【GL1800】ゴールドウイング18台目【Tour】【F6B】【F6C】
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■平成３０年 １月１２日 ゴールドウイング フルモデルチェンジ
www.honda.co.jp/news/2018/2180112-goldwing.html?from=RSS
■2018年 10月 12日
大型プレミアムツアラー「Gold Wing」にタイプ追加するとともにカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181012-goldwing.html?from=RSS
★Gold Wing
★Gold Wing
Dual Clutch Transmission
★Gold Wing Tour
★Gold Wing Tour
Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/?from=RSS
前スレ
【GL1800】ゴールドウイング17台目【Tour】【F6B】【F6C】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565134973/ >>850
つまみの部分の意匠が違うけど、内穴で掘ってある鍵穴はヘックスヘッドのツイン
スパーク、シングルスパークのそれとまったく同じ。 手元のキーサイズ測るだけのことなのにご苦労なこった
見苦しいったらねーわもう止めとけ 持ってんなら鍵のサイズくらいさっさと書き込めばいいと思うんだけどなあ>>821 >>854
お前たいがいしつけーな
鍵のサイズなんてどーでもいい話繰り返したいなら精神疾患板でやってこい 気持ち悪い子がいつまでもいつまでも粘着してるので油冷のを測ってみたら53 * 38(mm)だった。
モノショックのフォールディングは48 * 24。適当に測ったから多少の誤差はあるはず。
満足した？ よくわからんが、なんで嬉々として他メーカーのバイクの話で盛り上がってるんだおまいら。 BMWに変なコンプレックス持ってる人がいるってのはわかったよ。
両方乗ってりゃわかるけど、どっちも性格は異なるけど良いバイク。争う意味はないと思う。 GLはユーロ6に対応しないよね？ってことはユーロ5が最終モデル？
貯金を始めなきゃ… 現時点でユーロ6に対応するかしないか結論出てるの？ ユーロ○←この数字が大きくなるに連れバイクはショボくなっていくという メーカーの力の入れようによる。BMWなんかは今の所シフトカムと排気量アップで更に高性能になってるし、一方モトグッチは死にかけてるし。 ホンダは昔ユーロRという車作ってたからワンチャン期待できる。 いっそ電動にして。
航続距離を今のと同等にできればね。 2035年にはエンジン販売禁止だから生きてりゃそうなるよ
環境も大切だけど本当に悲しいよなぁ… 15年先なんて分からんね。案外電動はダメだった、ってなってるかもしれないし。 温暖化詐欺のために、おかしな世の中になってまったわ 電動バイクの快適性を知らないからそんなこと言ってるんだろう
電動原二クラスと5年間、生活を共にしての実感
エンジンなんてオイルでベトベト、排気がうるさい臭い、振動がウザいなど
マイナス面ばかりが目立つ妥協の産物と思えてくるわ >>871
お前も空気読めない、場違い自覚できないなど
マイナス面ばかりが目立つキチガイだけどな 電動化ねえ足代わりの原付なら良いんだろうけどGLみたいなバイクだとバッテリー性能の他に充電インフラも充実させないとダメだからなあ。結構多い長距離走るユーザーには満充電で400キロ位走って充電も5分以内に90%以上出来る急速充電とか出来ないと支持されないでしょ 満タン給油が2-3分で済む現状、100キロそこそこの航続距離の為に15分やら30分やら必要なのは大問題。
もっとも、設備を設ければ自宅でも充電できるってのはメリットだけどね。 でかいバイクなんだから充電インフラは四輪EVのインフラを
使えるようにすればよいのではないだろうか
理想を言えば400kmの航続距離があればいいな
電動化すれば圧倒的なアクセルレスポンスと、12気筒でも実現できない
ウルトラスムーズネスが得られて夢幻の境地だ >>873
キックスみたいなe-Powerにすれば問題ないですよ
モーターは12気筒よりスムースなのでGLにピッタリ
後続も1000km以上余裕になるし
なにより加速レスポンスが鬼良くなる
問題は発電エンジンの振動、さてどうするかな・・ e-Powerにするなら、振動が少ない発電用ロータリーエンジンなんかがいいかも
ロータリーなら振動が少ない
マツダが今度その手の車発売するよね モーターとバッテリーに加えエンジンまで載せる気かい >>881
現行のGLが、6気筒というならもっと振動が少なくて良いと思うからね、とくにアイドリング
GLには、8気筒以上の乗用車のように滑るような走りを望んでいるんだよ
それが実現したとき、本当に風になれるわけだ 6気筒と言ってもシルキー6と呼ばれる直6ではなく
ボクサー6と呼ばれる水平対向6気筒だからなぁ。
振動多めな性格だよな。
個人的には直6好きだが、これはこれでよし。(K1600GTLからの乗り換え組) 個人的にはある程度振動ある方が好きなんでこれで良いかな
アホみたいに揺れるのは要らんけど 振動がーって言うならR1100の頃のBMW乗ってみれば良いんじゃないかなあ昔乗ってたけど2気筒なのにGLより体感する振動は無いよ。まあ体感する振動が無いだけで微細な振動にやられて休憩中にコーヒー買おうと思って小銭取ろうとしたり一服する為にタバコ取ろうとするとアル中みたいに手が震えて中々取れないけど >>884
それは勘違いですよ
http://primzahl.seesaa.net/article/393289725.html
単気筒：3.5（１，２次縦揺れ、１次横揺れ）
直３ ：1.1（１，２次回転揺れ）
※「回転揺れ」とは軸を中心にシーソーのように振動すること
直４ ：1.0（２次縦揺れ）
ボク４：1/3（２次回転揺れ）
直５ ：1.1（１，２次回転揺れ）
直６ ：1/3000（６次縦揺れ）
ボク６：1/15000（６次回転揺れ）
60°Ｖ６：1/6（２次回転揺れ）
つまり水平対向6は直6の1/5の振動です
※バランサー等設置で基本性能から振動の軽減は可能です >>884
ちょっと何言ってんのかわかんねえな
大丈夫かお前 面白い。
884の書き込みが正しいならば、BMWが振動をライダーに伝えない何らかの工夫をしたか、ホンダがテキトーな設計で少ない筈の振動を伝えてしまう無邪気な設計をした事になる。 ピストンやコンロッドの質量バラツキ、クランクシャフトの残存アンバランスの規格の違いか。 >>890
単に基本性能が高いので、フレームと剛体結合してるだけですよ
ポルシェの水平対向6も最近まで剛体結合でアイドリングは微振動がありました
その分、アクセルのツキ運動性能は良くなりますし、エンジンを車体の構造部材として使えます
現行はそれさえも液体エンジンマウントで消していますが >>884
どのような状況で振動が多いと感じたのか、良かったら書き込みお願いします。 剛体マウントしているから振動を感じるというなら納得できるな
振動感じるといっても、その他大型バイクの直四よりは
ずっと振動少ないと思うし >>890
>BMWが振動をライダーに伝えない何らかの工夫をした
ハンドルバーのラバーマウントはずいぶん昔からやってるよ GLはHarley製クルーザーの対抗なので振動を消すわけにはいかんのや
ハーレーも「振動消そうと思えば消せるし消したいけど消したモデルは全く売れないんや」っていう悩みを抱えてるし ハーレーのFLHは典型的なラバーマウントだけど、普通に売れてるよね。
日本の大型で一番売れてるスポスタも、かなり固いとはいっても一応ラバーマウント。 BMWの直6がほとんど振動を感じないまさにシルキーなエンジンに対し
ゴールドウイングは振動がありシルキーという言葉は当てはまらない
これはそれぞれのメーカーの考え方であり味付けなんだろ
好きな方に乗れるなら乗れ
両方乗った俺が振動について断言しておく 68買った時に当時のインプレは振動もなくモーターの様に回るとか雑誌でも個人のブログでも言ってる人多かったから興味出て実際買って乗ってみたら振動あるじゃんって思ったけど別に不快な振動でも無いしね。結局68で気に入って79に買い替えちゃったし 音としての振動はあるけど、体感する振動はあまりないと思うね。
そりゃ直6と比べるとねぇ、という感じはするけど気になるほどではない。
それよりもっとマフラーの音を小さくしてくれ。
今時うるさい乗物は社会から排除されるよ。
ホンダなんかも初代NC700や初代VFR1200Fあたり凄く静かに作ったのに
爆音こそバイクの醍醐味とか言ってる老害のいう事真に受けて
騒音をわざと出す方針に切り替えたのはホント愚策だと思う。 >>901
別に爆音て訳でも無いし個人的には静かな方だと思うけど音とか振動は車歴とか色々な要素で感じ方が違うからなあ。 でも早朝発の時は100mほど押して宅地離れてからエンジンかけてるわ
中途半端に田舎で無駄に静かだからノーマルでも気使う音量やわ うちは近所から苦情がきたぞ
おかげで深夜とか早朝に出入りしづらくなった
自分でもうるさいと思う VFR1200の頃って、日本独自の騒音規制が強烈に厳しかった頃だよ。今は世界基準と同等になった。 初代VFR1200Fは二つある排気口の一つに低速時は蓋をして音量下げてただけだから回せば普通にうるさかったよ
詳しくは「VFR 排気デバイス キャンセル」でググって >>904
このバイクの音程度で苦情が来るのはお前の日頃からの
行いに何か問題があるんだろう。反省が必要だよ。 ご近所と上手く付き合えてないかアホみたいに長時間暖気と称してアイドリングしてるからじゃないの？
GLは勿論他に持ってるちょっと煩いSRXとクロスカブでも文句言われた事ないけど 環境にもよるでしょうね
交通量の多い所と閑静な住宅地とじゃ騒音の感じ方も違うし SC79のMT車廃止って情報は、あのアフィブログからだけの情報なの？
実際どうなんだか >>910
夢の店長さんも今年がMTラストって言うとったで >>907
904ではないが、四輪がエンジンかかってるかわからないくらい静かになっている今
無駄に音立ててるバイクはどんどん批判の的になるんだよね。
まだ四輪もエンジン音と排気音がしっかり聞こえていたり
マフラー改造しているスポーツカーがそれなりにいた時代ならともかく
今「うるさいのはバイクだけ」ってなっていて排除対象になるんだよね。
イベントでバイク駐車場が用意されていない(あるいは場所が告知されない)とか
コインパーキングのバイク駐車場が出来ない理由の一つも、そこにあるんだよなあ。 さほどうるさくないだろGLなんて
これでクレームとか絶対に他に問題があるんだろ どうも問題の家の前でエンジン停止させてしまって
再始動、「ヴォン」という音に驚いて赤ん坊が目覚まして泣き出したらしい
それ以来そこではエンジンかけないように気をつけてるよ 暫くすればその赤ん坊も騒がしくなるのだから、お互い様。 >>915
普段から泣き声で近隣に迷惑かけてるだろうにな
文句だけは一丁前に言いやがるんだな >>913
コインパークは車いす用の出口から逃げるアホDQN共のせいで二輪停めさせなくなっただけだよ バイクの中では静かだけど、騒音と言う見方したらやっぱり煩いと思うわ
一度バイクから離れてたから客観的にみてしまうのもあるかもな ウチの車もディーゼルだけど他にも近所はディーゼル車乗ってる家も結構あるしランボとかフェラーリとか複数台の煩い車乗ってる大金持ちとか居るしウチの近所の環境が特殊なのかも知れないけど車が特別静かとは思わないけどなあ 音量は削るけど、音質で耳につくように演出してるのは欧州、日本とも同じだわな。
個人的にはGWよりK1600のほうが若干耳につくと思うけど。
>>920
うちの周りはハイブリッド、電動車が多いので、明日納車のディーゼルエンジン
積んだトランポが浮く可能性大。 コブラマフラー入れてるGLに苦情が来た事はないのだが、
純正マフラーのC63の始動時の音は結構色々言われる。
コールドスタート時のブリッピング音がハンパないから分からなくもない。
でも俺は何も悪くない。 まぁ、住宅環境によっても変わるからな。
うちは都心のマンションだからね…影響受ける人数が多いから
バイク乗り、住人、どちらの側にも一人面倒なのが紛れ込んでると一発アウト。
多数決で「バイクなんてなくても困らない」で時間制限で出入り禁止になる事すらありうる。
最悪は昨今の子育て支援で
「バイク駐車場を廃止しラックに入れられない大型の親子自転車のための場所にしよう」
すらありうる。
車だと反論する人数稼げるけど、バイクなんて駐車場10台だからね。
そのうちアクティブなのは数台。騒音根拠に苦情出たらおしまいだよ。 >>923
マンション住みで自宅にGL置くのかそりゃ文句言われても仕方ないんじゃないの？仲間で大型乗りのマンション住まいも結構居るけど皆バイク用のガレージ借りて置いて自宅には原2から中型ってパターンが多いし >>924
昔住んでたマンションは田舎パワーで各戸駐車場2台分で
駐輪場は200台ぐらいおけそうなやけくそ気味の屋根付き駐輪場だったわ
ラックもなく自由におきまくってた マンションの共同駐輪場にこんなの停めてる輩なんて居たら
確実に反対運動始めるわ邪魔だしやかましいしロクなもんじゃない
2、3回ぶっ倒されてたら大抵は居なくなるだろうけどね 自分に割り当てられた駐車区画からはみ出しているのならともかく
そうでないのなら文句言われる筋合い無いよな。
そりゃ隣がでかいバイクよりモンキーのほうが出し入れしやすいし嬉しいよ。
でも区画におさまっている以上それは我儘ってもんだ。
車でも、枠内に収まってるのにアルファードとかハイエースとめてるやつがいたら
邪魔だからと嫌がらせするのか？
隣はカプチーノ以外許さない？
病気？
2〜3回ぶっ倒されたらいなくなるのは嫌がらせした住人だけどな。
警察行きで前科者。人生終了のお知らせ。 警察
「はぁなるほど、350万円のバイクですか。でもバイクだし車より安いですよね？」 バイクって勝手に倒れるよね
だって自立できないんだから
カメラとかあれば良いのに エアバッグ付いてるバイクのコーションラベルが
気になるけど、どこにも情報無いので質問します。
シート下に整備上の注意点として貼ってある感じですか? だけどGLのカウル剥がしではシート外すの必須だぞ
フロントにつけるナビとかドラレコを内部で電源配線するには
シート外しが必須 爪折る自信満々なのでショップに丸投げしてますw
コーションラベルてタンクカバーにあるぐらい？
パニア内にもあったっけ？ https://www.corbin.com/honda/gwmenu.shtml
コルビンの箱エクステンションはどうなんだろうあんまり増えてるようには見えないが…
誰かつけた人います？ 2021年モデルの発表もうすぐだろ？
積載量とリアまわりのデザイン変更あるかのぉ
無印のシートヒーター追加くらいは期待したい 主戦場の北米がコロナ禍で厳しいから2021年モデルは現状維持でお茶濁しそうな感じだな
前車追随オートクルーズとか設定して2022年にリニューアルするんじゃない？ >>939
コロナの影響が出てるんじゃない？メインターゲットの北米はヤバい状況のままだし下手したら2020年から変更無しの可能性もあると思う 19年モデルが前年10月12日、20年モデルが前年11月15日に広報発表だった事を考えると
この先2週間くらいで21年モデルの詳細出るんじゃね？
MTが良いなぁと思ってたけどもう売ってねえし、新型出るなら予約しておこうかと思案中 >>941
リーク情報も無いし21年モデルは変更無しの公算高しだな 11日に欧州向けの発表有ったけどゴールドウイングなかったな 結局MT廃止だけか
まあコロナ落ちついてないしええやろ 出来損ないのDCT残してMT廃止とは
HONDAの迷走が心配だ 売れてないMT残す意味とは？
DCTが出来損ないならMT比率もっと高かっただろうにw まあ初手MT併売したのはDCTに自信がなかったからだろうし実際クソな物をお出ししたからな
んで今年までかかってようやくDCTがまともなレベルになったんで保険のMTは必要なくなったからカット モデルチェンジした当初からその内DCTだけになるからMT欲しけりゃ早目に買えってここのスレでも言ってた人結構居たのにねえ。 老害がいつまでもMT崇拝してるからとりあえず数年売ってあげましたよってこったろ
発表会見てもわかる通り、ホンダの開発陣は最初からDCTに自信持ってたよ DCTのみは別にいいけど、変なギクシャクとか謎エンストとか直ったの？ >>950
初期不良引いた運の無い輩が騒いでただけだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
