【SUZUKI】GSX-R125 GSX-S125【NEWモデル】 Part13
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part12
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569669800/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>826
ボアアップかはわかりませんがマフラーなんかは変えてたようです
空いてる国道片側三車線の追越車線に少し派手なニーチャンのグロムが並んだんで、慣らし中だけどまあこっちが早いかな?と思ってた矢先のウイリーダッシュで、驚いたとともに感心しました
慣らし終わったら、色々試してみるのが楽しみです >>828
そもそもネシアでは150だからな
ボアアップするなら、そっち買うなりr25とか買えばいいんじゃね >>827
大昔だけどアプリリアRS250(公称70馬力)とKTM200EXC(公称47馬力)で走ったの思い出したわw
スタートダッシュはKTM圧倒的、100Km/h超えるとアプリ優位。
要するに得意な速度域が違うんだから優劣の問題じゃないんだなーと。 アイドリングの不調はリコールにならないにだろうか
走行中のシフトダウン時でエンストすると怖いわ
あとリアブレーキのキーキー音 グロムの方が低回転で最大トルク1.1ｋｇ出るし、一速で引っ張れるしスタートダッシュはグロムの方が簡単に早く飛ばせるんじゃない
その後はGSXだろうけど
https://xn--bnq35iwd30u.com/entry353.html まあ街中でウイリーダッシュするようなのと張り合いたいのかってとこだな >>831
そういう不調は今までないから個体差じゃね？ ブレーキ鳴きは買った店に話せばすぐ直してくれると思ふ 2019年式だけど、購入当初は走行中にクラッチ切ってスロット戻すとエンストするのはよくあった
1000km走行ぐらいから全く無くなったからエンコンが学習したのかな？ >>831
アイドリングが低すぎたりしない？
アイドリングが低すぎるとクラッチ切って回転が下がる勢いに耐えきれずエンストするよ メンテ出来ないなら素直にバイク屋に持っていくことだね、通販で買ったなら最低でも割増料金とられるだろうけど Ｆ１エラーで入院、12000キロ位まで快適だっただけに残念。何が悪さしてんだろ？ >>833
その通りだよ
GSX-R125は125ccしかない排気量で高回転化しているからね 高回転型エンジンだからゼロからのスタートだけは正味厳しい
だがウイークポイントはそこだけで後は走るのが楽しいバイク ジクゴミまたきてんのかよお前本当敵作ってジクサーゴミにしてるよな >>850
このカラー発売するみたいだね
カッコいい!
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://www1.suzuki.co.jp/motor/web-mcs2020/&;ved=2ahUKEwi365CjobroAhXBKqYKHfl5CI4QFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw3pQmV6cK-y9E5ztmBHs2ch&cshid=1585299284753 MotoGPマシンの今シーズンカラーそのまんまやな、やるなあ
https://cdn-image.as-web.jp/2020/02/06215905/5ffca393-b501-49ad-b829-369b1654d75da-764x510.jpg
＞ 2020年、スズキのレース活動は60年目を迎え、Team SUZUKI ECSTARでは
＞この節目となる年に参戦マシンGSX-RRのカラーリングを一新。
＞ブルーにスレートシルバーを組み合わせた美しい配色は、
＞スズキの60年代の輝かしいレースでの歴史を想起させるイメージとした。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/2020/motogp_release_0206.php
フロントカウルの前方への「ミョーンと伸びた感」も減って実にいい印象 同時に出してるR1000は微妙なんだけど
R125はカッコいい！素の造型の差か S125持ちの俺が買い替えを検討するレベル
しかしなんでリアのキャリパーは黒のままなんだ？ 青銀かっこいいですね
本当に出たら今乗ってるモンキー125下取りに出して買い換えます 青銀のスズキロゴのステッカー部分の作りが雑だから却下
ロゴにメリハリがないし、スゲーちゃちく見える 社長は100周年記念に日本向けとして作ったとビデオで言ってたけど
来年じゃ101周年じゃないの
ワークスカラー変わったんなら早く投入しなきゃ駄目なんじゃない?
まあ、私はGSXS買っちゃったからただただ裏山です
銀が映えるね >>848
KTMデューク125、モンキー125、CB125Rの
0～60km加速比較。
ジスペケも同じような結果になると思われ。
https://youtu.be/_DM6Qvs_vpY GSXのスタートが遅いって言ってる人が多いけど、
皆さん、アクセルの開け方が全然、足りていないよ。
スタート前に予め、アクセルを思いっきり開けて
8,000rpmでクラッチをポンとつなげば、
GSXは125スクータにも負けないよ。
（GSXはエンジンの回り方が重いので、
スタートよりも若干早くアクセルを開けるのがポイント）
この乗り方だと、スタート時に同等の加速で、
それ以降は馬力差で圧倒できる。
俺はV125Gにも乗っているけど、
GSXの方が、圧倒的に早いよ。
プラスで、高回転まで回る社外マフラーに付け替えれば、
8000～13000rpmが使えて楽しめるよ。 GSX-R1000の今年モデルの発表と同時と予想。
去年が4月19日だからその前後？ Ｒ１２５のステアリングスイッチ類に１０mmミラーの蓋みたいなの付いてますが
Ｓ１２５のミラーを取り付けることができるのですか？ >>864
スタートの少し前から8000まで上げておいて、ポン?と繋ぐですか
まあ回転差が大きいので半クラッチの加減なんでしょうが繋ぐのを結構やるとクラッチ痛みそうですね >>867
その手順でOK。
今まで7000km走っているけど、クラッチは問題がないよ。
4000rpm程度でつないでチンタラ加速しても遅くて
ストレスがたまるだけなので、
クラッチは”消耗品”として割り切っている。
どっちとるかはその人しだいかな。
ちなみに、昔の4気筒250㏄なんか低速トルクがないから、
速くスタートするにはこんな感じでスタートしていたけど、
クラッチ問題なかったよ。 クラッチは”ポン”とつなぐ方がへたらないよ。
下手にハンクラ使うと、クラッチが滑って消耗してしまうから。
ちな、俺はGSX-Rの方なので、十分にフロント荷重がかかるので、
8000rpmポンでもフロントは浮かないので、心配無用。
GSX-Sはアップハンだから、フロントアップするかはわからん。 >>868
確かに4000位では排気量小さいんでトルクもないからもたつきますよね
練習してここぞというとき使えるようにします シルバーって2ストアプリリアのRS250のイメージがあるから個人的
には・・・。
勿論、配色が人それぞれの好みで選択出来るというのは有り難いですね。
2018年バージョンを踏襲して2020年のアンダーカウルもブラックで
腰下の色と調和していて今のトリトンブルーメタリックに戻って良い
と思っています。 >>866
付けられるけどハンドル切るとスクリーンと干渉すると思う Beams買ったんだけど、エキパイ根本の規定トルクっていくつですかね >>872
その昔はVガンマ250やGSX-R400Rにギンギラギンなシルバー1色にガンメタのロゴマーク入りっつーのが…いや何でもない。 最近のカラーリング変更や液晶変更等のマイナーチェンジを見てると
生産中止前の在庫消化のような気がしてならない。 まあ、コンペチタのホンダは高くて売れん、ヤマハ、カワサキは国内投入しないカテゴリなんでまだまだ行けるよ >>877
そう言う問題じゃなく環境規制、燃費規制のため。 >>879
俺もそれすごく苦労したけど、長めのインシュロックで輪っか作って引っ張って引っかけて輪っか切って外してやったら30秒もしないで掛けられた
寝っ転がって悪戦苦闘した時間は何だったの？って言うぐらい簡単だった >>880
なるほど、タイラップですか、ありがとうございます
明日もっかいトライします ハンガーはかけた後バネに引っ掛かって外すの面倒い
結束バンドだとかけた後切ってｽｯと引っぱるだけだから楽 タイラップでやっても駄目だった
あと1cmのところで引き付けたタイラップが2回も弾けて挫折
素手でやるより兆しは見えたものの、いくらなんでも硬すぎ 最初に付けるストッパーのゴムを外して再チャレンジ！
ストッパーの分、バネを引く距離が短くなる。 割と面倒になったので店持っていきます
ついでにスパプラも変えてもらお これを貸してあげよう
wwwあmazon.co.jp/dp/B07CNTVQJP Rのメーター反転してみたいんだけど、メーター外したことある人います？ 後付けって不具合ありそうで不安やー
ミッション逝きそう
てか大型買えばシフター付いてくるやん この車種に限らないけど、大抵の人は大型、中型所有のセカンドバイク
或いはステップアップの通過地点だよね。
メインバイクでずっと125cc乗り続けます って奴居るのかな >>908
セカンドの意味をハッキリさせろ
俺は3台所有だが、毎日乗るからこれがメインやぞ
週末やロングツーリングしか乗らないのはサブや 毎日通勤で載っているがセカンドやな
メインはサーキット専用マシンや
趣味マシンと実用マシンの違いやな 私は125cc2台のファミバイ縛り、且つもう一台がGNなんでもちろんGSXがメインバイクです
昔は中型乗ってたけどやっぱファミバイメリットは大きい
それにGSXすごく素直に回るから楽しい 街乗りって言っても地域によって排気量制限で止める場所が無いから、125cc制限の場所に住んでるからもうコレがメインバイク >>908
奥多摩周遊下り専用だけど
それ以外は走らない
前後スタンドでタイヤも浮かせてある 駐車場を考えると125cc以上は急に選択肢消えるからきつい
あっても駅から離れてるし
二輪は四輪の何倍もエコなのに扱いが酷いねー >>908
おもいっきりメイン。
免許が小型なんだが、
何か問題でも？
と、S乗りが言ってみる。 >>918
小型？
へえすごいね
おれ免許ないけど >>918
なんで小型限定にしたの、金あんま変わんないのに 大型二輪乗ってたけど今はバイクはこれ一台だよ
高速乗れない以外に不満なし >>912
750でも普通に街乗りで不自由しない
エンジンが400位あった方が何かと面白い
しかし125も充分面白い
どの排気量かより手元にあるバイクをどの様に楽しむかが重要 ちょっとコンビニとか、道間違えちったUターンとか250以上は億劫 スクーターは便利だよな、通勤、コミューターの王様だ
趣味関係なかったら軽四かスクーターが合理的だわな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
