◆◇◆シグナスX & BW's125 part131◆◇◆
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・国内仕様 シグナスX SR（2015年11月20日発売）
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX （2015年6月モデルチェンジ）
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
※ 荒らし、宣伝対策のため>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を追加して建ててください。
前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part130◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571813925/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>606
んなガチエリートの話じゃなくてお前の話なんやで >>605
キャリア上官とか書くから
キャリアってこういう人たちの事よ >>608
俺もだけど早期退職したような落ちこぼれが50万とか草生えるって話や >>609
いるんやからしゃあない
損失補填とか色々言ってくる客がいるから支店長外出時について回るんですと
就職後も予備役の訓練があるから行くとか言ってたよ >>604
どこの何てモデルのフォーク買ったのか
もう少し具体的に書けば何かアイデア出るんじゃね？ >>604
抜け止めのCリングの事を言ってると勝手にエスパーしてみる。
無しで組んだらいいのでは？ >>604
ステムに段差があってフォークが途中までしかささらないという意味だと思うけど、
オレはステムの段差を削ったよ。
まぁ、推奨はしないけど・・・。 >>613さんの言うとおりステムが段差で33mmから絞られており
貫通しません。
物は台湾で売られている名前不明のBWS-R用と言うもので
旧型のBWS用が届いたみたいです。
キャップが無理なら純正のインナーチューブとニコイチで組んでみて試そうと思います。 >>614
30φフォークのようにトップのキャップボルトが
特殊な形状してるのかと思ったわ
シグナスXの2型で同じような経験があるんで
その時やったこと書いとく
そのまま組むとアンダーブラケットの出っ張りが邪魔で5mmくらい突き出しを減らした感じになる
その感覚が嫌だったのでアルミの33φ用トップボルトを買って、外周を出っ張りを通過するギリギリまで少しずつ削った
でも手間を考えるとインナーチューブを交換した方が早かったと後になって気付いたよ
ノーマルのインナーチューブにサビや傷が無いのなら
インナーチューブ交換をオススメする >>615
キャップを削るとはすごいですね
いろいろ探していたら買った商品と同じもの見つけました。
ヤフオクで
新品未使用品BW'S125高性能ドレスアップフロントフォーク！BWS125ビーウィズ
これで出てくるやつです。
インナーチューブ交換とりあえず試してみます。 140/60履いてる人いる？130/70と外径あまり変わらないからちょい太足になるから気になってるけど高いな どの型式も該当するんだが、シグナスのデザインは、どうして直線的だったり鋭角なんだろうな？好みが真っ二つに別れる。
PCXみたいな丸みを帯びて柔らかいデザインを採用しないのは、シグナスのデザイナーの頭がイカれてるからだと思うんだ。
ホンダやスズキと大きく異なるのは、外部デザイン会社らしいな。東京にあるGKデザインという会社らしい。東京と台湾で別れて開発してるから、意志疎通も疎かになるんだろう。 俺の好みに合わないのはデザイナーの頭がいかれてるからだ
こんなこと言ってる奴が一番いかれてる件 PCXのカブキ顔の方がよっぽど下品に見えるけどね。 シグナススレでデザイン批判とか草
つーかPCXも初期に比べたら尖ってきてるやん >>619
気に入ったデザインにエンジンスワップこれで解決 ワイホンダ社員
新しいシグナス見てから
PCXがダサく見えて乗り換えた
うちのデザインだせーんだよ シグナスはマイナーチェンジしかしていないから、遠くから見たらどれも似た感じに見える
なんなら、新古車なら１０年落ちでも別にいいかとさえ思えてしまう えぇ――――っ!!
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(ﾆフフ 基本的な設計思想が最初期型と同じだから、マイナーチェンジで正解⭕やんけ。
フラットステップの廃止、鞍形デザインのステップに変更、アルミフレームの採用、水冷エンジンの採用、アイドルストップの採用、電動ハイブリッド車の導入、純正で155cc車の採用、ドライカーボン外装やマグホイールのシグナスX-Mの追加設定とかさ。色々やることあるやんけ。 フラットステップじゃないなら買わないわ。
そんなのは、N-MAXとかに任せればいい。
155ccが欲しいなら、マジェS買えばいいじゃない。
車体サイズ、積載そのままでモアパワーというなら別だが。
カーボン外装とかマグホイールとか本気か？
無駄な仕様だな。カーボン外装とかマグホイール
が標準だったのは、NR750しか知らないよ。
国産スクーターでどこか造った例でもあるの？
ハイブリッドはありえそうだ。ただし、PCXタイプじゃないやつな。
あれだと、無意味。バッテリーで積載つぶしてるから。
やるなら、ヤマハタイプのやつな。ただし、どっちも一長一短だから
これも、もしかしたら無いかもな。 シグナスにUSB電源付けてiPhone充電しながらウーバーの配達してるんだが、更にグリップヒーターも付けたらバッテリー追い付かないかな？
ワイまじでバイク素人 1型bws125について聞きたいんだけど
燃料タンクの上からでてるホースが繋がってるプラスチックの円い筒は撤去しても問題ない？
最終的にスロボに繋がってるけど何の装置なんだろう。
邪魔くさいので外しても問題ないなら外したい。
外した場合の後処理はどうすればいいかなあ？ >>640
たぶんチャコールキャニスターの事かな？
役目はググって貰えればわかると思うけど
撤去しても大丈夫だが… モビシティからPOWER PURE SCに交換しました。
インプレとして以下の通り
ハンドリングが軽くなったと言うか直進でフラフラします
堅い感じがする、乗り心地は腰はあるけどゴツゴツ感
カーブはモビシティと同様だが若干接地感減少
乗り始めなのでこんなところです
モビシティは市街地オンリーでフロント26,000、リア14,000持ったのでこれ以上もたなければ
次回はモビシティに戻るでしょう POWER PURE SCでこれだけ文句言うのに
DUROにしようと思っていたとか・・・買わんでよかった >>644
パワーピュアは、好き嫌いはっきり別れるからねぇ！
まだ、DUROのが、全体的に平均点低めて、モビシティからなら違和感は少ない。
結論、モビシティが合うならモビシティに。
それが判っただけでも、パワーピュアにしたことは無駄じゃなかったさ！ パワーピュアはセンターの2本溝が、道路の縦溝と最悪の相性で怖い思いしました。
二度と履かさないと決めて、現在バトラックスです。 街乗り通勤だけでBT601のセンターだけ贅沢にすり減らして使ってるぞ 中古のBT601を毎回使ってるけど
中古で古かろうがグリップする。
自分で交換できる環境ならオススメする >>654
十分いいと思ういど。雨天でもドライでもよくグリップする。
雨天、ゼブラ入り120Rぐらいのコーナーを全開で走行しても
問題ない。持ちは分からないけど。 タイヤばっかりは人に聞いてもわからん
人それぞれアベレージも乗り方も違うし タイヤ選びは選択肢が多いし何買うか悩む時期が一番楽しいのかも >>658
それは物を買うとき全部に言える
高いものほど特に
家、車、バイク、PC なんでもそうだけど何と比べるかの基準って人それぞれだからね 雨の日は車それ以外はシグナス通勤、仕事も劇団ひとり自営業なんでなんとかコロナから逃げ切れるかな？ チェンシんタイヤ凄く良いぞ‼
・何千キロ乗っても減らない。
・ハード思考な表面はグリップしない。
・雨天は抵抗力薄く全くグリップしない。
・雨のブレーキするとは安心のスリップ。
・雨のコーナーは極自然にスライドスリップ。
