【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 60台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/2019_kinfo-14.html
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 59台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577280391/ >>358
一番安全にテクニックも取れるから最初はオススメよな。
バンク中に左右どちらの曲がりの時でもインアウトに体を意図的に入れてラインが乱れず同じラインで回るように慣れとくと、バンク中に轍とかでヒヤッとした時でも瞬間リーンインでバイク立てつつアウトに膨らむ事も無くなるよ。
あと弱虫ペダルのスパイダークライム並みに人間はアウト側でバイクは綺麗にインにガンガン曲がれるとコーナーきついところでもより先の視界が取れるで。
慣れてどんな形でも安定して曲がり方に慣れれば、アウトアウトイン(センター)で曲がれるし安全性も取れるよ。右カーブはこれ、左カーブはセンターイン(頭だけアウト)インで対向車見ながら走ろうぜ。 >>360
それを言うなら アマラーの必死な言い訳スレ だろｗ >>305
これひでーな
どれも特徴がしっかりしているバイクじゃん
それなのに粗捜しして小さい部分を大きく言っているだけじゃん
バイクも車もなんでも完璧なものはないのにね
FJRなんかあの排気量でレギュラー指定が凄い クローズコースを走るようになれば
一般道でアマリングあるとかどうでもよい事だとわかるだろう
道悪いし、対向車が来る中で寝かし「過ぎ」で走ろう！なんて
自ら事故を呼んでるようなものですよ
ジムカーナ、サーキット走行してみれば
アマリングを消す欲求は満たされる事でしょう
と、同時に己の操作技術の無さを目の当たりにする事になる Ninja1000でジムカーナは低速トルクありすぎて無理だろ >>363
排気量ではなく、圧縮比でガソリン決まるぞ？
プラグで点火する前に圧縮時に勝手に点火すると不味いからね。レギュラーだと11.0付近までハイオクだと13.0付近までやね。
125ccでもハイコンプ入れたらハイオク指定になるからよ。 >>364
寝かせすぎと言われるけど、ステップ擦ってないない程度だから見せかけよりも実際の角度は大丈夫だけどな。
コーナー立ちあがりでパワーかけろ、一番安全で削れるから。
>>365
やれるだろ、コイツなら。ギア比高いし。
教習所のNC750のローはキツすぎ、半クラ位置がバイク事に変わる、教員から2速半クラでやれと言われる位に強いけどさ。 白バイはNinja1000を採用した方が良いだろ
CBより軽くて扱いやすいし >>305
Ninja1000ってどちらかと言えば人気車種だろ
ツーリング行けば数台は必ず見かけるし
不評という印象は無いがなあ VFR800Pは残っている車両だけで、今の主流CB1300じゃないかな、、
VFR800は低速トルクがないと言われているし、癖のある車両なのに、なぜ白バイに採用されたのかな？
ninja1000はトータルバランスがいいから白バイに向いていると思うが、カワサキは営業力が
ないのか 偏見だけど、、、
カワサキは警察の味方というより、ダークヒーローのイメージがあるな 白バイって一部専用設計って話よね。長時間アイドル状態とか追跡に特化したとか。。。実績を要するにものに横から参入はわりと難しいとおもう。 13の250はマレーシアで、
12の650はフィリピンで白バイしてる。
いまはどうなってるんだろう？ 陸自はホンダ駆逐した？
フレームヤワでエンジン再始動性がマズイと言われたKLXが正式だったけど 何かのイベントで白バイ間近で見る機会あったけど安いツーリングタイヤ履いてたな
白バイって売ってもあんま儲けでないからメーカーも参入したくないらしいね そりゃま入札で一番安いとこに決まるからね
競っても全然美味しくないのよ
何か目的があるならともかく無理やりねじ込んで他社との関係悪化させるほどの旨味無い
ゆるい談合と言うか忖度と言うかもちつもたれつのシェアでしょ公用車なんて 偵察用はXRとKLXだったけど今はKLX一本みたいだな >>385
メーカー視点ではそうだけどね。
整備や部品供給する傘下の地元店を養う
意味では結構重要。 アフリカテレレスットロムは偵察用バイクに向かないのかな。
やっぱ軽さが求められるのかな。 >>388
日本の場合、単に自衛隊への納品の兼ね合いで川重がバイクも作ってたし、オフ250にKLXがいたから採用の流れでは？
エンジンや航空機や弾とか三菱、川重がメジャーやん？
カワサキ以外のバイクメーカーが自衛隊に納品してる物ってなんかあるか？航空機のパーツやら燃料やら電子部品やら… >>390
スズキはトラックとかの車両を納入してる 全く話変わるけどFCMOTOで革のジャケット買ったから早く届いたの着て走りたい フィンランド陸軍だったと思うけどWR250Rが採用されたり英陸軍はカワサキのKLX650のエンジンをディーゼルに換装したの運用してた。 >>384
安いタイヤ履いてても、ハイグリップ乗りよりパイロンスラロームの腕は上だしな
タイヤじゃないってこった >>363
しかも残念バイクはないだろう。
昭和・平成にメイン車種製造ライン維持するために間にぶち込んだその他大勢車種じゃないんだぞ 書いている人が無知なだけでしょ
2019年の国産大型バイクの販売台数ランキング第６位がZ1000,NINJA1000だからね
Z1000とNINJA1000のどっちが売れているかはしらないけど >>397
間違えた
国産大型バイク販売台数ランキング4位だった 今さら>>305を読んだけど、あれはないわー
誰もが限界性能を求める訳でもないし、流行りのスタイルを追求するわけでもない
メーカーだってそういう層を狙ってリリースして、事実受け入れられてるのだから決して残念なことはない
第一乗ってるライダーに失礼過ぎるだろ、残念なバイクなんて言い方
よく女優が脱いだら「残念なおっぱい」とか失礼なことをいう奴いるけどそんなノリ
オマえのためのおっぱいじゃねーよ！って感じ デフォのサス設定が柔らかめか？
その割にはぴょんぴょん跳ねるけどな 乗車定員二名のバイクなら工場出荷時の設定で成人男性が二人乗りしても問題ないようにプリロードが掛かってる筈だけどな
トライアンフが体重75だか80kg位を想定してて、体重の軽い日本人が一人で乗る場合そのままだと硬過ぎるとか聞いた事がある 空気圧がそもそも2人乗り対応の圧力だからな
一人で乗るのがデフォなら下げるのが当たり前 >>397
日本だとNinja1000の方が売れてるんじゃね？
海外だとフルカウルバイクの売れ行きは微妙でランキング入りはZ1000は見た事あるけどZ1000SXは見た事ない。
欧州とかスクーターにネイキッド、最近はアドベンチャー系ばかりのランキングだなｗ >>405
面積あたりの峠は日本より遥かに少ないけどデカイからすげぇ長さの峠とかあるぞ
ツベでマルホランドって峠の定点観測動画上げてる人がいたんだが
山火事で丸焼けになってから全く上がらなくなってしまった…
楽しみにしてたんだがなぁ >>403
一人乗りの場合空気圧変えてんの？
いくつで入れてるの？ >>402
えっそういうものなのか・・・
調整してみようかな。 プリロードは硬いとかの話じゃないでしょ、まんまプリ事前、ロード荷重
サスが仕事をする前にかかる荷重だから、当然2人乗りも想定してるバイクは140kgとかかけると遊び０設定
一人乗り70kgがデフォならプリロードは下げてゆるゆるにしとくのが当たり前 国内仕様の取説表記では1名乗車時の標準設定を記載しているので出荷時もこの状態なんでは。
https://i.imgur.com/c4crM9T.jpg サスはデフォより少しだけ固くしてる
最初より動揺の収まりがよくなった気がする >>394
俺は腕が無いから、安心のつもりで高性能タイヤを履いている >>413
温度依存型のハイグリップタイヤはやめとけよ サスは1番固くしてるわ
跳ねあげないだけでだいぶ安心して乗れる 温度に依存しないハイグリタイヤってあるの？それがパイロットロードもその一つでしょうか？ >>410
で、一人乗りの時の適正空気圧はいくつなんだよ。
答えてみろよ 昔のバイクはリヤタイヤの空気圧指定が
一人乗車の場合は2.7、時速200km(?)以上または二人乗車の場合は2.9とか指定されてた。
最近のバイクには書いてないな 軽トラとかの貨物車は空荷と積載の空気圧はまるで違うでしょ
バイクも車体に対する人の体重の割合できいからね >>418
外車だと今も書いてるで。
ドゥカやBMWとか見て平均的に0.2程度は下げる程度にしとくのが良いかと。ベストは体重とサス調整をキッチリしてから探れ。
下げすぎたら逆に変な挙動出るから分かるかと。フロントがわだちで取られるような動きを普段の轍無いところでも発生するから。リアはコーナー切り返しと寝ていく過程が重くても鈍くなるから分かるかと。0.5以上下がると確実にな。0.7越えてるとパンクしたか？となるかと。 温感でメーカー指定の前後2.9やチビの1.5、1.9になるように0.2下げてるのが俺の場合の空気圧よ。
季節の変わり目と乗らないで放置が長いと確実に不味いところまで抜けるので週2で空気の為だけにセルフ寄るように癖つけしてるよ。 >>378
アメリカの人気TVドラマ「白バイ野郎ジョン&パンチ」の主人公の乗るバイクは、たしか当時実際にCHP（カルフォルニアハイウェイパトロール）で採用されていたカワサキZ1000POLICE（Z1000Aの警察仕様）だったはず。 日本の白バイは下道でこそこそやるだけなんだから250ccで十分でしょ >>423
あれ、走りながら雑談してるシーンはクルマに固定して撮ってたんだよな ＞タイヤの空気圧を下げた場合、以下のような変化があります。
乗り心地が良くなる
取り回しが重くなる
転がり抵抗が増えて燃費が悪くなる
グリップ力が上がる
空気圧を下げるとタイヤがたわむようになり、路面とのあたりがソフトな感じになります。
路面の凹凸をいなしやすいので乗り心地は良くなる傾向ですが、その分転がり抵抗が増えて燃費は悪くなります。
空気圧を下げ過ぎると返ってグリップ力が下がることもありますが、
適度な範囲であれば接地面積が増えるのでグリップ力が増します。
峠などを走る際は、少し空気圧を下げたほうが、グリップ感が良くなると言われています。
空気圧はちょい下げしてる人多くね？ 純正のS21が三年車検を目前に終了。6000キロでスリップサイン。
リアは3分山あるしフロントよく減るなあ。
POWER5に交換した。 FMCなんて1度もしたことないしこれからもしないよ >>428
俺は前4000、後6000でなくなった
ソロツーメインでそんな攻めてないんだけどなあ なぜか前タイヤの空気圧が減る。タイヤも前が減る。セッティング？乗り方？ >>434
指摘ありかとう。間違ってました。
2017モデルで、純正はおっしゃるとおりS20です。 >>435
やっぱs21はフロントから先に逝くんやね
てか鰤はフロント短命の印象
パワー5のインブレよろ！ >>435
つーか、2017の純正タイヤが今頃無くなったの？
乗ってないね そういえば、昔トヨタにコロナって言う名前の車があったね
フルモデルチェンジ新型コロナってね 19年式。
前後ともブレーキ鳴くんだけど、鳴かないパッド教えてください。
面取りピストンメンテは多少マシになったものの、症状解消とはならなかった。 TwitterのTLで流れてた情報によると新型Ninja1000SXのユーロの価格がでて
それを日本円に換算したら166万くらいだって 11月の時点で欧米のカワサキ公式だと公開されてたぞ >>445
ブレーキが鳴くのは効いてる証拠。
カワサキに乗るには100年早かったな。 ブレーキが鳴くのはキャリパーが脱落せずに付いてる証拠だから安心できる たいていは汚れてキーキーだけどな、鳴き止めグリスが抜けてるダストシール劣化も含めて
車と比べて遥かにいい、消耗の早いパットだから汚れもすごいからな、
中側見えないけど、本来チェーンメンテばりにやらんといけないとこ ブレーキダスト除去、ディスク清掃やったけど変わらず。
ディスクとパッドの相性なのかな。
ネットの情報だとデイトナゴールデンパッドでも鳴くみたい。 キャリパー外してブレーキパッドブラッシングしたよ。 パッドの接触面を目の荒いヤスリで表面荒らしてみたらどうよ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
