【SUZUKI】GIXXER ジクサー 23台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるシングルエンジン。
新型ジクサー150(ネイキッド)が2020年3月4日に発売。定価35万2000円。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
新型油冷ジクサー(SF)250の日本発表にも期待が高まっている。近日発表か。
新型150/250の輸入車(インド仕様)は日本の一部の店舗ですでに発売中。
・旧型ジクサー150
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150zl9/top
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
前スレhttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575480997/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>249
でもCB250Rは重大な欠点があるからなあ >>250
ちょっと盛り過ぎたか。ヤマハのR15なら水冷だし20万キロいけるかな。 >>251
どんな？
>>252
OH含めしっかり整備してたらな >>251
シフトインジケータがない件か w
ホンダ車って、なぜだか最新のでも省くこと多いよね。 >>156
インジケ欲しがるの初心者と下手クソだけよ 昔、知り合いで原付MTだけど3000rpmで発進すればいいとアドバイス受けてからはタコメーター凝視しながら3000rpmピッタリに合わせないと発進できない奴いたよ。シフトインジケーター必要ってそう言う人達なんだろうな。 その初心者と下手くそがバイク業界の９割を占めてるんだから、付けない手はないだろ。 こんなもの要らんのにって言いながらついてたら見る→わりと便利だな！このままでいいよ！ホンダは糞だななんでないのよ？今ココ ２速発進と幻の７速入れがなくなることによって クラッチ板の消耗が減り 靴の傷みも減る いい事だらけ >>234
バーグマン200も4年も乗れば充分だろう
自分は通勤もMTじゃないと嫌なタイプだわ >>241
フレームやタイヤサイズ等250は専用でがっしりしてる
150も旧型よりは多少重いが数kg差 気にするレベルじゃない それでも250の方も結構コンパクト
ホイールベースとか250ccにしてはショートでクイックに動ける印象
車体も実物はピシッとまとまってる感じ >>255
まぁやせ我慢してろよ やせ我慢じゃないって？はいはいそれでいいよｗおまえは自称レーサーだろうし上手いんだろｗよかったねえ
今時インジケーターなんて時計と同じ位あって当たり前の装備だというのにな >>253
>>254
スズキじゃないというのが致命的 >>260
バイク所有してないジクオジがそれいうか
>>262
乗ったことないのにあたかも乗ったことあるかのように語るジクオジ
>>264
鈴菌重症者乙 >>237
新型予約って状況どんな感じ？ 引き渡しいつぐらいつだった？ 人気色って何だった？ 250のことなら発表もされてないのにわかるわけないやろ 250のことなら発表もされてないのにわかるわけないやろ >>262
乗った事ないのかな？ジクサは１５０ですらはっきり言ってコンパクトではない、ＳＴ２５０のほうが小さい
ＣＢ２５０Ｒの方が小さいし２５０ＳＬならもっと小さい、ＧＳＸＳ１５０なら小さいと言える
というかスズキもあっちの嗜好にあわせてわざと立派に感じる大きさにしたと言ってる ジクサー250ってライトよりメーターユニットの方が
前に出てるっぽいけどウインドスクリーン付けたらどうなるんだろ
高速で楽したいからスクリーンは欲しい。
未舗装路走るためかインドのサイトではアクセサリーに
スキッドプレートにハンドガードあるけど
ウインドスクリーン無いんだよなぁ。
オフタイヤはいて林道行けとか言わないよね？ スクリーンはどうせデイトナあたりがクランプ式の出すよ、というか汎用品付くだろう、
膝に当たる風はシュラウドの形状変更で前より楽になってそうだしね 予約した話題ないね。急がなくても大丈夫なんかな。それか3月の発売後に増えるのかな。いざ買いに行ったら次ロットで七月ともし言われたら萎える。一度バイク屋聞きにいって来るか… 150専用スレより
738 774RR (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMdf-+sp7)[sage] 2020/02/09(日) 13:20:06.67 ID:oRi/v3k9M
レッドバロンで新型契約してきた。
オイルリザーブ（15L、6000）、免許キャンペーン（-30000）スマホホルダー（5580）なので、
素の状態の乗り出しは375000ぐらいになるのかな。
https://i.imgur.com/VfqH3Qs.jpg 予約はしてるが、入荷は正直いつ来るか分からないらしい
気長に待ってと言われてる
3月4日の発売日にはほぼ来ないらしい
4月までには来てほしい所だが >>275
150の話か
150なら250がいいって人が多いんじゃないか
150は安いのがいいか、明確な理由がない限り、普通は250を買うだろうな >>278
250発表ないうちは議論ならないとは思うけど、あえて空冷って人もいると思うけどね。メンテとか部品交換とかめんどい人は150は単純でいいと思ったけど。それにつけても250発表ないのは150の購買層にも影響与えるしよろしくないよね。 あえて150にしようと思ってる
経験的に車重が150kgを超えてくると、日常の足にはなりづらい
メンテも含めコツコツといじりながら長く乗ろうと思ってるので
このサイズの空冷単気筒は身の丈にあってる １５０の方が良い、１０万円安いし、軽いし、センスタあるし、燃費いいし、なにより１５０でも公道ではなんの不足も無い、というか下道なら速すぎるぐらい
２５０はそれでも足らん、違法なスピード出しまくりますって用途の人しか必要ない
予約？ＳＯＸ行けば今すぐ買えるじゃん、１５０も２５０も展示してあったぞ ところでさー、オイルの乳化問題は解決されてるのかな？
オレの最初期モデルは相変わらずだぜ >>280
こつこつ弄りながらって辞典でソックスはないよね？ >>282
今回の250の売り方さ前の失敗したあれに似てて雲行き怪しいよな >>283
空冷シングルSOHCだよ？
サスや電気系、ブレーキ周りもごく普通
輸入品と国内品、特に違いも見受けられずときたら
パーツリスト＆サービスマニュアルで事足りるんじゃない？
むしろ、自分でエンジン開ける練習台としても良いかもしれん
国内販売されると、パーツが日本のスズキに注文出来るのが良いよねぇ オイルの乳化は、いちばんの原因は乗り方
暖機なしのちょい乗りみたいなのが一番効く
一般に化学合成油の方が乳化しやすい
鉱物油は乳化しても、熱がかかれば解消する
化学合成油はエステルが加水分解してしまうので、熱がかかってもマヨネーズが残りやすい >>283
特に大きな理由がなければ、国内正規を選ぶよ
保証とかリコールとかもあるしね >>286
言い足りなかった
化学合成油は乳化に弱いので、たいてい抗乳化剤が添加されてる
だから化学合成油だからダメということじゃないからね
ただ、その辺はオイルによって違うので、乳化対策としてはオイルの銘柄を変えてみるのもアリ モンキーなんかと同じ空冷でＳＯＨＣの２バルブ、いっちゃんシンプル、エンジンいじるには最適の素材だね、
例えばこのエンジン使ったストマジなんか出たら売れそうな希ガス >>281
> ２５０はそれでも足らん、違法なスピード出しまくりますって用途の人しか必要ない
頭いかれてんな 150のエンジンでネオレトロもつくってくれるといいなぁ
それと、150乗っててつくづく思うんだが、これでオフ車つくったらほんと楽しいのできるぞ 新型150リアのダンサいる？積載量とかいいバイクなのに何故無駄にコストアップそこいらねー コストダウンのために250との共有部品増やしたんじゃない？同じシートならだけど 新型150は現行（旧）ジクサーと基本的に同じエンジン同じフレーム
250は150のフレームに補強を加えてるけど、やはり基本的には同じフレーム
ま、考え方としては、250が150と部品の共有をしてる形 >>299
250と150は同じ部品はほぼなくて
フレームが一見同じに見えるけど全く新規のフレームだそうだ >>291
>>293-294
ＩＤコロコロ、ドブネズミが必死必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>292
