◆◇◆シグナスX & BW's125 part131◆◇◆
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・国内仕様 シグナスX SR（2015年11月20日発売）
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX （2015年6月モデルチェンジ）
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
※ 荒らし、宣伝対策のため>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を追加して建ててください。
前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part130◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571813925/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>162
158と159のような人は157に書かれている人と同類
バイクに乗るなら最低限のルールの自賠責。 >>171
それ考えた事あるww
NMAXのヘッドがそのまま載れば何とかなりそうだけど… >>160
nbsｼﾞｬﾊﾟﾝから出てる汎用ｷｯﾄだな。
L/H切り替えで、値段が税抜き2500円だった。
今も販売してるかは、不明だぞ。 O2センサーキャンセルなんだけど、チューニングしたエンジンには、やっぱり必須。現在の市場動向を掲載しておく。
※エンジンが変更された4型以降は、2〜3型と互換性無し。エンジン仕様毎に2種類ある。
josho1:ezecu o2センサーキャンセル
2型〜5型のo2センサー付きに対応するが、既に販売と生産を終了し、入手不可能。
mos:o2センサーキャンセル
2〜3型は、生産も販売も終了。入手不可能。
4〜5型のみ販売中だが、取り扱い店舗の在庫限りで打ち止め。生産も終了している。
dilts:o2リプレイサー
2〜3型が販売中。今も入手可能。
4〜5型は、仕様が異なるのて、使用不可能。
欠点は、端子とカプラー接続がdiy必須。
販売店に関しては、面倒臭いから回答しない。よって、各々で調べてくれ。 最近車買って寒くてシグナス全く
のってないんだけどバッテリーぐらい
はずしたほうがいいのかな？ >>177
バッテリーはそのままで大丈夫
外すのはナンバーで役所に持っていけばおけ >>178
やっぱ手放す方向になるよな
大学生のときはいい相棒だったのに あんなのメンテフリーだろ 壊れたら社外のビッグスロットル買えよ ブレーキ強化は、やっぱり必要だな。
ノーマル仕様なんだが、急に飛び出して来た野良猫を止まり切れずに轢いてしまった。
そのまま野良猫が逃げてしまったが、幸い子供とかじゃなくて良かったが…。 4型丸4年24000キロFパット残2ミリ、因みに22000キロの時も残2ミリ・・・純正パットって凄いなホンマかいや？って思うわ 車間距離あけて走るようにしたらパッドは全然減らなくなった リヤの減りがフロントの倍の速さなんだが
これって乗り方に変えた方がいいのかな？ 二輪車のブレーキは、フロント7、リア3ぐらいの掛け方だと
思うが・・・。気持ち的には9：1でもいいくらい。 元々フロントが減り早くてリアが全然減らない乗り方だったが
握りゴケを何度か経験した結果バランスよく使えるようになったｗ 187 だけど、2型乗ってたときはフロントばっかり使ってたけど、4型に乗り換えてからリヤばかり使うようになったみたい
明日3回目のパッド交換予定
フロントはまだ1回しか換えてなくてまだ少し持ちそう
ちなみに走行3万キロちょい 構造の違いじゃない？ どうしてもドラムは初期の効き甘いし調整してもワイヤーの伸び？ちゅうーかギュっと握らんといかんし
４型 ５型は指キュっとするとフロントリアどっちとも素直に効くし frandoのピストンシール、スズキとかのブレンボ用で代用できるかな？ >>116
ネジ径でトルクは決まってるから整備してたらトルクなんてだいたいわかるよ >>147
ミラーの付け根の部分を利用してキタコのＬＥＤシャトルビームを左右につけてる
これを付けてから割り込みも減ったし視認性も抜群だよ >>197
対向車やバックミラーの目潰しになったりしない？ >>199
ﾗｲﾄﾁｭｰﾝした俺のは、ﾊｲｵｸで23〜24だな。都市高速とかで全開区間が多いと思う。
弄った箇所は、ﾊｲｶﾑ、59bore、32ｽﾛ、140inj、aracer-mini、その他色々。
車両を買ってきて直ぐにｴﾝｼﾞﾝ弄ったから、ﾉｰﾏﾙの燃費状態が殆ど分からない。 ツッコミ待ちなのか知らんがそれはライトとは言わんだろう ライバルのPCXは実燃費40km/l以上らしいが
30km/lがイイトコだよな >>201
今や156とかポン付けボアアップはライトチューンだよ。
ハードチューンは200オーバーから >>203
せいぜい駆動系+マフラー程度だと思うが
最近は違うのか？ そりゃ古いわ。
ライトボアアップって言葉が普通に使われてるよ ﾌﾙﾁｭｰﾝしてるｼｸﾞﾅｽだと、ﾀｰﾎﾞ装着や246cc迄排気量上げたとか、ﾂｲﾝｶﾑﾍｯﾄﾞにしたとかが範囲に入るんだよ。耐久性は、殆ど無いに等しい。 理解できないので教えてくれ
ライトチューンって2輪4輪問わず使う言葉なのに
例えがシグナスX前提なのはなぜ
PCXやアドレスやNMAXでも
腰上ポン付けならライトチューンなん？ >>206
それはボアアップの中ではライトなだけなのでは エンジン本体に手を入れてライトチューンとは言わないだろ? マフラーとエアクリーナー、ブレーキパッドあたりだったらライトチューンって言えるかな >>208
そりゃここがｼｸﾞﾅｽのｽﾚｯﾄﾞだから当然やろ。大体158cc迄なら超簡単だし、素人でもDIYで作業出来るからなー。他には、ｽﾄﾛｰｸUPして166ccにするﾌﾟﾗﾝもあるが、ｸﾗﾝｸｹｰｽ割りが面倒臭いからﾄﾗｲしようと思わない。 ボアアップがライトチューンだと言ってる人はこういうの>>211はなんて言うんだろうね
スーパーライトチューンとでも言ってるんだろうか >>214
あはは、貶す事しか出来ん貧民だな。
考える事を知らない乏しい奴だよ。 まあでも腰上組み換えるだけのボアアップやビッグスロやらインジェクターやら部品変えるだけの改造は確かに簡単過ぎてライトチューンと言いたい気持ちは分かるな
特にシグナスxは本当に弄りやすいし 大型ほっぽり出して休日でもいじって乗るし最高のおもちゃだわ 最初はただの通勤車で少しスポーティな足をって買ったんだけどね >>215
それも「ライトチューン」だよ。
ポン付けボアアップ、駆動系全般、吸排気、サブコンあたりまでは全部ライトチューン。 シグナスのエンジンはケース割りからのクランク交換はお手軽にできる。皆んなやってみて
φ58組んだ？ライトチューンだと思うようになる >>219
一緒なんだw
マフラー変えただけの人とボアアップした人がどっちもライトチューンしたぜ！
って言ってたら違和感があるなぁ
ボアアップの人が謙遜しすぎみたいな… ボアアップがライトチューンとか喚いてる馬鹿がいるけど手続き費用その他諸費用耐久性モロモロ考えるととてもじゃないけどライトチューンとは言えないよね ライトチューンと言えない内容をライトチューンと言って、オレはこれぐらい簡単だぜドヤァって事か。 エンジンに手を出すのが怖くて出せないで居る奴の僻み根性が笑える。 シグナス選んだからにはやっぱりそういうチューニングやってみたいってのはあるが、足車としての耐久性落としたくないというのもあるな ライトチューンでググれば定義が大体わかるだろ
サス、吸排気系程度だぞ 自分が簡単に出来るから個人的にライトチューンだと思うだけなら良いけど
ボアアップしてる他人にライトチューンですねって言ったら嫌われるから気を付けた方が良いよ ライトチューンですねとか言わないにしても、今時ポン付けボアアップ程度でやってる気になるのは恥ずかしいよ。
あといちいち登録がーとかバカくさいw >>230
凄い凄い！色々簡単だもんな！さすがパイセン！ オイル交換の頻度早いと注意をツーリング仲間から受けたんだけど、そんなに変かな？
・エンジンオイルを1000キロごと
・ミッションオイルを2000キロごと
それぞれワコーズのオイルを使ってる。
指定オイルは純正一択。エンジンオイルは3000キロ、ミッションオイルは1万キロ、と何故か指導されてしまった。勿論シグナスの話になる。 >>232
ドノーマルやったら仲間の言ってる事が正しい。 >>232
エンジンの仕様は？
1000kmならノーマルって事はないよな
もしノーマルなら確かに早いわ
2000でも早いくらいだと思うぞ >>235
通勤専用のほぼノーマル仕様だな。リヤトランクケースとスクリーン付けてる位の改造だ。
往復で50キロちょい毎日走るから、交換頻度を早いサイクルにしたんだよ。ちなみに通勤は、月25日なんだ。基本日曜日のみ休み。 早い分は好きにしたらいいとは思うがなぁ。
自分も1000kmで交換してるわ。
1000kmより半年交換が先だけど。 うちのシグナスＸはオイル減るから1500kmで交換してる わいも1000キロ。
オイル交換とか、つい早くやっちゃうねぇ。 先月にBWs買って今知ったよ。シートロックって右いっぱいに回しても空くんだね、アドsしか知らなかったからちょと感動したよ。 LINEグループって面倒やね
入るんじゃなかったな ５型のメーターもうちょい角度付けてほしかったなー
雨ん中だと降り方と日の光の角度でなんだこれくらい見ない時がちらほら
夜とかトンネルは綺麗んだけどねー 次は水冷らしいから互換なさそうだししゃーねーか 確かに日中の雨の中は水滴でほとんど見えないな。
だが、普段メーター気にせず全開にしてる俺には
あまり関係ないかも・・・。レーダーと覆面には
気を付けるが。
水冷はな〜・・・。短距離しか走らない俺には不要だけど、
時代の流れなら仕方ない。それよりABSが強制なのが嫌。 >>237
その距離ならしっかり熱入るから乳化の心配ないだろうし、早めの交換でも2000で十分だと思うけど
俺の場合は月20日／往復40キロで1500毎交換
それとは別に4月と10月で粘度変えるために交換してるわ
仕様は156でヘッドとハイカム吸排気変更 オイル交換なんざ自分ｊの思うようにでいいんだよ
232は取道理にしたほうがいいって言われてるだけだから そうなんですねーでほっとけ
自分は通勤で往復40 行きは7500回転多用 帰りは6000くらいで
オイル 安い４輪用で交換2000 理由2000くらいから音がなんかうるさくなるからｗ と高回転使うから
ギア 安い４輪用でオイル交換ついで 理由 構造上オイルは潤滑用だからそこまで痛まんだろうｗ 多分
まあ人それぞれだよ 国内3型1YPに乗ってるんですが、現在同型のエンジン一台クランクベアリングが死んで、腰上までバラした状態です。
今後ロンクラにするか純正長クランクにするか検討中ですが、knから出ている高性能クランクシャフト(ノーマルサイズ)はベアリングが国産と言っていますが、国産3型でも純正ベアリングは外国のベアリングなのでしょうか？
またクランクシャフト自体純正と何か違うのでしょうか？
クランクシャフト自体が同じもしくは純正の方が優れているなら、純正の方を同型番の国内c3ベアリングにし、芯出しした方が良いと思うのですが、どうでしょうか？
よろしくお願いします。 NCYの安いディスクローター付けたんだが止まる時ポンピングみたいになるんだが(パッド、ローター共新品)馴染んだら無くなる? ボアアップやスロットルボディ交換をライトチューンの範囲に入れる猛者だぞ?
ハードチューンやエンジン割ることにも精通してるでしょ!! >>252
ローターが歪んでいるかもね。ハズレをひいちゃったかもね。症状はなくならないと思う。 >>249
純正クランクは外国製のベアリング入ってる
言いたい事は理解出来るが、コンロッドのベアリングも交換しときたい。 クランク全バラして組んで貰う工賃を考えるとNTN組んだ純正互換クランク買うのもありだと思う
ロンクラにするならお好きなのをどうぞ >>255
やっぱり、乗ってても気持ち悪いんだよな。ありがとう。 ローターは値段の安い社外品は品質もそれなりなので自分は純正にしたわ
以前格安ブレーキパッド入れたら死にかけたのでブレーキ系はケチらない事にした パッド面取りと当たりつくまで様子見、ディスク固定部を一度緩めて組み直し
とかで変わらなけりゃもうディスク歪んでんじゃね 呼んだか？敢えて自慢しておこう。作業スキルが高いんだよ。
趣味でいろんなのやってくうちに整備の知識が身に付いた。
空冷スクータークランクケース割りは、少し手間だか簡単だ。
クランクケースに残った油の洗浄が手間なんだよ。結構汚ないからなー。
腰上撤去したら、ボルト外してゴムハンマーで叩くとクランク軸交換出来る。
圧入してないからクランク軸の交換は、かなり楽だ。1〜2日位で作業完了。
一応言っておくが、4発も普通に組んでる経験あるんだ。シグナスなんて簡単。 去年BWSを買ったけど最初からウェーブディスクで良いね！と思った シティグリップ2シグナスのサイズあるじゃん次入れよ >>264
じゃあ回答だ。
ロングクランク軸は、やめとけ。
純正新品を入れ替えよう。他社やめとけ。
自分たちでオーバーホール作業出来ないなら、専門店に頼め。
それが出来ないなら、良質な中古エンジンとまるごと交換だな。 >>252
タイヤ浮かしてタイヤを回してローターの歪みみた？ SE44Jのフロントディスク、
取り付けボルトのPCDと外径、ディスク厚みが
わかる人いたら教えてクレメンス(ヽ´ω`) >>267
回すと少し歪んでる、ローター付け直してもう少し様子見する。 >>268
ローターの厚みは4.0ミリじゃなかったかな。ボルトに関してはごめん、分からないです。 >>269
ローター外したなら平らな面に置いてみれば歪みがわかるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