以上、読めば判るだろう。 ライト、LED化しようとしたら、外装外れない。
爪割りそうで怖い… Power pure SCは自分も履いているが、純正のマキシスより接地感あるけどな。
アスファルトで埋めた路面の継ぎ目や縦溝にハンドル取られないけど、個体差なのかな？
ドライ&ウェットグリップは全然いいが。
ただ、センター部分に硬めのコンパウンド使用の割に減りがやや早いのが玉にきずだが。
3000キロでスリップサイン見え始めてきたわ。 爪なんか割りまくってるし、ビスも何本か無くしたり余ったり…笑 powerpureSCはわしも今履いてる。
ネイキッド乗ってたときパイロットパワーめっちゃ気に入ったからシグナスにも入れてみたけど、しっくりきてない。
悪くないんだけど、パイロットパワー履いた時の感動みたいなのは一切なし。 以前燃ポンを自分で交換した時、終わったらビスが３本余った時は焦った パワーピュアはもう少し大きなスクーターや速いのにはちょうど良いと思う
シグナスにはちょっと固い速度レンジの違いがあると思う
純正マキシスの他はモビシティしか履いたこと無いけどマキシス＜＜＜＜＜＜パワーピュア＜モビシティやわ
個人的に tuigeki離婚後もシグナスXとモンキー125は手放さず
https://youtu.be/ljUNR-37CmM 5型の事故車が手に入ったんで、1型に5型のエンジンを搭載して、キャブ仕様にしてみるぜ。
ボアアップは、63ミリのピストンをチョイス。
キャブは、京浜のFCRだな。30～35Φ位にするつもり。ある程度出来たら、進捗してみたいと思う。 >>675
たまに一人はいいけど
1歳未満の娘と離れるのは嫌 嫁は風呂に入っているだけで娘が探して泣くから
セットで必要 リアをフェンダーレスにしてる奴って哀れだよなー。爆音マフラーと同類やし、見た目からして、僕は馬鹿なんです！と表現してるようなもんやんけ。基本何も改造しないのが一番なんだよ。 フェンダーレスはケツの穴を見せながら走ってるようで笑えるよ。 笑えるとか言ってる奴キモすぎ
普通の神経してたらそんなの全然面白く無いんだけどね。 >>681
うるさいのは人に迷惑がかかるけど
見た目だけの物は別に問題ないような スクーターなんかはどうでもいいけど
SSの時は保安部品など何一つ付けたくない
ウインカーとナンバープレートはいらない 昼間っからヘッドライト点灯って馬鹿じゃね？
対向車とかの迷惑にもなるし、そもそも電気代がもったいない。
スイッチを追加して俺のシグナスは、オンオフ出来るようにしたぜ。完全に暗くなったらヘッドライト点灯だ。 フェンダーレスすると泥が背中に当たる事もあるからしないなー フェンレスで雨の後はシート最後端辺りもドロドロだからな・・・
ヘッドライトはせめて夕方から点けなよ
あなたが見えてるかだけじゃなく相手からあなたが見えるかにも影響するんだし 釣りかもしれないが完全に暗くなってからしかライト点けない人に
車が突っ込んでしまったら車の方がかわいそう あえて釣られるけど、二輪はスイッチ付けようが常時点灯は法で定められた義務だぞ 常時点灯の目的である被視認性向上って意味では
ポジションだけついてりゃ事足りると思うけどね 年寄りがそんなもん気づくくか
直進してるのに飛び出してきて跳ねられっぞ 年収より保険金の方が高いんだからライトも消したくなるだろう 俺もオンオフスイッチつけてるけどライトつけてる時と消してる時じゃ明らかに他の車の挙動は変わるよ。ライト付けてないと気付かれてなかったなって感じる時は多々ある。 バイクはライトついてるもんだって認識の人は多いでしょ。 昼間なら正直どうなんだろうな
シグナス5型のライトでさえ気付かず車線変えてくる馬鹿は何度と経験あるし
周り見てる人はライト云々よりちゃんとミラーなり確認してるし今まで運だけで来たドライバーも多いだろうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
