【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 30斬目誰だお前 【新型 刀/カタナ】
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【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 28斬目 【新型 刀/カタナ】
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【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 29斬目 刀折れ矢尽きる 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577059442/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
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110万台でも出せただろうね
でも前提として企画書の一行目に「カタナ」の後光で差額の40万を儲けたいってのがあるから >>551
ホントだ!
でも俺はスーパーカブのおもちゃ欲しくないし子供もカブには興味ないなあ >>552
マジレスするけどS1000から粗利ベースで40万乗せとかムリですね バンデットをベースにした場合、カタチは纏まりそうだがクッソ重くなりそう
バンデット1250Sの最終型が252kgもあるからな…
タンクは余裕の19リットルで素晴らしい スズキは欲出しすぎたよ
ヤマハ見習えよ
MT09のオーテック外装セット12.6万だよ
SPも後ろオーリンズと前KYBフルアジャスタブルで+11万と格安
Sで評判悪かったクラッチブレーキサス改良+カタナ外装で130万とかじゃないと勝負できないよ
なんでカタナ外装セットは改悪性能低下してるくせに50万もするんだ 造形とか塗装の質感的にこのKATANAよりよほど高そうなNinja1000が
パワーモードセレクターとかIMU付きの高級トラコンとかついて130万だからなぁ
エンジンのルーツを遡れば90年代のSSに行き当たるところとかまで同じで
エンジン再設計した回数はあっちの方が多くて金もかかってんのに
GSX-S1000の時点で安すぎたなんて言い訳が通用する訳がない まあ実際通用しなかったから売れてないんだよな、特に海外
日本ではスズキの言い分がまだ少し通ってしまう なんというか全てにおいてスズキの体力の無さを痛感させられるモデルだな… バンディットか、考えたらベースに使えるような現行リッタースポーツ系バイクないんだよな
S1000使ったのは必然か、価格が高くなっても今よりはマシな物が出来たかも知れないし
R1000を使った方が潰しが効いたと思う、お値打ちバーゲンバイクの劣化版じゃ目も当てられないけど
多少の劣化があっても腐ってもベースがフラッグシップモデルなら納得出来る気がする スズキがS1000にカタナのコスプレさせて
「このバイクは新車のKATANAでつ☆」とやった行為は、
例えるならXSR900に例の外装コスプレさせて
「このバイクは新車のRZ900でつ☆」と称して売る行為と同じ。
もちろんヤマハはXSRやMTを「RZ風」にして「新RZ900」として売る事は無い。
ヤマハはそんなバカな事はやらない、それが当たり前。
しかしスズキはやっちゃったんだよな、S1000にカタナ風の外装付けて新KATANAにしちゃった。 確かにカワザキも、z900rsを900スーパー4ともZ1とも言ってないな
スズキも確か刀じゃなくてKATANAですとかうんこみたいなこと言ってたけど 野球に例えると、読売ジャイアンツで一軍と二軍をいったりきたりしている選手に、永久欠番の背番号3を与えた感じか?
その背番号の重みを知っている古くからのファンが怒り心頭なのは仕方無い >>564
Z2が750RSという車名だったけど
900ccでZを名乗ってRSとつくモデルはあれが初だし
いい具合に過去の名車のネーミングから外してるんだよな
ホイールをワイヤースポーク化したゼファー750RSと1100RSもあったし
今の「RS」は懐古イメージを強めたZ1風バイクにつける名前という位置づけも出来てる 皆さん刀が好きなのか、SUZUKIが嫌いなのかよくわかりませんが、
そもそも復刻版じゃないんならただの名前の継承なんじゃないですか
名前だけ、看板一緒で売れるほど甘く無いのはみんなわかってたんじゃないんですか?
車だってスカイラインや86と言う名前だけのイメージで買う人いないんじゃない?
お金をかけずにカタナっぽいスタイリングで売れたんだからまあまあ成功じゃないんですか? 価格やネーミングは置いといても、12Lタンクはねーわ。
せめて15は要るだろ。タンク容量減らすのは車だけにしとけってのな。 >>568
まあまあは売れてない、1000台程度だとベスト10入り出来るか微妙なライン。
発売開始の年なのに、Z900RSの4分の1とか爆死にも程がある。
TRACER900と良い勝負では話にならない(TRACER900/GTを貶める訳じゃないが)。
バイクの性能ではなく「名バイク史」で考えた時、多分ハヤブサより格上。
KATANAが2019年に2000台近く売れたら「まあまあ」だった、
Z900RSの半分くらいだからね。
最低でもCB650R/CBR650Rには勝たないといけなかった。
CB650R/CBR650Rが1699台、KATANAが1000前後では話にならない。 >>569
>>568によれば販売店には売れたらしいからw
ただし最終消費者である一般ユーザーに引き渡された実数は定かではない
一説には200〜300台程度とも噂されるw S1000シリーズの合算値ですら2000台に全然届いてないのに「カタナは1000台出た!」って誰のたわごとだ? >>539
GRヤリス(272ps)が出ちゃうからスイスポカタナ完全に霞むな >>574
1000出たとは言ってない。
GSX-S1000/Fの販売台数
2015年 1303台(大型7位)
2016年 1608台(大型5位)
2017年 ????台(ベストテン入らず)
2018年 788台(大型13位)
https://m.imgur.com/FWG3L03
ちなみに2017年の大型10位はXSR900で952台。
つまりS1000/Fは2017年で既に952台未満、
前年から大きく売り上げが落ちている。
2019年は三車種合算で内訳はわからないが、
過去の売り上げが下がりまくっている事を考慮し、
2019年は恐らく700〜600台か、わかりやすく間を取って650台と仮定。
2019年のKATANA/GSX-S1000/Fの販売台が1646台。
1646から650を引いて、まあキリの良い数字で1000(前後)という話だよ。 >>575
えーっ?400万円もする3気筒車なんて嫌だなぁ それ、多分外れてる
どういう理由かは知らんが、カタナの発売前後にS1000の叩き売りを始めて新車で100万以下とかで出した
提灯に踊らされた販売店が皆カタナを買うのでS1000が売れなくなると勘違いしたのかも知れん
間違いなくS1000の売り上げが一気に伸びてるはず この辺の話題はKATANAに出会わない・見かけないってことからも始まってますよね
オフシーズンだから致し方ないとは思いますが、この様子では発売一周年を経過しても
このままな気がしてきましたよ
あくまで私の行動範囲内限定の予想ですが >>568
なにぬるい事言ってるの?
ケルン前から続いているこのスレで
スズキ系販売店系の擁護派が
どれほど暴れていたか
見るに堪えない提灯記事の連発
まだ答えの出ない新型カタナ2000台超問題
否定派のエネルギーはすべてスズキ側から出てるんだよ KATANAは雑に作った駄作でしたとスズキが認めて、オリジナルカタナユーザーと、騙されて偽物のKATANA()摑まされた可哀想な人達に謝罪するまで終わらせないよ >>578
去年叩き売りした場合、上半期なら消費税増税前に駆け込み販売したい思惑があった。
下半期まで叩き売りを続けていた場合、上半期での叩き売りがあまり効かないから在庫処分したかった、とかね。
2019年もZ900RSが売れたし、出たばかりのCB650R/CBR650RはKATANAより売れた、
安いだけのバイクが売れない年が2019の特徴と言えたかも。
もちろん安いレブル250も売れたけど、大爆発的に売れたし何とも。
S1000はもう新鮮味が無いから、SV650/Xより実売で安くならないと売れないよ、
金額での話ね。 1月6日(月)配信の週プレNEWS
原稿書いたのは昨年中でしょうが速報値が出た後に配信されると
とんでもなく間抜けに見える こんなのが1年近くも続いたんだな
週プレNEWS
バイク・オブ・ザ・イヤー選考委員が勝手に決めた『第1回 輝く!びんびんバイク・オブ・ザ・イヤー』 >>558
ヤマハの外装セットは良心的な価格だよな
SRのサンバースト外装セットも安かったし >>585
あえてレギュラーカラーとせず「こんなの欲しいヒトいるよね」と
やってくるところに慎み深さを感じる
メーカー謹製だから再塗装モノみたいな価値の低下もないし レブル250が爆売れしてるのは非ドリーム店でも買えるという理由もあるんじゃないか
CB250Rですら結構売れてるわけだからドリーム店以外でも買えるってのは大きいと思う
同じ理由で今年はNinja400が販売台数を伸ばしそうな気がする 買える店が多いというだけで売れるのだろうか?
あるスズキ製オートバイの例
店頭に銀色と黒色を並べて展示 鯖カラーにも塗っちゃう店も
予約が入らない
試乗用に登録する → 試乗会に沢山の人が来る → 売れない
→ 試乗商談会に変更 → 一人も来てくれない
レンタル用にする → 週末でさえ空車 → 純粋なレンタル希望で購入予定者無し
店の周囲を2〜3週走って中古車にする → 新車なら諸経費100円
グーバイクの表示価格より店頭表示価格よりナイショ価格にする
日本中の各地でこれ程 創意工夫 してもダメな例が有ります
本体の人気がまず無いと 試乗商談会は一人も来てくれないし、ネット販売車両の問い合わせ件数は0件だし、
叩売りネットオークションの入札件数は0件だし、買おうとする素振りを見せる人もいない >>577
本気で言ってるなら大したもんだよw
スイスポカタナはお前のような奴のためにある >>587
カワサキプラザ少ないからなぁ
欲しくても物理的に買えない人が少なからず出てくる
忍400は3138→3589と一年経っても1割以上伸びてるのでまだ増えるかもな
そして大人気を誇ったz900rsと忍者1000はかなり減る確率が高いわな >>592
バロンの並行モノは売上アップ間違いなしだね >>576
GSX-S1000/Fの売り上げが大きく落ちた年、
Z1000とNinja1000の国内正規販売が始まった年なんだよね
その時点ですでに競合車種に対して商品力で一歩引けをとっているのに
ガワ替えただけで妙に高価格化したKATANAでいけると判断するのは商売が下手すぎる
>>578
S1000はKATANA発表以前から1年落ちの新車が乗り出し90万円台だったけどね
在庫ダブついてるスズキ車が叩き売られるのはいつもの事ではある
GSX-S750も安いとこだと乗り出し85万前後で最安値が83万くらいだったはず >>558
ずいぶん高い外装セットだなあ・・・w
しかも性能低下とか(呆れ)
>>589
一連の流れに草 たしかにたかが50店舗無勢が年何千台もメンテ含め大型さばけるのかと。疑問しかない。
それでも売上より利益取ったんだからしゃーない。 >>596
z900なら今でもほぼ定価で売ってるから利益の面もおいしいと思うんだけどねえ
一年伸ばして100店舗くらいにしてから専売にしても良かったと思うが、まあ決まっちまったら仕方ない カワサキプラザって九州南部やら東北やら中国・四国あたりやら空白地帯が多いし
一時的に売り上げは落ちるかもしれんね グーバイクの在庫量が年末の623台から動きのなかったものが、今日はいきなり598台に減ってますな。
ほんとに売れたんだか、登録データだけ削除したんだかは知らんが。
スズキワールドですらポツポツ低走行数の中古車を出してんね。 H2並みの気合で作って欲しかったな。
リトラカタナ並みの駄作じゃん。 >>601
S3S4は出現した時代に大きなズレが有っただけで
出来自体は悪く無いのよ
いや過去の不人気者も人気が無いだけで
実用には問題無かった物ばっかりで
コレだけですよこんなに酷いの 新型カタナは作っても2〜3年 他排気量への展開は様子をみてから
と擁護派さんはよく言ってましたけど
まさかね 数ヶ月で生産中止 年を越せなかったとはね 提灯電車だけが走り続けるって何かの罰ゲームみたいだな フォトコンテストに全力で挑むんだろう
あれ二輪カンパニーで無くてスズキ二輪の主催みたい 「最優秀賞」は、KATANA Meeting2020 (開催日未定)で表彰されるとともに、フォトコンテストHP、スズキモーターサイクルの雑誌広告としても採用・掲載されます。
だって 初代カタナ勢がひしめく中 その前で表彰状貰うのか モデルチェンジマダァ-? (・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン 無理だな
マイチェン程度で何とかなりそうもないし、フルモデルチェンジなんてする訳ないし マイチェンもカラー追加もされずS1000販売終了と同時に終了でしょ
ヤマハのSCR950みたいに、最初からただの着せ替えバイクでしかなかったんだよなぁ
カタナとは名乗らず、他のスズキのバイクと同程度の広報に抑えておけばまた評価は違ったかもしれん デザインの為にタンク容量犠牲にした以上、タンク容量を増やすモデルチェンジは不可能だよね。 カワサキは、NINJAブランドを継続して来た。
