【GL1800】ゴールドウイング18台目【Tour】【F6B】【F6C】
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■平成３０年 １月１２日 ゴールドウイング フルモデルチェンジ
www.honda.co.jp/news/2018/2180112-goldwing.html?from=RSS
■2018年 10月 12日
大型プレミアムツアラー「Gold Wing」にタイプ追加するとともにカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181012-goldwing.html?from=RSS
★Gold Wing
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Dual Clutch Transmission
★Gold Wing Tour
★Gold Wing Tour
Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/?from=RSS
前スレ
【GL1800】ゴールドウイング17台目【Tour】【F6B】【F6C】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565134973/ >>24
新型乗りにもクソ野郎は混ざってるので
新車購入かつ自己名義（法人不可）でゴールド免許所有限定にしてくれないか？ >>27
いちいち言わなくても新型乗りは大抵そうやろ >>28
経費で落とすのでテクもないのにすぐに新型に乗り換えるクソ野郎が多くて困るんだ。
ペース合わないしカスタムの話も全然噛み合わないもん。
お前らサービスマニュアルからやり直せと。 >>34
税金の話なら、自動二輪は排気量に関係なく減価償却は３年だよ。
つまり、購入価格を３年に分けて経費として計上するんだよ。
これ税金の計算の話だからね。
事故のときに、バイクの減価償却は３年なので、
３年をすぎたバイクは０円ですねー、
みたいなことを平気で言う人がいるんで要注意だ。 業務に使っている事を主張すれば経費参入OK
市街地は渋滞するので営業回りで使ってるとか
300万程度なので税務署も細かい車種とかみないよ
レクサス、ベンツに比べたら1/3以下 >>34
経費で落ちる。
23年乗り継いできたGLだが償却資産として経費で落としているが
税務署からの問い合わせは一度もないｗ 年々厳しくなってきているから油断するなよ。
電子化されていろいろ複合チェックや統計チェックが出来るようになってきたからな。 税務調査にはコストかかるから、
時効直前まで泳がせて太らせてから、
っていう話を聞いたことがあるな。
５年だっけ？ 自転車だと受注生産で豊富な色から選べたりするんだが、
(たとえば、パナソニックのPOSが有名)
オートバイも受注生産で豊富な色から選べるようにして欲しいね。
メーカーがやると、ショップの仕事を奪うからダメなのか？ そうだよなあ。量産モデルならともかく、受注生産なんだからできそうなもんだよな。
四輪は全部受注生産だから、上級グレードのプレミア出すための特別色以外は選べるし。 >>42
受注生産と言っても、ロットがある程度溜まってからライン動かすんですよ
一台注文入ったからさあ造りましょうって訳じゃありませんw >>41
15年前くらいに追加数万円で限定色いくつか選べるの
流行って何車種かやってたけど結局採算合わずにやめた。
パーツの在庫管理がパネエことになる 自転車の場合はフレームの寸法と塗装が変わるだけで、
それに取り付けるパーツには色は付いてないから、
在庫管理の問題は発生しないから成立してるのか。 色の選択だけなら何とかなりそうだけどね。ホンダ全てのカラーレシピからってなると一台毎に手塗りになるかも知れないけどGLに設定されてる色からなら外装パーツとフレームとホイール位だし元々設定されてる部品だから工場で指定通り組むだけだし >>43
げ、それじゃ、不人気車は自分以外オーダーが入らずいつまで経っても生産されないことがあるのか・・・ >>47
ビモータとかのフレームビルダーならいざ知らず
ホンダがそんな商品カタログに載せないと思うよ
主力はアメリカ向けだから定期的に受注があるんでしょ >>46
それで全色在庫はやめて過剰在庫の色を
また再塗装して出荷して逃げたんだけど
客にバレてクレーム続出だったそうな。
白の外装に傷付いたら中から赤い下地が出てきたとか
何層も違う色が重ね塗りされてるとかね。
>>47
そう、不人気カラーで納車半年待った人いた。 ゴールドウイングは毎月受注20日締だったっけ
1ヶ月分の受注溜めて生産に入るから納期は2〜3ヶ月なんだよね >>46
いまどき手塗りするの？
四輪の工場はロボットで、色の切り替えもデータで自動でしょう。
ロボットに同時にセットできる色の数が限られてるので、カラーバリエーションが少なくなってしまうと。 >>51
四輪ボディの焼付塗装と二輪カウルのウレタン塗装を一緒にしてはいけない 昨日は来月からのツーリングに備えて、
エンジンオイルとオイルフィルター2個の交換をした。
そういうわけで、今日は筋肉痛の寝たきりおっさんです。 ワルキューレルーンだったか忘れたけど、
クロムメッキ多用のがあったよね。
あれのメッキの耐久性ってどんなの？ >>57
ホイールのメッキは日本の職人夫婦が名人芸で作ったから未だにピカピカだけど、車体のほうはもはやヤバい経年劣化 >>56
九州でドリーム保証がついてて5000km程度ってホントでないんだよ >>58
そうなんだ。
メッキには目に見えないピンホールがたくさんあるから、
こまめにワックスかけて油脂で塞いでやらないと曇るのよね。 >>54
安すぎと思ったら不人気赤とバランス良く
左右どちらにも転倒してるんだな。
どんな下手糞が乗ってたんだろう、地雷車は買いたく無いな？ >>63
中古だしバイクなんて乗れば傷は多少付くから別に買う人が気にしなければそれで良いんじゃね？ >>54
こいつはマジで良いバイクですよ
ホンダドリーム試乗会でCB1300、CB1100その他数多の試乗車を押さえ一番良かったです
縦置き水平対向6気筒はジャイロの影響が軽微でパタパタ倒れて図体から想像できない程、良く曲がります
比べると、CB1300は横置き巨大クランクで派手なアクションしないと全然曲がりませんｗ エンジンの回転数が低いのも、ジャイロ効果の低減に効いてる？ 関係ないんじゃない？
しかしアクセルガバッと開けてもケツ持ち上がらんとかよく制御してあるね
あれ？おれが気づいてないだけでリフトしてるのかな？ >>68
同じ縦置きでもBMWとは雲泥の差
BMWに比べりゃリフトはないに等しい 週末から出張だから代休取って乗ってきたけどもう花粉ヤバイね。昼で切り上げて帰ってきてこれから耳鼻科行ってくる。 花粉だけでなく、
ディーゼルの排気ガスの粒子への対策として、
防塵マスクしたほうがいいぜ。
捨てるときにフィルタばらして中を確認すると、
花粉シーズンは黄色く汚れているけれども、
黒煙もくもく吐き出してるダンプカーの群れと
遭遇したときは黒く汚れてるからねー。
あと意外と、
路面の砂粒やタイヤのゴムの粉とかも。
いちばん怖いのは、産廃のトレーラー。
山盛り過積載＆カバーかけてないので、
パチパチ当たる音がするほど砂を撒き散らし、
そして、ゴミを落としながら走ってるから。
いちどトタン板みたいなのが浮き上がって、
空中を飛んできたときは死ぬかと思った。 ２０１８年４月２日納車の新型GLのバッテリーが上がった。
まだ、納車して２年弱なのに。早い！走行距離約２万km。
ヘッドライト点灯しっぱなし、電飾ギラギラも無し、原因
不明。取り敢えず、夢で充電してもらった。ブースターケ
ーブル買おう。 ２０１８年４月２日納車の新型GLのバッテリーが上がった。
まだ、納車して２年弱なのに。早い！走行距離約２万km。
ヘッドライト点灯しっぱなし、電飾ギラギラも無し、原因
不明。取り敢えず、夢で充電してもらった。ブースターケ
ーブル買おう。 1年後の冬に1ヵ月乗らなきゃ上がってもおかしくはない程度のもんだぞバッテリーって いやいや珍しくもない、ふつうにアガルでしょ18年式なら。補充電すりゃええだけや。 エアコンや空気清浄機を搭載するカスタムって、どうなんだろう。 空気抵抗の低減のためには、
前面投影面積を小さくすることと、
(前方ではなく)後方の形状が重要だと。
なぜか前のカウルばかり気にされるけど、
後ろのシートカウルのほうが重要なんだとか。
その点、ゴールドウイングは最悪の形状だよね。
尻すぼみ形状どころか、尻がデカいうえに四角いんだから。 >>79
んなこたーない
空力試験バリバリにやってるからこそのあの形 普通に考えて、
空力を良くしたから、
水中生物の形に似てくる。 熊本在住の俺だけど今日は旧型から現行車までやたらとＧＬとすれ違う1日だった
案外売れてるのかな パニアの前から空気入れて後ろのウィンカー下から出したり負圧かかりにくく作ってあるよね >>79
そうやってケツの抵抗、つまり形状が大事だ！って軍艦の艦尾工夫しまくった結果
「何も考えずに垂直に切り落としても大して抵抗変わらん上に重量減になってむしろ有利だわ」ってなって
