【新型丸目】スーパーカブ110 Part16【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
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C125乗りの荒らしが湧くのでﾜｯﾁｮｲ有り
公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/business/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【新型丸目】スーパーカブ110 Part14【JA44】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568904241/
※前スレ
【新型丸目】スーパーカブ110 Part15【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572050045/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 武川のアップマフラーに、
15丁のスプロケつけてもらったよ。
道路交通法が及ばない自分の土地の滑走路（w）で試したところ、
◎最高速はそれほど変わらないけど到達までの時間が早くなった。
◎停止するとき、1速のエンブレが実用になった。
◎巡行70kmが快適になった。
◎排気音は、単気筒が強調された音で、アイドリングから高回転まで低音が加わったけれど、うるさくはない。
◎スプロケのせいかマフラーのせいかはは不明だけど、明らかに速くなった。 >>741
うん、15丁にすると70km/h巡航が静かに楽になる。
あと、いろんなシーンで3速の使い勝手が良くなるね 15はないなー
ロンツーもするがスカスカ感が気持ち悪い
振動に関しては80出さない限りむしろ心地よい振動
14の振動が無理なやつは電気バイに乗って快適と喜ぶタイプだろうな 14Tはパワーのないバイクしか乗れない貧乏人がブンブンブンブン、イキって走ってるように見えるから嫌だ イキる為に15Tにしたの？
カブ降りて別のバイクにした方がいいんじゃないの 14丁は切実に5速が欲しくなるので困る
しかも1速はたいして出番ないし 16Tにしたからエアー５速に入れようとすることがなくなった 最高速云々よりもエンブレが使い物になるのがスプロケ変更の恩恵だった JA44で新聞配達したら１速がローギヤードすぎる
なんてまったく思わないんじゃないか
短い距離のストップアンドゴーの繰り返しだから >>744
誰も貴方の事なんか気にかけてませんよ。自意識過剰ですね。 新聞配達のバイクも、最近はギアやベンリィばかりだね。 たしかにギヤチェンジなんかないほうが新聞配達するには楽そう
カブの最大の特徴は燃費がいいことだと思うんだけど
短距離のストップアンドゴーなら燃費もあんまり変わらんのかな >>755
配達員の負担が全然違うからというのが大きいでしょう
そりゃ比べればカブの方が燃費は良いだろうけど そりゃあギアなしの方が最初は楽かも知れないけど
ギアありは慣れてくると神業的高速ギヤチェンジ出来るようになる
そうなるとギアありの方が早いし楽 うちの新聞配達はガッチャンガッチャンギャーって爆音出して走り回ってるよｗ 新聞売れてないしね
新しい配達バイクにリプレースできないところもあるだろうさ 平地なら壊れ次第ギアかベンリーに。楽なのもあるが、スクーターしか
乗ったことない配達員のためでもある。値段も変わらんか、逆に安い。
カブ置いてるのは、急坂＆降雪区域。こういうところでは細いタイヤと
ローギアード1速がないと仕事にならんのよ。
以上、元新聞屋より ギアはベルトやウォータポンプが高負荷に耐えられずカブと比べてよく壊れるってバイク屋さん言ってた >>762
頑丈さ、故障しにくさでカブに勝るバイクなし ですなぁ けっきょくフロントスプロケット14Tのままじゃなければ
ならないのは以下のような人だけ
・短距離のストップアンドゴーを繰り返す新聞配達etc
・極端に重い荷物を積むことが多い人
・二人乗りを頻繁にする人
・激坂を頻繁に走る人
ツーリーングとか通勤とかで車の流れに乗って走るだけの
人は15T、16Tでも問題ないってことでいいのかな 14丁で不満なければ、そのままでいいんだよ。
HONDAがデフォルトにしてるんだから悪いはずがない。
14丁に不満あったら15なり16なりと試せばいい
それで気に入ったら、それを使えばいいし
14が良いと思ったら戻せばいい
そんだけの事じゃないの？ >>765
一般向けには15が標準でいいと思う。
でも世の中には
「んほお〜、ホンダのデフォルト最高ぉ〜（ﾊｧﾊｧ）」
みたいな人もいるので。 >>767
自分は16Tに変えたんだけど３速で伸びが無くなるまで引っ張って
から4速に入れるとものすごい加速力が落ちてしまってた気がする
やったことないけど15Tのほうが各ギアの守備範囲のバランスが
いい気がする
ただ燃費の面からは４速をオーバードライブギアのように使える
16Tのほうがよさそう もうスプロケの歯の数自体はどうでも良くて
自分がベストだと思うセッティング以外で喜んでる人を「分かってない奴」として叩きたいだけだろコイツ >>768
16丁は4速静かだろうなー
でも、軽い登坂(５％）とかも4速はキツイんちゃう？
こっち15丁だけど6％が限界 それぞれ好き好きでいいと思うけど。
山間部、荷物積みが多い自分は
色々試した結果ノーマルに戻った。
下りでもなきゃ最高速も変わらないしね。 スプロケなんて部品代が安いんだから自分でイジる人はいろいろ試せばいいと思う
店でやってもらうなら大した作業じゃないのにけっこうな作業料取られるらしいから
やめといた方がいい >>772
高積載だと14が楽っぽいね
リアサスは変えた？
JA44のリアは柔いから、高積載だと底づき早そう。 740だけど、
ここまで黙って皆のスプロケ論を見てたけど、
俺のカブの雄姿を誰も褒めないのは冷たくねえか？
落ち込んでるよ俺は。 そー言うときはしれっと740いいね〜、とか言っとけばよかったのに そー言うときはしれっと740いいね〜、とか言っとけばよかったのに 初めてのバイクなんだけどメンテナンスパックみたいなのって入った方がいいかな？ 俺は入らなかった。
ほっといても1年無料点検、オイル交換は付いてるでしょ。
保険だから、安心したければ入る。
それだけ。 >>778
カブに関しては要らないかな。
初期不良をクリアして、慣らしを終わらせて
日常メンテしとけば、まぁ壊れん。
そういうバイク。 弄る前提だったから入らなかったな
素人が弄ったのを見てもらうのは申し訳なくて
専ら純正部品の注文でだけ利用してる、あんまり美味しい客じゃないな… 昔頑強で鳴らしたカブがJA07以降カブは普通のバイク程度に
壊れるバイクになってしまったってどっかで見たけどなあ
ただJA07が一番ひどくてJA10、JA44と後に出た方がだんだん
よくなってるってのも見た ちゃんとオイル交換してりゃエンジン開けなくても10万キロな鉄カブが異常過ぎる JA10で10万キロ走った人いるよね
結局はオイル管理と乗り方だと思う 一昨日納車だったんだけれども、始めの100kmは、無茶苦茶調子がおかしかったけれども、その後は前に乗ってたJA10位に成りました。
JA10みたいに、ECUの学習にある程度、乗らないといけないのですかね？ 2000キロおきにオイル交換やっても壊れるのが今のカブだよ
郵政カブの整備店の人がやってるブログあるがこの走行距離数でここが壊れるのかという情報が結構上がってた >>740
シールの種類的に仕方ないのかもしれんけど車体右側に「そっち向き」のウイングマークが付いてるのが気になる
言うなればCB750K0のサイドカバーエンブレムを左右逆に貼ってるような印象を受けるので… >>740
ストリートは2色ともに良いよね
今年は限定車出ないかな >>790
確かに
このステッカーって左右向きが1セットじゃなかったっけ >>785
そのくらいの距離だと慣らし中で
エンジン回さないから気にならなかった 2018年式
総合2300キロ
メーカー保証20年10月
ﾜﾝｵｰﾅｰ
色 ブルー
乗り出し価格25万
ってやっぱり高いよね そこの店の新車乗り出しが30万なら妥当じゃないだろうか 屋内保管かつ雨天未走行でほぼほぼ新車ならいいかもしんない >>794
慣らしと初期点検がちゃんとしてあれば
25万は妥当かな
これからメンテやら修理で付き合うことになるなら
黙って払うべし
メンテ、修理を自分でやるなら値切れ。 メーカー保証が20年もついてその価格なら迷うことはない（適当） >>798
そのボケは思いつかなかったｗ
しかし、その場合は 20年10ヶ月 じゃないと
データフォーマットに不備があるのにも気づいた。 >>794
gooバイクで君の近くの店を検索してごらん
28万くらいであれば新車一択 新車が買えるなら新車が良い。
最近のカブは昔と違って、特別長持ちするようなバイクではない。 近所のバイク屋 バイクセンター だと新車乗り出し価格24万5000円だな 購入後のメンテとか気にしなければ、バイクセンターとかの安い店で買って陸送してもらった方が安かったりするもんな メンテナンス工賃無料の櫻井ホンダで買おうと思ってる >>801
それって、国内生産になった現行も含めての話？ >>805
国内組立化後も含めての話。
整備性は中華組立時代より良くなったとは聞くが。 発売されて日も浅いJA44持ちが良いか悪いかなんて分かるはずも無く 07や10で耐久性の低下を言われて久しいからね。
それと大差ない造りの44も言わずもがな。 待て待て待てお前ら
そうカッカしなさんなって
今じゃ国内メーカーの品質はどれも大差ないぜ
カブには1億台の伝説がある
普通のバイクだっていいじゃないか
メンテナンスさえしておけば機械は必ず応えてくれる 国内組み立て、ホンダ、保証期間後。 何も起きないはずがなく… ここを見て近年のカブは耐久性が落ちているようなので鉄カブを買おうと思うが、その方が良いってことだよね？ どっちみちすぐ飽きてダメにするんだろうから好きなの買えよ >>814
ダメになるっても、そうなるぐらい乗れば元は取れるだろう 最近カブに興味持ってこのスレ見始めた者だけど、今のカブってそんなに故障するの？
07のギヤ抜けは聞いた事あるけど、それ以外だと例えばどんな不具合があるんですかね？ >>817
2年乗って15000km走ったが
重大な故障は一度もない
なお、軽微な故障は
や っ ぱ り 一 度 も な い >>817
同じエンジンと電装積んだクロスカブでオイル滲み（増し締めで改善）と例のポジションランプ点かねえ問題（バルブ交換で今のところ落ち着いてる）が3000キロ以内で起きてます なんて煩悩に塗れたIDだ…
乗車前のテール確認は怠らないようにせねば 絶対に壊れないという評判だったカブが普通のバイク並みに
壊れるようになっただけでしょ
カブが普通のバイクより壊れるようになったわけではない >>790
みたら、両方逆に貼っちゃってた。
(*´∀｀) JA45だけど1年半乗ってやっと尾灯が点かなくなっただけかな
結局当り外れってだけじゃないの？ ウインカーを右に出す時操作レバー？が支えて灯火できないことが度々あるんだけど馴染むとスムーズに操作出来るようになるのかな？買って半年2千kmここだけ不満。 >>817
エンスト、ギア抜け、エンジン焼き付きなどが多い
郵政カブ見てみたらJA07は即行でエンジン焼き付きが起こって廃車扱いでJA10に置き換え
一方それよりずっと古いMD90は未だにピンピンしてる JA42プロ買ったけど。
ハンドルとメーターとカゴ・ライトまわりが真直ぐに合っていない。
仕様なのか？組み立て精度の悪さなのか？ 思うんだけどさ
DXだろうがMDだろうが、頑丈な「当たりの個体」が
長持ちしてて、更に好きな人が大事に乗るから目立つだけと違う？
なにもDX、MDの全てが驚異的な頑丈さではないだろう。
同じように現行だって当たり外れがあると思うよ。
ちょっと懐古主義のバイアスがかかりすぎでは？ >>828
クロスでも指摘されてたけど、メーターがセンターに真直ぐついてない >>830
当たり外れ以前にそれほど距離走ってないから目立つ故障が起きないだけでしょ
どんなバイクでも1万キロや2万キロ程度で早々壊れやしない
4万キロや5万キロ超えたくらいから露骨に差が現れてくる >>832
だとしたら、現行がDXと比較して耐久性に劣るという事例やデータが
存在しないのだから、仮定以前の思い込みでは？
いや、やはり懐古主義かな。 カブを現代風に複雑化させたんなら故障率が上がるのも納得できる
部品点数も増えて機構も複雑化させて値段も上がった
故障率が普通のバイク並みになるのもむべなるかな >>834
だね。
部品点数の増加とシステムや機構や構造の複雑化が
故障要因を増加させ、結果的に故障率を上げるのは必然。
シンプルなものほど、品質は上げやすく、壊れにくい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