そこがスズキとの違いかもしれない。 確かにガンマもカタナも簡単に捨てちゃったな
次は隼もか どこぞでカワサキの影響でR250もリカージョンも開発中止したとか見たけど、そんな弱腰だと隼もZX-14Rが先に発表されて開発中止とかやりそうだな……また赤字転落させたくないから慎重なのも分かるけどね Z900RSとKATANA、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い >>609
パッと発表してすぐに売った方が良かったね。
煽りに煽って着せ替えバイクとか舐めてんの。 カウル、タンク、シート、サイドカバー、リアカウル。
この形はそのまま変えてはいけなかった。
それくらいあのデザインは普遍だった。 >>613
勝ちを知った企業と負け続けた企業の差か >>611
そもそも「Ninja」に意味は無いからねえ、米カワサキの思い付きだから。
KATANAは「刀がモチーフ」だけど、最初はフワっとした定義だった。
650とか125だっけか、日本刀に見えないカタナもあったけど、
1100だけがずっと残り、400と250まで同じカタチが出た事で
「1100、400、250のあのカタチ」がKATANAとして完全定着。
1100終了後、あまり間をおかずに新KATANAを出せばイメージの定着を防止出来たかも。 隼がモデルチェンジしたときに、アップハン、12リットルタンク、尻切れで出たら隼ファン怒るやろ >>612
ガンマとかRGとか、何かしらに生かして欲しかったね。
それこそリカージョンをRecursionG600Γとかにしたら、凄まじい期待感が生まれた事だろう。
ガンマの復活は造形とか関係無いから、出せば絶対に売れた。
まあ、あまりにも酷いデザインなら保証は出来ないが。 GS125EやGSX250Eなどのカタナを名乗ったモデル達は
ハーフカウルこそ無いもの星型ホイールやタンクからテールまわりまでの意匠は割と似せてるよね
全く同じにしろとまでは言わんけど
パッと見でコレとわかる意匠の再現くらいは真面目にやって欲しかったな >>619
今回、もしもKATANAが売れていたら、
S1000から新隼出たかもね…。 >>614
カワサキやホンダやヤマハは色々エンジン開発したりするけど、
スズキはGSR250のエンジンばかり使い回してるイメージ。
スズキ全体としてヤル気が無いからねえ。
会社丸ごと「終わった感」が凄い。 隼の新型は一応キープコンセプトで作るとの事らしいけど
正直ここま貧すれば鈍するを体現されてしまうと期待もできないのが実情やね 今更ながら新型カタナの実車みたけどでかいタンクにあのシート高は俺の知ってるカタナじゃない
あのシート形状足つきはいいのか >>599
離れてみるといいねぇSVカタナ
古い方の刀よりかっこいいわぁ >>624
今のスズキが正常進化といった場合劣化を意味するからな 新車125万乗り出し131万ぐらいなら、まぁ買っても良いんじゃね。バイクとしては悪くないよね。 いやカタナとしてダメの前にバイクとしてダメだろ。
荷物積みにくい尻切れトンボにバネ下重くする糞フェンダーに12Lタンクなんか絶対に買わんわ。 >>630
その悪要素なら
CB1000Rも立派に、尻切れトンボの小さすぎるタンデムカウルだけど。さらに言えば、ナンバープレートやマッドガード付近の造形もカタナと同じ見栄え。しかもCBは150万。
まあ、見てくれとか、細かい細かい品質はホンダの造りには、スズキは一生勝てないだろえけど。
CBだから、尻切れでも売れてるのか、
カタナという田舎バイクだから売れないのかどちらなん? 特徴が尽く短所ってバイクに限らず製品として珍しい
KATANAって名前すら短所にしてしまうってスゲーよ 昨日ナップスにGSX750E3が来てた。半年ぐらい俺も乗ったあと、当時大型免許が無かった後輩に教習用に譲ったっけ。 あの頃は条件で中型に限るということだったから、捕まっても眼鏡かけてない違反と同じで練習兼ねて先にナナハン買って乗ってる奴が多かった。しかしあのフレームでナナハン刀になるんだから、当時のデザイナーは凄かったんだな。 >>629
https://m.imgur.com/FWG3L03
2018年にH2SX/SEは741台売れてる、そしてS1000/Fは788台売れた。
売れた数にあまり差は無いけど、値段は全然違う。
