【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 9台目【通勤快速】
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>>798
まだ決めてないけどグラフィックのが欲しい >>789
速さではPCXより上、省燃費性でもシグナスより上、足元快適性でもリードより上。
こう書けばアクシス等の価格帯のそれより高くても仕方ないお。
低価格帯のそれならアドレス1251択。 >>801
スウィッシュは面倒な欠点が無いということか
だがお前らも最初は低コスパと思わなかったか?
そこからどうやって購入に至ったのか気になる >>804
k7からの乗り換えで、初回納入分を込み込み30万しないくらいで買ったけど、
足元が使えないのとメットインの関係でPCXは論外、
足元絶壁組のリード・アドレス110も論外、
シグナスは足着きの悪さとリアキャリアがダメで
結局、最後まで対抗馬として残ったのはNEXだった。
新車で20万ちょいだったし、メットイン・足着き・アドレスのような
なだらかな足置きでとても良かったが、
リアキャリアと風防の関係でやはりSwishにした。
価格はさておき、これしかないと思ったから。
結果、Swishにして良かったと大変満足しているが、
NEXを27万くらいで正規販売してくれるだけで良かったのに、とは今でも思っている。w あのSWISHベースの台湾デザインのやつ早く国内で出ないかなあ 各メーカーから出てる原ニのいいとこ取りしたのがSWISHだと思えば良いのではないか? そう思ってコレにした
価格だけで見たら アド125 、110 になるけどさ ・PCXはフラットシートじゃない、重い
・シグナスは燃費悪い
・リードは足場が狭い、給油口の位置が悪い
・アクシスはキャリア付けると高くつく
消去法で残ったのがSWISH。
自分的には人気が無いのも決めての一つ。 何年かすれば街中の原ニはSWISHだらけになる 皆気付いてないだけ >>788
他のリレーに替えてもカチカチ言うってんなら微弱だけど電流流れちゃってるってことなんだろうし
雨降って濡れた後ならウィンカースイッチや各配線とか車体側の問題かもね
2ピンから3ピンに変えたのが一番の原因じゃねーかな リード125はデザインがかっこ悪いからなぁ・・・
特にあのブサイクなとんがったケツが嫌い
デザインがもっとかっこ良かったらリード買うんだけど
あと、サスペンション足回りの作り込みや、乗り心地もスウィッシュの方が上 PCXやシグナスはゴミガキに狙われやすい気がするから避けたが
リードくらいダサくなるとそれはそれで嫌だったのでこれにした シグナスは4と5型がイジっても全く早くならないのがな コンパクトでキャリアが付いていて
グリップヒーターにシートヒーター、
ナックルガードついて冬も快適。
そして燃費も良いし、パワーもそこそこで
部品点数が少ない空冷でEGの耐久性高そう
通勤車用と見たらこれが一番だったから購入。
ただ不満もある
フロントポケットがハーフサイズで小さいのと
ライトはハロゲンでも良かったかなと思う。 最近はちょくちょくswishを見かけるようになった
PCXやシグナス程は見かけないけど一応買う人は買ってるんだって印象 前輪10インチのタイヤは、段差の影響もろに受けるガクガクなる罠
ま、旧125よりは、まし >>811
>2ピンから3ピンに変えたのが一番の原因じゃねーかな
そうなんだよね、純正ではないからしょうがないとあきらめるしかない
でもいろんなものを換えてるけど初めてなんだよな、こういうの
とりあえずこのまま乗ってあまり気になるようなら純正に戻す、OFFスタートbヘ嫌だから スウィッシュって航続距離どんくらいですか?
燃費はいいみたいだけどタンク容量がPCXあたりと比べると少ないので
やはり200kmくらいで給油タイミング来る感じ? >>821
やはりそのくらいでしたか、ちょっと少ないなー
特に自分なんか体重が80kg超えてるんで、200kmいかないかもなー
ちなみにリッター50kmいくと言われてるPCXでも自分だと40km前半ですw 今の時期の街中はリッター40kmで余裕を持って200km、
冬場は同37kmでぎりぎり200kmじゃったのう でも、奇特な感覚かもしれないけどスウィッシュのデザインが好きなんですよねw
特にリアビューは超カッコいいと思うんだよなー
通勤用にPCXから乗り換えたいと思ってるんだけど一日往復45km走るんで
航続距離が短いとやっぱダルくなっちゃうかもとちょっと不安 一生鈴木についていくからとスウィッシュ乗ってるけど
決してカッコいいとは思わないなw
シグナスに寄せ過ぎだと思う
どうでもいいけど、もう一度Goose350とかDR−Z400SM乗りてぇ サイドスタンドかけて給油口ギリギリまで入れると230位余裕じゃん 皆似たような理由でSWISH選んでる人が多く、問題なく乗れてるようで安心した。
まだ購入してないけど( ´・ω・`)w 価格で二の足を踏んでたけど買ったらブレーキの剛性感、リヤ2本サス、LEDライト、給油口位置など価格なりの満足感はあった。
ただ足として走りゃ十分って人はアドレス125の方がいいんじゃないかな、安いし、エンジン同じだし。 >>831
同じエンジンなの?
形も違うしオイル給油口の位置も左右逆じゃん。 >>833
言い方が悪かった、エンジンオイル入れるとこ。 >>834
付けれないから40リットルのトップケース付けた 現行二種スクで前かご付くのなんてベンリィぐらいじゃないかね >>836-837
そうだよねありがとう
スイッシュいいなと思うけど前かごの便利さにはかなわないかな やっぱ150モデル出て欲しいね〜
バーグマンはちとデカすぎるんだよね〜。 >>841
古くなったkappaの30lから買い替えてGIVIのB32N-ADVにした
容量は前と似たようなもんだけど箱型になるとかなり広くなったように錯覚する アドレスからの乗り換えだったら、ボックス流用できるから
そうゆう人多いんじゃない? アドレスの時より大きいの付けたよ アドレスは前カゴ付けてたし スウィッシュより少し大きいくらいの250cc
って出せないのだろうか?
250ccってゴージャスなのばかりだが
フリーウェイみたいなタイプも出して欲しい 50Lの箱付けて合羽とかの軽量物を入れているわ
…先代の50ccバイクは重量物を入れまくってリアキャリア部を壊したんでナー アドレスの前カゴ地味に超便利
スウィッシュにも欲しかった リアキャリアに採集コンテナでも付けたらいいんじゃね?
ホムセンで500円するかしないかで売ってるよ >>832
言い方が悪かったです。
性能がほぼ同等で全く同じでは無いです。 >>849
普通、この手のリアキャリアの耐荷重って3kgだけど、
これは6kgってのも地味ながら重要なポイントだった。 みんなの検討ライバル車種に上がらないN-MAXもいいよな、と思いつつスウィッシュを買った
収納力や積載力は大事だ 125ccのスクーターはコンパクトであるべきと思う
大きさを許容できるなら250ccの方が良く感じる そろそろ1年、10000kmなんだけどエアクリーナー交換サイクルどんくらい? 乗り方による
開けてみて交換しないとなーと感じたら交換つーかプラグは?
俺は面倒だから1年点検やってもらってる スウィッシュは地味に良いバイクである。
欠点はスペックの割に値段がチョイ高いのと
アドレスよりも車体が一回り大きくなったのに
遅くなったとイメージのついた
後期アドレスと同じ馬力だったから
スウィッシュも遅いと思われることだな。 1年経過したらベルトの減り具合、エアクリ、プラグ、ブレーキフルード液はチェックしてる 最近ギアオイルも替えたわ プラグは交換済エアクリ週末にでも開けて見てみよ スポンジの部分は水洗いで乾燥させたら取付オッケー? >>858
スズキの125ccには11, 12psクラスが無いよね
そういうエンジンを載せないと
シグナスやリードには力負けするんだろうな 11,12馬力ある原2は果たして最高速何キロ位出るのかな 110`とか出ちゃうわけ? swishで100出すには相当距離必要になるな >>862
正確にはトルクがあれば馬力はそこまで求めないけどな 初期のアドレスでも100出てたぞ。
メーター読みだけど・・・。 >>861
頭が良くない理論だな、馬力を出してるPCXなどは加速中は馬力の出てない
5000〜6000回転で走ってるので、この回転域なら現行シグナスやらスウィッシュ
の方が馬力が出ている、PCXが速くなるのは80k以上だから
旧シグナスも高回転ではパワーが有ったが加速はてんで遅かった
パワーが落ちて中速型に成ってからの方が格段に速く成った そう、あと原二の場合は馬力よりトルクの方が絶対重要
高速道路には入れないので、最高速が速くても意味がない
信号待ち発進加速や、坂道登坂力の方が重要になる >>866
だからそう訂正したじゃん
トルクが1.1とか1.2くらいのを載せて欲しい
あとタイヤはやはり12インチの方が良い気する 10.8馬力、280000円なら
もっと売れてるのにね。
Vじゃないアドレス125の価格を考えれば
30万切る定価が妥当。 10インチと12インチはどちらが維持費が安いのかね?
