【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 60台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/2019_kinfo-14.html
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 59台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577280391/ もっとスポーティーに→10R買え
もっとツアラーに→ヴェルシス買え
これ禁止な。この中途半端さが忍千なんだよ。 純正オイルたけーわ。
ホンダヤマハ並にしてほしい。 他の国内メーカーより明らかにチェーン錆びやすいような……
カワサキさん改善してね。 どんなオイル使っても1500～2000でシフトフィール悪化するなぁ。
オイルメーカーはこの辺がんばって！ 600ccぐらいでビッグシングル作ってほしいなぁ。
国内ならカワサキぐらいしか期待できないかなぁ。 すれおつ
なんか教えてくれないかなと思ってプラザ行ってきたけど650軽いねこっち買っちゃいそう えーあのもわっと光るのが風情があっていいんじゃないかｗ 現行はローパワーが実質使い道ないのが残念だなぁ。
燃費も大して変わらないしね。 あーそういう使い方もあるのか
まあタンデムする相手もいないけどw ローで暖気した後フルにするとエンジンが調子いいような「気がする」ので、
家を出て大通りに出るまではロー、そっから先はハイだな。
あと、ローの方が定速維持するの簡単だから高速で巡航速度に乗った時にも
ローに入れるかな。 >>17
スポーツシングルは面白いけど売れないから。
690DUKE乗ってて楽しかったし良く「凄いの乗ってますね」とか声かけられたがアレは珍獣を見る目だったな。 ローはラフに開けてもミドルクラス並みに制御されるからな ツーリング先で想定外の雨が降ってきた時はロー
安心感につながる >>25
アジフライは貧相なスイングアーム隠すためには結構有効なんだぞ
あと普通のマフラーだとパニアつける前提だと角度に違和感が出てまう だっさいスイングアーム隠すためにだっさいマフラーつけてさらに整備性悪くしちゃダメでしょ しかしエキセン式なんて骨董品を何時まで引きずっているんだろうか？ >>25
> >>23
> あとマフラーの形状
あれはあれでアジが有ります。
アジフライだけに！ このバイク買って約3000キロになるけど未だにフルしか使ったこと無いのですがローと体感的にそんなに違いあるんですか？花粉症でしばらく春眠に入るので自分で確認出来ないので教えて下さい。 ガバッと開ける時はよく分からんけど、低速の時のじわーっと開けてく時はよく分かる ローはまあミドルだな。ミドル気分で乗りたい時に使うといい KAZEの盗難補償制度入った2ヶ月後に改定されて草も生えん LEGENDARY PERFORMANCE
その姿、その走り…ライダーを魅了するポテンシャルがここに。
ツーリングやスポーツランなど、さまざまなライディングシーンをカバーするスポーツツアラーNinja1000。
熟成されたエンジン＆フレームと、先進テクノロジーの理想的なコンビネーションは、
ライダーにエキサイトメントを与え続けるだろう。 旧型に現行の純正マフラーって付かないですかね
蓋が何となく嫌で >>49
今まで同型の新車と交換だったけど、3月からは本体価格の1年目は10%2年目は20%.3年目は30%を自己負担金として振り込まなければいかなくなった
せめてこれから入る人のみを対象にしてくれんと納得できんだろ どっかに画像付きのスクリーンの比較みたいなサイトない？ >>48
2014に2017のサイレンサー検討してます
見た目全く同じに見えるけどどうですかね？ >>52
それ問題ないわ
俺は17の純正が煩いから16のマフラーを取り付けた >>54
> >>52
> それ問題ないわ
> 俺は17の純正が煩いから16のマフラーを取り付けた
それは車検通りますか？
社外品は排ガス証明いるからダメと聞きましたが逆ならOK? >>55
外観は同じなので替えたことがわからない。
音量は俺の14北米(最高出力10000回転、ブライトは9800)が車検通せてるから問題なかろ。 >>54
音量けっこう違う？
暖機時の音がうるさすぎて静かにしたい >>57
音量もそうだけど音質かな
低温が無くなる。そのへんは好みかと バイク変えると隣のオッサン来てチェックするんだよね。そして「最近の若い人は金だしてわざわざ五月蝿いマフラーにするんだろう？」とか言われる。俺は震え声で「これは買ったままの姿で無改造なんです」って言う。
そのあとに「朝うるさいですか？」と確認するのも忘れない。暖機も最大１分あとは走りながら。 >>60
隣のおっさん面倒くさいな
バイク興味あるならそんな風に言わなくてもいいだろうし、うるさいならもっとはっきり言って欲しいわ 俺んちは斜め向かいに旧車會風のニイちゃんがいて爆音CBR400Fがいるのであまり
気にならない。こっちがメンテしてると時々フレンドリーに話しかけてくるｗ 水温ゲージが2つになるまでは暖気するようにしてるよ。何分もかからないし
FIだから始動はするけど濡れてない穴に急にピストン運動なんてさせられない 油なんてものの十秒程度でエンジン内に行き渡るから、あとは走り出しても大丈夫と聞いたことがある 最近はマフラーの認定が厳格化されて交換する人減ったんじゃない？ まじで停止状態で暖機やってるならメーカーも推奨してないし明日からやめろよ
車じゃねぇんだから ＞近年では自動車やオートバイの暖機運転を、停車状態のアイドリングではなく、
負荷や回転数を抑えた走行により行うことが推奨される場合が多い。
これは「走行暖機」とも呼ばれ、以下のような理由による。
停車状態で暖機運転を行うよりも省燃費である。冷間時は燃料供給量を増やす補正が行なわれている為に、
通常のアイドリングストップ以上に効果がある。
エンジンの高性能化が進み、負荷や回転数を抑えても充分に走行可能な車両が多い。
アイドリング程度のエンジン回転数ではオイルポンプの回転数も低く、
暖まっていない粘度の高いオイルを潤滑経路の末端まで圧送できない場合がある。
始動直後の油圧計は高い値を示すが、これは計測部位がポンプの直後に配置されている為であり、
クランクシャフトやカムシャフトではまだ油圧が不足している可能性がある。
アイドリング運転ではエンジンにほとんど負荷が掛からない為に発熱量も少なく、
なかなか温度が上がらない。また走行中とは温度の分布が異なる為に、理想的なクリアランスが得られないばかりか、
シリンダーヘッドの熱歪みを起こす可能性がある。
冷間時はピストンクリアランスが大きく、クランクケースへの未燃焼ガスの漏出が多い。
その結果オイルにガソリンが混入し潤滑性能の低下を招く可能性がある。
そこで、できるだけ早くエンジンを暖めて適正クリアランスに近づける目的で走行暖機を行う。
エンジン以外にも変速機、サスペンション、タイヤ等の暖機を必要とする部品は多いが、
これらは停車状態では暖まらない。
停車状態での暖機運転が完了してエンジンが充分に暖まっていても、
走行開始直後はゆっくりとした速度、つまり負荷や回転数を抑えた慣熟走行を行うことが望ましい為に、
これと暖機運転を兼ねる意味もある。 ほんとになぁ、最近はエンジン駄目になったから買い換えとか聞いたことないし 冬場乗れない時たまにエンジンかけてるけどやらない方が良いの？ >>75
オイルを乳化させるだけだから良くないとは言うけど
それで壊れたなんて話も聞かないし
春先にオイル交換すればいいんじゃない？
俺は交換しないで普通に乗ってしまうけど オレの暖機しないで走り出すと、クラッチ切った瞬間にエンストする事がある。オレのだけ？ >>77
自分のninja300はタペット調整で治った。 いや、それでも停止したままの暖機はほとんどしてないよ。
アイドリングよりちょっと上の回転数の時の音がうるさいと思ったから、穴が一部塞がれた前の純正マフラーは静かなのかと思って聞いただけ。 >>77
アイドリング回転数下がってるんじゃない？
忍千のエンスト関連はだいたいこれよ。テンプレに入れてもいいぐらい。
スクリュ回して調整しよう。 >>80
暖機しないで走り出し直後が一番回転数高いべ？ うちのセカンドの古めのFIバイクで冷間時の燃調補正してるとこで走り始めると
アイドリングからアクセル開度に合わせて正規の燃料吹き始めたのにそこでアクセル閉じると
おっとっとって感じでギリギリ燃調補正間に合うような挙動することがあるから
アイドリング低め、カーボン詰まり気味、めちゃくちゃ寒い、オイルが固めとかのちょっとした不良要因で
一気にストンと回転落ちて補正間に合わずにエンストってのがあるかもしれない >>77
2019年式で自分も去年の夏～秋ごろに稀にあった
特に回転数は弄らずにそのままで、最近は特に出ないかな
今年のモーターサイクルショー行こうかどうしようか
また色んなバイクに跨ってみたいなぁ >>80
始動直後だから、回転数は2000弱ぐらい。アイドリング調整は関係ないと思う。
>>83
そういえば真冬よりも春秋ぐらいの気温の時が多いかも キャブ車でチョーク引いてるよりは安定してるけど燃料濃いなって感じるから、
始動直後は大人しめに発進、最初の信号や停止線で軽く停まる感じかな。
ツーリング以外にほとんど乗らないからたまにエンジン掛けて異常ないかチェックはする。 中止にはならんと思うけどヘルメットの試着は無くなるんでは ソロツーが安全
人混みは避けよう
今度年次点検だけど1日掛かるからネットカフェで時間潰すようなんだな
なんで1日掛かっちゃうんだろう？ 実際には一日かからないけど余裕を持って答えてるんだろ
客はお前だけじゃないしな 都心がメッチャすいているんだけどコロナさんと関係あるのかな。 >>89
一台付きっきりではないと思うけど、結構ちゃんと診てくれてる印象だよ。自分で付けたパーツでもネジの緩みとか見つけてくれてたので。
代車借りて観光してるのがおすすめ。 パニアおまけキャンペーンが効いたのかな？
これで新型がGW前に出るならいい感じだ 黒は先週、緑は今週なくなったそうです
あとは各店舗の在庫のみとのことです 現行モデルと新型本当に同時販売するんかなぁ
嘘だったらあのカワプラ・・・ 普通にしないと思うけどなぁ
そんなことするメリットも無いし 在庫ないのにどうやって売るのさ？
これから2019式作るんか？w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
