【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 77 【RIDE
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方もお気軽にどうぞ。
T100やスラクストンは水冷か空冷かを表記しましょう。
☆ スレの私物化（日記等）・妄想の書き込みを禁止します。 そういったことは個人的なブログやHPに書いてください。
☆ 情報には必ず「ソース」を添えましょう。「一般論」と「持論」の区別は明確に。
☆ 他社製バイクとの比較は原則的に禁止です。比較検討はご自身の脳内で。
☆ トラ車とは関係のない特定ディーラーの事件に関する話題は禁止とします。 適したスレを見つけるか、別スレを立てて、そちらで思う存分展開して下さい。
☆ 荒し・粘着はスルー。 保守にご協力下さい。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 76 【RIDE
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1566865825/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) T100をセパハンやらブレンボやらにカスタムしたいと考えているのだが変えてる人いたりします？
スイッチ類が難所な気がしてる ケーブル・ホース類が短くなるので、それなりの加工が必要。
トップブリッジもアルミ削り出しで新調。
メーター・ライトステーも併せて新調。 >>59
マジか。
バイクでは長いこと行ってなくて一昨年くらいに車で行ったきりなんだけど今はそんなことになってるの？ >>63
t120だけどtt100gpラジアルにしてみたゾ >>67
前輪バイアス後輪ラジアルだと純正のスポーツコンプと同じ構成だけど、乗り心地とかライフとかどうよ >>68
同じ構成でストツイ。フロントから減るのは変わらんかなぁ。
■フロント
ライフ:5,000km走ってフロントがスリップサインまで残り2,3mm。
結局のとこ標準とライフ変わらない印象。（乗り方による）
印象:乗り心地は特に大差ない。傾けたときのロードノイズが増えた気がする。
フロントサイド部が段差多いからかな。
若干なんだがフロントから風切り音のようなものが増えた。
■リア
ライフ:標準よりやや早く減っている。フロント交換2回目と同時くらいのライフかなと。
印象:標準よりサイドのグリップ感あるので比較的安定して寝かせられるが、
暖まるまでは標準の方が早い（トレッドパターン的に接地面積が狭いのかも）
なおフロント同様、ロードノイズがやや強い気がするが感じ方に個人差ありそう。 >>69
ありがとう
グリップ寄りの設定だから減りやすいのかね
工賃を考えるとスポーツコンプとどっこいかな
フロントだけ若干ライフ高めのGT601で、リアはスポーツコンプとかにしようかな
パターンがあまり気に入らないけど >>70
パターン気に入らないの分かります。
個人的に気になってるのはエイボンのスピリットSTかコンチネンタルのロードアタック3。
後者はちょい値段強気だけど、前者はわりと安価なのでいいかなと。 >>65
想像以上にカスタム箇所多いのね…
てかT100のカフェ仕様ほとんど画像ヒットしないからイメージ沸かなくて不安になってきたわ ボバーブラック買おうと思ってるんやがスレ民で乗ってる人いるか？ >>74
スピードマスターかあ・・・
スタイル的にはボバーブラックかスラクストンRが好きなんだよなあ ボバー盆栽みたいに眺めるとかっこいいけど長身が乗るとちょっとみっともなく見えちゃうんだよな わい長身なんだよなあ
オーリンズ倒立魅力的だけどTFC高すぎなんだよなあ スラクストン、T120のどちらを買うか悩んでるけどやっぱ国産のツアラーやらネイキッドに比べたら遅いよね？
見た目めっちゃ好みだけどサーキットも走りたいからそうするとやっぱ厳しいかね？ >>81
そんなことを他人に聞く人はどうせマシンのパワーを使い切れないから何でも同じじゃね？ サーキットは知らんけどトルクで走るバイクだからクネクネした山道がめっちゃ面白いよスラR T120のディスクブレーキローターの材質は何でしょうか？
ステンレスの気もするけど凄く錆びるので、鋳鉄の気もしてきたので解る方教えて下さい。 >>85
一般論だけど欧州車のローターは錆より効き重視でクロム含有率少なめのステンレス
日本車は効きより錆にくさ重視でクロム多めのステンレス
パッドのスチール含有率によっても鉄粉の付着具合で錆やすさは変わってくるけれど 85です。
レスありがとうございます。
ステンレスだけど凄く錆びるのが納得できました。
ブレーキパッドを購入を考えていて「ステンレスなの？」
となったので質問させていただきました。 トライアンフがバジャージと200〜750ccのバイク作るのかぁ
今みたいに高級路線でいくとズッコケそうだな 今の所高級化路線でも売上（台数）伸びてるからこの路線はキープで行くだろね。
欧州と日本の賃金の伸びの差からいって2〜3年後には無理が出てくると思うけど。 ここ最近何買うか迷ってる
T120欲しいけど少し高いし持て余しそうだな
→ストリートツイン手頃でいいな
→それだったらT100もありだな
→でも折角ならT120いっちゃっても…
どうしたものか悩ましい… 持て余すという感覚がよく分からん
SSやツアラーでも無いんだしT120なんてごく普通に乗り回せるよ？
一番気になったバイクを買うのが幸せの近道だよ T120は、エンジンも排気量あるけど過敏じゃないし、よっぽど小柄じゃ無いと持て余すようなバイクじゃないよ
ただ、ストリートツイン系のエンジンと結構違うから比較試乗したほうがいい 見た目好きでスラ乗りたいけどロンツーメインならセパハンきついです？
もしそうなら比較的乗りやすそうなT120にしようと考えています
試乗は近くにお店がなく股がることすらできてないですが… ロンツーとかセパハンきついかは人によるけど、ハンドルはトップブリッジ上に有るので結構楽な方
個人的には、日帰りで高速使ってワインディング走って帰ってくるならスラクストン、宿泊込みとか下道を含めてのんびり乗るならT120 T120なら必要に応じてセパハンにしたりバクステつけられる
2度美味しい >>94
スラのセパハンはノーマルだとキツくないよ
純正でローハンドルキットとか出てるくらいだし >>94
セパハンは97の書いてる通り。
それよりもノーマル日本人体格だとタンクをニーグリップできないので注意。
スラだけじゃなくてT120もだけどね。 このまえT120買ったけど後悔してないよ
スポーツタイプの大型車のパワーはないので扱いやすいし
オプションでクルーズコントロールあるからロンツーも街乗りも問題なし 純正クルコン付けたものの、ボタンひとつ追加するだけで７万は無いよね
自分で適当なボタン追加してクルコン用のマップ web でダウンロードして OBD で ECU 書き換えれば１万円も掛からない スラクストンR乗ってる人に聞きたいのだが旅行先でバイクから離れるときヘルメットどうしてます？
ヘルメットロックないしキジマ辺りからも出てないのを納車後に知ったので… ハンドルやフレームに挟む汎用品が使える
シートレールとか好きなとこに付けな ミラーに引っ掛けてカラビナロックしてる
細かいことは気にしない 70年代、バイクに置いてたメットを盗まれた
俺は隣に有ったバイクのメットを被って帰った
隣の奴は、その隣のバイクのメットを
そしてそのまた隣の奴も・・・ >>101
デイトナのダイヤル式ヘルメットロックをスプロケ側のマフラーステー根本に付けてる
悪目立ちしないし余分な鍵も増えないしいい感じ >>106
その位置だとヘルメットかけたときマフラーに当たったりしないの？ >>103
>>101ですがあのパイプに挟むタイプをそのまま使えるのですか？
適合車種に乗っていなくて不安なもので… スレの流れ的にクラシック系を語るべきですかね？
それはそうとストリートトリプルに試乗した。
実は同日MVアグスタのブルターレ８００にも試乗した。
アグスタディーラーは高速道路試乗がOKだったためハイスピード域、高回転域まで心行くまで確認できた。
しかしトライアンフディーラーは高速試乗はNGだった。
狭い街中を法定速度でちょろっとしか乗っていないため全てはジャッジできないけど
