【SUZUKI】GSX-R125 GSX-S125【NEWモデル】 Part13
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part12
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569669800/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured マイチェングリルはセルボオマージュを捨ててイグニスのキャラ立ちをボヤけさせてると思うんだよね レス番57だが、色々ありがとう
当方は45才のオッサンなので色々ご勘弁を…
今日は箱を着けたので明日はグリヒ着けます
後はナックルガードとメーターバイザー探します 分かっちゃいたけど思った以上に小さいし遅いなコレ
125は初めてだがあまりのトロさに笑っちゃったぜ
面白いオモチャを手に入れたわ、これからが楽しみだ
取り敢えずサーキットを走れるように用意せにゃ 気軽にぶん回せるのが125cc の良いところ
と思いながらも、もう少しPowerをって悪魔が囁く 俺も先週納車されたぜ!
とりあえず300kmほど乗ったけど、やっぱ慣らしの回転数だと平地は何とかなるけど、上り坂はツライね(;´д`) 実際手柄にできる所で給排気変えたら出力何馬力くらい変わるんだろうな
ヨシムラ+R25のエアクリを考えているんだけど >>104
そうだな
言っても125ccだしな
本来150cc設定なんだろうけど、125ccは欧州や日本の免許制度のために用意したんだろう >>106
そういう人はジクサーSF250がいいよ >>113
スプロケ13Tにするの?
15T?
で、どう幸せになるの? >>114
前12丁にした。
グイグイ前に進みます。
シフト忙しいけどw >>115
高速域は伸びなくなり、エンジンが唸るだけ まぁメーカーが研究開発調整した結果が市販品だからな。トータルバランスはノーマルが最適。
チューンにしろカスタムにろ何かを得れば何かを失うのは当然至極。 >>115
12Tはおもいきったね
スピードメーターが超ハッピーでいいんかな >>116
市街地メインだと、ノーマルよりもう少しショートの方が乗りやすそうではあるけどな どノーマルだと下足りねぇからギア比合ってないように感じるんだよな。
スプロケ変えるよりマフラー変えるほうが乗りやすくなると思う ジクサーと乗り味全然違うでしょ、でも250cc落ち着いたら乗りたいんよねー GSXr250の代わりってどれに近いんだろう いやgsx125に近い奴が欲しいんやがまぁあんな曲がれる奴無いよな、スマソ >>116
寧ろ丁度良くなった気がする。
高速乗れないしさ。
正確ではないけど、
6速6000rpm60km/h
コレで11000まで回るし。
>>119
うん。
ハッピーが超ハッピーにw GSX-S125ってコスパすごいと思うんだけど気のせい? >>127
価格は重要だけど、コスパって考え方で買った訳じゃないなぁ
乗りたい乗りたくないか、買えるか買えないかが大事だろ >>127
電車通勤の方が安いし、自転車通勤ならもっと安い
でも黒S125通勤が一番楽しい 正しくジスペケ(DOHC)の125というだけで購入する動機に十分だった
アルミフレームで10万円高かったとしても速攻買ってただろう
鬼コスパなのは激しく同意する 125ccだから通勤用とすれば経費で落ちるコスパの良さ 更に大型or車にファミバイ特約付けられてこのクラスでDOHCの回せるエンジンがアプリリア位しか選択肢がなかったんだよな 世の中にはハイエース買ってレーサー積んで
自家用車とツーリング用大型バイクと美人の妻と可愛い子供と家まで
維持してる人がゴマンといるのにこのスレには
なんで貧乏人しかいないん? >>122
おまえは勉強不足だなあ
GSX-R125とジクサー150は全然違うバイクだけど
GSX-R125とジクサー250とは特性は似てて全域パワーがあるよ
排気量二倍違うんだから当然 と言ったら、ジクサー250なんて重過ぎて125のようにクイックに曲がれない 峠の下りじゃ125が速い
とか返してくるだろうけど、
それはライダーの扱い方が下手なだけ
重量としてはジムカーナ常連のVTR250と同じ重量だし(ジクサー250ネイキッドはもっと軽い)
市街地からサーキットまで、あの汎用性の高かったCBR250Rより軽くスペックは同程度だからな
GSX-R125では走行性能において、全域で勝てる要素はないよ
乗り換えればいいのに、といってもファミバイ特約は外せんか貴様らは ファミバイ特約入れるかどうかがバイク選びの基準だものな? >>134
DOHCかどうかなんてそんな重要じゃないよ
公道レベルじゃ変わらん 125と250は全然違うのはわかるが、なんでジクサー250なの?
250で軽快なの乗りたいんならスズキは外すでしょ
予算的なチョイスなら分かるけど
250ならカワサキだよね
でも125ならGSXじゃない?
バリタイのMTも日本に来ないし >>139
よく分かったね
家族で二台持ちだからファミバイ特約しかねんだわ
GSXは安くていいわ GSX-R250を待ってたが発売される感じがなさそうだからGSX-R125買った。このバイク楽しいね。
>>135
それ俺だわ。妻が美人だけは当てはまらないがな。 >>145
金持スズキファンなんですね
R250開発中止はショックだったわ
国内二輪車メーカの競争から脱落だわ GSX-S125は楽しいぞ
加速はお察しだがセロー程度にはいける
エンジンは125クラスでは断トツに気持ちいい、水冷DOHC4バルブは伊達じゃない
常に全力加速だが街中でスロットル半分も回せない大型と比べて全開上等、それが面白い
くねくね道を信じられないほど素早くクイクイ曲がれる
燃費はちょこちょこ1万回転以上回しても40km/Lは固い、11Lタンクで航続距離400kmオーバーや
おかげで高速道路使うときくらいしか大型乗らなくなったわ 結構見るようになってきたよね町中でも道の駅でも
老若男女 wr'sのラウンド買ったけど想像してたより音でけーな
高回転時はいいけどアイドリング〜低回転が結構ヤバい 小さな地元でもS125の同じカラーとすれ違ったわ
嬉しくて手挙げそうになったわ >>149
動画で聴いてアイドリングWrsいいかなと思ってるんだけど
やっぱり実際に聴かないとわからんのね
とりあえずノーマルで粘ろう 日曜日S125納車されました
200km走ったけれども5500回転のしばり辛い
あと通勤用のおすすめシートバックありませんかねぇ >>153
A4サイズの書類を入れるだけなら15〜18Lくらいのシートバッグなら大体平気
ノートpcを持ち運ぶとなると、シートバッグは選択肢が大分少ない
バックパックの方が安心かもね 通勤なら雨対策を考えるとタナックスのハードシェルのやつしかないな >>154
>>155
レスありがとう
リュックでならし150キロ走った時、肩がもげそうになったのでシートバック欲しいぃって
意外と25gでなかなかいいのがない
週末お店で教えてもらった現物見てきます 「デザイン的にこっちの方がカッコいいから」って理由でシートバッグ買ったけど
シートバッグの厚みを含めた高さまで足を上げてバイクをまたぐのがキツくかったw
結局リアキャリアつけてバッグを後席より後ろへオフセットして使ってる。
こんな事だったら初めからキャリア&ボックスでよかったなあと後悔中。 >>158
軽いンだから車体を傾けてから跨ぐのは? 俺も通勤用に増車でS125欲しくて覗きに来た
シートバックはバクスターのスパイダー使ってるのを流用しようと思ってる
今のバイクではステップにのって跨いでるけどETCが、シート下なので面倒
125ならETC無いしシートバック付けっぱでいける >>158
シートバッグ付けたら、普通は前から跨がるやろが?? >>148
でもやはり見た目ちんちくりんだな
125だからしょうがないけど シートバッグが乗り降りの際邪魔というのがわからない ttps://www.tandem-style.com/beginner/how-to-ride-a-motorcycle-with-tail-bag/
こんな感じです 膝を折りたたむと高く脚上げられるよ
あと上半身はタンクの方へ伏せるとさらにUP! スタンド出してフットレストに足をのせてヒラリと乗ろう 自分は脚首掴んでよいしょって前シートの上通してるな 純正チェーンの伸びが早いので今日ライコでDID428VXに交換してきたが調整しろがほとんど無い(見えない)状態だったわ
初期伸びしたらどうするの?って聞いたらコマ数は間違ってないのでこちらではどうしようもないとの答えだった
ゴネてもしょうがないかと思って帰ってきたがどうしたもんか 大型や中型とのマスツーリングの時
千切られたりしない? 中型が全然本気出してなくて相手にしてないってのは可能性としてある? シートに足が当たった時、瞬間的に足が吊りそうにな感覚が来て半笑いで焦りながら足を戻す こういう奴って相手のバイクとかどこ走るか絶対言わんよね、エスパーかよ しかしマスツーに125は入れたくないな
高速乗れないやんけ ジクオジ大暴れ!
そんなにgsx125気になるなら買えばよかったのに 原付2種のマスツーリングの動画を見ると
スクーター、カブ、モンキー等の4miniが
多くフルサイズMTは少ない。 >>185
タンクでかいのに、どこでも行けるやろが! >>187
高速を乗ろうと思えば乗れるのと、どうあっても乗れないのは遠乗りの目的地設定の際だいぶ違う
片道150kmが精々 別に行こうと思えばなんだってツーリングはできるけどな
カブで1800kmの弾丸ツーリングとか ソロツーとか原付二種ツーの集まりにも参加するとそれはそれで楽しいよ
普通のツーリングなら流石に違うGSX乗ってるが >>188
日帰りなら350kmぐらいまでなら、十分いけるぞ!
まあ、それ以上はケツの鍛え方によるがな、、、
俺は下道日帰り450kmまでは、大丈夫や やっぱ原チャリオンリーだとマグナキッド君みたいになるんかねぇ 原チャリオンリーの会ならそこら辺は気にしなくて大丈夫だよ
下道のみになるけど別に特別遅くもないしあくまで道交法守ったツーリング前提だとね
カブとスクーターより遅いけど上り坂のみそれが逆転するし本人は楽しいしな
ここまで書いてて結局桶川あたり持ってった方が1番楽しいと思ったわ ほんとにソロで気ままに回したり回さなかったりしてるのが1番楽しいと思う
良くも悪くも125規格にしてはしっかり作りこんであるからこそ出てくる悩みだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています