【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part2
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https://www.honda.co.jp/CRF1100L/
みんなで楽しくCRF1100について語り合いましょう。
※現行型1100L(令和元年10/23発表)のスレです。
1000L(平成28年・2016年2月発表 / 令和元年・2019年10月生産終了)のスレではありません。
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part30
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン【MT限定】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495964906/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured リチウムバッテリーは、冬場でも上がらないんだろうか リチウムバッテリーの交換代が今から
心配です。
バッテリーって時価だから分からないし 純正リチウムはMade in japanの高級品やで
鉛か社外汎用リチウムに交換できるんかな >>1乙
冬季の始動性も気になるけど熱に弱いリチウムバッテリーをエンジンの真後ろにマウントしてあるのも気になる お客様=被験者
市場でデータの積み増しをするのですよ アルミパニアと樹脂パニアが同価格ってのが納得いかん。 支払い済ませて住民票も渡してきたから後は納車を待つばかりだ
フロント側のドラレコの取付位置が決まらなくて結局車両が入ってから相談って事になったけど
ヘッドライト下の中央だとフルボトムしたらフェンダーにぶつかる…よね?
どこに付ければいいんだろ >>33
なので少し左右にオフセットorフロントガードパイプ着けてるならステー辺りに仕込むかなぁ、前型の可動しないスクリーンだと前側の穴のとこに付けてる人いたけど >>35
これ良さげなんだけど
サイドにガード材が付いててほしかった バイク雑誌は乗車IG測ると死ぬんか?
フルバニアでココら辺なら安心・・なのかよ(戸惑い
» [女性ライダーの足つきチェック]CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES Dual Clutch Transmission(2020年撮影)
| バイクトピックス | レディスバイク https://www.l-bike.com/topics/20242/
> ローシート(OP):825mm〜845mm
> 標準シート:850mm〜870mm
> ハイシート(OP):875mm〜895mmという記事を読んで検証せずに一覧を作ってみた。
> http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1577209539915.jpg よくよく見たら
全長×全幅×全高:2,085×750×1,100(o)
排気量:399cc
シート高:790o
車両重量:175kg
だーからここはダメなんだわ(呆 あと2週間でSTD-LDとアドスポ-LD-非ESの発売だけど
これは買う人少なそうな気がするな
4月のSの方が多い気がする 気づいたのか訂正しててわろた
誤植ってレベルじゃなかったな バイク屋から電話で7日くらいには車両届いてるって連絡来たわ
来週の頭くらいかと思ってたけど早く届くのね
待ちきれないから車両届いたら見に行っちゃおうかな… >>45
発売日まで登録出来ないからね
14日に登録して渡せるのは15日以降って言われてる 今週の土曜日はNAPS埼玉店でアフリカツイン 祭りだよ >>50
間違えた
ライコランド埼玉店でした
ttp://www.ricoland.co.jp/shopinfo/saitama/information/2020/20200111-6211.html 関東はこんなイベントあって良いなぁ
ライコランドは在るけど地方では
こんなの期待出来ないですよ >>52
片道700キロぐらいなら仕事じゃなけりゃ行ったのに( ´△`)またしてくれるやんね? 自分の車両は整備始まってて見られなかったけどSTDも展示車入ってたからそっち見てきた
タイヤは展示車も確認してもらった自分のもメッツラーのカルーストリートだったな
ETC車載器番号の写真撮ってもらったからマイレージ登録しといて納車即高速ツーや ブリヂストンのAXなんとかだった人いるのかな?
自分は4月のSTD<S>だけどブリヂストンであってほしい なんでスペック表にタイヤ書かないかな
大事なことですよ 先代と別物じゃねーかなんで最初からこれを作らなかったんだホンダ 先代が売れなければ次はないからね…
でもアドベンチャーは各社出して売れてるから、ホンダもその流れに乗って…の方が割合大きそうだけどな どうせ来年も少なくない改良が加えられて今度はこっちが羨む側になるんだろうなとは思う >>64
そんな事言っていたらいつ迄も買えない 若しくは マイチェン毎に買い替え 逆にこの部分は前の方が良かった、ということも無くはない 自分はアドスポ MT ES S待ち。
今はツイン2016, dct まだ乗っていますが、
タンクバック
GIVI XS320に 取付金具 BF25を使って使用中。
新型のCRF1100LのタンクはSTDもアド、LDもSにも
XS320は取り付け可になる? 自分はアドスポDCT ES 全損 廃車
アドスポDCT ES S待ち アドスポのESじゃない方はSないから希少車種になりそう あのUSB端子でファームウェアアップデートでAndroid対応化だと
ただしGLが先なんで何時になるか知らんとのこと >>81
自分のフォロワーさんで4人ですわ、皆さんおめでとう >>68
DCTをやめてMTにした理由をお聞かせ願えたらありがたい >>83
オプションのクイックシフター付けた方がセミAT感覚で走れる。
DCTのギクシャクした挙動より断然軽快な操作感。 >>83
2016年DCTからMTにする理由ですが、
4年間の感想。
>>84さんのようにギクシャク挙動は少しあります。
但し、低速、微速時に限ります。右折、左折時に
1速から2速に曲がりながら変速する事もたまに
ある。すぐ慣れるので速度に気をつけてますが。
自分のDCT感想はとにかく普通のツーリングでも街中でも
クラッチ不要なので、走るのは長距離、街中もすごく楽。操作簡単。
普通にオン・オフ走るのは楽になります。
エンストも無しなので、すごく安全、立ちゴケが出ません。
但し、半クラ無なので、微速運転に弱いかと。
自分はツーリング長距離も街中買い物にも好きで走りますが
8の字、スラローム、Uターン、小旋回等で遊ぶのも好きで、、
DCTで走る、楽・簡単・立ちゴケ無し安全になりたいだけ、ならかなりお勧めします。
自分MTに戻るのは、単純に、遊ぶ走る、操作感、ライディングテクニックUP等、DCT前に戻りたい為。
(只自分、エンスト、立ちゴケ久々に出るかなと思います。もう少し年齢上がって
安全に遊び操作・走りが下手になる、こけた後に1人で起こす技術・力がなくなった時には
DCTにする、もしくは大型2輪から離れようと考えます)
DCTからMTにする理由、DCTは技術的にどーもなんだか
良くないとか、悪いイメージは全く考えません。
単にMTに戻って走って遊ぼと思う、感情のみが理由です。
・ところで、新アフリカツインに使うタンクバックは
新車納車、予定の方、どうなのかなー GIVI使う人いませんか?
DCTの件、書き忘れ。
DCTアフリカ・他車に乗ったこと無しだったら、少し金額UPになるが
経験UPになるからDCTお勧めしますよ。 >>85
今のところ純正以外にちゃんと装着できるタンクバッグが出てないので、まだですね 昨日納車されたんですが、パワーモードはレベルが低い程パワーが上がり、
他のトルクコントロール等はレベルが高い程介入が強くなるって認識であってます?
オーナーズマニュアル読んでるんですが、いまいち分りづらくて 今日車両受け取ってきてリアキャリア取り付けたけど着けづらすぎてえらい時間かかったわ
これならドリームに任せちゃっても良かったかも DCT選べるアドベンチャーはコイツだけなんだから
コイツ選ぶからにはDCTにすべき
MTなら他車でも良いからね そもそもアドベンチャーでスポーツなのにDCTを用意することが間違い
DCTに乗りたいならスクーターで十分 数値が高いほど、マッタリ系になると認識すると良い。 >>96
ドッペルのガレージだと入りきらなくて頭の方撮れないけどはい
キャリア自分で取り付ける人はカウル擦らないように気を付けてね…
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1582087713318.jpg >>94
世の中スポーツモデルを極めようとすると余計な操作を無くそうとしているのに、
まだクラッチ握って操作することが至高とか時代が古いんじゃないの? オーナーの写真見回してると両サイドのキャリアブラケットがシートより鋭角に飛び出してるのがきになる
お尻に刺さらないの?あれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています