【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 30斬目誰だお前 【新型 刀/カタナ】
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【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 28斬目 【新型 刀/カタナ】
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【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 29斬目 刀折れ矢尽きる 【新型 刀/カタナ】
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『年間目標の1000台前後を7ヶ月で達成か
少し寂しいけどなんとか最低ラインかな』
みたいにひょっとしたら親心も出たかもしれない
恥も外聞もないスズキの販促により逆洗脳された今は
『ザマを見やがれ』
くらいしか思い浮かばない >>145
ほぼ毎週出かけてるが？
バイクはオン、オフ両刀だし、もちろん四輪でも
首都圏ど真ん中でマイナーな外車含めてかなり多様な車種と出会うんだがなぁ
見かけた見かけたってヒトもそれが「試乗車だった」って可能性もあるよ、否定はできないよね さっき2りんかんに小物買いに行く途中某寺院にツーリング途中なのか二台連れの新型カタナが停まってた
実物の車体造形は悪くないんだよなぁ カタナじゃなきゃハンドルが気にならなきゃカッコいいって買う人が居てもおかしくないと思った 俺もふらっとバイクでよく走り回るが新型を見た事は１度も無いな
むしろ旧型が頑張って走ってるところをよく見る
新型レブルはロクでもない出現率で出かける毎に驚く 【バイクと！ 】
唯一ここの味方と思われるチャンネルが 2019年07月06日 にまとめた記事
【ニューススズキの新型カタナがバカ売れ 1ヶ月で年間販売台数の2倍となる2000台超を受注】
まだまだ擁護派勢が元気一杯 2019年07月って一番スズキが撃ちまくってた頃じゃん
その頃はSNS、特にツイッターなんかもっと凄いぞ
俺も買う！俺も買う！予約した！って奴等がゴマンといた
殆どウソだと後でバレるんだけど・・・ >>145
仕事と通勤で一日で十時間ぐらい
公道走ってるけどまだ一度も見てない。
幹線道路のバロンの表側にはずーっと
黒の展示車が鎮座してるけどなw 俺も行楽地とかいろんな場所走ってるんだけど見ないなぁ
フェラーリ458スパイダーの方が見かけるのが簡単ですな KATANAってのは、Z900RSと販売台数を争えるハズの名前。
争えるどこか、圧勝すら当然の名前。
もっともそれは、KATANAという名前に相応しいバイクである場合。
ベース車が先にあったとしても、旧KATANAと似ていなくても、本来は良い、売れれば良い。
特に定義があるわけじゃないけど大ヒットしなければ失敗。
最低でもZ900RSに次ぐ売り上げは絶対の条件。
順位じゃなく、数で言うなら3000台近く売れないと。 普通にやらずに詐欺紛いの手口で一儲け目論んだ上の因果応報ね スズキはもう二輪にかける情熱はないんだと思うよ
それがちょっとでも感じられれば多少空回りしててもファンは着いてきてくれたのに >>163
残念ながら
そういうふうにしかみえないよな
S1000ベースの新HAYABUSAってのは悪い冗談だと思ってたけど
本当にありえそう >しかしまぁここまでお通夜ムードのスレ見たことないぞ
ヲイヲイ今何処よりの圧倒的に活気に満ちたスレだぞ此処わ〜
おまいら完全に“トリコ”やんｗｗｗ
こんな糞バイクと糞メーカーにいつまでも囚われてんじゃねーっつーのｗｗｗ >>165
中華バイクベースでハヤブサ250あるで どこ行っても見かけない。見本市のナップス駐車場でも希。カブりが嫌いな俺向けバイクだな。買うことにしたわ。 そのメーカーが持つレジェンダリーネーム出してきておきながら初年度販売台数で1位取れなかったのは痛いよなぁ
つうかFの下駄履いて尚ベスト３すら入れんとは…
残る希望は隼のモデルチェンジのみってヤバすぎだろ
斜め上にカッ飛んでいきなりインパルス復活みたいなサプライズも今のスズキにゃ期待できないしなぁ カタナを教訓に隼は本気で作って欲しいけど、今のスズキだとGSX-Rのハンドルを上げて、ごつめのカウルを付けて、
新型の隼です！と言いかねない・・・。 >>168
コテハン＋トリップ付けて、購入後の経過を教えてください。
写真も貼ってください。
バイク画像が流用ではない証拠の為に、例えばコテハン書いた紙をバイクに貼るとかお願いします。 >>169
S1000を丸目ライトにして、フレーム一部改良してセンタースタンド標準装備。
ダウンドラフトやめてパワーダウン化、タンク外装はKATANAを流用。
これで102万に仕上げたら結構売れそうだなあ、てか欲しい。 新型カタナ全く見ないって言ってるヤツは本当にツーリング行ってるのか？
普通に見るが、少なくても販売年数が多いH2とかよりは見る だから何？
皆見たことないって書いてんのに「自分は見る！」ってしつこく書くことに何か意味あんの？ 好き嫌い抜きでふと考えると、全体的に銀ピカで目立つデザインは、
悪い意味でハズかしいかもしれないから、自分なら観光地に行きたく無い。
今となっては「売れなかったバイク」だから、好奇な目で見られそう。
乗ってる人は何も悪く無いんだけどね、悪いのはスズキなので。
でも悪目立ちするのは避けられないよなあ。
旧KATANA乗りの人も、新型のせいで無駄に脚光浴びてそうでキツいな。
旧KATANAまで巻き添え食らった感じ。 >>174
店頭でSALE!のプライスつけられて寂しそうにしてる車両を見るんだよねｗｗｗ >>175
合算で1600台って数字が出ただろ。前年比で考えると内800台位はカタナと推測出来る。
それだけ出てりゃツーリングで普通に見るし、言われる程大ゴケって程の数字でもない。
バイクの出来映えはカタナとしちゃ大失敗としても、販売台数的にはそこまでじゃないのに全く売れてない事にしたい真意が分からん。 仮に800台出ててもネット上だけでも数百台がナンバープレート付きで売られてるだろう
本当に馬鹿だねぇ・・・ せやね唐突に現れた使い回し満載の変な新型が800台も売れたんだから大成功だね良かったね グーバイクの出品台数630台とか出てて
全く減らないからなwww
どんだけ余ってるのかとwww グーバイクの半数は「取り寄せ」になってるから実車は無いと思う
ただ母数の630台は秋頃から全く減ってないから超絶売れてないのは確かだなぁ
後はネットに出してない大手チェーンの在庫がどれだけあるかだが、ウチの近所の店は
銀と黒の２台が売れないまま店の奥にずーと鎮座してる 次はＳ1000をベースにＧＳ1000ＳＳを手軽に開発して欲しい
値段で欲を掻くなよ >>181
グーバイクに600台強、男爵の在庫車入れて1000台ってとこか
2000台の出荷があったのなら大体登録台数の計算合うやん
実働車がその半分強としたら、うん普通にツーリングで遭遇するレベルだな 2000台？
S1000シリーズ込みで合算で1600台って話はどうした？ >>184
そういう貴方は何台の別個体に遭遇しましたか？
コレの生息地に特殊な偏りでも有るんでしょうか？
それとも私が居住している場所や行動範囲が特殊なんでしょうか？
会いたいのに会えないんです・・・ >合算で1600台って数字が出ただろ。前年比で考えると内800台位はカタナと推測出来る。
ここからざっくり計算すると、まず登録されたのが800からグーバイクの登録済現存車が300として
更に大手チェーン店が300持ってたとして800−300−300＝200
ユーザーに渡ってるのは200台前後ってとこだろう >>167
こうか
B-KING250（GSR250）
HAYABUSA250（GSR250F改）
インパルス250XS（GSR250S改） 懲りずに今度はSV650の短刀を発売してほしい
スズキは常に斜め上を突っ走ってネタを提供して >>184
走ってるの5−6台、出先で駐車場等に停まってるのが2台かな 全てが別個体だとは言い切れないけど
@中部200万人都市住み 最小回転半径
ZX-14R 3.1m
FJR1300 3.2m
HAYABUSA 3.3ｍ
GOLDWING 3.4ｍ
KATANA 3.4ｍ >>178
>販売台数的にはそこまでじゃないのに
>全く売れてない事にしたい真意が分からん
全く売れてないとは誰も言ってないと思うが。
誇大広告打った割りに売れなかったから叩かれとるだけ。 >>192
さすが乗りやすいが売りのバイクは違いますね >>194
日本では近年稀にみるくらい広告うったよねえ
その割にS1000と足しても2,000台に届かなかったってのは
甘く見ても大ヒットとは言えないよねー >>196
スズキが広告費出している雑誌は、いかにも「Z900RSのライバル！」みたいに煽ったからね。
広告をあまり感じなかったCB650R/CBR650Rの方が売れてたからね。
CBは大健闘したと思う、なかなかのヒット。
過度の広告は逆効果だという話ですな。 >>195
取り舵いっぱいフルロックターン中でも
ウインカースイッチの操作性をだな あれだ
そこまで考えているんだ >>197
もうネーミングは JAROカタナ で良いのでは？ >>192
メガスポより回転半径が大きいんだよな
あ、スタンドあった！
Uターンしよ
おっとっと
スイッチバックだ
足付きがよくないからズコってまでが想像できるな >>192
Uターンしやすいって記事あったのに
嘘に嘘を重ねてなにがなんだかわからなくしていくスタイル 大アップハンドルなのに切れ角が相当少ないってことか
珍しいな 昔乗ってたSIVER750もセパハン並にハンドルが切れなかった ハヤブサよりもUターンできないとかどうしようもねえな……w ちなみにSV650Xも3.3MでUターンしやすいと思えないのにUターンしやすいって記事あった
もうスズキの息のかかったとこのインプレは全然信用できない 垂直でUターンしないから車重と足付きでUターンのし易さが決まってくるけど
SV650はどうか知らんが、カタナはUターンし易いなんてまず有り得ない 去年の夏くらいにツイッタやフェイスブックで大量に湧いてた「予約した！」「買った！」詐欺に
辟易してた部類なんだろう その辺も露骨だったよなあ
「工作なんて本気で思ってる？陰謀論者？」とかいうやついるけど、なぜこれで疑わないのかと Z900RS並の情熱と開発費と時間をかけていればな
さすがにこれはユーザーを舐めてるよ 初年分の数字が出るまでの
オーナーさんらしいオーナーさんて
アンダーカウルのイメピクさんだけ？
自称オーナーで暴れまわった人とか
ここが本スレかと失望して一瞬で去った人とか
ケルン前の注文からかなり待たされて旬を逃した人とか
FBのKATANA愛好会会員の人も一瞬だったかな？ 八代さんも「安く仕上げた手抜きバイク」みたいに評してたね 結局のところ劣化GSX-S1000だからなあ
15年前のエンジン使って値打ちに仕上げたGSXSに色々重石載せた上でタンクとバッテリー縮めたバイク
全てにおいてGSXSに劣るというのは、さすがに酷いわ ツイッターとかで調べてもステマ垢みたいなのしかいないんだよなw
そうでなければ大体扱いにくいとかカッコ悪いとかの愚痴ですぐ乗り換えそうなのばかり コストを抑えた分ユーザーに還元するならまだしも
カタナのネームバリュー分ごっそり儲けようって価格設定だからな
バイク自体は付け焼刃としか思えぬ仕上がりだし
そりゃ期待してた人も価値に見合わぬバイクと判断するわ よりにもよってベース車がS1000だったからなぁ
R1000でもGSX250Rでもストファイよりも遥かに旧型のスタイルに寄せれた筈なのにな >>218
まぁR1000ベースは無理でしょ
何らかの快適装備を加えたらベース車の価格を上回ってしまう可能性が高い
元が200万超えなんだからそんな高額車、スズキが作っても売れるわきゃないと
判断したんだろ。そこまでは正しかったと思うが
現実問題としては隼を将来に渡って継続するなら新フレームを設計し、ストリップ版がカタナ、
フルカウル版を隼とすべきだったろうね。ホント何でそうしなかったんだろ？
やっぱりＳ1000系のコスト回収が目的？ ぶっちゃけた話、S1000が今の値段でしか売れないようなら
