【GL1800】ゴールドウイング18台目【Tour】【F6B】【F6C】
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■平成３０年 １月１２日 ゴールドウイング フルモデルチェンジ
www.honda.co.jp/news/2018/2180112-goldwing.html?from=RSS
■2018年 10月 12日
大型プレミアムツアラー「Gold Wing」にタイプ追加するとともにカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181012-goldwing.html?from=RSS
★Gold Wing
★Gold Wing
Dual Clutch Transmission
★Gold Wing Tour
★Gold Wing Tour
Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/?from=RSS
前スレ
【GL1800】ゴールドウイング17台目【Tour】【F6B】【F6C】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565134973/ >>452
バイクの好みの違いじゃない？GLだと快適過ぎて逆につまらないと思う人もいるだろうし燃費なんかはツインのアフリカのが良いだろうし アフリカツインとコイツじゃあ予算が違いすぎるだろ
100万以上足さなきゃ買えないんだし厳しいわ シートの出来次第だな、1000㌔は
79のシートは尻痛にならないよ
アフリカツインは知らん
アンコ抜きに見える >>454
基本的に走行する為の機能以外なんにも付いてないアフリカツインと全部乗せラーメンみたいにほぼフル装備のGLツアー比べるとその位価格差開くけどアフリカツインもケースフル装備したりすると100万も差が無いと思いますよ。元々の車両のコスト考えたらかえってGLのがお買い得かも アフリカツインのシート高が話題にならないほどみんな背が高いんか Yes
俺には国内仕様のアフツーのシート高は低すぎる 短足の自分には今のGLのシートも高い
ハーレーの足つきの良さが時々羨ましい >>456
まあ確かにフロントサスの構造だけでも差額の何割かの価値は充分あるわな >>457
あの手の奴はサス柔らかくて結構沈むから跨ると大したことなかったりする 今アフリカツイン乗ってゴールドウイングもレンタルした今年ある
GLはデカすぎて普段使いできないわ つかアフリカを普段使いって車とか他に原2とか普段使いに最適なバイク持ってないの？ >>464
チャリしかないw
現行のGL良かったが重すぎデカすぎだったので
万能なアフリカツインにしました 元R1200GSA乗りとしてはアフリカツインも良かったんだが
なんせチェーンだからな。
シャフトドライブだったらあるいはGL買わずアフリカツイン買ってたかも。
DCTあるし現行モデルはクルコンついたしCarPlayもついたし。 チェーン駆動のアフリカン、1000キロ走る間にチェーンの調整が必要になるよな >>463
アフツイを普段使いするならGLのほうがずっと使いやすいだろ >>468
無理だw
GLだとすり抜け出来ないし重たいから気軽に乗れないし林道も走れない
GLにバックギア無ければ死んでた
でも本当はGLも欲しいんだ
それぐらい気に入った
良いバイクだよね >>469
アフツイも大概重いやん
重心高いから取り回し妙に緊張するし林道もかなり条件の良い路面じゃないと走る気が起きないな
まあ比べる対象の2台でもないけどさ >>470
GLに比べりゃアフリカツインの重さなんて250cレベルですよw
現行のアフリカツインですが、装備てんこ盛りで不満はないけど、GLの積載性とエンジンとタンデムツーリングのしやすさと、渋滞のない長距離移動は断然GLの勝ちだね
渋滞のない1000キロ走るならGLですね >>462
いまR1200GSADVだよ
来年車検だからゴールドウイングかK1600かで迷ってるところ Youtuber のWoka Riderの動画見比べると良いだろう
K1600の音は澄んだ感じだ 長い間GLの弱点と言われてた超重量によるフロントフォークのガタつき
の心配が無くなったという点で現行モデルは画期的なのに
誰もフロントのコメントしないのな BMWからの乗り換えだけどサスのでき良くて満足してるよ。
エンジンはまぁボクサーツインと直6の違いで
両方いいもんだ。 >>480
水没したって報告無いから大丈夫だ
水没してもまた買いなおせばいいしな
夏から出回る安すぎる九州ナンバーの中古には手を出すなよー 車両保険入っているが、バイクの場合は車と違って
台風や洪水などの災害は補償されないんだよね。
余談だけど高橋名人のブログを参考に2019モデルのタンデムグリップを2020年モデルの物に付け替えた。
これでやっとシートバッグが固定できる…。
作業時間3時間ほど。 股下70cmなんだけど、GLは無難に乗れるのかなぁ
長く乗ったスカブ650LX手放したから、気になって仕方が無いけど
少し傾いただけで支えられなくて立ちゴケなんてことにならないか心配 >>482
三時間も自分の時間を拘束されたらお店に任せたほうがよかったんじゃない？
学生さんならともかく一般社会人なら失うものが金銭より大きいだろ >>486
そう言う考え方もあるけどイジるの好きな人なら別に気にならんでしょ。洗車だって丁寧に細かい所までやると気がつくとその位の時間経ってるし >>486
TVゲームを3時間プレイするぐらいなら3時間働いた方がマシって思っちゃうタイプ？ 親が金持ちかセミリタイヤのパターンやろ
働く必要は無いが自分でやるほうが充実すると さすがGLスレだな。他のバイクスレなら「自分でやるのが基本」とかdisられまくりだろうよ。
俺も自分でやったのなんて信用できず走行中分解しそうで怖いし
なによりめんどくさいからそういうの全部ディーラー任せだよ。
自分でやるのは給油くらい。
他のバイクスレだとオイル交換くらい自分で～、みたいなのが多くてホンマめんどくさい。
自分時給考えたら明らかに頼んだ方が安いし。 さすがGLスレだな。購入検討していて簡単な質問してもスルー
台数が増えるとプレミアム感が減るからイヤだってか
そういう虚栄心満々の自己中集団かもな カタログにそんなこと書いていないぞボケ
身長は日本人平均だからチビと言われたことはない 工賃惜しむような奴は趣味だと称して自己の行為を正当化しようとするがGLスレでは哀れな奴としか認識されない。
給油すら自分ではやりたくないような人種の集まりだからなら、 そりゃ、すり抜けできないから渋滞にはまって延々とアイドリングしてりゃ
燃料がすぐになくなって、給油もおっくうになるというものだな 本当に買う気なら夢行って営業と話すし、簡単な内容ならカタログに幾らでも書いてあるでしょ
こんな便器の落書きに質問してどうする たしかに質問する相手間違ってるなw
GLはショップに丸投げやけどCBは自分でやってたわ
GLはカウル外すの面倒い 股下６５センチのおいらが通りますよ
シート高は低いが、幅が結構あるので、
両足のつま先が着くからなんとか乗ってます
７０センチあれば、大丈夫かと
お買い上げお待ちしております バイク屋まで片道30分、
作業中は足もないから周辺待機
金払って拷問されてる気分なんだが…。
ちなみに預ける場合は行き帰りバスで40分ずつだ。
こんな環境だから面倒くさい作業じゃなきゃ自分でやっちゃうな。 >>502
幅広なのは利いてくるから、具体化したらまたがってみる必要はありそうだね
前に乗っていたスカブ650にタンデムすると350kgくらいになるし、スカブより少し
シート高が低いからなんなとかなりそうだとは思った。ただすり抜けできないという点で
躊躇してる、なにしろ東京なもので。
>>505
正直高速のSAなんかに入ってくるGL見ているとネガティブな印象なんだなこれが
「すり抜けできないバイクなんてどうするんだよ」
「一癖も二癖もあるオヤジが乗ってんだろどうせ」
本人は得意げなのだろうけど、周りのライダーの視線も、だいたいそんなところだと思う
もし買ったらそういう目で見られることは覚悟してる。 >>506
すり抜けもできないバイク云々の価値観は都民だけじゃね？
そもそも通勤時じゃなきゃすり抜け必要なほど混まない@首都圏じゃない関東 山の手通りの内側は一部の例外を除いてそうだがな
外側から郊外に向かっては慢性渋滞の場所が多いよ
特に土曜日の郊外は絶望的な渋滞が慢性化してる
GLだと深夜か早朝に東京脱出帰着しかなくなるなー、なんて想像もしてるよ すり抜けすり抜けうるせえな
シグナスでも買っとけよマジで 車歴が長くてバイクはむしろオッサンになってから免許とったクチだから
すり抜けをするという感覚がそもそも無い。
250の時もGLでも基本、すり抜けはしない。
するのは、急に発生した事故渋滞(手前のSAに避難とかできない)で
完全に動かないような状態で仕方なくするくらいかな。
なお、早朝出発や深夜帰宅は昔からそうしてるよ。
朝は6時前に東名に乗り、帰りは渋滞解消待ちをして23時過ぎるか
14時前の渋滞発生前にさっさと帰ってくる。 >>512
誰も他に語れる人が居ない孤独な老人なんだから生暖かく見守ってあげなきゃ 東京の渋滞がイヤで車に乗らなくなってバイクにした口だから
すり抜けできないバイクなんて、クリープがないコーヒーみたい
なんて感覚が抜けきらないな 自分も股下７０cmだけど、購入してから２万６千km乗りました。
立ちごけは左右３回づつ。路面によっては、カウル、サイドボックス
が傷つく事はありますが。エンジン、マフラーに付いているガードで
止まります。音楽アプリで音楽を聴きながらツーリングしていると
気分良いです。 立ちゴケするとバタンと倒れるんじゃなくて、重量車は斜めになるように
作られているのかもしれないですね
280kg程度のスカブ650LXも、そんな感じになります。 教習所出てから一度もコカしたことないんだが
なんで皆さんそんなに倒してんの？趣味？ エンストではなく、狭い道路での転回です。
エンストは３千km以降ありません。 GLの前に５万km弱乗ったTMAX５３０⁽脚着悪）では
立ちごけしなかったのに。 >>524
信楽焼のタヌキみたいな玉袋なんじゃね？ >>527
それは都市伝説みたいなもの
少なくとも俺のはなったことがない(キリッ) >>527
18～19年式では極低速時に起こる報告有り。
アイドリングストップ機能をOFFにする事で緩和するとのこと。2020からは改良されてる。 無印DCTで納車から1年経ちますが、エンストはないですね。
最初は、小回りが難しかった。 2020年式からが本当のGL(DCT)
それまでのは試作車 久しぶりに見てみたら昔に比べて変なの増えたなやっぱりDCT化でハードル下がったからか DCT化でハードルが下がるという謎の選民意識キモ。
もしかしてMT操作する方が高尚だとかライテクあるとか通だとか勘違いしてるお子様？
ねごとはねてから言うもんやで。 DCTが出てようやく現実的にGLを検討するようになった派だよ
クラッチ操作とか、したくもない 先代モデル乗りは無意味にパトライトつけたり無線機器のアンテナはやしたりと馬鹿みたいなのばかりだったからな
現行オーナーのほうがだいぶ知能指数高いよね 先代オーナーには悪いが、先代までのGLは「絶対買わないバイク」の一つだった。
1970年代のUS白バイごっこしたいオッサンが
謎のアンテナと旗とパトライトつけてドヤ顔で乗ってるイメージしかなく
ハーレーと同じで同じバイク乗りでありながらバイク乗りに非ず、みたいな。
それが現行モデルになってデザインがよくなり、ワイパーとかわけわからん装備が消え
DCT搭載されてまともなツアラーになった。
去年車検のタイミングでK1600GTL売り払って人生初GL。 先代GL
ワイパーがついているということは、スクリーン越しに前を見るポジション設計なのかな
ガラスじゃないのだし、あれは不愉快きわまりない、高速走行でメリットはあるだろうが
現行GLだとTourのスクリーンでもそうならないポジションまで下げられるのか
カタログ見ながら気になってる 買い替えずにパトライト付きの先代を未だに乗ってる奴は俺の中ではアホ扱いしとる >>537
電動スクリーンは、オプションのハイスクリーンは知らんけど、
標準なら風がモロにあたって高速走行が辛いくらいまで下げられるよ。
(下げられるっていうかエンジンオフにしたときに格納されるデフォルト位置)
身長によるのかもしれんが。 なるほど、それなら安心。
カタログだとTourでもスクリーン越しにしか前見られないということはなさそうだけど
いっぱいに下げもスクリーン越しにしかならないバイクに乗ってみて、両方ともプラスチックの
メットのバイザー＆バイクスクリーン越しというのは不愉快だという経験があるもので
あとわずかに身長が高ければ防げそうではあった >>541
鬱陶しいやっちゃなネイキッドにしとけや メーター真ん中の液晶ディスプレイって、CarPlayもオーディオも使わない人は何を表示させられるん？
走行に関わる情報とか出せるんでしょうか。ふと乗ってみたいなとウェブの紹介眺めてて不思議に。 元スカブは消えろよ
チビ向けのバイクじゃない事はわかっただろ >>543
なにも出せない。
海外モデルだとここに純正ナビ搭載できるんだが
日本仕様はCarPlay使わなければラジオと音楽再生機能のみで
あとは無駄に広い設定画面。
マルチインフォメーションディスプレイくらい入れて欲しかったね。
CarPlayがインカム使えないと起動すらできないクソ仕様なんだし。 >>545
そういう言いぐさがステレオタイプGL乗りのイメージにぴったりなんだよな
エパってる、排他的、勘違い
だからハーレー軍団はいても、GLは対照的にいつも孤高なんだろう 孤独の、と書くべきだったかな
みんなと一緒にツーリング行けないバイクだもんな パトライトが恥ずかしくて先代は一緒に走りたくないけど現行は大丈夫
ハーレーの輩は個では弱っちいから集うのが好きみたいだけど別にGL同士で走りたいとは思わないな >>547
はい、判りました
いいえ、判りません
答えはどちら？ >>547
「エパッてる」の意味が判りません
教えてください
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