【GL1800】ゴールドウイング18台目【Tour】【F6B】【F6C】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■平成３０年 １月１２日 ゴールドウイング フルモデルチェンジ
www.honda.co.jp/news/2018/2180112-goldwing.html?from=RSS
■2018年 10月 12日
大型プレミアムツアラー「Gold Wing」にタイプ追加するとともにカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181012-goldwing.html?from=RSS
★Gold Wing
★Gold Wing
Dual Clutch Transmission
★Gold Wing Tour
★Gold Wing Tour
Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/?from=RSS
前スレ
【GL1800】ゴールドウイング17台目【Tour】【F6B】【F6C】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565134973/ 昔E-AAのシティのホンダマチックを乗っていたが、
ロー、スターレンジ、ODの３速だった。
あれはいい車だった。
坂道が苦手だったが・・・ CB750エアラだけじゃなくCB400Tにもあったんやな
ホンダマチックて よくわからんが、NC700XからVFR1200F、そして現行のGLとDCT乗り継いでるし
年間2万キロオーバーでガンガン走ってるが、DCTのトラブルなんかないぞ。
唯一の不満は、完全停止状態からの発進で、
初心者の下手な半クラみたいにゴツンと発進するので渋滞の微速発進停止が辛いあたり。
機械的な故障は一度も経験したことないなぁ。 渋滞の微速発進すぐに停止状態の時は
ウォーキングモードを使うと良いとガイドブックに書いてあったけど
どうなんだろう、まだ試してない >>790
それだと、すこし間が開いて1秒くらい10km/h以上出さないといけない場合
一度停止して、ウォーキングモードを解除して、Dに入れて…
ってやらないとならないから、後ろにクラクション鳴らされるか危険な追い越しされる。
オレも、実際に乗るまでは「渋滞で活用出来そうだな」と思ってたよ。
せめてウォーキングモードで移動中でもすぐにDに入れられて通常走行に移れるようになってたら良かったんだが。 もうMTって無くなるんですか...
試乗会でチョロチョロ乗らせてもらっただけでもMTのあの感触には感動した。
今まで一番感触が良かった記憶がある機械式変速機はRUNEだったけど。 >>791
微速走行は疲れるから、前が車4-5台分明いたら進むを繰り返したけど
割り込んだりクラクションならす奴なんていなかったぞ関越道
車の連中もバイクの特性をそれなりに理解してるんだな〜なんて思ったが この前ツアーDCT試乗してきて思ったのは
アイドリング時に以外と振動するってこととブレーキの甘さエンブレもあまり効かない
音は最高でスロットル開度を考えないとものすごい急発進で行っちゃうのでこれは慣れが必要
ツアーモードでの変速はバンバン上がっていくので60キロ未到達時点で既に7速に入ってたような
排気量の割に燃費は良さそう >>794
たかが試乗で偉そうに書いてて草
買ってからどうぞ >>794
当たっている部分もあるよ。市街地ではRAINかECONモードで走っているけど
納車で店舗から発進するときTOURモードで発進してロケットスタートで危なかった。
リアブレーキは甘いと感じるかもしれないけど最近のバイクの傾向らしいね。 >>795
オーナーさんなら幼稚な煽りでなく的確に間違いを指摘してください こないだレース用のトランポで450万、レーサーのオーバーホールで100万ちょっと
使ったもんでK16かGWか迷いつつしばらく買えなくなったんだけど、たかが300万
ちょっとのバイクでドヤ顔できる奴って人生楽でいいよな >>798
失礼
正しいとか間違いとかじゃなくて動画サイトに溢れてる買えもしねえのに試乗だけでドヤ顔インプレしてる輩が大嫌いなんでね >>799
お前それ書き込みたくてウズウズして我慢できなかったの？可哀想にw >>800
購入検討者にとっては、買ったのはいいけど、家とかガレージにしまいきりで
年1000km走らないなんてファッションオーナーより、試乗であってもいろいろ
語ってくれるほうがよほど助かる。
もっとも、動画でインプレする人は、一部除いて雑誌とかより下手で未熟でバイク
に慣れてない人が多いから、そこは割り引く必要性大なんだが。 >>801
うずうずはしてないよ。K16GTLとGWとトランポと迷って結局トランポにした
おかげで、来期はもっとレース頑張らなきゃってプレッシャーが増えたわけだしさ。
メンタル面ではGW買って温泉めぐりしてたほうが楽に違いないもん。 試乗の感想なんてなんら参考になるかよ
ええカッコしたいだけの貧乏暇人だろ所詮 >>803
場違いな出しゃばり野郎は消えろ
てめえのトランポ代なんて誰も知りたくないんだよキチガイ >>805
こういう文句言ってるだけのエアオーナーと、走らないで飾って楽しむ変態が一番邪魔だw トランポ450万！とか言っちゃう人は邪魔じゃないんですかね…？ 中の人がココ見ていると思って書き込みする。
1.センタースタンドかけた際、前輪に荷重が残り過ぎる。前輪の点検や清掃では前輪を浮かせて回転させたいので、それが簡単に出来るセンタースタンドの位置にして欲しい。（次回設計時）
2.エアバルブが前後共左向きなので、サイドスタンドの状態ではそこにアクセスしづらい。ユーザーの利便性が向上するよう、右向きに変えて欲しい。（ランニングチェンジ） アンタGLオーナーじゃないだろ?
オーナーだったら、キーの全長を測定してその値をココに書いてみなよw >>812
何の意味がある質問なのかよくわからんが
8.8×3.3ってトコじゃね？ 811のバカに対する質問ね
オーナーなら直ぐ分かる事。
79持って無い奴は静かにしていろ、と。
814正解。
815の巨バカはスルー。 >>810
>前輪の点検や清掃では前輪を浮かせて回転させたいので、それが簡単に出来るセンタースタンドの位置にして欲しい。（次回設計時）
BMWのフラットツインの話で恐縮だけど、あっちも水冷化するちょっと前に、
前後輪同時に外してもメインスタンドでバランスして自立する設定を廃止してる。
これ、1970年代半ばから変にこだわってた機能なんだけど、「あまり今のユーザー
に評価されてない機能なので、パッケージングを優先して廃止した」とか言ってるよ。
ホンダも同じようなものじゃないかな >>817
空冷のフラットツインも所有しているよ。
BMW の前後輪をセンスタ掛けた状態で同時に外した事は無いけど、センスタ掛けていると片手で軽く押すだけで車輪を浮かせられる事は何かと便利で気にいっている。同じような配慮設計をして欲しいと思って書いた。 >>819
アンタBMWオーナーじゃないだろ?
オーナーだったら、キーの全長を測定してその値をココに書いてみなよw 書いてもいいけど、その値の確からしさはアンタには分からないだろw GWと書かれるとついゴールデンウィークと読んでしまうw
やっぱりGLの方がしっくりくるな まあオーナーなら空冷フラットツインなんてぼかした言いかたせずにズバリ車種書くしな >>823
アンタに測定値の真贋を判定できるかどうか、質問しただけなのにw
79のキーの寸法を答えたスピード感は何処に行ったのだろう？ >>824
スルー。
車型に関係無く共通する美点なのだ。
貫かれる設計思想なのだ。 アイドリング時にBMWの6発のようなシルキーさはなく振動を感じる
ブレーキは甘くDCTのエンブレも効きが悪い
音は最高で排気量のわりに燃費は良い
全部当たってるじゃんw>>794 振動については、ホンダはバイクらしい鼓動感を与えたと言っているが
後付けのコメントなのかな
鼓動感なんていらない >>828
私も6気筒に鼓動感なんていらないと思います >>828
そういうのは雑多な振動を消しきれなかった時の言い訳 結局BMWのキー寸法言えないままかよ
なんやコイツ笑 やたら伸びてるから久しぶりに見てみればコレかあ。79にモデルチェンジしてから変なの増えたなあ >>820
空冷フラットツインの場合は伸ばした状態と畳んだ状態があるんだが。
もっともそのキーはとっくに絶版になってるんで、中古で買うと合鍵しかついてないこともある ツアーモードで7速とか言ってる時点でガセ臭いな。
エンブレがききにくいってどんな運転してるんだ？としか。
7速なんて、80km/hちょっと下回るとすぐ6に落とされるよ。
トラックの後ろのんびり走ってるとき、たまに75km/hくらいのトラックがいると
6速に落ちて燃費が悪化して面倒臭い。
関係ないけど、キーレスの電池が切れたときの運用亜相変わらずタコだな。
四輪やBMWのように電池が切れても直接タッチで始動出来るとかしろよ。
あれなら北海道で電池切れやリモコン故障があっても帰ってこられるが
HONDAのやり方じゃ、例え成功してもエンジン止めたらまたやり直し？
無理無理。 >>836
マニュアル車と比較したらエンブレはほとんど効かないと言ってもいいレベル
夢のスタッフも基本的にエンブレはあまり効かないので前後ブレーキ重視で操作してくださいと言ってたし
実際そうだった 空冷フラットツインの話題が出て後出しで所有してる宣言だろ
こんな奴フカシに決まっとるやん 検索「BMW キー サイズ」カタカタw
早く探し当てないといつまでも草しか生やせねえぞ空冷くんよ 空冷フラットツインは折り畳みでは無いはず。水冷からだよ。 空冷フラットツインって車種はなんなの？歴史長くて種類いっぱいあるからオーナーなら普通は空冷フラットツインなんて呼ばないで普通はOHVの〇〇とか排気量〇〇とかで呼ぶと思うんだけども >>841
水冷のスマートキーの折りたたみと、エアヘッドの折りたたみはまったく別物。
スマートキーは単純に物理キーを使わないから折りたたんでるだけだけど、
エアヘッドや縦K初期の折りたたみは、デザイナーの美的センスとキーホルダー
のひっかかりを防ぐためのものなので。 R18のスマートキーはタンクをモチーフとしててなかなかカッコよかったな 空冷ってOHVとかの時代のものね。あれはキー刺して畳めばボタンの様になって、事故ってぶつけても怪我を減らすって発想のモノだったと思う。ハンドルロック部のシリンダーが壊れやすいんだよね。 >>845
キーヘッドやキーホルダーなどの突起物がないほうが安全、ってのはその通りなん
だけど、結局オイルヘッドが出たところで「そうでしたっけウフフ」にしちゃった
んだよねぇ…。デヴィッド・ロヴのデザインコンシャスに負けちゃったというか、
コストダウンの圧力に屈しきれないっつか。 空冷フラットツイン持ってます君はそろそろ鍵の検索終わったころかな？ ヒント:シングルスパーク
書き込みしてくれなくて、悔しいのう〜 エアヘッドは折りたたみの有無とスペアキーの違いがあるだけだったと思うけど
（ミュンヒェナー、ベルリナーなどのスラッシュ系以前は所有したことがないので
知らない）、ヘックスヘッドになってからはシングルスパーク、ツインスパークでな
く、イモビの有無でキーの形状が変わる。
キーに着目すると折りたたみあり＋なし、イモビ無し、イモビ付、LC以後のスマー
トキーだから、意外と面倒かもね。 LCになってからスマートキーになるまでの間にノーマルキーが混じってるのも忘れてはいけない >>850
つまみの部分の意匠が違うけど、内穴で掘ってある鍵穴はヘックスヘッドのツイン
スパーク、シングルスパークのそれとまったく同じ。 手元のキーサイズ測るだけのことなのにご苦労なこった
見苦しいったらねーわもう止めとけ 持ってんなら鍵のサイズくらいさっさと書き込めばいいと思うんだけどなあ>>821 >>854
お前たいがいしつけーな
鍵のサイズなんてどーでもいい話繰り返したいなら精神疾患板でやってこい 気持ち悪い子がいつまでもいつまでも粘着してるので油冷のを測ってみたら53 * 38(mm)だった。
モノショックのフォールディングは48 * 24。適当に測ったから多少の誤差はあるはず。
満足した？ よくわからんが、なんで嬉々として他メーカーのバイクの話で盛り上がってるんだおまいら。 BMWに変なコンプレックス持ってる人がいるってのはわかったよ。
両方乗ってりゃわかるけど、どっちも性格は異なるけど良いバイク。争う意味はないと思う。 GLはユーロ6に対応しないよね？ってことはユーロ5が最終モデル？
貯金を始めなきゃ… 現時点でユーロ6に対応するかしないか結論出てるの？ ユーロ○←この数字が大きくなるに連れバイクはショボくなっていくという メーカーの力の入れようによる。BMWなんかは今の所シフトカムと排気量アップで更に高性能になってるし、一方モトグッチは死にかけてるし。 ホンダは昔ユーロRという車作ってたからワンチャン期待できる。 いっそ電動にして。
航続距離を今のと同等にできればね。 2035年にはエンジン販売禁止だから生きてりゃそうなるよ
環境も大切だけど本当に悲しいよなぁ… 15年先なんて分からんね。案外電動はダメだった、ってなってるかもしれないし。 温暖化詐欺のために、おかしな世の中になってまったわ 電動バイクの快適性を知らないからそんなこと言ってるんだろう
電動原二クラスと5年間、生活を共にしての実感
エンジンなんてオイルでベトベト、排気がうるさい臭い、振動がウザいなど
マイナス面ばかりが目立つ妥協の産物と思えてくるわ >>871
お前も空気読めない、場違い自覚できないなど
マイナス面ばかりが目立つキチガイだけどな 電動化ねえ足代わりの原付なら良いんだろうけどGLみたいなバイクだとバッテリー性能の他に充電インフラも充実させないとダメだからなあ。結構多い長距離走るユーザーには満充電で400キロ位走って充電も5分以内に90%以上出来る急速充電とか出来ないと支持されないでしょ 満タン給油が2-3分で済む現状、100キロそこそこの航続距離の為に15分やら30分やら必要なのは大問題。
もっとも、設備を設ければ自宅でも充電できるってのはメリットだけどね。 でかいバイクなんだから充電インフラは四輪EVのインフラを
使えるようにすればよいのではないだろうか
理想を言えば400kmの航続距離があればいいな
電動化すれば圧倒的なアクセルレスポンスと、12気筒でも実現できない
ウルトラスムーズネスが得られて夢幻の境地だ >>873
キックスみたいなe-Powerにすれば問題ないですよ
モーターは12気筒よりスムースなのでGLにピッタリ
後続も1000km以上余裕になるし
なにより加速レスポンスが鬼良くなる
問題は発電エンジンの振動、さてどうするかな・・ e-Powerにするなら、振動が少ない発電用ロータリーエンジンなんかがいいかも
ロータリーなら振動が少ない
マツダが今度その手の車発売するよね モーターとバッテリーに加えエンジンまで載せる気かい >>881
現行のGLが、6気筒というならもっと振動が少なくて良いと思うからね、とくにアイドリング
GLには、8気筒以上の乗用車のように滑るような走りを望んでいるんだよ
それが実現したとき、本当に風になれるわけだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