ストマジのような形とかサイズって意味、遊べるホビーバイクって感じせえへんか？
モンキーやＺ１２５だと小さすぎると思わん？ >>302
だったらapeと言えば良いだろ
>>300
ソースは？ >>277
情報ありがとう。受取る日未定なら急いで予約しても余り意味なさげに思えるな。インド便で肺炎影響もないだろうし250の発表ないのもあるし何か変な感じする… >>279
250としっかり比較してあえて150を買うって人もいるだろうしね
250はまずしっかり公式発表しないとなあ >>281
マジレスするなら150では、一般道でも広くて流れの速い幹線道路なんかいくとやっぱ多少力不足を感じる
信号等からのスタートダッシュでも、法定速度の60km/hに到達するまでの加速も250の方がいいだろう
ジクサー150が燃費良くて下道に強い質実剛健なバイクだという事は知ってる
これは本当に道具としても使えるバイク そういう用途重視の人にはすすめる
しかし使えるというだけでは不足する部分もあるのは事実 >>285
>事足りるんじゃない？
って確信できてない時点で賭けになってくるな
数万安いのか知らんけど、輸入車に賭ける意味がわからない 正規国内仕様が公式発表されているというのに >>285
輸入車を某店に見に行って色々聞いたが
電装は日本のものとは違うから壊れたら日本のものは使えないってプロが言ってたよ >>300
フレームは150を元にはしてるが、250専用に強化して全然別物になってるそうだね
やはり高速域等での走行も考慮して作り直したんだろう >>303
ソースはどっかのインタビューでスズキの開発者がそう言ってた
ページは忘れたから知りたければ漁ってくれ 250は160kgだから、やはり20kg以上重いのはきつい
160kgなら別にジクサーにこだわる必要なく他にいいバイクいっぱいあるし色々な選択肢でてくるし
140kgぐらいってのが唯一無二だから150はいい また妄想ですか、、回せばちゃんと150でも加速しますしグイグイ引っ張りますので6車線ある70制限の流れ80位で流れてる国道でも不足ないですよ、、
小排気量はパワー得ようとするならちゃんと回して乗ってください、、、だから下手くそやエアプって言われるんですよ、、 >>306
乗ったこともないのに乗ったことがあるかのように語るエアライダージクオジ >>307
国内仕様発表されたの？
発売日と価格とスペックのリンクはよ >>306
加速も２５０のほうがいいがそれを言い出したら、４００のほうが６５０のほうがとなるんだが？
それに１５０で困るとは思えん、
俺の経験は１５０ってこんなにはえーの？今乗ってる１２５よりも断然速い！だぜ、文句ねーわ
それに２５０になればはっきりと重くなる、これが嫌、値段も燃費もはっきりと悪化する、
馬力だって高回転まで回してやっと差がでる、低回転で強いロングストロークな１５０の方が現実では有利 まあ150は、数字でバトるのがいかにバカバカしいかを分からせてくれるバイクなんだがな https://young-machine.com/2019/11/02/48263/
フレームが150と同じじゃないというのはこのインタビューかな
しかしインドで売れてるから日本発売は夏ですとかになりそうで怖いな〜〜 全く同じじゃないのは確かだが、補強したとかそういうのだろ。そんなのレブル250と500でもそうだわな 今はまだ発売前だからスレも不安と期待で混乱気味だけど
晴れて250を乗り出したおまえらがどんなインプレするか楽しみだなぁ >>302 >>316
ストマジの方がZより小さいし
apeが読めないし
全角ガイジは本当にガイジなんだね バイクのパワーウェイトレシオって人間の重さ60〜70kgくらい加えるべきよな 半角虫は
ﾊﾝｶｸｶﾞｲｼﾞﾊﾎﾝﾄｳﾆｶﾞｲｼﾞﾅﾝﾀﾞﾈ
ぐらいやれりょ半角厨ｗｗｗｗ
全角使ってるくせに馬鹿じゃねーの？ｗｗｗｗｗ 301 返信：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e7aa-FCS8)[] 投稿日：2020/02/14(金) 02:42:13.77 ID:QrDA90yP0 [1/2]
ＩＤコロコロ、ドブネズミが必死必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>323
俺もそう思う
1t越えるクルマなら70kg一人乗っても誤差みたいなもんだけど
140kgのバイクに70kgの人が乗ったら総重量5割増しだもんな >>327
まあ入れなくても自分で暗算するからいいんだけどさ
10ps100kgのバイクと
20ps200kgのバイクがあったとするじゃん
どっちも遅いだろ？ >>325
>>322
> >>302 >>316
> ストマジの方がZより小さいし
> apeが読めないし
> 全角ガイジは本当にガイジなんだね わざわざ数値が悪くなるようなことメーカーがするわけねえ。パワーウエイトレシオ１を切りました！ってやりたいじゃん。客もメーカーも そうそう、そんな事ばかり気にしてそうなクソデブがSS乗ってるのをたまに見るねw
乗り物にスペック求める前に痩せろデブ
せっかくのかっこいいバイクも、デブのせいでシルエットが台無しだよ S○X調べ
■2020年１月28日追記
和光２りんかんさんで、
パワーチェックをしてもらいました。
27.5馬力と、諸元表を上回る出力です
この油冷エンジン、できがいいです！！ >>317
客観的視点として
250は車検がないし、パワー的にも高速道路でもとりあえず困らず
重量的にも街乗りも楽で、価格的にも安価 つまり全体的にバランスがいい
まあ150をあえて選ぶならそれでいい
他者に認めてもらう必要もあるまい 自分の用途に合ってればそれでいいのだから
それに俺は150の良い所もわかってるつもりだが
まだ文句があるかね 一般道主体だとしても、やはり150と250では違う
一般道でもほんとに流れのいいバイパスや、ぶっ飛ばせる広い峠道は存在するからな
エンジンフィーリングも違う ストロークが違う
150は最強燃費50kmで連続巡航距離は600kmの化け物レベル 軽量で低中速にパワー振ってる ゆえに高回転はあまり回らずパワーが出ない 高回転フィーリングもいまいち
250はショートストロークで高回転型かつ250という排気量で低中速でのパワーも補う しかしそれに耐えさせる車体が必要となり重量は増す 燃費も多少落ちる(といっても輸入車組のリッター45km前後のデータがすでにあるが・・)
まあ、よく走る道 個人の好みで選択すればよい 相変わらず具体性のあることは何も書けないジグオジ
言っていることは他人の受け売りだけで自分の体験によるものは何一つ無い
これだけ言われてても一つも出てこない >>337
では、手本を見せてみなさい
見せられないなら、キミは板違いスレ違いのただの虫ケラ以下のゴミだ
さあどうぞ ﾜｯﾁｮｲ efee-bzu0 ID:SMmLc4O30さん 俺150乗ってるけど、高速乗らない限りデメリットなんて感じねーぞ
幹線道路で力不足云々行ってるやつはどういう乗り方しとんねん 俺の視点では
ジクサー150は道具としては非常に優秀、バイクとしての楽しみもそこそこ
だがそれでは俺の用途と楽しみ方にはちょっと足りない といった感じだ
まあそのへんは人それぞれだ
自分で考え、自分で決めればいい >>338
お前はさっさと質問に答えろよジクオジ>>315 そもそもジクオジはジクサーに乗ったことないのに
なぁ〜にがちょっと足りないだよバカオジ >>341
ねえねえクソオジ
お前150のったことあるの？
答えろよ ジクオジはMT車に乗った事のあるとは思えない発言が過去何度かあったから
150どころかバイク自体乗った事なさそう ２５０がパワーがあって良いと言う奴は、同じ事を４００や６５０に乗ってる奴にも言われると分かってるんだろうか？
１５０は２５０よりも、安く、軽く、燃費良く、センスタが有り、他車をズバズバ抜き捲るような乱暴な走りをしなければ高速だって走れる、これにどんな文句があろうか？ 大排気量への憧れとかロマンとか余裕とかから解脱してるマンなら文句は出ない。 下道：高速
10:00 125cc
09:01 150cc
08:02 250cc
って感じじゃないの 150あれば十分ってひともいるだろうし、足りないってひともいる。それぞれ必要なパワーが違うのもあるけど、どれくらいエンジンに余裕をもたせて走らせるのが安心安全に感じるのか？それの差じゃないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
