【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part1【20-】
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2020年より発売のCBR1000RR-R/SP(型式SC82)の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59,SC77)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/ 4速で299km/h! CBR1000RR-Rファイアーブレードのテスト結果がとんでもなかった件
https://young-machine.com/2020/03/09/81390/ そんな無駄にロングでもねぇ
6速実速300km/hで6段で割ってくれた方が良いのに
買ったらファイナル変更は必至だな >>278
ワイのカブが1番やで!おっちゃんやで〜 お前がBMに乗るならCBRに乗る俺の方が速いし
お前がCBRに乗るならBMに乗る俺の方が速い。 まぁ悔しいけどBMWの方がカッケェのは事実だよな
デザインはやっぱり勝てない
逆立ちしても勝てない
販売台数でダブルスコアで負けそう でもドゥカティのパニガーレの方が馬力上じゃね?
どうしてドカよりカタログ上だけでも上になるようにしなかったのかね? >>286
レース用のキットパーツを組めば231psになるよ >>286
ドゥカも後輪馬力だと200前後だろ
英馬力仏馬力aが理解できてないなんちゃらドクターってアホもいるがな お前らいくら馬力があってもポテンシャルを引き出せないだろ サーキット特化みたいな車両てニーズあるのかな?
ユーザーが求めてることって本当にそう言うことかな?
Youtubeを見たらエンドユーザーがやってるのは
公道でドキューンて走らせてどっちが速いかみたいな、ストレート勝負と言うか加速勝負みたいなのばっかりだし
一般人がやることって普通そう言うことだよね どのバイクが速いか?
みたいなのYoutubeに腐るほどあるけど
ほぼ、公道でドキューンて走らせて加速や最高速で優劣を競ってるだけだろ
あるいはゼロヨンみたいな勝負 レプリカ好きが突き詰めれば本物買うってなるし、本物発売することでレースマシンも安くなる、中途半端じゃレースでは使い物ならんしにいい事ばかりだろうに あくまで�ンたいな物だからな
どうせレースとなったらサスからブレーキから使い物になんねーって総入れ替えなんだろうし >>290
欧米でもサーキット走るのが流行ってる
台数出ない日本向けじゃない 良いバイクなんだろうけど名前が中二病。っていうか小学4年病。ガオガイガーみたいな。次作はRが5個つくかもね。 でもガオガイガーの中身は超ハードSFやで。
キャラデザが子供向けだけで中身はガチ友向けやで。 BMみたいにツアラー仕様もライナップすれば人気でるだろな 【映像】なんというサウンド!「CBR1000RR-R」アクラポヴィッチ エキゾーストノート【ノーマルです】
https://young-machine.com/2020/03/11/81787/ >>217
雑誌に載ってた新VTECがついてたら全然違ったのかな 消費税ゼロか、今から予約してちょうどいいぐらいだな >>288
ドカのパニガーレはホモロゲのV4R以外は1100だから比較できないよ
1100になったのもショートストロークのままだと公道で扱い難いからストローク伸ばしたからだし
ドカはレース用と公道用完全に分けちゃってるね >>305
いやいや、V4RのSTOCKが200な訳で >>306
日本じゃコンプライアンスの関係で付かなくなっちゃったけど他じゃ同梱される付属品のマフラーとそのプログラム迄込みだと234馬力だスゲーって話だろう
日本は付かないからと後でマフラーのセット買うと70万位だそうだから日本だけV4Rってお高いよな DUCA V4Rの実馬力は概ね199〜203hp(205ps)
キットパーツ込み16000rpmオーバー対決だとおそらくCBRが上回るだろうね >>309
SBKのルールだと市販車状態でV4Rと同じ回転数に設定しないと駄目だけど
一般公道でもブン回すの許してドカ並みの耐久性になるのを300万出して買ったホンダユーザーが許容するかだと思う 今年のSBKのレブリミット
Aprilia14,700 rpm
BMW14,900 rpm
Ducati V416,100 rpm
Honda 15,600 rpm
Kawasaki14,600 rpm
MV Agusta14,950 rpm
Suzuki14,900 rpm
Yamaha14,950 rpm >>313
メーカーの耐久保証の都合でもあるし
技術力だったりユーザーへの負担の丸投げだったりする >>313
基本、市販車最大馬力発生回転数+1100rpmがレブリミット+性能調整
初年度に限り新型は戦闘力未知数だから最大限エンジン回せる >>311
この回転数制限がなければ実際どのバイクが一番ポテンシャル高いの? 買う気も金も無いクセに図々しく試乗だけしに来るゴミにウンザリしてるホンダドリーム各店 >>320
俺もいっこ前の型のSP、買う気ないのに試乗したけどそんときのオートシフターの感触がよくて、CB1000R購入に繋がったよ >>317
SBKで1年間の各メーカーの平均順位がポテンシャルというか素の性能じゃね? ハイギアードなら燃費的な意味でツーリングに良さそう つーか最近のバイクは凄いな
ライダーマンマシンも金田バイクもぶっちぎりじゃん イタリア人やスペイン人が入国禁止の国が多いから開催が難しいの? >>332
もう届いてる店あるのか
発売日以降にしか納車出来ないんじゃない?
俺の分がいつ頃に納車か早く知りたい
何の情報も、まだない… ギア比なんてどうでもいいんだよ
減速比のほうが重要だろうが >>331
20日納車組はその店舗の最初の予約者かな
各店一台まず配車されて、それ以降は
その店舗の過去の販売台数に応じて配車台数が振られるらしい ぎりぎりに廃車されたら納車前整備できないだろう・・・
もてぎを1周全開走行するんじゃないの SC77のほうがほぼすべての回転域でファイヤーブレードより出力あるじゃないか・・・ このバイクを買う人ってサーキットガンガン組がほとんどなの?
一般道メインだとサッパリ性能を出せないって聞いたんだけど サッパリってこたぁないだろうが、それでも新しい物は扱いやすい。
コース持っていくし、ツーリングにも使うし。 俺が今見てるファイヤーブレイドカタログの出力表によると
14500rpm付近でしか、SC77に勝ってないぞ。
公道だとSC77のほうが出力上 ちなみにトルクもSC77のほうがほぼすべてで上
SC82のウリは最高出力だけだろ 公道ではどちらもスペック使い切れない。
サーキットでのみ使い切れて、そこでは新型が上回るってことでいいのでは。 SCが生産停止なのがなんともいえねぇ。
選択肢を二つ用意してほしかった。 エンジンは回転モーメント力上げるために
ただ単にコンロッドとシャフトの間の長さを調整しただけの模様 >>339
そりゃ最新型のSSの利点はサーキットでタイムを出しやすいという所にあるんだから、
メインはサーキットになるよ。それに、RR-Rになってから公道用途を犠牲にしてサーキットに特化したコンセプトになってる。
故に公道がメインならSC59とかSC77辺りの方が楽しめるかもしれないね。 このバイクはエイペックスから立ち上がりに無造作にアクセル開けてもドリフトしないよね? >>352
積極的にリアブレーキ使っていいんだぞ? >>348
ちゃんとキャッシュレス決済を使うんやで ドリフトしないようにオーリンズのなんちゃらがついているだろう? 可変バルブ機構は次投入するんだって
石川が言ってるから、SC82はまだ買わない方がいい >>351
2年後に可変バルブシステム搭載のモデルが出る イニシャルオーダー組だけど
納車はいつになることやら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています