【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 60台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/2019_kinfo-14.html
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 59台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577280391/ こんなにすぐムキになる性格だと、遠からずバカやって事故って死ぬことになるで 鍵が曲がってタンク開けられないんだけど
スペアがあるけどあと1本しかないし
これって調べたらキーシリンダーごと交換になるの？ 費用どれくらいになるか知ってる人いる？ 鍵を作れば？
俺は落として作った。安いとこ探せば１本1万位だと思う
俺はバイクやで１本1万3千円位だった >>663
IC無でタンクとパニア開けるのが欲しかったから複製したけど7、800円だった気がする チップ無し複製して曲がったカギと一緒に繋げておけばイモビ的には平気かもよ。 >>659
ただの目安なのにナビを見た方が安全だと主張する人がいるからね
それは安全じゃなくて安心じゃないのかと
安心から余裕が生まれて安全に繋がる可能性はあるが
風が吹けば桶屋が儲かると同じでナビが安全に繋がることに因果関係はない >>665
チップ入ると結構するんだなあ。
うちのは北米仕様なんでイモビ無しだから
3000えんくらいだった。 ネットとかなら1万位のあったと思うんだけどイモビの複製頼むのに
住所こみで晒すの嫌だったから購入したバイクやに頼んだ
高いけど( ノД`)… >>671
まあイモビはついてた方がいいよ。
なんで北米仕様についてないのか
よくわからん。 DLC-TITANのスリップオンの新品を一番安く買うならどこでしょう？
自分が探して最安はウェビケのキャッシュレスで¥135,599でした >>677
ネットで検索してたら妙に安いサイトとか見つかることあるけど、詐欺サイトだから気をつけてな
実店舗か、楽天やヤフマケで最安値のところから買うのが安心やと思うで？
気長にヲチしてたら時々セールで安くなることもあるしな >>680
あざまる イモビ込みでそれならしょうがないと割り切れるかな >>674
誤解させてすまんな>>676の通りだよ そういや赤キーって無くなったんだよね
納車の時に二本しか付いて来なかったから、あれっ？って思った
俺がついこの間ネットで検索した時は一本8,000円で作ってくれる業者があったかな
作ったキーにKawasakiプレートが入らないのが気になったけど
今は気休めにキーホルダーにtile maiteを一緒に付けてる >>682
純正ブランクキーが \2,250
溝切りとECU登録工賃 \5,000
全部で税込み \7,975 だった。
ECUに登録できるチップIDは5個まで。
鍵屋でイモビキー複製する場合は5000～6000円くらいかな？
その場合チップIDが同じものが複数になる。 忍千ってキーまでコストダウンしてやがるよな。
簡単に曲がりやがる わかる
ホンダ車から乗り換えたらキーの薄さに驚いたわ
タンクロック回す時は注意してる
バイクは車みたいにキーレスにとはならんのね >>687
鍵曲げる人って何やったら曲がるんだ？
前期エストレヤでうっかりハンドルロックにキー刺したままハンドル回しちゃったとかなら分かる
自分で中途半端に差し込んで回らなかったとしたらそこで止めれば曲がらんだろうし
回らない状態から鍵曲がるほどの力かけるって猿かなんかか？
キーシリンダーに差し込んで回す動作を何十年繰り返しても普通曲がらんだろう… そんな簡単に曲がるか？
扱いがラフ過ぎるんじゃないの？ スマホホルダーとかがキーホールへの導線を邪魔してて差し込み辛いとかじゃないの
タンクキャップはさすがによくわからんけど
慌てん坊さんなんじゃね？ これまでヤマハスズキカワサキ乗り継いだけど、キーが薄いとか軟いと思ったメーカーはないな。 察するに普通のキー操作では曲がらないんだよ。
何か急いでたとか、何か特殊な状況でなってしまったんじゃないだろうか？何かが引っかかってたとか。 パニアに刺しっぱなしなのを忘れて
またがった際に蹴り飛ばして
豪快に曲げたことあるわ。即引退レベル。 >>694はわかるけど、普通に使ってて曲がるのならライダー責。
メーカーに責任転嫁すんなわ。 訂正。
曲がるような使い方したのなら自責。
メーカー責にすんなよ。 リヤシートを外そうとキー回したら簡単に曲がったわ
逆に回したら簡単に元に戻ったけどｗ
シートの左右で隙間が違うから元々真っ直ぐじゃないんだよね
シートを上から押し付けながらキーを回すと開けやすいけど うちは噛み合わせが悪いのか滑りが悪いのかよく分からんけど、とにかくハンドルロックの状態からキーが回りにくかった
ガチャガチャやってたら段々曲がっていったわ >>689
差し込みきったつもりで1mmほど刺さりが足りないとかそんな状況でも気がつかず、錆びか異物かと思いつつとりあえずグッとやったら行ける…あっ曲がったわ！？的なアホなせっかちオッサンなんやろさ。 >>697
シートが正しく降りきれて無いんやろそれは。
車載工具の袋とか邪魔にならず収まってないか、シートの裏のプラパーツが歪んで来て座られて無いとき外す側に反ってるのでは？
あとは、シート外すキーシリンダーが水で動作不良とかやね。ここは角度とかカウルの都合で割とある。 新型の上位モデルのアクラポビッチのマフラーを現行モデルに流用できたらいいな
マフラー一本出しになったから触媒の箱も交換しないとだめかもな ところで、もうナビ○×マンいないのか…
バチバチマンのように面白かったのだけど… スクーターだと鍵が薄くてヤマハのユーロボックス使ってる内に鍵が微妙に曲がって来てる。
単車のキーとボックス共用出来るから便利と思ったがちょっと失敗したかも。 前のカワサキは20年乗ったけど、鍵の付け根が若干捻りぎみになってたなw
イグニッションよりタンクキャップが固くなってやられたぽいな。
キャップはぎゅうぎゅう押し込んで回すようにしてたわ 新型のカラー液晶はほんと残念だな
長方形をそのままはめ込んだだけみたいな
今更だがH2みたいなのが良かった タコメーターはアナログがいいな。
それこそH2系の方が良かった。
コストを考えるとNGなんだろうが。 パニア無いと左側スカスカだね
今回の黒はカッコイイんだけど いっそ本体にはタコとオドだけにして
あとはスマホのアプリでも良い。 テスラのせいでiPadみたいなメーターがおしゃれと勘違いされてるわな
バイクはごてごてのアナログだろww >>714
わかる
針がビュンと跳ね上がるのがイイ かと言って今時のスマホはあんなに画面は小さくないけどな。
情報量の割に4.3インチのサイズとかコストダウンしすぎ。 やっぱスピードメーターとタコメーターはアナログが一番だわ
それ以外は液晶画面でもええけどな メーターは四輪もその流れだししょうがない
コストカット感しかないけどな
俺は車体左側の貧相なデザインのスイングアームと巨大な弁当箱が丸見えな方が気になる 自分もキーが曲がったことあるわ。
キーが曲がったバイク、忍千が初めて。
普通に使ってりゃ曲がらないのは当たり前。
ちょっと変に力が加わったくらいで曲がったから
文句言ってる奴がいるんだろうと思う なんかここ喧嘩腰のやつがいるな
鍵が曲がるのがなんで不愉快なのか心理が分からん 鍵がとーこーじゃなくしつこいからだよ
アスペなのか？ キー曲がり防止に役立てたいので、曲がった情報は沢山あったほうが参考になるぜ まーまーもちつけ
バイクのキーもキーレスエントリーになる
確か新型CBR1000RRRはキーレスだったような 自分も鍵曲がったことある。
イモビ高そうなんでなんとか元に戻して使ってるけど、
そういう情報欲しいわ
>>723
アスペはお前 >>663だけど、どうやらキーのせいじゃなくてタンクの方が調子悪かったみたいだわ
鍵穴の中も錆びてたし、パーツは分からんけどタンクキャップを開ける仕組みの方でも腐食が原因になってたみたい
屋外補完でカバーかけててもなりやすいみたいだからみんなも気をつけてくれ >>728
俺もタンクが決定的に開きにくくなった。
CRCを多量にぶちかましてやっと開きやすくなったけど、ガソリンタンクにCRCってやばい？ >>724
しつこくないってのもお前の主観だろ
いちいち話のベクトルがあさってなんだよ
だからアスペかと聞いたんだよ うろ覚えだけど立ちごけしたあとタンクの開きが渋くなった気がする
ヘキサレンチでカバーの周り一旦緩めて締め直したらスムーズになったよ
ところでタイヤ交換しにいったらパワー５勧められたけど履いてる人いる？
今ロード５だけど横が先に逝ってるからこの乗り方ならスポーツタイヤがいいってさ 俺も1回だけタンクのに刺さりにくくなった
あん時力加減によっては折れたりしたかも
パウダースプレー吹いたらスコスコになった >>728
カバーかけていたから湿気が抜けずに錆びたんじゃないか? >>728
俺もカバーしてるけどタンクの鍵穴は錆びるな
雨の後はタンク鍵穴のカバーを開けたまま走って乾かしてる 鍵穴というか、キーを回すと引っ込む爪の動きが渋くなるような
この爪にグリスやシリコン吹いても軽くならないんだよな >>712
スイングアーム自体が貧相だから
マフラー無いと左側は物足りないよね。 >>736
そうまさにそれ
鍵穴も確かに錆びるんだがそこが弱くなってキーが回らなくなるんだと >>736
カソリンに晒されるような所だから、
キースムーサーとか鍵穴のクスリみたいなボロン系の乾性潤滑剤が効く。 スイングアーム変えるのって難しいんだろうね。
角材で批判されたGSR750がS750になるときもほぼ角材のままだったしな。 >>740
そうでもないでしょ？
単に開発費がペイできるかどうかの話だから売れると思えば変更する
RGV-γのVJ21で角材だったのがVJ22でへの字アームになりVJ22後期で補強入って
全く別の形状になったけど、そのままポン付けで交換できた その世代で忍千乗ってるんか。
俺なら物足りんと思うだろうなぁ。 まだSXのページないのか
国内はほんとどうでもいいんだな >>742
そう思うだろ?
ところが、年取ってくると忍千ぐらいが丁度いいバイクになってくるんだよ 二台持ちで使い分けようとPCX150を追加で買ったら全然使い分けにならず忍千が置物になったワイ… そう、人はみなninja250に戻ってくるのです。 遠出するときには装備と積載を考えるのが嫌で車になり、近場のお散歩ツーじゃ小さくて軽いスクーター魅力にやられる・・・ >>748
でもまだ若者には負けないと言う気合いがあるならZX-25Rにして、やっぱりダメだったよ、250ccだけど…となってZ125かニンジャ250辺りに落ち着きそう。 >>750
ならサイズも重さも燃費も対して変わらなくてパワフルな650にしよう。
むしろ250より小さく軽く感じる。
ninja250(2013)
2020mm×715mm×1110mm 172kg
ninja650
2055mm×740mm×1135mm 193kg 2台持ちなら、保険の事を考えるとファミリーバイク特約のある125㏄以下と大型
車検の事を考えると２５０ｃｃ以下と大型かな、、、、
今セロに乗っていてninja1000購入予定だが、買い増しにするか買い替えにするか
悩む >>752
×セロ
〇セロー
セロー２５０はやっぱり手放せないから買い増しかな 2019年型に乗ってますがサイレンサー【シルバー】がやたらと赤錆でるんですがここはステンレスではないんですか？ ステンレスは表面が錆びてコーティング状態になってるから赤錆が浮かない
表面のコーティング削れば普通に錆びるんだから傷でもつけたんじゃ？
あと鉄工所が近かったりすると微細な鉄粉が飛んできて付着してそれが錆びるとかもある
今時トタン屋根は無いと思うが伝って落ちてきた雨水でも錆びるぞ サイレンサーの錆びの者ですがバイク置き場はカーポートの屋根付きの
下にカバーをかけています。
２０年近く同じ環境でZZR1400.ZX10R.1400GTR等でしたが錆びたことは無かったしニンジャを購入して約半年間でここ１ヶ月位で錆びが気になりだしました。研磨剤で軽く磨きましたがあまり綺麗にならないので困っています。 >>759
お写真希望。
14年式を６年乗ってるけど
今のところサイレンサーは錆びてないよ。
青空＋カバー環境。 2018で駐輪場の屋根したにカバーで錆びてない。傷もあるけど錆びてない
乗らない時間が長かったり台風後には真っ先にブレーキディスク、次にチェーンが錆びる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