今の軍艦は大半が平坦なトランサムスターンだ >>85
なるほど。船もそうなのか
四輪にも似たアプローチでカムテールってのがある もともと空気抵抗が最小の形状から末端を切り落としても変わらないのであって、
そうでない形状で末端に無頓着でもいいって話の根拠にするのは良くないぜ。
速度や燃費を追求するモデルじゃないから、空力はどうでもいいか。 そうは言っても最高速トライ専用機は
ロングテールだけどな スズキのGSX1300Rは、ライダーが乗った状態で空気抵抗最小になる形状になってるよね。
シートの後ろの巨大なコブこそが、速さの理由かと。 >>90
G1
オイルは品質にこだわり過ぎるより頻回に交換するほうが吉 バイク屋のお勧めで毎回レプソル。グレードは知らん。 行きつけのショップでワコーズかな？
5000キロ毎に交換してるわ ワコーズってどうなん？
製品はともかく、あの営業スタイルは大変そう。 >>96
値段高いだけあって品質も良いけど交換したからと言って高級オイルにありがちな交換直後の滑らかさみたいなのは体感的には感じられないかな。 オイル交換してフィーリングが変わったら、それはそれで問題だよね。
オイル選び沼に近づきたくないので何も考えずに純正オイル。
なんならオイル交換して、少し走ったら、すぐオイル交換で、
汚れたオイルの残留に配慮してみたりして、無駄っぽいけど。 ホンダのバイクのフラッグシップなんだから、
自己診断機能をライダーにも解放してほしい。
単に距離だけでシビアコンディションとか言うのではなく、
どんな乗り方をしているのかで痛みかたが違うのだから、
それをライダーに見えるようにして欲しいんだよね。
オイル交換にしても、
乗り方によって交換頻度はまったく違うわけで・・・。 >>99
いや、普通のオーナーライダーは日々の乗り心地や走りの調子を見極めて判断してますよ
あなたみたいにノーカンでボケーっと乗ってる人とは違うんです。 >>100
体感で分かるほどの変調を来たしてからメンテするのは手遅れなんですが。 と言うか乗り方に合わせて適宜メンテなり点検なりするもんじゃないの？だから別にバイクに診断機能なんて付いてなくても大丈夫だし気になるならOBD繋げてていつも見ておけば良いんじゃ無いの？ >>101
手遅れになるまで体感できないようならもうバイク降りろとしか エンジンオイルは、夢で何も言わずに出したら、G１。
５０００キロ毎の交換。今日、２回目の１年点検を受
けて来た。点検料、２０２６０円 ゴールドウィングでバイク便やったら大赤字かな。
400ccの倍くらいは寿命がありそうなんだが。
問題は燃費か。 >>105
バイク便くらい距離走ると燃料以外の消耗品代もかなりかかるだろうし。それ以前に車体デカイから擦り抜け出来なかったり集荷も配達も停める場所困るんじゃない？ 今まで見た事があるバイク便で一番大きなバイクはR1200RTだな。
あのあたりは海外じゃ白バイでも使われてるし、ホイルベース短いから機動性ありそう。 >>102
バイク界隈で流布してる常識って、迷信とかもありそうでね。
>>103
それ自信過剰じゃね？もしくは、手遅れ判定が甘いとか。 >>109
じゃあ自分だけを信じてガレージ用意して一回走ったら全バラして自分の納得いくまで調査するしかないんじゃね？そんなんじゃ診断機能あっても診断機能が異常出しても信じられないだろうし たとえプラシーボ効果しかなくても
信じる者は救われる的な生き方の方が
人生楽しめるってもんじゃないか 今日は暖かいからGL乗るの快適でいいな。俺以外は1500しかGL見なかったけど やっとグリヒ、シートヒーターなしでも快適に乗れる季節になってきたか？ >>116
昼間はね。日が出てない時間はまだ使うかな バイク乗るときは花粉のシーズンによらずN95性能のあるマスクしたほうがいいぞ。
前の車の排気ガスやタイヤが、まきあげてる粉塵を吸うことになるからなー。 >>121
慣れればいいだけのことよ。
峠道にいくとN95マスクつけて自転車こいでる連中いるぞ。 >>104
そんな良心的な夢があるのか。
DCTエンスト症状に効果があるからと、G3以上を強く勧めて来やがった。
そういや、この夢で別な車両のオイル交換の際に、フラッシングってやってもらえないの？と聞いたら、こいつ馬鹿？みたいな反応の後に、バイクでフラッシングなんてしません、と言われたっけ。 質問です。
ホンダのHPではこのバイクのオイルはG3が推奨になっていますが、
G4はだめなんでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
