【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 9台目【通勤快速】
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>>212
そらバッテリーが完全放電したらfi車じゃポンプが動かないんだから、
カブみたいな特殊構造がない限りキックでもどうにもならんよ。
ただ、普通は完全放電前の、ポンプは動くがセルは回らんて状況の方が
圧倒的に多いので、やはりキックには意味がある。 >>213
そうなんだよね。
結局、バッテリーが完全に死んだらキックも意味ないってバイク屋に言われて付けなかったけど
殆どの場合、バッテリーがダメになる前に前兆があってそれを放置して完全にダメになる。
キックあればセルが回せないくらい電力落ちてもエンジン掛けられるからそれで凌げる。
普段あまり乗らない人の方が完全放電しやすい。特に冬場。
自分はキックが無いからバッテリーには気を遣ってる。 とりあえず家に帰れればいいや的な数回回せるだけの超小型ジャンプスターターがほしい 5000円位で売ってる小型のジャンプスターター用意しておくのが良さそうだね アドV125K7だがバッテリー完全放電だとキック始動不可能だったわ。 週末のちょい乗り用途だから
バッテリーには厳しい環境だけど省電力のLEDに期待してる
去年買ったばかりだからまだ何とも言えないけど3年くらい使えればいいな >>219
外で電源取れるならバッテリーチャージャー良いよ。
アマのスーパーナットとかでコネクタにしておけば
いちいちバッテリー外さなくてもチャージできる。
自分はイモビアラーム付けてるから１〜２ヶ月に一度、
気が向いたときにチャージしてる。 >>220
そんなもんかな？
前のキャブ車は乗る日一発目にキックで掛けたりして
なるべくセルの空打ちしないようにして3〜4年持たせたけど・・
>>221
安物の充電器は持ってるけど液別バッテリー作る時に使うだけで
補充電はしたことないんだよね
頻繁に上がるようならコネクタにしてみるよ
ありがとう USBをシガーソケットにしたから穴のサイズ測っといた
ノギスを忘れたから定規でだけど、縦29mm横26.5mm
横を削れば円形になるし径を2mmくらいなら広げても元に戻すときパッキンが被らないなんてこともない
とりあえずシガーソケットに換えただけだけどバッ直＋リレーにしたほうがいいかな
穴＞https://i.imgur.com/2ddE4co.jpg まだ7000弱だけどリアタイヤがいい感じに減ってきた こりゃ1万以上無理かもな アドレスは9000で取り替え 人により12000まで使えた人も居るみたい >>225
デザイン結構いいと思うけどこの手のスクーターは
女かオサレさんしか似合わないんだよな >>224
今時1AのUSBポート付けるスズキってバカだよな
普通にシガーソケットよかったのに嫌がらせだよw >>226
割と良いタイヤだから1万は保たんね。
>>228
1Aはさておき、5vじゃあねぇ…。 >>225
Salutoが5V2Aだからスウィッシュも2Aに上げてくるかな？ >>225
いいんだけど、リミテッドの装備がほしいな。でもデザイン的に似合わなそう。
リアボックスもレトロ風なの付けたいし。 結局アドレス125で良くね？
キックは付いてエンジン性能同じだし
ヘッドのLEDは交換高くつくっしょ？ リア二本のダンパーてアド125に比べて乗り心地どうなん？ >>236
移動手段の道具としてならアドレス125で十分じゃない。
チョイ遠出したり趣向性も求めるなら物足りない。
LEDだけじゃなく２本サスやFブレーキの剛性感、メットインの容積とか気になると迷う。 >>237
アドレス買う層は価格で選んでるので、２万位上がったら選択肢に入らんだろ >>248
フロントブレーキはスウィッシュ2podで
アド125は1podだったかな？
制動力に関してはアド125がローター12インチ用でスウィッシュは10用だが同等だでしょう。
スウィッシュのコストがる掛かってるのはスイングアームがアルミだけど車重がアド125より6 kg重いから意味が無い。
ここまでするならリアをディスクブレーキにして欲しかったな。 好みの問題なのか自分はリアがディスクなのがカッチリ感があっていいんだが
そもそもエンジンスペックがアド125と同等なのでアド125の制動装備で十分なんだな。 スウィッシュが売れない要因に
アド125と馬力トルクが同スペックなのが問題。
馬力を新型リード並か11馬力以上にしたら売れる。 リードは水冷エンジンだから11馬力出せる
水冷にすれば製造コストがかかって重量も増える ちょっと遠出に使うなら
現状の装備や車重を考慮して
スウィッシュを150ccにして出力上げた方がユーザーは満足すると思う。 >>246
無知晒しておいて
排気量変えろって言い分変えるんだ 結局無知など素人がメーカーの開発者にマウントとりたいだけ 部品点数増やしてコストや車重増やして125に拘る必要ない。
現にホンダもヤマハも150のスクーターはる。
何故スズキは中途半端で糞重いバーグマン200なんか出すのか意味不明。 そもそもスウィッシュは装備の贅沢さから150ccで出すべきだったんだよ。
エンジンスペックが同類のアド125と混迷して売れないのが目に見えてる。 ↑この馬鹿をどうにかしろ
もう引っ込みがつかなくなってんだろうけど
スウィッシュ乗りは全員馬鹿だと思われるぞ アド125とスウィッシュの装備の価格差もあるけど
プラ製品のカウル類の品質は同類なのか？
そこられんは実車を触ってみなければわからんね。 そういうセコいことに拘る奴が買うバイクじゃないってこと そもそもスウィッシュはリミテッド車のみをラインナップした方が販売台数は伸びたな。
無用にスタンダードなんか置くから売り上げが上がらない要因でもある。 >>254
こんなとこで連投してないでまずは店舗行って実車見てできれば試乗もして来い
それと君の意見を読めば読むほどなんでスウィッシュにこだわってんの？
シグナス買えばいいじゃないってなるだけやぞ >>264
シグナスでは大きく重くて高いんだよ
それに発言は自由だろ？
掲示板で阻害される理由はない。 スウィッシュは販売戦略大失敗だな
スズキのスウィッシュを担当する現企画設計者は左遷させてSBSで整備の片付けでもさせておけ！w 派生のサルト125はグローバルモデルとして展開させるらしい
巻き返しなるか サイズも使い勝手もSWISH LIMITEDお気に入り >>258
言うのは自由だが責任は付きまとうしぞ、何よりいい加減ウザいよって暗に言ってるんだよ
ここはスウィッシュのスレなんだから今発売されてるスウィッシュの事を語る場であって
君の妄想を垂れ流す場所じゃないってそろそろ理解してくれ
シグナスが大きくて重くて高いといってる時点でキチンと比較してないってことがモロバレだぞ >>270
シグナスに比べて大きく重くて高いが？何処に目付けてんのオマエ？
車体に関連した書き込みはしてるが
ここはオマエのSNS個別アカなのか？？
気に入らないからって文句言うのヤメようなボクちゃんw >>262
シグナスはデカいしスウィッシュはアドレス125より10万も高い。
アドレス125は良いと思うよ。
アドレス125にもスレあるからそっち行こっか。 スウィッシュ値引でかいからアドレスとの価格差5万くらいやから買ってもうたわ >>272
こっちはまともにアンカー表示されとるわ
おまえの目が老眼入っとんちゃうんか？ボケw >>274
125でチョイ遠出とか言ってんじゃねーよ馬鹿
増車せえ！阿保 新車でも乗り出し25万とかあるから意外と仕入れは安いのかもね 空冷かつカタログスペックではシグナス・PCXに負けてるにも関わらず、
実際に走るとシグナス・PCXより速いという不思議。
やはりスズキは駆動系のセッティングが上手いのか？ 台湾で8万元だから価格的にギリギリだろ
台湾製造がネックだな 正直アドレス、シグナス、PCX、そしてここと定番車種のスレを見渡すと
どこ見ても変なのが居るわ
シグナスは社外品の話題に強くて、v125は純正流用、PCXはなんか250以上に近い雰囲気
ここは全部の悪い所を集めた感じ 所詮スズキは安かろう悪かろうの敗北イメージ企業じゃけぇ >>272
仕入れが安いのか、在庫が動かず処分価格ってのもあるのかもね。
オジサンとしては地味なデザインで作りが悪く無きゃ満足さ。
周りが迷惑するような走りをするガキんちょが見向きもしない方が良い。 町場のバイク屋には仕入れ窓口（取次権利?）維持のため、年間仕入れ台数の
ボーダーってのが設定されてて、そんな事情でやむなく仕入れた個体が
格安で売りに出されたりする。 アド125はデザインがダサすぎる。
デザインが良くてリミテッド仕様があれば候補にはあがるなぁ。 >>211
モノと込で24,000円くらい。
一緒に作業したので、結構楽しかったです。
個人的には、アドレスV125（K9）時代に2回エンストがあって、
2回ともキックでエンジンがかかったので、キックをつけることにしました。
ジャンプスターターも買ったけど、充電を忘れてしまいがちなので。。。
遠出するときには、ジャンプスターターを持ってこうと思ってます。 >>280
キックは本体より工賃の方が高いから普通のバイク屋なら工賃だけの値段だよ。
いくつかの店で見積もり取ったけど工賃だけでも税込み、\9000〜\12000/1hくらい。
キックは参考取付工賃2.5ｈだから本体込みなら安くても\30000は下らない。
その価格なら付けたい。 >>273
どっかの記事で見たけどスウィッシュの駆動系はかなりギリギリまで煮詰められたセッティングになっているから
ヘタにいじると遅くなるだけなんだそうな
最近のスポーツ軽自動車なんかと同じで純正の段階でエンジンのパワー使い切ってて余裕が無いから
カスタムしようが無いのと同じ感じだな >>281
実質作業時間は1時間くらいだったかな。
部品についてきた説明書で、17項目の対応事項がありましたが、
メンテナンスに慣れてる職人気質のところなので、
ポイントで説明書の読み合わせ・確認をするくらいで、
スイスイ作業が進みました。
クランクケースカバーガスケットは破かずにきれいにはがしてくれたので、
駆動系のメンテナンス時に、余ったガスケットが流用できるようになりました。
持ち帰りは、段ボールの切れ端でくるんで、フットスペース縦置きでした。
フラットなフットスペースは、こういう時にも役に立ったりｗ
暖かい時期に作業すれば、もう少し早く作業が進むかな。
スウィッシュのキック取り付けが初めてとのことでしたが、
途中でコーヒー休憩を入れて手を温めての１時間作業でした。
標準作業期間2.5時間って、ちょっと盛ってるねって感じでしたよｗ
作業は特殊なところはあまりないので、
なじみのバイク屋さん（作業慣れしている）とかがあればお話してみて、
実時間ベースでどうかなとは思います。 >>284
既出だけど参考取付工賃って店側の見積の目安らしいね。
極端な話、実作業が1時間でも5時間でも関係ないみたい。
だから幾つかの店で見積もり取ってもキックの工賃が３〜４万円なんだと思う。
一緒にやれたのは良いよね、以前、いい加減な作業でヒドイ目にあったので
バイク屋さんをあまり信用してない。 最近の騒動でバイク通勤を考える人増えないかな…
なんて不謹慎なことを考えずにはいられないと世話になってるバイク屋が言ってた
自転車通勤を考える人は出てきそうだけどどうなんだろ >>287
通勤だと田舎ならどこでも止めて置けるが都内だと置き場がないから無理じゃない？仕事中コインパークに止めとくのもなんだかなーって感じになるわ そうなるか、場所によっては自転車も止められないからね >>287
ゴメン、ピンとこない。
最近の騒動って何だっけ？ >>290
電車内でウィルスもらいたくないからってことだんべ。 >>290
291のおっしゃる通り、自分以外の客が乗ってないタクシーですら感染の可能性があるから >>285
そのサイトには大変お世話になっております
WRを重くしたら改善したとか目から鱗な情報とかありがたいわ
つかその人はヘタにいじる人じゃなくてガチな人だから
まぁ逆にそんだけやってその程度しか速くできなかったとも言えるし
燃費や耐久性を考慮しない調整ならシグナスやPCXならもっと簡単に速くなるよ >>291
確かに車・バイク通勤して風邪貰うことはなからね。
スッキリした、ありがとう >>293
PCXや旧シグナスを駆動で活かそうとすると、変速回転数が高すぎて
デメリットが多すぎるからな（燃費、騒音、耐久性）が激悪になる
中速型エンジンの方が、変更後もデメリットが小さくてストリート走行に向いている
レースではデメリットも、さほど問題に成らないと思うけど でもそこのサイトで書いてるけど重くするのはセンスプかえたりクラッチ周りをV125に変えてるからでしょ？ 500キロの新古車が去年25位だったから 新車なら買いだね 車体不具合の保証対応は販売店に相談するようになってるから、
新車の場合、どこで購入するのかは重要だと思ってる。
店の対応も価格の一部だと思って相談できる近場を選んだ方がいい。 近場(徒歩圏)のスズキ系列バイク屋が当たりで良かった
大型と普通は既に持っていたので、スウィッシュをそこで購入 >>305
分かる、近場で愛想も対応もいい、なのに肝心な技術が・・・てのはあるｗ
特にスウィッシュみたいに新しくて売れてないと慣れてないってのもある。
でも何かあったら買ったところに相談するから雰囲気も含めて行きやすいところが良いと思う。 >>296
確かに純正のままWRを重くしただけだと加速が鈍るだけかもしれないけどね
データを出したうえでしっかり説明もしてくれてるのがありがたいんよ >>308
やっぱりローラーが重いとベルトがより外周まで移動するう
のは確かだね
ｋ5とｋ9の使用したプーリのベルトの当たり見ると差がある 重くしても純正プーリーフェイスなら無駄だよ。だってもう外みで使いきってるし。
やるならクラッチ側を社外にするしかないよ。加速捨ててでも それならDr.プーリーみたいな変形WRだとどうなんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
