【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
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CBR650R
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【HONDA】CBR650R CB650R その10【新型四気筒ミドル】 ･
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574742905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 立ちゴケの時のほうが、フレームというかステーとか曲がっちゃいそう
複数点で支持して、コケた時はスライダーの方が壊れるようになってくれるといいのに そういうことじゃないだろ
スライダーどこにつけるつもりなんだ だいたいスライダーはフレームとエンジンをマウントしてるネジと共締めにすることが多いんだが、
特にアルミフレームだと転倒した時にそのフレームのマウント部分が折れる事がある
（もちろん立ちごけ程度では大丈夫）
スライダー フレーム 割れ でググれば画像出てくるよ
この車種のように鉄フレームだと割れたりはしにくそうだけど、曲がったりはあるかもね
なので1点支持のスライダーより、複数支持のエンジンガードの方がフレームに対するダメージも少ないと思うが
見た目との兼ね合いもあるから難しい所 強い衝撃が加わったときにフレームにダメージがいかないようにスライダー部が破損して衝撃を吸収する構造になってるのもあったと思う スライダーで立ちゴケしてもフレームは無問題
走行中の転倒は明らかにどこか曲がった感じがする
走ってみると微妙に違う スライダーなしでもそれなりに派手にコケたらフレームは歪むんじゃないのって CBはエンジンガードが似合いそうだがCBRはフレームスライダーの方が似合うな。
まあどっちもお守り程度と思ってる俺はCBにデイトナエンジンガード付けた。
転ばないのが一番だよね。 転びましたが。立ちゴケと落ち葉ゴケ。
デイトナ エンジンガードはなかなか堅固だったが、樹脂パーツのネジがクランクケースに干渉してクランクケースが少し削れた。ガードがエンジン破損させるってそりゃないだろ。 >>704
樹脂止めてるネジを5mm短くすると幸せになれる。 OVERRACINGって650R用は無いのか？
個人的には一押しのメーカーだけど 車体守りたかったらジムカーナバンパーとかスタントケージ付けるといい
前スタントケージ付けてたけど立ちゴケ程度じゃビクともしない
ただ値段が10万するのと重量が10キロ程度増えるから取り回しが悪くなる
スライダーなんかは本当に無いよりマシって程度の防御力しかない だから立ちゴケ用って最初から言ってんじゃねーか。何回繰り返すんだよ すっ飛んでいくような事故想定してつけてるならバイクより人間の方心配したいな しみったれた話してるなあ
ぶっ壊れたら直せばいいだけじゃねえか >>706
オーバーに車両貸与すれば作ってくれるかもよ 訂正
タイミングホールプラグは
オーバーじゃなくてベビーフェイスだった じゃあスライダーの話をしよう
正直俺はスライダー要らない派
スライダー付けたらバイクがぶっ壊れなくなるなら付けるけど
少しダメージが減るだけだけだからなあ
タチゴケなんかめったにしないし
絶対しないとは言い切れないけど
そんときはそんとき
でも付けたい人は、ステッカーでもスライダーでも好きなもんくっつけたらいいんじゃね 俺はスライダー付ける派
理由は以前乗ってたバイクでコケた時にスライダーに救われたから
中古で買ったバイクの前のオーナーが付けていたモリワキのスキッドパッドのおかげでクランクケースがギリギリ守られた
修理を頼んだバイク屋曰くスライダーなかったら多分ケース逝ってオイル漏れてたでしょうねとの事
携帯も圏外の田舎の峠道だったからオイル漏れてたら詰んでた 俺はライスク行くからつける派かな。美観は損ねるけど CBRのクランクケースカバーでいいの無いですか？
CBのはあったんですが、CBRのが見つからない
立ちごけしたせいで傷が入ってしまって、もう一度やらかす前に導入したいな〜と >>722
