【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 30斬目誰だお前 【新型 刀/カタナ】
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【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 28斬目 【新型 刀/カタナ】
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【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 29斬目 刀折れ矢尽きる 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577059442/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>99
来て欲しいですよね
欧州入金済み1万台
国内販売店予約2千台越
都市圏以外の店で5台も6台も売った
本社も工作員も同レベルで
後先考えずフカしてましたからね >>81
その約900台のうち、実際にエンドユーザーが身銭を切って購入した数は更に少ないと思う
試乗車、レンタルバイク、店の登録車etc…これほど最初からエンドユーザーの所有物以外でナンバー付きの多いものは珍しい
これらのツイッターなどでの宣伝がかえってユーザーからのオーダーが少ない事をバラしてるようだった
恐らくエンドユーザーからの注文の少なさに焦った営業部隊があらゆる手を使ってねじ込んだのだろう 受注2000台だ
忘れるな、1ヶ月で受注2000もあったのに、年末ではなぜか三車合わせても1600しかなかった
なぜだ？なぜ受注台数と販売実績がこんなにもかけ離れているのだ？ >>103
予約した客からキャンセルが出て、店側もキャンセルとか？
店がキャンセル出きるのか知らんし、違約金払うのかもしれないけど、
不良在庫を年単位で抱えるよりも、50万払ってキャンセルした方がマシかな？ 19KATANAは大失敗で大爆死で終了。
ここで一回終わって。
しかしこのままだと本当にKATANAブランドが死に絶えるので、
スズキに出来る唯一の事は、旧KATANAを大赤字覚悟で復活させる事かな？
今さらだけど、しかし「売れなかった、終わり」はもっとやってはいけない事かもしれない。
KATANAブランド捨てるつもりなら「終わり」も有りだけど。
エンジンは既存の水冷エンジン流用でいいが、フレームは新設計。
カウル、タンク、シート、リア、これは旧KATANAに似せられるだけ似せて、
サスは一本でも良いし、ホイールはなんでも良いが、センタースタンドはオプションで用意。
ちゃんとした「復活・復刻」と呼べる物を出さないと、今の最悪なスズキのイメージが回復しない。 スズキが生産したオートバイを売る会社
スズキ二輪
ミーテイングラストで強気発言に終始して
鈴木社長と並んで手を振って見送ってくれた
あのスズキ二輪社長
あいつに直撃インタビューすれば
今回のカラクリ内容が判明するんじゃない？ >>104
客からの注文がないうちから「歯入れれば売れるだろう」とスズキ二輪に発注しちゃったんでしょ
ネットや雑誌の「大人気！大人気！」「注文殺到、いまから契約しても翌年納車！」ていう買い煽りに騙されたんだよ
ショップ店員や経営者だからって、みな目利きが効くわけじゃないからね バイクそのものよりもスズキのやり方が汚い
汚い通り越して醜い しかしレブル8100台、忍者400が3600台、Z900RSは4100台か
随分バイクが売れるようになったじゃないか
いずれも実用品ではなく趣味の強い車種だ
なんだかんだで景気いいな
バイクが売れればまた魅力的な商品が生まれる正の連鎖が起こる
KHYにはこれからも期待してるぜ >>107
スズキは客に売る物を作ろうとせず、店に売れる物を作ろうとしたのか。
客に売るのと店に売るのは、似ている様で全くちがう、という事か。
客を騙すのは難しい、客は金遣いが渋い所はあるかもね、メットも消耗品だし、
グローブやらなんやら買い換えもあるし、任意保険もあるし。
自動車ならディーラーの頑張りで売れる事もあるけど、バイクは客の気分次第だからねえ。
本来良い物を作れば売れるんだけど、最近のスズキは毎年売り上げが一人負け状態だから負のスパイラル状態だとして、
良いものを売るのではなくショップが買ってくれればそれでOKという商売を始めた、つー事かな？
