではあるな

**774RR** · 2020/04/27(月) 22:00:29.37

>>852
横内氏が開発のトップでカタナからGSX－R７５０をヒットさせてた頃のスズキは良かったんだがな。

**774RR** · 2020/04/27(月) 22:49:26.96

>>856
ハギノカムイオーという当時最高落札額の馬と何か関係があるのでしょうか？

**774RR** · 2020/04/27(月) 23:43:21.24

>>850
GSX-R250なんで開発凍結したんだろね
インドネシア今やばいからどのみち中止してたかもしれんけど
リカージョンもやめちゃうし、何を見据えてるのか気にはなる

**774RR** · 2020/04/28(火) 07:23:37.20

他社の250ccクラスが充実してきてる今こそ、GSX-R250が必要だと思う。
250Rじゃ対抗できないぞ。

**774RR** · 2020/04/28(火) 07:30:00.14

GSX-R250 なら対抗できるとでも？
R-1000と同じような状況で他車の引き立て役にしかならない
ならば250Rのニッチ路線で我慢

**774RR** · 2020/04/28(火) 08:05:14.58

>>861
スズキは新油冷シングルエンジンで行くと決めたのだろう。
このエンジンの開発が先だったから、R250のエンジンを開発する余裕が無いのだろう。
時系列が曖昧だけど、2019年の夏頃に開発中止にしていたのなら、
おそらく社内では「あれ？カタナ売れてないぞ？」と。
カタナがコケたらR250の開発費が出ないので自動的に凍結、かな？

**774RR** · 2020/04/28(火) 08:36:39.78

>>863
対抗できるようなのを作ってスズキ復活の狼煙が上がるところを見てみたいな。
ジクサーではなんか寂し。

**774RR** · 2020/04/28(火) 10:16:34.34

時代は今やニーハンマルチの時勢
数年前から2気筒R250の開発してなくてよかったよ
ZX25Rの発表と同時に満を持して2気筒R250を発表してたらワンテンポ遅れの笑い物だった

**774RR** · 2020/04/28(火) 12:55:34.61

ジクサーは安価、シンプル構造で取っつき易いイメージが付くだろうから
今あるGSX-S等の安価路線をジクサーで置き換えて
GSXを冠するグレードは高級志向に振るんじゃないかな
だからGSX250RはABS付けないし近いうちに消えるのでは

**774RR** · 2020/04/28(火) 12:55:53.38

250の四発3年度ぐらい乗ってたけど、このブーム？が長続きすると
全く思えないので、スズキは参戦しなくていい

**774RR** · 2020/04/28(火) 14:36:30.79

まあまんま対抗する必要は無いけど
スズキなりに気合入ったモデルも欲しいところ

**774RR** · 2020/04/28(火) 16:03:09.17

250の四発は
初心者には乗り難く（比較的重め、低速トルク薄め、公道で高回転めんどい、高周波音がツーリングで辛い、燃費悪い）
慣れた人にはまったく物足りない（所詮250、その上そこそこ重くてヒラヒラ感無し）
誰得モデル
買うのはシャバい人だけ
250で万能性ならツイン、面白さならシングル
スズキは既に両方ある

**774RR** · 2020/04/28(火) 16:06:49.72

スズキがやるなら四発でなく250ターボぐらいぶっとんだことしないと
出されても困るけどな

**774RR** · 2020/04/28(火) 16:16:42.83

新しいカワサキの250四気筒は
キャブ時代のそれとは比べ物にならないくらい改良されてるみたいだし一度乗ってはみたい
最後まで生き残ってたホーネットやバリオスもエンジンの設計自体は今から30年以上前のものだったし
古い空冷単気筒と最新の水冷単気筒くらいフィーリングに差があるかもしれない

**774RR** · 2020/04/28(火) 18:30:17.13

なんだかんだ言ってGSX250Rもそれなりの地位を築いているように思うな

**774RR** · 2020/04/28(火) 19:11:33.59

ああいうロングストロークで粘るけど回るエンジン特性は世間が言うほど悪かないと思うんだ
ただ重すぎるのはどうにかならないものか

**774RR** · 2020/04/28(火) 19:23:26.84

各社オフロードバイクが無くなってきたところにガチのジェベルを出してスズキの存在感を出して欲しい

**774RR** · 2020/04/28(火) 19:32:33.64

>>874
他が色々と意欲的な250フルカウルを出して来てスズキも続けと期待される中で
まさかのまったりバイクを、しかも外見はイカす感じで出して来たから拍子抜けされただけで
エンジンの特性自体は悪いもんじゃないね

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:00:11.20

GSX250Rはもっと排気量を増やしてもよいのでは？

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:04:36.86

>>877
多分どの業種でも中国工場で高性能な物は作っちゃいけないから無理

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:06:52.13

車体そのままでGSX-400Rにして出すのも良いのではないかと思う。400cc不在の状態も解消されるし。

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:14:28.69

vスト250なんかは排気量アップ版あってもいいかもね。300とか400とか

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:15:04.97

中華性で高性能化は無理かー
でも上で言われているように基本仕様そのままで
GSX400Rとか600Rの安いビックツインはありなんじゃないかな

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:31:24.11

>>879
あの車体はちょっと。。。

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:45:28.23

明確にツアラー系のデザインにして他社フルカウルスポーツと差別化しても良いんじゃないかと思う

**774RR** · 2020/04/28(火) 21:26:24.39

そんな「簡単に」車体を開発出来るなら、KATANAをS1000ベースでは作らなかったと思うよ。
我々の想像以上にスズキの二輪部門には金が無いんだと思う。
250のシングルを新規で開発するので精一杯。
GSX250Rも、エンジンを新造出来なかったからああなったわけで。
スズキの『GSX』とは４バルブエンジンだけに付けられた名前だったけど、
ついに２バルブエンジンにまで付けてしまったわけで（GSX250R）。
V型じゃないのにVスト250なわけで。
もう現場はメチャクチャなんだと思う。

**774RR** · 2020/04/28(火) 21:56:37.03

確かにGSXの名を冠するべきじゃなかった
むしろジクサー250Rにしておけば150と合わせて
2バルブロングストロークマシンと名前を統一できた
新型油冷をGSX250SFとかにしてRモデルを期待！でもよかったよね

**774RR** · 2020/04/28(火) 22:23:07.81

いやそれがね
もともとジクサーってGSX-Rのことを欧米の連中がそう呼んでたのが元なんよ
ね、もうスズキのネーミングとんでもないカオスの真っ只中

**774RR** · 2020/04/28(火) 22:27:58.37

>>884
エンジン開発は8桁越えなんてザラなんだし、そうポンポン開発出来るもんじゃないんだけどね
それでもGSR250のエンジンから結構変更点あるし、そもそもGSRが商標的に使えなくなったからGSXの名前を冠するしかなくなった（新規ネームにするほどの求心力がないのを恐れたか）
それなら他のメーカーのCBRだのなんだのも文句言ってる口なのか？

**774RR** · 2020/04/28(火) 22:53:27.56

新型油冷エンジンで丸目レトロデザインのバイク作ればいいのに
日本じゃ丸目が一番だよ

**774RR** · 2020/04/28(火) 23:07:31.42

ジクサーの元ネタは知ってるけどスズキとしては
これからジクサーとGSXを区別するつもりだよね？

>>887
CBR250Rの時も名前で結構たたかれたけど結果的には売れたね
やはり隙間を埋めに行くっていうスタイルがダメなんだろうか