カウルと干渉せずに装着できましたか？
気にはなる >>723
カウル外すの覚悟してたけど外さないで大丈夫だった。
立ちゴケ動画見るとだいたいその部分が当たるみたいなのでオススメだよ。
修理のほうが安いかもしれないけどｗ 200ps級リッターSSの加速力に慣れると、CBR650R程度のバイクでは牛丼食いながら
フル加速できるイメージ。2速に入れるまでスロー過ぎて欠伸が出る。 そう、イメージトレーニングは大事よ。
俺は100kgの巨大カマキリとの戦いとか、よくイメトレしてる。 CBR650R、なんというか惜しいバイクだなぁ。ツーリング向けなのにタンク小さい
R6、6R、600RRとは燃費性能と航続距離に差がない
他のホンダの、例えば400RはNinja400より重くて航続距離400km越えも余裕だからツーリング向きに差別化できてる
250Rも馬鹿みたいに燃費良くて乗りやすいから初心者向け。250RRは250cc2気筒最速クラス
…と、上手くポジションを確保できているのに、どうしてこうなった 俺は唯一無二だと思うけどね
SSじゃないんだからさ
他にサーキットに持ち込んでもそこそこ走れる軽量ミドルツアラーがあるなら教えてほしいよ >>734
タンデムシートが広いからバッグ積みやすい カラになる手前でガソリンスタンド探さないといけないみたいな思考な人がいるが
500kmはしるとしても200km以上走ったらガソリンスタンド寄って満タンにすれば計500km走れる
400kmなら100km以上走った段階で満タン入れれば計400km走れる
300km以上走る予定で一回給油するのは大した問題じゃないだろ このバイクはSSとはちょっと違うカテゴリーだから、そもそも6RやR6や600RRと比較するのはおかしい。 そんなに速いのがいいなら大気圏離脱ブースターでもつけとけよ
9Gくらい逝けるぞ スピードが欲しけりゃ1000に乗ればいいし実用性とかコスパとかが欲しけりゃ400に乗ればいい
650は見栄で乗るバイクだから リッターほどの速さは要らないが
400はちょっと物足りない
650は丁度いい >>733
>>741
俺もそう思う
見栄張る目的で650は無いなー
ならリッターかリッターオーバーでしょ
クッソ速くはないけど250ccだって100km/hは余裕なんだし650なら公道なら充分
タンク容量もまったり郊外or高速道路で300km走れるから大満足ではないにしても
許容範囲内 >>742
同じく。650はちょうどいい。車重が軽いなら550でもいいかな。気筒数にもよるが、最高速が200km/h超のスペックなら低振動で高速も快適。 トレーサに峠で煽られた。
「上等じゃねーか！コーナー2個も抜けりゃバックミラーから消してみせるぜ！」
と息巻いてみたものの、あっさりブチ抜かれ点にされた・・・。
高回転維持してるとチンコのあたりが微妙にジリジリして少し気持ちいいし、
何なのこのバイク？？？ >>745
3/2にアフリカツインに負けた605の人かい？
アドベンチャー系が好きなのにコレ買って後悔してる共感欲しい人？
そんなバカはここにはいないんじゃねーかな？ 公道では法規を守りましょう
法規無視するとトレーサー900のほうが速いかも知れないね >>739
650で見栄？
しかもプラパーツばっかで高級感全くなし。
軽量化とマスの集中のために見栄え捨てて、ワインディングの気持ちよさに振ったバイクじゃん。 >>746
チンコビリビリしない？
私は>>747みたいな偽善者は大っ嫌いだね。こいつは嘘臭い。
ゲロ以下の臭いがプンプンする。
こいつのような本物の悪人は、天使の顔して心で爪を研いでいるね。 2気筒に乗ってるような振動だよな
許容範囲内だけど気になるっちゃあ気になる
剛性が足りてないわけじゃないと思うんだけど
コストの問題かな >>745
コーナー抜けた後のストレートだろ
そりゃ排気量の多い方が勝つわ
当たり前すぎてｱﾌｫ草 トレーサー900ってつまりMT09みたいなもんだろ
階級が2つ3つ上じゃねーか、そりゃ負けるわ まあ抜かされてカッとなる短気な人には向いてないバイクかもね
というかバイク自体向いてないから降りろ（豹変） ヤマハで比較するならMT-07またはXSR700かな
CBのタンク容量問題にされるが、あっちは13なんだよな >>754
2気筒な時点でな
バカな評論家が4気筒の意味が分からんような事言ってたが、そういう奴にバイク語らんでほしいわ Ninja650カッコいいよね
ガワはNInjaで中身CBR650Rのモデル出してほしい
ってかホンダのデザイン何とかしろよ >>760
6R買えばよくね？
俺はcbr650rの方がカッコイイ、人それぞれだよ >>758
そーそ。プアマンズミドルの代表格MT07とか 6R乗りやすいし速いし上まで回るから楽しい
5速と6速が近すぎるから、高速流すにはやや高回転寄りでちょっと残念
R6は単純に辛い、音は好きだけど
650Rは論外だった おめ
いつまでもバイク選びの話題飽きる
乗って楽しもう >>771
あったね
今は4発はリッタークラスになっちゃったもんね CB1300からの乗り換えなんだけど、足付きと車重の軽さがどれだけ疲労軽減に繋がるのかよくわかる。
それでいて加速やパワーは必要十分だから、自分にはものすごくいいバイク。 だから唯一無二って言ってんじゃん
あえて言うならVFR800F そういやクイックシフター、皆さんは納品され始めましたか？ CBR650Rってレプリカ250CCの4発レプリカみたいな普段使いできるタイプ？それともロクダボ的な割り切り感強い？ 今はもう試乗車が豊富だから自分で乗って判断して下さい
煽りのつもりならこっち来ないで メディアのインプレから掛け離れてないと思う
あとはこのスレを「快適」でググれば
結局、体型も体力も経験も異なるから
百聞は一見にしかずだよな
俺は普段使いでも4気筒250よりも快適だとおもうけど >>778
レプリカとかＲ２個３個とかそう言うバイクじゃない。
1万回転以上のパワーバンドキープしてシフトチェンジ繰り返すのもいいが、3〜5速くらいで(何なら4速固定で)ワインディング流すのが気持ちいい(よく倒れてよく曲がる)、荷物も載る、ある意味中途半端、ある意味美味しいとこどりのバイク。 最初は積載性ガーとかいうエア多かったが
実際は平らな面積大きくてかなり乗るんだよな。 CBの方だがちょっと大きめタンクバック探してる。
南海のラウンドボトム タンクバッグかマルチユースF.R.S.バッグみたいな12Lクラスが欲しいんだが。
このバイクタンクの前の方樹脂カバーなんでマグネットが届くか心配。 >>783
ほんとそれ
タンデムなんてやっても非常時って人が大半なんだし
リアシートは平面が正解だよね
積みやすいバイクではあ >>784
鉄カバーじゃなかったっけ？
今試せないけど
傷に気を付けて磁石つけてみ このバイクのリアサス硬すぎない？
標準のままだと段差とかの突き上げキツかったけど
一番弱くしたら快適になった >>770
Z650/ninja650、GSX-S750、MT-07あたり >>787
体重＋荷物が70kg以下なら
標準の3段目は硬すぎだね
俺も2にした。ちょうどいい。 俺は体重62kg（積荷無し）で最弱にしてる
サーキットも行くのでナイトロンが気になってる >>778
ホンダはこういう設定じゃないの？
F・・・オールラウンダー（街乗りからツーリングまで快適だよ）
R・・・スポーツ（公道でのスポーツ走行楽しいよ）
RR・・・スーパースポーツ（サーキット走ったら速いよ）
今回はRだから、ロクダボのような街中での我慢は強いられないと思われ
あと、この動画が参考になるかも？
https://youtu.be/iXmPFzSZgew
https://youtu.be/EluykBtRmjY?t=2m27s
（2:27〜） >>786
給油口とキーシリンダーにかけて樹脂パーツだよ。 >>787
>>789
67kgで１個下げて「2」にしたらだいぶマシになった。
「1」を試してみようか思案中。
>>790
オーリンズもでとるね。 リアはヤワいほうが安全だしライディングの練習になるからね
硬いほうがレーシーだと思ってる人はたくさんいる >>793
1を試したら4,5も試してみて
色々試すと、サスへの理解度も深まるから >>788
2気筒勢は物足りない気がするし、S750は1クラス上の気がする
やっぱり唯一無二なんだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