でもこれってまともな商売じゃないし、まさかの計画倒産狙いだったのかな？
店騙す売り方したら、もう二度と店に買ってもらえなくなる。
これまでよく売れたコンパクトなアドレスも無く、250とかまともなのを作りもしない。
レブル250の爆売れを見ると、良いもの作れば儲かるという証明にはなった。
二輪部門を廃する前に、店騙して一儲けを企んだ、のかな？ >>109
ホンダもカワサキもヤマハも売れる物がたくさんあるけど、スズキには無いからねえ。
そこそこ売れているのはVスト250とSV650/Xだけで。
KATANAは2019年がおそらく一番売れた年だろうし。
スズキだけには正の連鎖が起こらないよねえ、売る物・売れる物が無いから。 なんでこんなに売るものなくしちゃったんだろう？
排ガス規制に対処する資金なし？
バンディット１２５０シリーズ型落ちが痛いね。
本来このフレーム・エンジン使えばここまでの不評はなかったと思う。
これ使えば、再現度高く、しかも実用性あるツアラーになったのに。 小排気量もエンジン少ないんだよな。中国製の二気筒やたら使ってるし、
今度出る油冷単気筒が久々の新エンジンか。 数字のマジックは登録台数に応じて「報奨金（リベート）」の名目で（つまり実質値下げ）
スズキが販売不振と販売店対策を打った、と想像
中古車・新古車扱いなら独占禁止法に抵触しかねない価格縛りから開放されるから
スズキのメンツを保ったまま販売店の自由度が高くなるからね（儲かるとは言ってない）
月別の登録台数がハッキリすれば疑念が晴れるのに（疑惑がより深まるかもしれない） 月別の登録台数がハッキリしたとて店頭にナンバープレートが付いた在庫が並んでる以上
それすらアテにならじゃろ 初年が一番売れるのに予想ですら900台だからな
賞を金で買い過ぎて不自然さが凄い事になってる >>115
登録台数に「不自然な時期に不自然な増加」が見られれば多分推測がアタリ
スズキが粗利を削ってS1000/Fに近い卸値に成るよう割り戻したんじゃないかという事
登録すればある程度カネ（運転資金）が戻るんだから販売店は飛びつくだろう
結果としてナンバーはついたがエンドユーザーには渡らず店頭在庫として溢れたと・・・ >>112
そもそも、確かバンディットに三種類あったというのが、今思っても謎でした。
ネイキッド、ハーフカウル、フルカウル、なんでやねんと。
後に二種類になったけど、なぜハーフカウルとフルカウルを残したのか謎過ぎ。
ハーフカウルがあれば良いだけなのに、オプションでフルカウルになるとかね。
なんでハーフとフルでライト形状違うのかが本当に謎だった。
ああ、思い出した、「スズキが何考えているのかわからん」と当時思ってたんだ。
三車間にデザインの統一性が無いから、スズキへの不信感があったわ。
それぞれ人気があるならわかるけど、不人気だったしなあ。 あ！
・バンディット1250 ネイキッド、フルカウル、ハーフカウル
・GSX-S1000/F/KATANA ネイキッド、フルカウル、ハーフカウル
同じだ！フラグ立ってた！売れないパターンだ！ 突然バンディット1250LTDってのが出たら買ってしまいそうだな >>103
その差分がグーバイクの在庫と大体同じくらいじゃね？ 男爵とかの大手チェーン店はグーバイクの在庫とは別だから、日本全国に余剰車がどれだけあるかも不明 「2019年5月30日に国内販売を開始したKATANAが、快調に販売台数をカウントしている。
メーカー発表の年間販売予定台数は1000台、しかし、その数倍の勢いで販売され、
発売して半年たってようやく、販売店でもスムーズに入手できるようになったと聞く。
KATANAといえばシルバーの車体色がおなじみだが、KATANAの歴史上初めて純正カラーと
なったブラックも人気で、その比率は銀:黒＝6:4ほどなのだという。」
月間O誌の付録『RIDE』の「バイクを理解するって乗ること以外にできないんだよね」
のひとつ前のページに書いてあった
数倍の勢いで販売・・・！？
販売店には余りまくっているんですが・・・ カワサキが意味深なGPZ900Rの紹介動画を出すという
完成にカタナを殺しに来てる
しかしまぁここまでお通夜ムードのスレ見たことないぞ それでも800台とか900台売れた訳だろ？名前出して悪いがMT-10やCB1000Rとかは300台とか400台だもんな
今の時代リッターバイクで年間1000台売りゃ確実にベスト10に入るし、言われてる程大ゴケって程では・・
プチヒットと言えなくもない 販売台数でバイク自体の出来の評価が変わるもんじゃないけどね >>91
2000台はショップに押し付けられる枠の