フレームを新造しなくても良かった
というか、昔のウルフやコブラみたいにガワを剥ぎ取った
文字通りネイキッド、安いストファイでも十分だったはず
技術者オナニーを止められない社風なのか
致命的に金の使い方を分かってないのか
その辺はよく分からんけどね 一番の正解はもう「カタナ」を作れるメーカーではないので、過去の名車として
この名前には二度と手を出さないことだろうよ 80年代にあの東京タワー インパルスを作ったのと同じメーカーとは思えない位企業風土が劣化したな。
あるいは、「アルト47万円！」のまったく逆の行為で消費者を欺く、裏切る。
もはやスズキの終わりの始まりの鐘が鳴り出したと言わざるを得ない。 >>222
文脈的に
80年代東京タワーでは無く
70年代VANVAN90のほうが 一番スズキらしいバイクはボルティな気がする
250ccバイクが50〜60万が普通の頃に29万円はホントに驚いた覚えがある >>224
あれも結局は先人の遺産だよ
過去の遺産を切り売りするばかりでモノとしての遺産がほぼ無くなった
モノが無くなれば今度は名前の切り売りさね
もうR1000以外のリッターどころか4気筒
いや、ガチのツインすら厳しいかもな >>225
>モノが無くなれば今度は名前の切り売りさね
四輪のスイフトにもカタナとか付けちゃってねえ、
現代では売れないバイクの代名詞なのに。
バンディットも二輪から四輪に名前が渡ったけど、
バンディットって名前が車に相応しいかなあ。
山賊でイメージするのは、猪の毛皮着て短剣で襲ってくる毛深い男（風呂に入らない）。
そもそも二輪のバンディットという名前も嫌いだった、理由は同じ。
スイフトにKATANA付けて売れるとは思えん、シルバー塗装してKATANAとか舐めてんのかと。 >>225
何のためにモトGPに参戦してるのか全くわからない
市販車に技術がフィードバックされてるならまだしも スイフトカタナ 28999ユーロ(350万円)
粕モ､やつおるんｂｩいな スポーツグレードとはいえファミリー向けコンパクトカーに350万
86買えるじゃん >>228
標準のスイフトスポーツは24,999ユーロだよ
海外と日本の価格を一緒にするのはちょっと・・ >>231
先代からアホみたいに値上げしたから「高過ぎるわ舐めてんのか！」って反応が大勢を占めるようやね
四輪にも陰りが見え始めたしどうなるかなこの先 スイフトのホットハッチ需要もヤリスGR4に持ってかれること決定してるから…
マジどうすんだスズキ… カタナとは正反対に現行のアルトを街で見まくるから四輪の方は大丈夫そうじゃねーかな
逆にダイハツのミラを廃止してミライース１本にした為か価格差か何かで明らかに見なくなった 浜松までならポルシェのほうが速いでしょうね
（絶対給油しなきゃあかんもんｗ） 新型カタナは開発費掛けてないのに2000台も出荷したんで(見込み発注した販売店は気の毒だが)
S1000のテコ入れと考えればスズキ目線じゃ十分成功 だから3機種合算なんだよ 実際2000も出荷できたかはぎもんがのこるが、販売店にかなり残ってるのは確かだな
そりゃドッカーズもスズキに見切りつけるて >>237
あそこは
『今 売れてます!!」
ってプラカードに書いてあった
きっと10台は売ってる（他人 >>233
予想価格が300万円を越えるヤリスGR4と200万円以下のスイスポを比べるのは無理があるだろ。 >>235
キリンは途中で給油してたけどカタナミーティングの時、現地着いてもまだ余裕あったわ。 とにかくスズキを貶したいという気持ちが強すぎて、ちょっとズレた批判をする人が多いよね
そもそもスズキ四輪は関係ないし 関係ないはずの四輪車にカタナの名を冠したのはスズキなんだけどなあ…
海外では大して性能上がってないのにポロGTIとほぼ同じ値段にして不評買ってるスイスポにカタナの名を冠してさらに価格上乗せ
まったく商売上手になったもんだよ(笑 せっせと商標を四輪部門に移管しないとｗ
万が一、万が一だけど二輪をスズキ本体から切り離す場合もあるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