安ければ売れる訳ではない、魅力があれば高くても売れる。
魅力に乏しければ安くても案外売れないよ。 >>631
CBはそんなに売れてないよ
デザインの良し悪しとかスペックとかの問題以前にさすがに高い
でもあっちはフルモデルチェンジでエンジンもフレームも設計しなおしてて車体の大半が専用品、
外装の質感も装備の充実具合もこのKATANAを大分上回ってるからまだ高い理由はわかる
このKATANAなんかKATANAと名がついてるという一点突破のみでベース車に+40万だからね… 追加装備一切無しは恐れ入ったわ
本当に「カタナという名前だけ」のバイクだよな >>631
論点がズレてる様なので確認
CB750Four(K0〜)の復活です → CB1000R
CB750F(FZ〜)の復活です → CB1000R
CB1100R(RB〜)の復活です → CB1000R
これをやっていたら此処以上に大騒ぎに成っていたと思います
新型カタナも銀や黒で無く 名もカタナでなかったらこうまで叩かれない
単なる売れないバイクだったでしょう CB1000RRは尻切れトンボでも、そこ以外は金かかってるよね。
ギュッと詰まった感じも凄いというか、ちゃんとデザインしてる。
造形美がキチンとあるしね。
ttps://bike-lineage.org/honda/cb1000r/img/cb1000r_sc80_rear.jpg
これに比べたらKATANAなんてスッカスカだよ。 知っているか?
そのCB1000Rスレには、かつてこのカタナを鈍器にしてCB1000Rを殴りつけていた奴がいたんだぜ。
時は、華やかなりし提灯記事達が乱舞していた頃のカタナ絶頂期である発売前に遡る。
まあ、そいつはCB1000Rを叩く材料に出来れば何でも良かったのだろうから威勢のいい提灯記事達にコロッと騙されちゃったワケだな。 >>639
CBの場合は、新時代のCBをつくるんだっっていう意気込みを見た目から感じるよね
ホンダにしては思いきったデザインだし、いろんな排気量で共通デザインにしてるし
成功か失敗かは知らんけど ttps://m.imgur.com/FWG3L03
2018年だと、XSR700とXSR900に挟まれたカタチになってるので、
CB1000Rの値段とか色々考えたら結構売れているのではないかな?
XSR700/900と競えてる時点で成功だと思う。
そもそも大型のCBは、1300、1100、1000、650、それぞれ結構売れているからねえ。
唯一CBR1000RRが売れてないけど、値段とか色々考えたら仕方ない。 発売以来にこのスレ見にきたけど、大分評価が安定してきたみたいだね。
発売時のあの高評価の多さはなんだったんだろう。
今となってはステマだったのかとおもえてしまうね。
騙されて買ってしまった人、可哀相。 工作員説に懐疑的な連中も実売数が公表された辺りに一斉同時期に引き揚げたから
流石に実在すると思い知っただろうしね 二輪専門誌もケニータカオ系も発売後3ヶ月位から
結構まともな分析記事や販売状況を出すんだけど
新型カタナに関しては新興宗教的なのか病的なのか
何か過去に経験の無い変な流れを感じたかな
提灯デビュー → 紐がちょん切れる
提灯記事 → 今では大いに失笑ネタ
提灯台数 → 国内用2000台生産も怪しい
提灯電車 → 遠鉄さん御気の毒(後1年9ヶ月)
まあ消費者の事を考えるよりメーカー優先の
編集部やネットライターが炙り出されたから
提灯カタナにも意味があった 犬死では無かった >>620
今のスズキならSOHC2気筒のガンマとか油冷単気筒のガンマとかやりそうだな >>646
パ、パラ2ってトコは被ってるから・・・イイヨネ、とか考えそう
あとは大人気のウォルターウルフ・カラーで・・・とか(版権周りはわからん) >>620
そのネーミングいいね
間違いなく中の人にその発想はないな >>645
重箱の隅だが遠鉄じゃなくて天竜浜名湖鉄道な >>649
すいません 間違えてました
ご指摘ありがとうございます どうでもいいことなんだが田舎の隣接するローカル線、完全に無関係ってことも無さそう 外野だけど、令和2年になったのにまだやってんだwww
買わないバイクの事より、自分のバイクスレでも盛り上げろよ。
この時期どこも過疎ってんだからw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています