Kawasaki Z900RS Part23
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part22
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573431434/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured シックデザインのカウルつけてる方いませんか？高速での風防効果がどのくらいあるか参考までに聞きたい ほぼタイガーで決まりと思って見積り取りに行ったら10万で火の玉に外装交換出来るって言われてまた迷いだしてしまった…
たくさん走ってるから被りやすいとはいえやっぱカッコいいんだよなあ >>145
100km/hの巡航は楽になった
それ以上の速度での巡航はキツイ
ハンドルを低い物に変えればもうちょっと楽になるかなという印象 10万円で交換出来るわけw
火の玉外装一式交換した人知ってるけど20万円かかる。 当然タイガー外装とのトレードで、店としては旧型火の玉のお客さんに新車卸しのパーツとして
斡旋するし両方の客にメリット謳いつつお店丸儲けってやつよねｗｗｗ
火の玉の客のタンク安く叩けば更に続くよどこまでも… 火の玉の中古買うと新車より高くつくし多少追加してでも新車の火の玉乗りたいってんなら悪くない提案だと思うけどな
俺はタイガー買ったけど買うとき提案されてたらちょっと迷ったと思うw >>148
ありがとう。100キロまで効果有りならつけてみようかな
ウェビック見たら3ヶ月待ちとかだったけど >>153
自分のときも3ヶ月待ちの納期通知だった
実際には2ヶ月くらいで納品された
混み具合とかもあるだろうから参考までに ちがうよ、新車タイガーのパーツを下取りする前提だから。
俺の行ったカワサキプラザだと88000円の所と55000の所があったな。 タイガーストライプ下取りしてあげて、
火の玉はメーカーから交換部品として入荷するみたいだね。 外装そっくり交換して、タイガー外装が余るならセットでオクに出せば数万円って事は無いんじゃない？10万にならないならスペアで持っていた方がいいような… 邪魔だけど。 パーツ16万、工賃込み22万が本当なら下取り条件工賃込み10万なら余ったタイガーパーツは12万で下取りって感じか
それなら悪くないな タイガーカラー購入予定です。
BEET等のハンドル交換がWEBで多く見受けられますが交換した方が良いでしょうか？
グリップヒーター付ける予定なので2度手間にならないようにしたいです。
正直試乗ではちょい乗りだったので良し悪しが分からなかったです。 >>160
ハンドル、シートとステップの位置関係が自分の体格にあってるかどうかによって変わると思うから、乗ってみて違和感なかったらそのままでも良いんじゃないかな。
ちなみに170の自分の場合はちょうど良いのでそのままにしてます。 >>160
俺も気にしていたけど、あれはチビの人が合わないだけ
タッパがあれば問題ないよ >>161
ありがとうございます。
なるべく金をかけたくないのでノーマルでいこうと思います。 >>162
ありがとうございます。
身長177なので問題無いことを願ってノーマルでいきます。 ノーマルハンドルは横幅がね
すり抜けする人ならハンドルとミラーは変えた方がいい 本来、ハイシートとペアでデフォ。想定175㎝以上だろうね。
なんせカワサキは９割輸出だから。
違和感あるなら我慢せずさっさとハンドル替えた方が幸せ。 181cmで純正グリップヒーターつけたからノーマルハンドルだけど本音を言えばちょっと幅が広くてコーナー曲がりにくいかな。下手だからってのもあると思うけど。 純正評判悪かったからビートのハンドル納車前にお店に持っていって替えてもらったよ。純正グリヒの付け替えは大変らしいから。 明日ってか今日だけどECU書き換えに行ってくる(´･ω･`)
印鑑以外に必要なものあるかしら ECU書き換えしてリミッター解除したらプラザで保証が効かないし面倒見れないと言われてまた六万円かけてECU戻した私が通りますよ…。 バロンは店の品質が安定しないからバイクを触らせたくない 今日納車だった。
久しぶりにバイクに乗ったが、やっぱり良いもんだな。
お前らよろしくな！ タイガー買うとかニワカかよ。玉虫出るまで待てやw岩城滉一仕様も出るよ、 ecu書き換えしてきた
これでおれのz900rsもフルパワー😇 バロンとか用ないからな。 それとプラザの件はECU元に戻せば問題ないって話じゃないと思うけど？ 第一、6万は普通、掛からない。 まあ、ノーマルもスピードリミッターがあるから6速での測定で最大出力回転数に達しないってだけで
最高出力自体はフルパワーだけどね。
ダイノ使ったパワーチェックの比較用ノーマル数値はそこを利用した悪意のあるショップが多い。 >>181
岩城滉一のレプリカメット欲しい。
内装にあの国の国旗貼ってあるやつ あれ？
純正ecuリミッターだけじゃなくて5速と6速に制限なかったっけ？ >>189
5、6速にギアリミッターがあるから、アクセルを戻した様な感じになるよ、純正ECUは
>>190
少なくとも20モデルのz900rs には付いてるね 今時のディーラーの定期点検はコンピューター診断機繋いでログ見ることなんやで？
作業ログに改変歴とエラーしっかり刻まれてるしｗｗｗ
戻したら戻した履歴が刻まれるだけやし 実際、ディーラーでそこまでのログは見られないけど
ecuチューニングってたいがい速度リミッターの解除とマージンを削って燃料を薄めにセットするものがほとんどだから
無茶するとメーカーの想定値と違う温度分布になってピストンにブリスターがでたり思わぬエンジン損傷が出たり。
だからメーカー保証は無効になるわけだけど、レースで使う人は保証関係ないし
一般人はそこまで回す人がほとんどいないから良い所だけ聞こえてきてデメリットは聞かれない。 だいたい、エンジンを設計したカワサキとエンジンマネジメントメーカーの専門家たちが
何か月もの時間と千万単位の開発予算や機器設備や試作品を使って決定したプログラムに対して
車両デビュー後にショップの人が数日か数週間でちょいちょいっと設定変更したらネガが無くなってしまうとか
そんな魔法みたいなことはこの世にないんだよね。 初期アイドリングの意図がわからん。キャブ車のチョークじゃあるまいし。 >>196
純正至上主義もいいと思うけど、製造メーカーには一応規格や基準があるからね。 新車の吊しが至高だとは思わない。 まして市販車なんて最大公約数だし。 乗り手を選ぶほど凄いスペックの車種ではなかろう… 因みに燃調は純正比から濃くする方向で今どきは弄るんだよ。スロットルワークがどうとかウンチク関係ないから。fi勉強した方が良いよ モーターショー中止なのかよ
カワサキさんZ900RSベースの新型GPZ発表していいですよ？
もう出来てんでしょ？
はやくして？ >>195
>実際、ディーラーでそこまでのログは見られないけど
心配になっちゃった？自分に暗示を掛けて他にも同意を求める？ｗｗｗ
使用者責の不具合をメーカーが被らない為の極シンプルな作業なのな､､､
誰かが書いてるように書き換えは基本増量するんで熱的にも実は安全側に移行する。
まぁ環境面は無視だけどね。
要は書き換えが原因となっての不具合じゃなくても書き換えの履歴がメーカー保証、
特に高コストの対応には致命的だということなのな。 逆車に比べて冬場とかキャブ車並にアイドリング上がるね
ECUに問題ありそうだ 排ガス規制の影響で最近のバイクは燃調薄いとよく聞くね。
ECU書き換えやサブコンの目的は人それぞれ。
可能なら自分は初期アイドリング回転数の上限を2,000に下げたい。 5速2500回転60キロくらいで流すのが1番気持ちいいからリミッターはどうでもいいわ
けどドンつき解消にECUチューニングが効果的ってきいて悩んでる 簡便に吐出量を増やすサブコンは偽信号で運用するから走る度にエラー吐き出し続けて
ログ真っ赤っかになってるよ？
保証期間中は無難に過ごした方が良いかもねー 真っ赤になったところでバイクに影響ないから関係ないね 5速90kmで流してる時のサウンドがたまらん
純正マフラー 海外だけど約2000€の値引きを始めたね、モデルチェンジの伏線かしら？ GPZ外装で出ないかなぁ… Z9は増えすぎた… gpz出たら速攻買い換えする。
多分嫁は分からないはず 2000ユーロも下げるってすごいね
日本でもやってくれないかな >>216
タイガーやろw 熱風の虎や！虎になるんや！w >>219
昔懐かしい熱風の虎やないかいw
虎や、虎や！ワテは虎になるんや！の名ゼリフは忘れへんで！ ECU書き換えしたら1速半クラで20km以上出るようになっちまった(´･ω･`)
以前は12,3kmだった アイドリングが高くなっただけでクラッチ削れて死にそうだね >>219
調べたら村上もとかだった。あの先生赤いペガサスとかドロファイターとかモータースポーツも描いてたのね。仁とかと作風が違いすぎて草 今日の東京の気温でクーリングファンがガンガン回って温風浴びまくったんだけどこれからが思いやられるなあ >>219
マッドマックスの暴走族の中にそんな感じのが混じってたような気がするな
同僚のグースのバイクとは別で コミネのロケットカウルが当時も大人気だったけど当然あちらでは複製だろうね シックデザインのカウルがヤフオクに出てるね
塗装済みだとなかなか良いお値段だな >>230
なんで定価よりも2万円以上高い金出して中古を買わなくちゃいけないんだよ >>228
マッドマックスのカウル付きZ1000は、グースもトゥカッターもジョニーも実は皆同じカウル。よく見れば分かる。 最近ライトステー交換している画像よく見かけるけど、ライト位置を少し低く長いステーに交換するとバランス良く見えた。
ライト位置を高くする人もいるけどね。
ただ純正ライトステーとメーターステーが一体だから
ライトステーを切断しないといけないみたい。
それだと気軽に試してみる事が出来ない。 Z9のFフォークはテーパー形状で、50Φの径のままの寸法で無いのが悩ましいんだけど、メーターステーとライトステーが一体なのはZEPなんかと同じだからやる事は同じ。 ライトステーを交換する場合は純正をカットして再使用だから中々手を入れ辛いよね。 ストライカーフルエキとKファクトリーフルエキならどっち選ぶ？ メーターステー出して下さいライト位置で劇的にスタイル良くなるあとしっくりくるハンドル >>237
トリックスター雷神ショート管バッフル抜きを今入れてますー。 さっきソリオにものすごいスピードでイエローカットされたから信号待ちで怒鳴ってやったら
「原付かと思って抜いた」とかアホなことほざきやがった
このバイク後ろから見て原付にみえるか？ z900 rsのカスタムパーツの多さにはぶったまげた
沼だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