上限台数のことだろwww
客からの注文数とは全く関係がない。 >>125
半分はお店が買ったことにしてナンバーつけて
少走行の中古車としてまだ店頭にあるわけで…。
よくある販売台数の水増しですねw >>118
バンフルカウルは当時、そういう要望あったんだと思う。
ＦＺ１にもあったし、ニンジャ１０００がでるちょっと前・・
２０００年頃の油冷ファイナルバンディットも猫目の初代でファイナルやれば
いいのに、フルモデルチェンジしての１，２年でのファイナル。デザイン変えずに水冷エンジン
積んだバンディットになったがなんでこんな事してんだろう？と
思ったもんだｗ >それでも800台とか900台売れた訳だろ？
シンプルに売れた（登録）された数はもっと多く1000台は越えてるだろう
でも皆が書いてる諸々の理由でユーザーに行渡ってるのはせいぜい200台くらいな筈 >>124
今のカワザキがスズキなんぞ意識するかよ
やってはいけない大失敗の見本として戒めにするならわかる
「スズキのようになることなかれ」これ以上の教訓はない ヤマハのSRみたいに上手くインジェクションや触媒を入れて規制を通すってワザも結構難しそうだし、
今のスズキには新型カタナみたいな手口しか選択の余地が無かったかも知れんね 擁護人とは違うので悪しからず。
何がなんでも色んな理由つけて爆死したことにしたい輩がいますねぇ。
自分の周りで見かけないからといって全く売れてないと言うのは本末転倒すぎ。
元XSR乗りだからXSR900を例に出すけど。初年度は1800台売れた。その後は1000台以上はいっていないけど大型としてはプチヒットだろう。
でもさほど周りで見ないだろ？
車と違って全国規模で見ればバイクなんてそんなもんなんだよ。自分と同じ車種とすれ違ったら「おっ」って思うだろ？
車なら希少種でない限りそんなこと思わんけど。
勿論z900rsとか息の長い往年の車種は見る確率は高いけど大概車種はそんなに見る機会ないだろ？
君らにはKATANAだからって変なバイアス掛かってんだよ。
★例:半年間一度も新型Katana 見ていない(笑) → 実は他の数多の現行車種も見ていないのがあるにもかかわらずKatanaだけ意識している(本末転倒)
出荷台数捌けてなくて店頭在庫あるのは認めよう。
でも純粋な売上台数が爆死したとは言い過ぎじゃないですか！ 現行カタナのデザインは元々オマエらロートル向けじゃないんじゃね？
新しい感染者を増やすために出してはみたが存外免疫が強くてパンデミックには程遠いって感じだろう
まあ新型インフルみたいなもんだｗ 過去にTVドラマや漫画やら映画やらに登場した機種と
検索しないと形の分からない機種と
同レベルで考えていらしゃる人が居るみたい
スズキマメタンOR50GD賞即座に解ります？ >>68
だから現実は売れてないだろ
ダラダラくだらん事書くなよ 俺、トータルで5台か6台は走ってるの見たからなぁ
その間にナイケンやH2は2、3台とかのレベルだから流石にオーナーに渡ったのが200台とか300台って事はないと思う
開発費や製造コストが掛かってない分スズキとしちゃそれだけ売れりゃ上々なんでは？
カタナファンの期待を裏切りバイクとしての基本が出来てないバイクをカタナとして出した罪は大だけどね 俺はこれまでに3台見かけた
全部シルバーだった
ところでこの角度は本当に格好悪すぎるのにどうして使うかな
https://i.imgur.com/u63sk5X.jpg 変なバイアスって何ですかｗ
名車として何十年と語られて満を持て発売された知名度抜群のカタナとマイナー車の売上比較とかアホかと
同じようなたち位置のz900と比較してこの様だからバカにしてるのにカタナ擁護するために変なバイアス掛かってませんかｗ >>133
SV650/Xですら1000台は売れてるんだよ。
KATANAというブランドは、本来1000台程度売れれば良いというレベルではない。
カワサキが「丸目Z」を出す以上、1000台くらい売れれば良い訳が無い。
年間4000台売れるのは当然ではある、丸目Z ちゃんとした新カタナだったら若者のみならず既存の1100カタナオーナー達もこぞって乗り換えて年3000や4000も夢じゃなかったろうな >>134
誰向けでも良いんだよ、売れれば。
単独だとベストテン入りすら微妙だったのよ。
大型10位のTRACER900/GTすら1007台売れた。
KATANAは1000台売れたか微妙なんだよ、S1000/Fがさすがに650台未満しか売れないとは思えん。
とするなら、KATANA単独ではベスト10入りしなかったという事実。 なんでこの期に及んで売れた事にしたいんだ？
自分が強烈に要らないモノだという事実以外はどーでもいーじゃん このスレッドは018を超えました。
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『年間目標の1000台前後を7ヶ月で達成か
少し寂しいけどなんとか最低ラインかな』
みたいにひょっとしたら親心も出たかもしれない
恥も外聞もないスズキの販促により逆洗脳された今は
『ザマを見やがれ』
くらいしか思い浮かばない >>145
ほぼ毎週出かけてるが？
バイクはオン、オフ両刀だし、もちろん四輪でも
首都圏ど真ん中でマイナーな外車含めてかなり多様な車種と出会うんだがなぁ
見かけた見かけたってヒトもそれが「試乗車だった」って可能性もあるよ、否定はできないよね さっき2りんかんに小物買いに行く途中某寺院にツーリング途中なのか二台連れの新型カタナが停まってた
実物の車体造形は悪くないんだよなぁ カタナじゃなきゃハンドルが気にならなきゃカッコいいって買う人が居てもおかしくないと思った 俺もふらっとバイクでよく走り回るが新型を見た事は１度も無いな
むしろ旧型が頑張って走ってるところをよく見る
新型レブルはロクでもない出現率で出かける毎に驚く 【バイクと！ 】
唯一ここの味方と思われるチャンネルが 2019年07月06日 にまとめた記事
【ニューススズキの新型カタナがバカ売れ 1ヶ月で年間販売台数の2倍となる2000台超を受注】
まだまだ擁護派勢が元気一杯 2019年07月って一番スズキが撃ちまくってた頃じゃん
その頃はSNS、特にツイッターなんかもっと凄いぞ
俺も買う！俺も買う！予約した！って奴等がゴマンといた
殆どウソだと後でバレるんだけど・・・ >>145
仕事と通勤で一日で十時間ぐらい
公道走ってるけどまだ一度も見てない。
幹線道路のバロンの表側にはずーっと
黒の展示車が鎮座してるけどなw 俺も行楽地とかいろんな場所走ってるんだけど見ないなぁ
フェラーリ458スパイダーの方が見かけるのが簡単ですな KATANAってのは、Z900RSと販売台数を争えるハズの名前。
争えるどこか、圧勝すら当然の名前。
もっともそれは、KATANAという名前に相応しいバイクである場合。
ベース車が先にあったとしても、旧KATANAと似ていなくても、本来は良い、売れれば良い。
特に定義があるわけじゃないけど大ヒットしなければ失敗。
最低でもZ900RSに次ぐ売り上げは絶対の条件。
順位じゃなく、数で言うなら3000台近く売れないと。 普通にやらずに詐欺紛いの手口で一儲け目論んだ上の因果応報ね スズキはもう二輪にかける情熱はないんだと思うよ
それがちょっとでも感じられれば多少空回りしててもファンは着いてきてくれたのに >>163
残念ながら
そういうふうにしかみえないよな
S1000ベースの新HAYABUSAってのは悪い冗談だと思ってたけど
本当にありえそう >しかしまぁここまでお通夜ムードのスレ見たことないぞ
ヲイヲイ今何処よりの圧倒的に活気に満ちたスレだぞ此処わ〜
おまいら完全に“トリコ”やんｗｗｗ
こんな糞バイクと糞メーカーにいつまでも囚われてんじゃねーっつーのｗｗｗ >>165
中華バイクベースでハヤブサ250あるで どこ行っても見かけない。見本市のナップス駐車場でも希。カブりが嫌いな俺向けバイクだな。買うことにしたわ。 そのメーカーが持つレジェンダリーネーム出してきておきながら初年度販売台数で1位取れなかったのは痛いよなぁ
つうかFの下駄履いて尚ベスト３すら入れんとは…
残る希望は隼のモデルチェンジのみってヤバすぎだろ
斜め上にカッ飛んでいきなりインパルス復活みたいなサプライズも今のスズキにゃ期待できないしなぁ カタナを教訓に隼は本気で作って欲しいけど、今のスズキだとGSX-Rのハンドルを上げて、ごつめのカウルを付けて、
新型の隼です！と言いかねない・・・。 >>168
コテハン＋トリップ付けて、購入後の経過を教えてください。
写真も貼ってください。
バイク画像が流用ではない証拠の為に、例えばコテハン書いた紙をバイクに貼るとかお願いします。 >>169
S1000を丸目ライトにして、フレーム一部改良してセンタースタンド標準装備。
ダウンドラフトやめてパワーダウン化、タンク外装はKATANAを流用。
これで102万に仕上げたら結構売れそうだなあ、てか欲しい。 新型カタナ全く見ないって言ってるヤツは本当にツーリング行ってるのか？
普通に見るが、少なくても販売年数が多いH2とかよりは見る だから何？
皆見たことないって書いてんのに「自分は見る！」ってしつこく書くことに何か意味あんの？ 好き嫌い抜きでふと考えると、全体的に銀ピカで目立つデザインは、
悪い意味でハズかしいかもしれないから、自分なら観光地に行きたく無い。
今となっては「売れなかったバイク」だから、好奇な目で見られそう。
乗ってる人は何も悪く無いんだけどね、悪いのはスズキなので。
でも悪目立ちするのは避けられないよなあ。
旧KATANA乗りの人も、新型のせいで無駄に脚光浴びてそうでキツいな。
旧KATANAまで巻き添え食らった感じ。 >>174
店頭でSALE!のプライスつけられて寂しそうにしてる車両を見るんだよねｗｗｗ >>175
合算で1600台って数字が出ただろ。前年比で考えると内800台位はカタナと推測出来る。
それだけ出てりゃツーリングで普通に見るし、言われる程大ゴケって程の数字でもない。
バイクの出来映えはカタナとしちゃ大失敗としても、販売台数的にはそこまでじゃないのに全く売れてない事にしたい真意が分からん。 仮に800台出ててもネット上だけでも数百台がナンバープレート付きで売られてるだろう
本当に馬鹿だねぇ・・・ せやね唐突に現れた使い回し満載の変な新型が800台も売れたんだから大成功だね良かったね グーバイクの出品台数630台とか出てて
全く減らないからなwww
どんだけ余ってるのかとwww グーバイクの半数は「取り寄せ」になってるから実車は無いと思う
ただ母数の630台は秋頃から全く減ってないから超絶売れてないのは確かだなぁ
後はネットに出してない大手チェーンの在庫がどれだけあるかだが、ウチの近所の店は
銀と黒の２台が売れないまま店の奥にずーと鎮座してる 次はＳ1000をベースにＧＳ1000ＳＳを手軽に開発して欲しい
値段で欲を掻くなよ >>181
グーバイクに600台強、男爵の在庫車入れて1000台ってとこか
2000台の出荷があったのなら大体登録台数の計算合うやん
実働車がその半分強としたら、うん普通にツーリングで遭遇するレベルだな 2000台？
S1000シリーズ込みで合算で1600台って話はどうした？ >>184
そういう貴方は何台の別個体に遭遇しましたか？
コレの生息地に特殊な偏りでも有るんでしょうか？
それとも私が居住している場所や行動範囲が特殊なんでしょうか？
会いたいのに会えないんです・・・ >合算で1600台って数字が出ただろ。前年比で考えると内800台位はカタナと推測出来る。
ここからざっくり計算すると、まず登録されたのが800からグーバイクの登録済現存車が300として
更に大手チェーン店が300持ってたとして800−300−300＝200
ユーザーに渡ってるのは200台前後ってとこだろう >>167
こうか
B-KING250（GSR250）
HAYABUSA250（GSR250F改）
インパルス250XS（GSR250S改） 懲りずに今度はSV650の短刀を発売してほしい
スズキは常に斜め上を突っ走ってネタを提供して >>184
走ってるの5−6台、出先で駐車場等に停まってるのが2台かな 全てが別個体だとは言い切れないけど
@中部200万人都市住み 最小回転半径
ZX-14R 3.1m
FJR1300 3.2m
HAYABUSA 3.3ｍ
GOLDWING 3.4ｍ
KATANA 3.4ｍ >>178
>販売台数的にはそこまでじゃないのに
>全く売れてない事にしたい真意が分からん
全く売れてないとは誰も言ってないと思うが。
誇大広告打った割りに売れなかったから叩かれとるだけ。 >>192
さすが乗りやすいが売りのバイクは違いますね >>194
日本では近年稀にみるくらい広告うったよねえ
その割にS1000と足しても2,000台に届かなかったってのは
甘く見ても大ヒットとは言えないよねー >>196
スズキが広告費出している雑誌は、いかにも「Z900RSのライバル！」みたいに煽ったからね。
広告をあまり感じなかったCB650R/CBR650Rの方が売れてたからね。
CBは大健闘したと思う、なかなかのヒット。
過度の広告は逆効果だという話ですな。 >>195
取り舵いっぱいフルロックターン中でも
ウインカースイッチの操作性をだな あれだ
そこまで考えているんだ >>197
もうネーミングは JAROカタナ で良いのでは？ >>192
メガスポより回転半径が大きいんだよな
あ、スタンドあった！
Uターンしよ
おっとっと
スイッチバックだ
足付きがよくないからズコってまでが想像できるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