エンジンの回り方の緻密さはトライアンフ方がいい。
どちらもミドルネイキッドに括られるサイズで俺が最も驚いたのは凄くフレキシビリティーが高いことだった。
速いだけのバイクを作るのは簡単だろうけど、扱いやすさも兼ね備えているバイクだったので凄く感銘を受けた。
長文失礼。 ロケット3ツーリングに乗ってますが、同じ車種に出会った事がありません(;^_^A
乗られている方いらっしゃいますか？？？ >>110
普通に見て考えたらこれ付くと思わないか？
ただ挟むだけのタイプで余計な突起やステーがなければ付くはずだから。
CB400SF用も同じ挟むだけのタイプだからこれも付くだろうね。
俺はボンネ用が発売される前だったからCB用を付けようと思ったが
デイトナのハンドルに挟む汎用品が安かったからスラにデイトナ付けた。 >>112
知人が昔乗ってたけど手放しちまったなぁ。 >>111 インプレ乙
出来ればわかる範囲で以下の内容も教えてよ〜
・それぞれの年式とグレード
・ハンドリングの感じ
・ハンドル切れ角の広さ
・足周りの具合
・走行中にどちらの車両が小さく感じるか
・ギアチェンジ時の節度感
・2000〜5000回転ぐらいのトルク感
・エンジン音・吸排気音
あと、出来ればMT-09かXSR900とも比較してみて欲しいなぁ
俺も3気筒が好きで今はXSR900、前の前はMT-09に乗ってた
次の候補はまさにストトリRSと素ブルターレなんだよね
MT-09購入時にはブルターレの800に成る前の700ぐらいのとドラッグスターにも試乗した
その時の本命は見た目が気に入ったドラッグスターだったんだけど、個性的すぎるハンドリングと不良率の高さ、部品の入手性の悪さでヤマハになった
その時ストトリには試乗出来なかった
長文スマン
https://2yrh403fk8vd1hz9ro2n46dd-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2014/02/2014-mv-agusta-dragster-first-ride-review-7.jpg >>116
では詳報を。
ハンドリングはアグスタは切れ味は最高。トラはどっしり感が高い。
切れ角は俺の現所有バイクがセローなのでそれと比較するとかなり少ないが実際Uターンをして不足感は感じない。
足回りはハンドリングと同様にアグスタはかなりシャープ。トライアンフはしっとり感がある。
車体の小ささは圧倒的にアグスタがコンパクトだ。
ギアの入りやすさはトライアンフの方がスムースだった。
実用域のトルク感はトライアンフが太く感じた。
エンジン音は圧倒的にアグスタの方が官能的だ。
俺はトレーサーには試乗したことが有る。アドベンチャツアラーとストリートファイターと全くジャンルが違うので直接的には比較できない。
こんなところが俺の感想です。 個人輸入？で純正品買ったことある人います？
シートカウルやバッグを買おうと思っているのですがディーラーより個人で買った方が安いのかと思いまして… あるけど、マフラーとか日本の許可マーク無さそうなのは駄目かもね >>119
>>120
マフラー含めて大丈夫だったよ
マフラーは北米版と欧州版の2種類あるから、品番で間違えないように良く確認してね
北米版は日本の車検通らないから注意
全体の傾向として、日本のディーラーで買うより4割くらい安く済む感じ
欲しい物を出来るだけまとめて注文すると国際送料を抑えられてさらにお得
高額品ほどお得になって、数千円程度の物しか買わないなら逆に割高になる クラッチレバー1本でも2、3000円くらい得した気がする 送料とカードの為替手数料と仕組みがよく分からない税関の消費税次第なんだよね
日本のディーラーでアクセ半額セールやってるなら素直にその時まとめ買いすべきなのは確か 日本のディーラーでやる半額セールは新車購入特典でしょ？ ディーラーで買うと合計で20万近いので個人輸入で買うことにします！
その場合サイトはworld of triumphで大丈夫ですよね…？ ebayを先日利用したけど
国際送料が３万以上掛かって、
関税？の振込用紙も置いて行かれて
想像より多くコストが掛かったのでショックでした。
利用するなら金銭的余力を残しておいたほうがいいよ 初大型でスラクストン納車されたけどこの車両都会の下道走るなら6速まで使わないのが正解…？
今まですぐ6速にして問題なかったから違和感がすごいしなんなら渋滞に関してはアクセル吹かさない方がいいのかとか全然わからんけど楽しい >>125
他にもＵＫ通販寺あるから吟味する方がいいよ
売値はほぼ大差ないけど、送料が違う
どこで買うにしても、チェックアウト画面まで行って送料確認と
ＶＡＴを先に免税（ＥＵ抜けたから今後どうなるのかな？）してくれる店
が良いと思う。
あと、国内に入った後に関税と消費税の支払いが待ってるから忘れずに。 >>129
大型バイクで下道で6速にする理由がわからない
高速以外使わないと思うよ普通は
下道なら3か4で十分じゃない？ >>129
状況と回転数次第じゃないかな。
自分もスラRだけどゆったり走行で2000rpm回ってれば下道でも6速使うよ。 スラRなんてそもそもルック車なんだから
革ジャンにゴーグルヘルメットでも被って
大人しく乗ってなさいな >>132
俺が実際買ったのはここ
https://www.kfm-motorraeder.de/
品番で検索かけて注文出来るし、アクセ以外のパーツも買える
ストスクのバンスマフラーが最安値だったのと、
コケてエンジンカバーガリガリになった時にカバーとバッジとガスケット買って自分で交換した
あとはここ
https://www.fowlersparts.co.uk/browser/manufacturer/triumph
ここはパーツ図面を見て注文出来る
FOXサスとグリヒと細かい補修パーツを買った >>135
ほんこれ
元々早く走れるバイクでもないんだからさ
スピード求めるなら別のバイク乗れよ >>132
131だけど
ドイツならここ使ってる
https://www.triumphworld.de/
登録がＵＫなどとちょっと違う、ユーロ表記、送料安い。
ＵＫはこことか
https://www.bike-parts-triumph.com/
部品番号はサイトにある製図から拾えるけど、アクセは検索に番号必須かな。
world of triumph
アウトレット部門は別垢になるんだよな。上記２店よりほんちょい高い。
アパレルのサイズチャート、これはWorld of triumph のを信用してる。 >>139
オートマベスパや海外メットスレの住人で、そっち系は海外から買っていて、安くすんでたので情報ありがとうですわ
やっぱドイツ系は使いやすい
もうすぐロケット３がうちにやってくるんだ・・・ >>140
おめいい色！新型Ｒですか？
カスタムのんびり楽しめたらいいですねぇ クッソ役に立たないバイクの代表的なのがロケット3だろ常考 バイクって不便を楽しむ側面もあるから、何を選んでも不正解は無いぞ
強いて上げるなら、他人の買ったものに関係ない奴がとやかく口を出す行為が不正解 スピードツイン乗ってる方いませんか？
ツアラーからの乗り換え検討してるのですが、雑誌やウェブ以外での個人的な感想など聞きたいです。 ロケット3って見栄で乗るバイクだろ
市販車で排気量最大って看板なければ単なる3発のデカ重ネイキッドなだけで実用性皆無 趣味性の高い乗り物だからいいんだよ
無駄の極みは贅沢の極み ロケット3を買う様な人は人生が充実してそうで羨ましいな。 でかトリプルの音は生で聞いてみたい
試乗は遠慮するが 俺は原二（近所、配りもの）、ベスパGTS250（近場）、ロケット3（遠方、趣味）の布陣や
GTS250の車格や構造で高速はたまにやばいので、ロケット3は落ち着くわ〜 前にも書いたけど、ロケット3はトラクター乗ってるみたいなのが素直な感想 アイドリングだけで6速まで持ってけるんでしょ？
ちょっと遊んでみたい 赤いトラクター
それがお前だぜ
小林旭(81歳)
多分もうすぐだな もう少し早く購入対象としてトライアンフ考えてたらロケット3TFC買ってたんだけどな スラクストンR試乗したけどニーグリップめっちゃしづらいのね
乗り味的には峠行ったりするのも楽しそうなフィーリングだっただけに残念 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
