【HONDA】CB1300SF/SB/ST part.42【SC54のみ】
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夜間走行時カーブの先がハイビームにしても見えません。
最新モデルでも同じですか? >>672
同じだけどエンジンガードのとこにCRF1000の純正フォグランプとか装着可能だから
それ装着してる連中いるのは見るな
ただいくら暗いからってSFのヘッドライト周辺にフォグランプつけると法令でアウトになったはず
エンジンガードにつけた参考例はこんな感じ
https://www.plotonline.com/motor/profest/img/lineup09_06L.jpg 任意保険の更新がそろそろなので調べてみたけど
確かに三井ダイレクトは安いね
これまで入っていたアクサが26000円くらいなんだけど
同じ補償内容で16000円だった
無事故でずっと来ているのにアクサは安くなるどころか
毎年高くなっていて不満だったのだけど
これを機に乗り換えることに決めた >>679
東京海上日動にバイク保険ってあったっけ? 乗用車の保険と同じ扱い(?)だけど、一部特約が無い、みたいな感じだったと思う。
いつもお世話になってるドリームが東京海上日動の代理店なので、存在するのは間違いない。 車が東京海上でモンキーは特約で付けている。でも乗らない冬の間は保障下げるから三井ダイレクトのままでいいや 一般の乗用車と同じように扱ってくれるところもあるのか
バイクはバイク保険じゃないと絶対無理なんだと思ってた カウル要らないから外したいけど外したらカッコ悪いかな? >>694
最初はSBがかっこいいと思ったが高速乗らないしちょっと割れもあるしビビり音するから外したいなと >>693
カッコ悪くなると思う
まるっきりSFにしちゃうならイイけどね
中途半端はやめた方がイイ 中途半端はやめよう、とにかく最後までやってやろうじゃん。 SB買ってジムカにハマってカウル外そうとして部品の見積もり取ったらSFに買い替えた方が安いって結論が出た >>699
ちなみにどんな部品がいるか教えてくれたらありがたい >>700
一つ上に
買い換えた方が安い
って書いてるじゃん >>700
マジレスしてやるとSBは初期の2007〜2009あたりのモデル以降は
ステー用の部位がフレームのセンターパイプに溶接されてっから簡単にSFにはならん
フレームサイド側にもSBのアッパーカウルステー用のネジ穴用の部位が溶接されてたりする
SF→SB風みたいなパターンの場合はフレームの各所に後付ステーをネジ止めで装着すりゃどうにかなるが
その逆をやるなら溶接部位を削り取るか誤魔化す必要性がある
例えばSFはGPZ900のライトを移植とか簡単に出来るが
SBはこの処理が正直な話中古市場に出せないような状況で改造せにゃならんから「SB売った金でSF買ったほうが早い」と言われて当然
ということでSF購入して来い つーかSF化したら全高とか変わったりするんじゃない?
車検の時記載変更しないといけなくなったりしないかな? 400のSFとSB2台揃えれば良いんじゃね?
あと500くらいのCB探してきて、3台合わせてCB1300だ!とか 外気温から水温にきりかえるのじゃまくさくて見てなかったんやけど気温もあまりに暑いので水温計見てみたら108度とかになってるんやけどこんなものですか?走り出したら90度ぐらいです ただ101度になるとファン回り出すから104〜105度位で温度は下がり出す。 酷い時は目的地に着いて一休みした後、出発しようとしてキーONにした瞬間ファンが回ったことがある オレいっつも水温計にしてるけどファン回り出すのは
108℃とかだな
みんな101℃とかですか? だいたいみんな同じぐらいやね
みなさんありがとうございました 俺のは全盛期のころはビンビンで60度くらい2メートルくらいが射程距離だった
最近は使いすぎて30度〜45度でせいぜい50センチが射程距離だな ( ゚∀゚) >>718
( ∩ミ おまいはなんの話をしてるんだ!?
| ω |
し ⌒J >>717
記憶が間違ってなければ2014以降のCB1300はラジエーターが小型化したんで
それに合わせてファン回転頻度が上がってたはず
ファン回転頻度が上がった理由としてはこれまではバッテリーを食うからなるべく少なめにしたかったところ
2014からLED化などで消費電力へってレギュレーター出力も大幅に向上したからだったかな
コストカットのために白バイとその辺が共通化されてラジエーター小型化
その影響で頻度が上がって101ぐらいで回るようになってたはず 俺のですら高頻度だと思ってたのに、新型はもっとまわりっぱなしなのか。 ラジエーターは変わってないですね
2007,2014,2019
全部品番は19010-MEJ-J01で同じです
仕様が変わって同じ品番は無いと思いますよ 2014年式だけど、104度出回って98度か99度位で止まる。 前輪のブレーキパッドが減ってきたのか鳴くようになって来た。
でも前輪パッドはあまり減らないよね。 変えるならAHLの中華パッドでもいい気がしてきた
ゴールドとかと比べても違いがわからん。 競技に出るわけじゃなきゃ取り付けしっかりしてれば中華でも純正でも十分だわ
愛用品
https://item.rakuten.co.jp/auc-66tokutoyo/m080296/
パッドカスが多いくらいしか不満は無い ユーザーマニュアルが無かったんですが
シート下のトグルスイッチの機能が分かりません
ちなみに17年モデルです >>738
何処でやっても、ラボカロ送りになるだけなので、何処でも大丈夫だよ。
値段も何処へ出しても変わらない。
※取り外し工賃は別ね! ショーワとオーリンズのショックOH料金はどのくらい違うのでしょうか?
無印とSPどちらを買うか迷ってます。 まぁ金が有るなら何やってもいいけどさぁもう殆ど病気だね。 あえて言おう。オーリンズなぞそんなに大したもんではないと。 試乗でSP乗ったけどオーリンズもブレンボも普通に街乗り程度で走る分には
違いはわからなかったよ
って俺だけ?
イイのは排気音だったね どっかのインプレに、高速道路の継ぎ目を感じなくなるほど快適だって書いてあったけどな あちこちのインプレ記事にあるような乗り心地の違いではなく維持費用の違いをOHしたという人に聞きたかったのですが。実際にSPのFRオイルシールを交換した経験のある人はいないのかな? それだけ実際CB持ってもないのに書き込むタリナイ方が居るんですよ SPのオーリンズは購入店から発送してOHしないと店舗保障対象外になるから
まだ誰もOHなんてやってないだろ
オーリンズオーバーホール可能店に持ち込んでも前後で10万近くかかるけど
正規メーカーに直送しなきゃならんから間違いなく10万超えるぞ
一方で純正は4万前後でドリームの店舗によっては店舗内でオーバーホール可能な所もある
俺が2019購入した際の決め手はSPは直送が必要で1月は間違いなくかかるのに
その間の代替サスペンションみたいなものを用意する体制がなかったことだった
適当なのでいいなら付けられるってドリームはあったけど自宅から遠すぎた
SPは何度か乗ったけど峠の段差が多すぎるような所では確かに楽
だがこれまで10年以上乗った体感から、純正仕様にリアだけオーリンズにした方が安いし乗り心地もほとんど変わらん
SHOWAのフロントフォークはSHOWAでも最高級品に近いから能力は相当高い方
駄目なのはリアだからみんなリアだけ変える
リアだけならオーバーホール料金は3万程度だし全然問題ねえ
フロントが高すぎるんだよ 初大型バイクにSP買おうとしてたけどOHってのめんどくさそうだな 750のクソケチ野郎です。
752さん、有益な情報ありがとうございました。
私の場合、2008年型RC42で走行2万kmの時に前後サスからオイルにじみがありFサス両側のオイルシール交換、Rサス右側のみショックOHしました。料金はF両側の部品代と工賃で1万円程度でDREAMのメンテナンスパック適用でしたが、RのOHは適用外で3週間くらい外部業者預かり、1本が2万5千円程度でした。 >>752
俺は前後4本で15万いわれたわ
早くて2万kmに1回で修理しないと保障対象外言われた
で修理期間中は修理期間中に貸与するサスなどなく1ヶ月盆栽化
スーパー盆栽人の盆栽ならまだしも年1万乗って2年に1回ペースでOHしてっからオーリンズなんて金かかってしゃーないわ
タイヤ代+サスOHで2年に1回20万以上かかる計算
よほど乗り心地に影響無いなら通常サスで十分
通常サスなら1週間で終わるから定期メンテナンスついででいいけど
オーリンズOHに関してはSP販売時点でどういう修理対応するかも決まってなかった まるで乗ってねえなこれw
盆栽野郎の意見とかいらねーんだよ
てめーのバイクにOHなんていらねーだろ クソケチとか右のbikeにもブレンボとオーリンズ付けてから言えよな いつからジュンセイと同じ品種と錯覚していた?
オーンズの寿命は短いぞ オーリンズはリアのみ2万キロ事にOHしてるけど前回は4.2だったな。
フロントフォークは一緒にステムベアリングを交換して12ヶ月点検含めて55860円だった。 >>769
オーリンズは要らんけどspカラーは裏山 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています