【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 30斬目誰だお前 【新型 刀/カタナ】
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公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 28斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575812114/
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 29斬目 刀折れ矢尽きる 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577059442/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>814
80年代でも中期以降じゃないと
ホンダでもRVFならイケてるけどRSじゃ古すぎると同じ
初代GSX-R750のオマージュなら完璧だった >>811
タンク12Lじゃメインに使いにくい
安けりゃセカンドに考える
選択するかは別だが 80万でもバカ売れはないな。ならS1000の価格改定して80万にすりゃ済むし。
80万だろうがこんなんカタナじゃないって拒否反応から、逆にカタナって名前が価格に関係なく嫌われた面があるから。 >>816
取り回し悪くて、停める場所も考えなきゃならん大型バイクをセカンドに
考える気は無いです、個人的には
自分のは手軽に扱えてファミリーバイク特約で負担も軽い原付二種モデルですね
メイン機に経済的・時間的リソースをつぎ込みたいので（四輪もあるしね） 大型バイクを軒先に複数台並べておく
ド田舎なら可能だが都市部に住んでたら無理だな １つ言える事は、SV650XにKATANA風カウル付けた方が安いし格好良い 最小回転半径3.4mだから
取り回し悪くセカンドにはやや不向き
広いガレージを持ってれば問題すくないとおもうけど 少々広めのガレージでもクルマ2台とバイク１台で終わりだね >>818
貴方は何を言っているの？
>>816が折角セカンドポジションを
クレてやろうかと考えてくれているのに
ここでは空気かええとこ圏外扱いなんですよ？
セカンド様の位置を獲得出来れば名誉じゃないですか？
自分はタダでも・・・（ごほっ スズキからの依頼で引き受けましたがコレが限界でした・・・
ってことだよな ヤンマシがカスタムカタナ作ると記事に書いてたけど
どうなったのかな >>824
外装全替えになったか…しかもFRPやらカーボン…
それだけ純正プラ外装がダメだったってことだろうが、果たしていくらになるやら カタナ、Z、ハーレーみたいな19インチ車のセカンドに17インチのヒョイヒョイ走れるSSじゃないヤツ欲しいなって需要はある
だけど新車でそれを買う層はドカやBMW、MT10あたりなんだよな
中古で40万切ったあたりからカタナもそうした需要あるんじゃなかろうか
吊るしのS1000と同じ価格で置いてあったらどうせならカタナにしてみてもいいかなって
遠乗り出来なくてすぐ捨てるんだけど 癖の強いデザインをするフラスコーリで突っ走ったのがね
カタナは基本日本人向けのものだと分かってたはずだから
国内のカスタムビルダーにS1000撒いてコンペすれば良かったんだよね
人気投票で盛り上げてもらって
初期の投資コストは実費＋アルファ程度に抑えても高額の賞金を設定すれば
食いつくトコも多かっただろう（ビルダーには宣伝効果が見込めるし）
全国でだぶついてるS1000の処理にも役立ったのに（経費だからね）
何よりそこで出たアイデアを別機種に流用できる可能性もあったのに
個人的にはホワイトハウスの作品が見たかった。断られたかな？ 市販予定の無い参考出品車ならメーター見えなくてもいいんじゃない
そもそも車両代込みで250万くらいで販売されても「ヨシムラ」の名前でも買い手が付くかどうか怪しいし ケーブルの取り回しが糞過ぎるなw
開発した連中は1回も試乗してないのか >>831
ここまでやるならタンク新造しても良かったんでは
横の溝を諦めればなんとかならんか メーターが隠れるへんてこハンドルだが、くっそダサい純正の直線バーハンよりはマシだな
でも150万の本体に追加でいくらかかるんだ？
こんなのスズキがやっとくべきことだよな… スズキ「よし、次はヨシムラからハンドルの意匠を買い取るぞ」 >>830
そんなん散々他社がやってることだからな >>830
今となってはその案がベターだったな
ただ、EUと日本でマーケットの大きさがEUのほうが３倍以上大きい
手堅くEU重視にしようという判断自体は責められないだろう 外装全取っ替えするなら隼でもR1000でもベースにして全く別物にすりゃいいのに セパハンは垂角重視するとどうしてもゴキブリの触角だなぁ 上げて下げる以上、触角のような形状になるのは仕方がない
あんなに窪んだ場所にトップブリッジがあるから最初からハンドルをどうこうするのに無理がある
スズキのハンドルは替えないで欲しいですね〜 は変えるのは無理でしょう〜という意味だろう >>839
なぜカタナでeu行けると思ったのか謎
売上が示すように日本くらいでしか通用しないのに >>843
俺もEU向け新カタナって企画には、売れるのそれ？と思うけど
スズキのマーケティングでは行けると判断したんでしょ
レジェンドネームのカタナ（日本のものづくり！）＋信頼性高いs1000ベース&メイドインジャパン＋流行りのストファイスタイル＋積極的な広報活動＋リッターバイクの最大市場のEU向け＝勝ち
って思ったんじゃない？ >>845
その推測（思考の流れ）には重大な瑕疵があるような・・・
信頼性高いs1000ベース→欧州での評価は？アレですよね
流行りのストファイスタイル→あんなでかくて重そうなカウル付けてるのにストファイ？
そもそもスペイン等向けスクーターのカタナを出してた黒歴史の封印が解けちゃうよ
積極的な広報活動とやらで >>846
新カタナには俺は否定的なので
どういう経緯でGOを判断したのかはよく分からん
よく分からんけど、こういうことかな？って思っただけで、
これならイケるとは俺は最初から思わない カタナはヨーロッパではカリスマ的ブランドとかいう言い分には初めからクエスチョンだったよ
まあ明らかに客を甘くみてたよな スイフト カタナ でググったら「さすがスズキさん！」とか出てきて草 アメリカで初代カタナが走ってるイメージ全くないわ 元々人気ないだろ 着せ替え、着せ替えって揶揄するヒトもいるけど
自分は着せ替えそのものに全く拒否感は無いな
着せ替えの過程で被ったデメリット、例えば価格上昇や
スペックの低下（重量増やパワーダウン）を上回る価値が
付加されれば成功なんだと思うから
ただコレはね・・・
消費者からは、ただ乱暴に辻褄合わせしたようにしか見えない
開発者チームは「苦労したんですよ」と言うだろう
だがこう答えざるを得ない「お疲れ様でした、だから何？」 ヨシムラがスズキよりはマシな外装を仕上げてきたのだからほんと何やってんのって話よ >>835
横の溝をマイルドにすれば鉄タンクにできてカバー分は増したかもね
ついでに着座位置を8cmも前に詰めなきゃもっとスペースに余裕も出来る EICMAで好評だったのは間違いないんだろうけどS1000カスタムとしての好評であってカタナとしてはまた別だったんだろうなあ ボンネビルも隼もそうだったが、ヨシムラにデザインして貰えば良い。
何でもヨシムラ が手を付けるとカッコよくなる。 海外向け、日本は切った
この手の日本製品は100割海外でも日本でも相手にされない レブル250 SR400 Z900RS/CAFE
これ全部業販お友達価格で回してもらって
スズキステッカー貼って売った方が早いんじゃ？ デザイン買ったにしても
ハンドルは元のデザイン崩して高くするくせに
タンク容量はデザイン崩さないように少なくするとか
どういう基準で設計してるのかよくわからん
ハンドルはより低く
タンクは後ろに延ばして容量アップして欲しかった ハンドル切れ角社内規定と言っていた
タンク12Lは通過 販売店さん応援グー日記
新車(展示車あり) 残323台 最安131.3万円 東京府中
中古車 残42台 最安111.53万円 横浜 販売店さん応援グー日記
新車展示有 マジック323 安131.3 東京府中
高196.11 東大阪市中野南
中古車 マジック42 安111.53 横浜戸塚
高193 沖縄豊見城
こっちで >>824
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/01/FRPKATANA.jpg
セパハン？セパハン？
ハンドルがブロック状になっている、なんだこれは…。
ハンドルが前方にズレるパーツって前代未聞じゃね？
その挙げ句、メーターが見えないのではないか？
ヨシムラのソレのハンドル位置が本来のハンドル位置で、
やはり設計ミスというのを如実に物語っているんだろうねえ。 こういうハンドル付けるならメーター位置も変更しないとダメじゃん
ジャップどもは頭悪いの？ｗ >>862
>>863
他にやりようがないんでしょ
平たく言えばハンドル下げるのは無理 >>862
「二人乗りのショーテール」を成立させるため極端な前乗りにさせたことが原因でしょ？
S1000でセパハンや絞ってタレ角もついたバーハン付けてるヒトがいることを考えれば
それでもポジション・姿勢的にはこれだけ前進させても怪しいもんだが
元の大アップはアレはアレなりに理にかなってると思う >>862
ステム軸に対してどうなのかと？ 同じことを考えましたが
Fフォーク延長上から見れば全く問題無しかと
だだし直進中旋回中ドクロの位置が変わって来るので
クローズドでタイム計測等のときはセッティングしながらボチボチね
でしょうか >>862
ハンドルを｢切る｣ってより左右にずらす感じだなあ
極低速域でのステア操作って大丈夫なのかねこれ ヨシムラの謎のハンドルブロックを眺めると、そもそもS1000の基本設計がおかしいとわかる。
ダウンドラフト吸気のバイクをどうしても作るんであれば、
タンクはNC750みたいにシート下へ移動させれば良かったんだよ。
ダミータンクとして、中は巨大なエアクリーナーと、隙間に小物いれを作れば良かった。
ガソリンの容量を気にしないで済むから、ダミータンクは低く造形出来る。
すると、普通にセパハンが付けられるトップブリッジが生まれたかも知れない。
もっと自由度の高いS1000が作れていれば、亜種が沢山作れたかもしれん、KATANAも含めて。
S1000の設計が半端だから、結局何にも流用が出来ないんだよね。 かなり以前にも書いて他にも指摘されてた方も居ましたが
ステムを基本にカウルもタンクカバーも
前に寄り過ぎちゃっているんです
二輪の乗り物としてはね
イタリア人デザイナーがクレイモデルを削っている時
エンジンフレーム足回りにサランラップ撒いていたの覚えてませんか？
汚してはいけないから？
いえいえ車体全体バランスを気にしていない良い証拠なんですよ
それが現在こうなっているのでは？ 普通ハンドル操作をする時は腰から頭までの軸を
なるべく動かさずに体の捩れで対応するもんだが。
このハンドル、真横に近い方向に動くから体の軸も左右にブレるぞ
バランスを取る為の瞬間的な大きなステア操作って、逆にバランスを崩すんじゃね？ えーと
ステムの軸は回転運動だけです ですので・・・
えー
ヨシムラハンドルはそのままで
ノーマルバーハン クリップオン
同時に取り付け出来たと想像して下さい
問題無いんです
RVFプロアーム登場時にも似たような議論が有りました プロアームってリヤでしょ？
これ相当癖が強そうだよ >>875
はいはい
BMWRシリーズはシャフトドライブで硬くてねじれない
RVFプロアームはスカGシャコタンネガティブキャンバー
の様に縦湾曲運動をするのでは？と言う人が多数実在しました
このヨシムラハンドルも支点作用点として眺めて見れば全くOKなんです
ただ支点作用点の経路が超スワローハン形状ですので
本能的に ねじれるんじゃね？ という心理が働くと思います
流石のPOP吉村さんですから強度粘度バッチリだろうと思います（多分 違う違う
ハンドルが丸くなかった最初期の自動車と同じって事。
このハンドルを切る時に搭乗者はどういう入力をするかってこった
ttps://clicccar.com/2016/04/07/365251/2-125-patent-1886-hell1/ スイスポカタナはさあ、メーターパネルを初代カタナみたいな逆回転メーターみたいにしてくれたらちったぁスズキのことを見なおしたんだが、まったく駄目だね。 >>870
どのハンドルも、奇怪な造形に加えメーターが隠れるというのはお約束か
元車の素性の悪さが出てるな あっ オート三輪とかジャイアント号とか
解ります ステム軸に対してあまりにも前方過ぎ後方過ぎな所に
グリップが行っちゃったらそりゃ横移動ハンドルの感覚に成ります
でこのハンドル TNK故田中社長考案サイコロブロック組み立てセパハンを
思い出してください
フロントフォークをつまんだ後はチョット前に行ってても戻ってくれば大丈夫
トマゼリタイプのチョット前目くらい？に抑えていると思います（多分 これ最後。
初期のミゼットのようなオート3輪はまず直進性重視でトレールをとんでもなく取ってるはず
直進安定性をまずはそれで確保した上で、ハンドルを手前に｢引いて｣曲がってたと思う
ジオメトリ調べるの面倒だから妄言でいいや
カタナとは関係ないので終了で勘弁してくださいな スズキ純正なら兎も角ヨシムラだしじっくりテストして作ってるだろうから問題無いでしょ おっしゃる通り 同じ思いを持っています
この原因はすべて元ネタに有ると考えます
失礼しました カタナ、ヨーロッパで全然売れてないのに何でヨシムラはこの外装一式をヨーロッパで売り込んでいるんだろう 欧州だけでなく日本でも売れてないからアフターパーツ買ってくれる人は世界規模でいないと思う 旧カタナに寄せはしないけど1135Rイメージは外せないのか・・・
どちらさんです？ 絵画いたの >>886
日本人が日本人にジャップとは言わんし。
日本に住んで日本語に堪能な人は…、スレ違いスマソ。 >>884
ヨシムラも商売だからねえ、なによりスズキから頼まれている事だけは察し。 ヨシムラもスズキと組むのやめた方がいいと思う
8耐だってもうR1000じゃ厳しいでしょ
このままだと心中だよ >>889
日本近代史の講義が始まらない様 静かに静かにしとこうね
偽物が来たら言ってね 遣っ付けてやりますから KATANAはグリーゾ、スピードトリプル、グランパッソを最高に格好良いと思える感性の持ち主の為のバイク
何故そんな狭い隙間にKATANAの名前使った？ >>891
R1000って2017年にエンジン完全新設計でモデルチェンジしてたけどあかんの？ 俺が免許を取って初めて買ったMOTO GUZZI Griso 8Vをディスってんじゃねぇ >>896
ええ…
その黄色いの、ターガンのヒューヒューポーポーじゃないの？ >>896
だとしたらケルンにもその二台を一緒に展示すれば
良かったんじゃね？ 今度はこの路線でスレを荒らすのか
色々変えてくんなw >>896
ガワは全然カタナじゃないけど、この頃はまだスズキにもやる気のある奴が残ってた
だから中身はしっかりカタナの魂を受け継いでるよ 原付のスクーターが何万台も売れた頃はメーカーも金があったから色んなバイク作れたけどねー
オバさんもお姉さんもみんな軽四乗る時代になったからもう無理だろう >>902
このテの奴らはbotみたくしつこく攻撃してくるから厄介なんだよな
パ、ヨクがどうのエ/ベンキがどうのとしつこく連投されて
機能不全になったスレをいくつも見てきた 基本、釣られなきゃ大丈夫なんだが自演を仕掛けてくるから面倒だな 大型バイクに乗るようやつでもネトウヨっているんだな カタナとスズキに対する批判で盛り上がってるから荒らす方向で止めに来たかw https://i.imgur.com/1ylLKNX.jpg
https://i.imgur.com/KrDaLNv.jpg
3.0を干したみたいなスズキカタナと違いヨシムラカタナは悪くないってか格好良いな
タンクからシートのラインも良いし、最初からこれで発売されたら文句無かったわ
店頭在庫全部引き上げて改修して併せてメーターとタンクをなんとかしないとだ
市場に出ちゃったバイクはリコール
それが一番損害が少ない なんだこれヨシムラじゃなくてヤングマシンのCGかよ
YMとか紛らわしいぞ >>910
多分これ見た目もだけど着座位置改善されて硬いと言われてる乗り味も良くなりそうだよね
効率良く入力が出来るポジジョンを狙うと機能美的な感じで見た目も改善される気がするよ…
ハリボテにせざるを得なかったのはスレ内の推察見てて察するが、勿体無いカタナの出し方したなとしか… >>910
さすがヨシムラとしか言いようがない
同じS1000のフレームでもまともな奴がやればカタナらしくなるじゃん 着座位置そのままだと膝の近くにハンドルが来るから
エイプとかをセパハンにした感じに近い
腕が前に伸びずほぼ真下に伸びたポジション
単体だと気が付かないが人が乗るともうダメ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
