【SEROW】☆セロー・総合スレ☆149台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー:250セロー ファイナルエディッション(最終型・2021/9販売終了)
18セロー:250セロー 第3次排ガス規制対応車(現行型)
FIセロー:250セロー FI車
ヌセロ:250セロー キャブ車
キュセロ:225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため20秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆148台目【旧/ヌ/FI/18/19/】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576535571/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 軽くて細い車体と高めのステップ位置で、左側の縁石ギリギリまで寄せることが出来るから、すり抜けもしやすくて通勤にも全然使えると思う。
お勧めはしないけど、ハンドガード付いてれば歩道から伸びて、はみ出た枝もそのまま突っ切れる。 >>855
枝じゃないけどワインディングでガードレールからはみ出してる葉っぱに当てて遊んでるw >854
試したかったODAX トリプルエックス
1枚目LOWオート
2枚目:highオート
3枚目:LOWナイトモード
4枚目:highナイトモード
5枚目:LOWカットライン
サイドの両面発光でメーカーというか販売元のバイク屋さんに電話したら前の型トリプルSからカットラインがよくなって1.5倍くらいあかるいとのこと
LOWはクワガタののこぎりっぽい形で明るい部分がある
上面発光は手前だけとか先だけ明るいというのばかりだったが手前から照らしている
ただ以前使ってたトリプルSのような暴力的な明るさはまったくない、1.5倍はない、Sの半分くらい
前後方向、明るさに極端な差が無いから見やすいと言えば見やすいのかも
カットラインがしっかり出ているのと併せていいところ
highは他の上面発光のがどこを照らしているのか分からない拡散のしかただったのに比べると
V字で照射範囲は狭いもののしっかりhighビームになってる感じ
LOWが明るければ、明るければ多くモンクはないんだけれど
それが大事なんだよ!
とりあえず気が済んだ
参考 トリプルS オートLOW
https://dotup.org/uploda/dotup.org2068887.jpg >>848
オンロードでレーサータイプもあれば、長距離巡行向けにアメリカン、教習者のような万能型と有るように、オフロード車も色々です。
セローは走破性能特化型なので、小さく、軽く、乗り易く、速くは無く、高速巡行不得意って感じですね。
コレであってます?225だけスか。 セローを一言で表すなら器用貧乏
だいたいどんなこともできるけどどんなことも中途半端
チューニングすれば山の中で遊べるようにはなるけど高速性能は完全に死ぬ >>860
トレッキング特化だろ
その他は副次的な性能 初期状態では言うほど特化していない
タイヤもハンドルも道を外れると使いにくかったりする タイヤをツーリストに変えて、フロントスプロケ13丁にした、トレッキングセローをラインナップに追加ですね
ツーセロの逆。 >>863
フロント13tにするとバイパスでも辛くない? >>864
切実に6速欲しい
7速あってもいいくらい
16Tと使い分けしてるわ フロントタイヤチューブレス化してツーリスト履かせた人いる?
ビードストッパーだとひどい不完全燃焼感なもんで SB2000品切れしてんね…セローフルパニアにするための最適解だったのに
予備で1個買っときゃ良かったぁ >>858
これケツが赤い奴だっけ
照射範囲が縦長で程よく明るいね
サイド両面発光で先割れしてるのは12時方向の光が弱いからだと思う
上面発光で手前が弱いのは3時9時もしくは4時8時あたりが弱いからなのかも
また、上面発光はボディーに自己反射した光のせいでカットラインが出にくい、グレアがでる ような気がする
総ワット数が同じ程度でチップが同じなら両面発光で振り分けしたら暗くなるらしい
こんな所なのかな >>869
余談だが実はハロゲンでもグレアが出る
前に別のLED付けた時に左の建物の真横近くの高い位置を明るく照らしてて、やっぱ中華製は駄目だな〜とハロゲンに戻したら同じ場所を明るく照らしてたw >>868
いつも通りなら1〜2ヶ月でまた出てくるよ ファイナル買う予定だけど、この装備orカスタムはしておくといい物何かありますか? リアキャリアとグリヒは後で付けるの面倒だった
他はそうでも無い ツーセロならパフォーマンスダンパー
高速安定性が違う グリヒ買い替えた
純正よりキジマのがいいな
スイッチ一体型だし安いし ツーセロは野暮ったいって言われるけど便利だからね
バイク屋の人曰く、ノーマル買っても結局ツーセロに近い装備にしてくる人は多いって ハンドルカバー外したら、また冷えて来て付け直した。カッコ悪いけど最強。 パフォーマンスダンパーの品数が少ないみたいだよね。他にある? ツーセロはせっかくの軽さを台無しにしていると思う。リアキャリアだって普通の大きさで充分では?
ロンツーでは無い街乗りでも、常に要らない重り付けているようなもんでしょ。 初めからツーセロ買えば比較が出来ないから重さ気にならない オフ乗らないからVスト650増車したけど
セローの使い道無くなるから林道デビューしようと思う >>884
それ言うと発狂する奴がいるから言っちゃダメ トリッカーと、どっちが高速道路でラクで快適かなあ? >>867
トライアルでもフロントはチューブですぜ >>884
優良中古セローのタマ増えるのはメリットしかないだろ >>887
タイヤとタイヤの間が狭いトリッカーが不利なんじゃね?知らんけど >>887
どっちもどっち
スクリーンとかハンドガードを着けた姿はセローの方がよい >>864
他の人が回答してるけど、私の感想では13丁にすると一車線の道路は後続に煽られる場合ある。
辛いと言えば辛いけど、バイパスや高速を走る時間より山遊びの時間を優先してるので後悔は無い 250のオフバイクで高速の快適性期待しちゃいかん
ただセローの場合ツーリングセットやオカルトダンパー装着すると快適になるという意見がちらほらある てめえが使えるパワーと、バイクのパワーが近いとつまらんと言ってるヤシが多い気がする。豚に真珠じゃなく豚はセローが良い、俺含めて バイク乗りは2種類居ると思う
バイクに乗るのが日常の人と非日常の人 バイクには2つあると思ってて
セローか、
それ以外か バイクがかっこいいという感性はバイク好きだけの集団幻想だから気にするなよ バイクは等しくかっこいいぞ(※ただしスズキは除く) セローはスニーカーで乗ってる自称カッコイイ馬鹿多過ぎ
街でオフブーツは変だがライディングシューズ位履けと ほんとうにカッコいいバイク乗りって少ないよな。
とりあえずセローに箱付けてる奴はカッコいい悪いを語る資格ないレベル。
使い勝手>見た目なわけだから。 何度でも言うけどお前がかっこいいと思ってるそれはただの妄想です 今日の房総はセローだらけ
信号待ちで一緒になった赤ファイナルのお兄ちゃん、初ツーリングかなあ、何もかもピカピカで楽しそうだったわー >>905
カッコつけのためにライディングシューズ履くべきとか言ってるやつの方が勘違いヤローに見えるよ
安全のためならわかるけど スニーカー履いて乗ってるとカッコつけてると思われるのかよ
俺はバイク降りてからも歩くし楽だから履いてる
気休め程度にハイカット選ぶようにしてるけど タイチの009とかガエルネのボヤージャーとか履いてるとカッコイイ馬鹿扱いなのね >>915
首都高はしったことないけど一般的な高速は何か違うの? >>918
制限速度が通常60km/h
一部区間は80km/h >>919
結構ゆったりなんやね 首都高はめちゃくちゃ怖いよってよく聞かされてたけどなんて事なさそうやな 狭くてクネクネしてて
大型がバンバン近く走ってて
ツナギの鉄板プレートや案内ペイントなんかが怖い 首都高は合流や出口が右にあったり左にあったりするから
初めて走って流れに乗ると焦るかもしれない 首都高はメーター読み80kmまでなら楽しいぞ
それ以上は自殺行為 20,000キロ近く乗ってるんだけど気まぐれでハンドル替えてみた
zetaのMX123ってやつ、今さらだけどポジションって重要なのな
スタンディングがすげーやりやすい。早く替えときゃ良かった。
一瞬手放そうかと思ってたけど乗り潰すわ 今日関東の四大バイクの聖地に巡礼したけどファイナルはおろかセローは一台も見かけなかった。
どゆこと? >>930
赤城 榛名 妙義 白根
意外と知らない人いるんだなw 奥多摩、道志、港北インター、2りんかんだと思ってた 思い浮かんだのは
奥多摩、道志、ヤビツ、猿ヶ島
だった 四代聖地って初耳だけど
セローならワインディングよりその周辺の林道探したほうが見れるのでは 道志(山梨)、宮ヶ瀬(神奈川)、あしがくぼ(埼玉)、道の駅三芳村(千葉)
だね。いづれもバイク台数半端ない。
なお、群馬栃木は関東に含めません。
バイカーにとっては関越と東北圏内です。 F GP-110 R TW302にした者だけど今日アクアライン通った
メーター読み125km/hまで出したけどハンドルの振れが無いのを確認した
非常に具合がいい
オン比率が高い人はF GP-110はお勧めだよ 首都高で一番やばいところって板橋ジャンクションってかいてたけどほんと? 板橋から怖くて乗れなくなったんだけど 一昨日に220kgの大型で首都高走ったけど海と川沿いの強風で死にそうになった。風速15m〜20mってとこか。
セローだとどうなってたか。
君らは強風でも首都高とかアクアラインを走るのかい? >>940
首都高も普通に走りますしゲートブリッジやレインボーブリッジも走ります。
生活道路ですから状況に応じた運転するだけです。 この時期高速は70kmくらいで流したいわ
カウルないと寒すぎる ツーセロだけどアドベンチャースクリーンは重すぎてハンドルに影響あるし横風に弱いので
ミニスクリーンに替えた
顔に当たる風は少し増えたけど、ハンドリングは軽くなったし、高速でも風でハンドルを取られる事がなくて快適
まだついているツーセロのパーツはエンジンアンダーガードとリアキャリアだけ。。 >>940
毎日高速乗っている人ならともかく風速10mになると高速や高架はかなり厳しい
一般道ならテレテレ走れるけど高速だと最低速度あるから邪魔になるしね 250オフで高速乗ってどうこう言う話は全部やせ我慢大会にしか思えない セローにとって高速はあくまで移動手段だからね
高速に快適性やスピード求めるならMT-25でも買えばいい 首都高って最高速度60kmだし 多少早くても80kmで巡行してるんじゃないの? セローでも余裕だと思うけどきついん? 圏央道、桶川辺りから霞ヶ浦方面向かう時、風強いと厳しいね。
一車線だから、路肩に避けて後続車先に行かす事もしばしば。 昔アクアラインで強風喰らって60kmまで落として車体を斜めにして走ったことある
今なら2輪通行止めだと思う
昨日静岡走ってて行きは向かい風でキツかったが帰りは追い風でラクラク 今の防寒ウェアで高速寒いってよくわからん
イージスとかですらあったかいのに しかしこのバイク錆びやすいな
エキパイは熱かかるから仕方ないと思えるが
フレームとはステップとか
プラパーツもやたら汚れるし
まあほとんど掃除もしてないんだけどね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。