10インチは安いけど減りも速いでしょ 10だとメーカーにもよるけど大体8000~10000位 頑張って12000 去年の8月に購入して、やっと1000km点検。
2月まではまだ200kmしか走っていなかったけれど、職場がコロナ感染対策でバイク通勤認めてくれたので、一気に伸びた。
良いのか、悪いのか… あと >>526で指摘を受けた箇所も交換してもらった 俺も8月に買ってこの間4000超えて2回めのオイルを交換した
その時にリアタイヤが結構減ってるって言われたなあ・・・まだ4000なのに(涙) 12インチタイヤの方が10インチより2倍くらい持つようだけど、
値段はモデルによってピンキリだからよくわからなかった
同グレードで何倍くらい違うのだろうか?
もし12インチが10インチの倍の値段なら維持費は同じくらいということになる 俺アド110で7000でつるつる交換
10㌅なら5000位かな >>876
俺、もうすぐ20000kmだけど、純正は8000lkmでmb520に交換したよ。
まぁ、mb520でも1万kmくらいだけど。 9000を超えた位でフォークブーツの「切れ」発見した。
メーカー保証でやってもらえるけど只今欠品中とのこと。
あとブローバイ還元パイプの付け根、留めクリップのあたりに小さな亀裂あり。
これも保証が利くけど、交換はブーツが来てから、まあ連休明けぐらいになっちゃうかな? ワシ7000でパンク交換本当は9000位まで乗る予定だった スウィッシュのタイヤはハイグリップタイプだから減りはそんな物
v125sのノーマル装着タイヤなら、同じマキシスでも15000kはかたい
連れのv125s3万k走れた スウィッシュのタイヤは10インチの中でもどちらかというと高そうだし減りも速そう
交換頻度が高いと工賃もかさむ、結果的に125ccで最も金と手間がかかる可能性がある
スウィッシュは維持費が安いイメージがあったが、思わぬ弱点発覚かもしれん 純正タイヤのタイヤパターン ミシュランぽくてカッコいいよ >>885
何も同じタイヤに替える必要は無いだろう >>885
どうせカチカチの減らないタイヤでもグリップしねーって文句言うんだから好きなの履け 最近前12インチ後10インチが流行ってるけど、
なんとなく気持ち悪いんだが実害は無いんだよな? 流行ってるというかフロント安定リヤスペース確保の実用用途として採用されてるだけで
見た目の流行とかスポーツ性の要素はさっぱり無い
むしろ見た目も操舵も違和感を覚える人のほうが多い
それが一般人が一般道走る分において「害」と言う程の問題はないけどな!
たまに乗る分にはフロントだけ妙に安定するあの感触は面白い >>893
中途半端だよね
そこまでしてスペース確保しないでいいし
そこを追求するなら前も10インチでいいのに
前後12インチが個人的には一番だけど >>894
どちらかというと「フロントだけ12インチにデカくした」じゃなく「12インチ前提の車体のリヤを10に落とした」なのかなと思う
50ccがある日本国内ほど海外は10インチ主流でもない感じだし
あってもスイッシュみたいにややデカいサイズの10インチ
流行というかラインナップを思い返すと
リード系とビジネス系が採用する以外で単純にアドレス125だけが異端なだけなのかもしれん >>893
だらっと流すように乗るぶんには快適だけど
コーナリングで思うようにライン取れなくてイラッとくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています