【SUZUKI】スズキ総合スレ１【鈴木】

**774RR** · 2019/12/31(火) 17:52:46.72

スズキについて語りましょう

2020年1月　修会長90歳
2020年3月　スズキ創業100年

2020年はSUZUKIのアニバーサリーイヤー
ますます発展するスズキを応援しよう！

スズキ２輪公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/

スズキ企業情報
https://www.suzuki.co.jp/corporate/

**774RR** · 2020/04/27(月) 18:48:38.62

カタナの失敗が痛すぎるな
なんで伝説のモデルでケチッたんだ

**774RR** · 2020/04/27(月) 19:48:37.12

商売に対する嗅覚が死んでるからなスズキって

**774RR** · 2020/04/27(月) 20:46:54.21

車庫からNS400Rと謎のオフロード？バイク出てきたんですが、名前わかる方いますか？http://imepic.jp/20200427/746900

**774RR** · 2020/04/27(月) 21:06:02.85

TS125ハスラーだね
U.S. AIR FORCEとか謎のステッカー貼ってあるけど

**774RR** · 2020/04/27(月) 21:15:07.01

1977年頃のTS125っぽいけどタンクやスイングアームとかサイドカウルとかが違うなぁ．

**853** · 2020/04/27(月) 21:20:02.25

TSハスラーで間違いなさそうですね！ありがとうございます。
NS400Rは価値ありそうですが、こちらは廃車ですね。

**774RR** · 2020/04/27(月) 21:25:56.46

>>853
TS185ER (2005)がコレと似た外装ですね．
http://www.suzukicycles.org/photos/TS/TS185ER/2005_TS185ER_blue_800.jpg

スズキの2サイクルなTF125、TS185ER(ハスラー)が日本で新車で買えるよ♥
2018年06月17日
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76569078.html

**774RR** · 2020/04/27(月) 21:36:40.55

排気量以外はTS185とほぼ共通部品のはずだから
今でもレストアしようと思えば可能ではあるな

**774RR** · 2020/04/27(月) 22:00:29.37

>>852
横内氏が開発のトップでカタナからGSX－R７５０をヒットさせてた頃のスズキは良かったんだがな。

**774RR** · 2020/04/27(月) 22:49:26.96

>>856
ハギノカムイオーという当時最高落札額の馬と何か関係があるのでしょうか？

**774RR** · 2020/04/27(月) 23:43:21.24

>>850
GSX-R250なんで開発凍結したんだろね
インドネシア今やばいからどのみち中止してたかもしれんけど
リカージョンもやめちゃうし、何を見据えてるのか気にはなる

**774RR** · 2020/04/28(火) 07:23:37.20

他社の250ccクラスが充実してきてる今こそ、GSX-R250が必要だと思う。
250Rじゃ対抗できないぞ。

**774RR** · 2020/04/28(火) 07:30:00.14

GSX-R250 なら対抗できるとでも？
R-1000と同じような状況で他車の引き立て役にしかならない
ならば250Rのニッチ路線で我慢

**774RR** · 2020/04/28(火) 08:05:14.58

>>861
スズキは新油冷シングルエンジンで行くと決めたのだろう。
このエンジンの開発が先だったから、R250のエンジンを開発する余裕が無いのだろう。
時系列が曖昧だけど、2019年の夏頃に開発中止にしていたのなら、
おそらく社内では「あれ？カタナ売れてないぞ？」と。
カタナがコケたらR250の開発費が出ないので自動的に凍結、かな？

**774RR** · 2020/04/28(火) 08:36:39.78

>>863
対抗できるようなのを作ってスズキ復活の狼煙が上がるところを見てみたいな。
ジクサーではなんか寂し。

**774RR** · 2020/04/28(火) 10:16:34.34

時代は今やニーハンマルチの時勢
数年前から2気筒R250の開発してなくてよかったよ
ZX25Rの発表と同時に満を持して2気筒R250を発表してたらワンテンポ遅れの笑い物だった

**774RR** · 2020/04/28(火) 12:55:34.61

ジクサーは安価、シンプル構造で取っつき易いイメージが付くだろうから
今あるGSX-S等の安価路線をジクサーで置き換えて
GSXを冠するグレードは高級志向に振るんじゃないかな
だからGSX250RはABS付けないし近いうちに消えるのでは

**774RR** · 2020/04/28(火) 12:55:53.38

250の四発3年度ぐらい乗ってたけど、このブーム？が長続きすると
全く思えないので、スズキは参戦しなくていい

**774RR** · 2020/04/28(火) 14:36:30.79

まあまんま対抗する必要は無いけど
スズキなりに気合入ったモデルも欲しいところ

**774RR** · 2020/04/28(火) 16:03:09.17

250の四発は
初心者には乗り難く（比較的重め、低速トルク薄め、公道で高回転めんどい、高周波音がツーリングで辛い、燃費悪い）
慣れた人にはまったく物足りない（所詮250、その上そこそこ重くてヒラヒラ感無し）
誰得モデル
買うのはシャバい人だけ
250で万能性ならツイン、面白さならシングル
スズキは既に両方ある

**774RR** · 2020/04/28(火) 16:06:49.72

スズキがやるなら四発でなく250ターボぐらいぶっとんだことしないと
出されても困るけどな

**774RR** · 2020/04/28(火) 16:16:42.83

新しいカワサキの250四気筒は
キャブ時代のそれとは比べ物にならないくらい改良されてるみたいだし一度乗ってはみたい
最後まで生き残ってたホーネットやバリオスもエンジンの設計自体は今から30年以上前のものだったし
古い空冷単気筒と最新の水冷単気筒くらいフィーリングに差があるかもしれない

**774RR** · 2020/04/28(火) 18:30:17.13

なんだかんだ言ってGSX250Rもそれなりの地位を築いているように思うな

**774RR** · 2020/04/28(火) 19:11:33.59

ああいうロングストロークで粘るけど回るエンジン特性は世間が言うほど悪かないと思うんだ
ただ重すぎるのはどうにかならないものか

**774RR** · 2020/04/28(火) 19:23:26.84

各社オフロードバイクが無くなってきたところにガチのジェベルを出してスズキの存在感を出して欲しい

**774RR** · 2020/04/28(火) 19:32:33.64

>>874
他が色々と意欲的な250フルカウルを出して来てスズキも続けと期待される中で
まさかのまったりバイクを、しかも外見はイカす感じで出して来たから拍子抜けされただけで
エンジンの特性自体は悪いもんじゃないね

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:00:11.20

GSX250Rはもっと排気量を増やしてもよいのでは？

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:04:36.86

>>877
多分どの業種でも中国工場で高性能な物は作っちゃいけないから無理

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:06:52.13

車体そのままでGSX-400Rにして出すのも良いのではないかと思う。400cc不在の状態も解消されるし。

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:14:28.69

vスト250なんかは排気量アップ版あってもいいかもね。300とか400とか

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:15:04.97

中華性で高性能化は無理かー
でも上で言われているように基本仕様そのままで
GSX400Rとか600Rの安いビックツインはありなんじゃないかな

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:31:24.11

>>879
あの車体はちょっと。。。

**774RR** · 2020/04/28(火) 20:45:28.23

明確にツアラー系のデザインにして他社フルカウルスポーツと差別化しても良いんじゃないかと思う

**774RR** · 2020/04/28(火) 21:26:24.39

そんな「簡単に」車体を開発出来るなら、KATANAをS1000ベースでは作らなかったと思うよ。
我々の想像以上にスズキの二輪部門には金が無いんだと思う。
250のシングルを新規で開発するので精一杯。
GSX250Rも、エンジンを新造出来なかったからああなったわけで。
スズキの『GSX』とは４バルブエンジンだけに付けられた名前だったけど、
ついに２バルブエンジンにまで付けてしまったわけで（GSX250R）。
V型じゃないのにVスト250なわけで。
もう現場はメチャクチャなんだと思う。

**774RR** · 2020/04/28(火) 21:56:37.03

確かにGSXの名を冠するべきじゃなかった
むしろジクサー250Rにしておけば150と合わせて
2バルブロングストロークマシンと名前を統一できた
新型油冷をGSX250SFとかにしてRモデルを期待！でもよかったよね

**774RR** · 2020/04/28(火) 22:23:07.81

いやそれがね
もともとジクサーってGSX-Rのことを欧米の連中がそう呼んでたのが元なんよ
ね、もうスズキのネーミングとんでもないカオスの真っ只中

**774RR** · 2020/04/28(火) 22:27:58.37

>>884
エンジン開発は8桁越えなんてザラなんだし、そうポンポン開発出来るもんじゃないんだけどね
それでもGSR250のエンジンから結構変更点あるし、そもそもGSRが商標的に使えなくなったからGSXの名前を冠するしかなくなった（新規ネームにするほどの求心力がないのを恐れたか）
それなら他のメーカーのCBRだのなんだのも文句言ってる口なのか？

**774RR** · 2020/04/28(火) 22:53:27.56

新型油冷エンジンで丸目レトロデザインのバイク作ればいいのに
日本じゃ丸目が一番だよ

**774RR** · 2020/04/28(火) 23:07:31.42

ジクサーの元ネタは知ってるけどスズキとしては
これからジクサーとGSXを区別するつもりだよね？

>>887
CBR250Rの時も名前で結構たたかれたけど結果的には売れたね
やはり隙間を埋めに行くっていうスタイルがダメなんだろうか

**774RR** · 2020/04/29(水) 01:06:07.23

>>887
米スズキや伊スズキでは、今でもGSR250売ってるし、
グラディウスすら売っている、名前違うけど。

**774RR** · 2020/04/29(水) 01:12:48.72

>>887
CBRとか何の話かと思ったけど、名前の定義の話かな？
CBRには特に定義とか無い、CBよりスポーツ性が上程度。
GSX＝４バルブはスズキが自ら課した誇りの様な自主ルール。
それを自ら廃したわけで、情けないだけの話。

**774RR** · 2020/04/29(水) 01:16:17.31

日本みたいなニッチ市場の為にわざわざデザインするわけないだろ。
もうどのメーカーも日本人の声なんざ聞いてないって。日本で売れるかどうかもどうでもいい。
世界で何台売れてどれだけ儲けることが出来るのか。でしょ。

**774RR** · 2020/04/29(水) 03:58:56.26

日本みたいなニッチ市場の為にわざわざデザインするけど、
それを世界でも通用する物にまで昇華してるのがホンダとカワサキだと思う。

**774RR** · 2020/04/29(水) 13:50:59.10

丸目はヨーロッパでも売れるから作ってるんでは？

**774RR** · 2020/04/29(水) 16:29:31.96

GSX250TとかLを作れってか？
トラッドのTじゃなくてツアラーのTなら嬉しいな．
Rより立ったカウルでV-Strom250と同じ箱が使えるとか．

**774RR** · 2020/04/29(水) 16:32:13.60

ジクサー250やジクサーSF250のデザインセンスは、とても良いと思う。
あのセンスを何故もっと上のクラスに活かせないのか。

**774RR** · 2020/04/29(水) 16:33:02.76

それ何てGSR-F？

**774RR** · 2020/04/29(水) 20:15:39.05

スズキってデザイナー何人おるんだろ？

**774RR** · 2020/04/29(水) 22:20:46.53

>>887
> （新規ネームにするほどの求心力がないのを恐れたか）
まさにこれだと思う
それと新規に商標とるのも金かかるしね
ホンダでさえCBR使いまわしてるし
でもネーミング適当にしてるうちはきちんとしたブランディングとか絶対無理だわ

>>888
250油冷シングルで前後鬼ドラムでスポークホイールのアルミタンクでセパハンの
テンプター250が欲しいな

**774RR** · 2020/04/30(木) 06:25:51.66

>>867
GSX250Rはスズキとしては売れているモデルだから、義務化ギリギリでABSを付けてくるんじゃないかな？

>>878
>>880
あのエンジンは排気量を拡大する余裕が無いのかもしれない。

**774RR** · 2020/04/30(木) 07:50:16.96

>>900
多分中国対策で安易にボアアップできない設計にしてるはず
そう思ってネットに転がってる写真を見ると、スタッドボルトとシリンダーの一番狭い所に水路が確保してあった
シリンダーブロックも薄いね

**774RR** · 2020/04/30(木) 11:46:19.93

>>901
元々中国向けのバイクだからね。
もう少し後から出てグローバル展開を考えてたら、欧州のA2免許も狙ってボアアップする余裕を持たせたかもしれないね。

**774RR** · 2020/04/30(木) 13:01:07.53

DR８００は時代を先取りし過ぎたバイクだな
今のアドベンチャーバイクと大差ないスタイル、まさにアドベンチャーの完成形

**774RR** · 2020/04/30(木) 13:06:07.12

800のビッグシングルってどんなだろう？乗ってみたい
リニューアルして復活してくれないかな

**774RR** · 2020/04/30(木) 14:57:56.42

その800エンジンでグースを製作しようとしていた話を誰も知らない

**774RR** · 2020/04/30(木) 16:01:46.85

ソースくれ＞グース800

**774RR** · 2020/04/30(木) 16:38:05.26

誰も知らないのではソースも無いだろう。

**774RR** · 2020/04/30(木) 16:51:01.94

ではF1エンジンの話でも・・

**774RR** · 2020/04/30(木) 21:04:58.31

東京タワーは時代を先取りし過ぎたバイクだな
今のスカイツリーと大差ないスタイル、まさにデコバイクの完成形

**774RR** · 2020/04/30(木) 21:32:17.06

アヴェニスも早すぎた
PCXに負けないスタイルと150ccの先見性

**774RR** · 2020/04/30(木) 21:48:13.88

>>906
グース350が出て暫く経った頃、東スポ・・じゃなくてヤンマシで
「計画を察知」的な触れ込みで開始し、何月かに渡って
かなりしっかりした予想図、仕様等を上げてたんだよ
車名は「Zグース」。Zはジータと読んでジータグースと呼ばれ
DRエンジンベース800cc搭載で車体色は青味のマルーンの記憶。
何と、待望のフレームマウントロケットカウル付き！
当時大型免許持ってなかったので、それが出るならと本気で考えた
（今は取得済み）
しかしどこを探してもその話は見つからないのが現状…　なぜだ

**774RR** · 2020/04/30(木) 22:39:48.50

GSR600/400もストファイを先取りしたバイクだったのに売れなかったな
いつも早すぎるのがスズキと言う事か

**774RR** · 2020/04/30(木) 22:59:30.63

今は遅過ぎるスズキ
最下位が守りに入ったらそりゃ負ける罠

**774RR** · 2020/04/30(木) 23:15:12.38

>>912
GSR600/400は今出しても売れない、時代がどうこうじゃない。
あのセンスは永遠に糞ダサい。
ごく一部の人にしか受けない事と先取りは常にイコールじゃない。

**774RR** · 2020/04/30(木) 23:24:57.10

バイザー標準装備になった後期型は結構いい感じに見えるというか
横からのシルエットとか結構綺麗だと思うけどなぁ

**774RR** · 2020/04/30(木) 23:52:47.02

中古市場を見れば良いんだよ、100万越えとか無いから。
物は良いから程度が良ければ中古の割りには高い方だとは思うが、
あらためてこのバイクに脚光が集まってないからプレミア価格ではない。
久しぶりにGSR400みたけど、これもS1000と同じでタンク先端が無いのね。
タンク外す為にキー部分外すとか壮絶な作りだなあ。
タンクカバーにウインカー埋め込む発想捨てて、
タンク部分は全部タンク、ウインカーは別にしていたら、もっと売れたかな。
ああ、マフラーも普通にする必要があるか。
やっぱり個性強すぎるなあ…。

**774RR** · 2020/05/01(金) 06:55:50.65

GSR600/400はシルビアS14前期型のイメージだな。
ユーザーはストファイにアグレッシブなデザインを求めているのに、万人狙いでおとなしいデザインを採用してしまった感じだな。

**774RR** · 2020/05/01(金) 07:30:49.84

アグレッシブ過ぎたのか大人しすぎたのか結局どっちなんだろな

**774RR** · 2020/05/01(金) 08:23:07.20

個性はあるけど訴求力に欠けるって奴

**774RR** · 2020/05/01(金) 10:39:04.56

ネイキッド全盛の頃は異質なデザインで
ストファイ系デザインが普及すると地味になる可哀想な子

**774RR** · 2020/05/01(金) 10:48:32.59

こういう異質なのは初弾で当てないと後追いの餌食だもの
市場の反応を見た上でネガを潰したりカッコ良くしたりとかさ

**774RR** · 2020/05/01(金) 10:53:49.45

どっちかというと後発が飽和状態になって定番デザインが固まってから
ストファイならトゲトゲ・カクカクだらけになってから
ちょっと違う部分が後に個性として再評価されてる流れかと

**774RR** · 2020/05/01(金) 16:35:07.87

質感は高かったんだけどなあ。スイングアームも凝ってたし
色々空振りに終わってしまった不運なバイク

**774RR** · 2020/05/01(金) 16:41:40.71

当時最新のGSX-R600直系エンジン、アルミツインスパーフレーム、
極太スイングアーム、センターアップマフラー、クラス最高の61psで
CB400SF（ABS）に+4～5万って価格は内容だけ見ればバーゲンプライスだった…

**774RR** · 2020/05/01(金) 16:59:07.36

惜しまれながら消えていく、ではなくって
消えてから惜しまれてるバイクけっこう多いよね、スズキって
90年代にタイムスリップできるなら、バンディット・リミテッドと最終RGV-Γを迷わず買うわ

**774RR** · 2020/05/01(金) 18:18:08.34

>>925
最終型のRGV-Γって最後発だけに性能的にはNSRやTZRよりも上になるの？

**774RR** · 2020/05/01(金) 18:52:48.22

>>926
多分上かと
実際地方選手権レベルのSP250では21や22と違って台数も多くてかなり強かった記憶がある

**774RR** · 2020/05/01(金) 19:09:49.45

GSR400はCBB400SFに対して馬力上げたのは立派だが、
ネイキッドの王道デザインにゴテゴテと余計な物を付けてしまったのは痛恨のミス。
スズキはなんであえて外すデザインにするのかわからん。
SV650も、何故ご丁寧にカウルもどきのサザエにしたのかわからん。
汎用丸目ライトと、面白味の無い四角いメーターカバーで十分。
新カタナも、なんでタンク横の溝にこだわったのかがわからない。
あの溝がなければS1000のタンクを少し変えた程度で済んだし、
ならタンク容量もほぼ変わらないで済んだはず。
『個性が無いのが個性』という、実は豪華な方法がある。
他社がそういうバイクを造る時、細かい部分が凝っていたり豪華だったりするが、
スズキが無個性的なバイクを造る時は大体『安い』という個性を付与しがち。
GSR250は安いけど奇跡の乗り味があって評価された不思議なバイクだった。

**774RR** · 2020/05/01(金) 19:33:11.84

>>927
ありがと　やっぱり上だったんだね　惜しいなぁ販売期間がもっと長かったら（それとレプリカブームももっと続いていたら）NSR以上の名車として名を残していたかもしれないななぁ

**774RR** · 2020/05/01(金) 20:26:25.13

スウィッシュ、GSX-R(S)125、ジクサー250(SF)、GSX250R、Vストローム250、SV650(X)
この辺のデザインは本当にかっこいいと思う

**774RR** · 2020/05/01(金) 20:41:18.31

>>930
GSX－R125に乗ってるけど子供や女そしてなぜか年寄りにまでカッコイイバイクと思われているようだ　デザインはほんとにいいんだろうな

**774RR** · 2020/05/01(金) 20:42:56.87

>>929
それはちょっと自分と認識が違うかな
俺に言わせれば先が見えてる2ストなのに完全新設計の車体とエンジンなんて絶対に出しちゃいけなかったと思う。

これは脱線で推測だけど、今のスズキ凋落の原因は長らく続いてきた技術・性能＞マーケティング・デザインという偏りが
招いた結果じゃないかと思ってる。今はそれが逆に振れ過ぎた状態。
これまで商売抜きで面白おかしく突き抜けた商品を作ってきて、それが俺達の琴線に振れて熱狂的なファンを生んできた。
中小企業の目指す方向性としては間違ってないはず、でも商売として考えるとちょっとやりすぎじゃなかったのかと。
優秀なエンジニアやデザイナーはほっとけば採算無視でどこまでもやりたがるもんだ、でも一線を越えるようなら
誰かがどこかで止めなきゃならんのよね。例え嫌われようが恨まれようがさ。

そういうサーキットブレーカー役って、得てしておさむと愉快な仲間達みたいな縦組織だと存在が困難だったりする。
中小は優秀な荒くれ者を踊らせながらいかに使いこなすかが肝だから…

おさむや本田宗一郎やPOP吉村みたいな現場主義で、叩き上げのうちの会長に鍛え上げられた中小企業目線の俺から見ると
命令系統が曖昧な中小企業病から脱却するために組織を変えようとしたら跳ねっ返りが皆逃げた上
今度は風通しの悪い大企業病にかかったでござる　って風に見える。
長文すまん

**774RR** · 2020/05/01(金) 20:43:13.38

GSX－R125は原付二種縛りなら
値段、性能、見た目のどれもトップレベルなのに
何故か影が薄い、やはり遅かったのだろうか

**774RR** · 2020/05/01(金) 21:00:33.59

>>932
ほんとにそんな感じになってるんだろうね　なんか今のスズキは昔のスズキとは違うという違和感はそういうところからきているんだろうね

**774RR** · 2020/05/01(金) 21:02:17.79

SV650ってこのスレだと評価低いんだな

**774RR** · 2020/05/01(金) 21:29:57.32

>>933
今回のGSX－R125は倒立フォークとかの豪華装備はつけないけど　性能面とかの肝心な部分はしっかり造り込まれているので高性能なのに安いというスズキの良さがよく出ているバイクだと思うんだけど確かに影が薄いよね　まあニッチな排気量ってこともあるんだろうけど…

**774RR** · 2020/05/01(金) 21:35:10.54

>>933
神奈川でたまにいくSBSの店長が言っていたけど、『スズキは安いから性能低い』『もっと安くしてくれないと買わない』etcといったイメージが強すぎるんだってさ
安かろう悪かろう。見た目だってたまに良くても流行りじゃないし流行らないって色眼鏡で見られるからって寂しそうに言ってた

新カタナとかでドツボにハマってるけど、見た目は段々良くなっていってるし、これから売れるよう戦略立ててほしいなぁ

**774RR** · 2020/05/01(金) 22:04:27.12

125なら、PCXとNMAXが圧倒的だろう。
次に人気なのがC125で、これからはここにハンターカブも加わる。
それらに打ち負けていよいよGSX-R125の出番かと思いきや、
その前にモンキー125が悠然と立ちふさがる感じだろ。

**774RR** · 2020/05/01(金) 23:06:34.45

>>938
そうなのか　でもソイツらとGSXはぜんぜんジャンルが違うな　やっぱSS系じゃダメなのかねぇ
スズキは国産でこのクラス唯一のDOHCエンジン造ったんだからそのエンジンで一般ウケするバイクを造るしかないな　でもスズキがそういうことやり出したら又訳のわからん変なバイク造りそうだな…　

**774RR** · 2020/05/01(金) 23:20:25.91

R150とS150も売ればいいのにね

**774RR** · 2020/05/01(金) 23:32:43.48

>>936
125duke乗ってたけどこのクラスに倒立は要らないと思う
豪華だとは思うけど実感できない
だからこそGSX-R125は押さえるところを押さえた良バイクなのにね
>>937
進んでそうしてきたわけだから仕方ないよね
GSXを冠したバイクは無理に安売りするべきじゃなかったと思う
GSX250Rがいいバイクなだけに残念

**774RR** · 2020/05/01(金) 23:48:27.87

GSX250Rは、GSR250Rで売れば誤解を招かずに正当な評価を受けたはず。

**774RR** · 2020/05/02(土) 00:07:26.06

>>939
うーん、125で頑張っても高速乗れないし、頑張る方向が違う様な。
ホンダやヤマハは125をお手頃バイクとして考えている。
例えば自動車持ってる人に「125は有る楽しいし便利」とアピール。
任意保険も自動車の物にオプションで付けられますよとアピール。
高速乗らないから小さい車体で割りきって設計等。
スズキなら、例えば今あえて「新型GAG125」とかね。
GAG125ならモンキー125より売れたかもしれない、デザイン次第だけど。
あのGAGをモンキー125みたいに少し大きくしてね。
そこに惜しまずDOHC乗せたら凄い事になると思う。
DOHCのGAG125が39万で売っていたらマジで欲しいかも。

**774RR** · 2020/05/02(土) 00:31:20.44

>>943
いいねGAG125　昔の12インチみたいにフルサイズより速くなるだろうから走りが好きな人間にも売れるかもね　そしてホンダもヤマハも125に新たにDOHCエンジン開発しても儲けが薄いから造らないと思うんで昔のGAGみたいにすぐ生産終了ってのも無さそうだし

**774RR** · 2020/05/02(土) 00:49:28.81

いやGAGを名乗るなら
10インチタイヤだろう
カラーも4色以上で

**774RR** · 2020/05/02(土) 05:45:24.27

値段だけ観るとCT125ってGSX-R125より高いのにバカ売れしてるんだよな。
そこら辺りのイメージ戦略とか購入意欲を刺激する部分とかでスズキは劣っている感じはする。

**774RR** · 2020/05/02(土) 07:09:23.11

SOXがヤマハのWR155Rを取り扱うんだそうだ
スズキも公道走れるフルサイズトレール出して欲しい
でもVst250有るから共食いしちまうかあ

**774RR** · 2020/05/02(土) 07:27:22.74

Vスト250乗ってるけどオフを走る気は全く起きない完全オンロード仕様
だから油冷単気筒でトレール作るのはいいだろう採算取れる需要があるかは疑問だけど

**774RR** · 2020/05/02(土) 08:15:28.51

>>947
WR155なぁ。
見た目は格好良いし車格もマジモンのフルサイズなんだけどさ。
ガード付きとは言え剥き出しラジエターやらKLX125並みのチェーンガイド無しスイングアームとか本気でオフ走って良いバイクには思えない。
オフ車はチェーンガイドの有無で作る側の本気度が測れると思うわ。

**774RR** · 2020/05/02(土) 13:42:47.28

セローやトリッカーが生産終了になる今のタイミングなら
ユーザーフレンドリーで林道をトコトコ走るのが楽しいオフ車や
軽快なダートトラッカーを出せば
ある程度需要を取り込めると思うけどまあまず無いだろうなぁ

**774RR** · 2020/05/02(土) 14:37:49.10

新生刀がこれ以上ない大ゴケした今、スズキの余力はゼロよ
バイク事業単黒という目標撤回しない限りこれからもカツカツ

>>948
日本のオフ車市場小さ過ぎて採算取るの無理筋
だけどVst250重すぎるから、油冷単気筒で軽いバイク、
ロード80.オフ20ぐらいの割合のを出す意味はある
だが食い合うから出さないだろうな