Kawasaki Z900RS Part22
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1567769705/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ハイシートに交換してもオシリの痛みは消えなかったけど、減衰力アジャスターを3/4戻したら200km超えでも痛くなくなったよ。お試しください。 タイガーはセージグリーンの軍ものジャケットが似合うな！ 玉虫に塗装したいけどラインをタンクからテールまでなんとか一直線にならないかな >>27
電柱にクレヨン縛り付けて、それに擦り付けるようにして真っ直ぐはしると
綺麗なラインひけるよ >>29
うーむ
これならCBでいいやって気がしてしまう
2017モデルは最初から塗り替え前提で黒買ってく人が少なからずいたらしいね >>29
ターコイズはZX9RのBタマがメチャかっこよかったな。 1000km点検も終わったのでちょいと1速で限界まで引っ張ってみた
85kmくらいでレッドゾーン突入
さすが大型だぜ(´･ω･`)
スーフォアは55kmくらいで限界だった カラーリングについてはこのみが大きく異なるから議論しても意味ないよ。一番人気だろうひのたまてさえ好き嫌いはあるんだし。オリジナルでのろうが色換えしようがいいんじゃない、自腹なら万人受けする必要もないし。 ハイシートにしてもケツ痛なおらんのや。先週カワサキプラザでハイシート注文したのに・・ >>34
肩や肘、腰がツッパってると、スポーツバイクだと尻は痛くなるよ。
上半身の脱力出来たらかなり楽になるよ。 タンクの前の妙なスキマ、リアのスッカスカ感、サイドカバーのやっつけ感、4本出しではなく、くっそダッサイ2本出しマフラーw
カタナよりマシなだけ救われたなw まーた老害じじいか。
なぜ今のバイクが集合管になったのか。
なぜモノサスなのか。
全部調べてこいよ4本だしにツインサスなんかでだしたら今時ぷぷぷていわれるわ設計者がかわいそう。 どうせ、走りよりもデザイン重視だから
4本出しにした RSで街中走ってると信号待ちしてる間に変なおっさんから話しかけられる率たかくね？
まだ5000kmしか走ってないのに今日で3人目だわ
ニンジャ乗ってたときもW650乗ってたときも信号待ちで歩行者に話しかけられることなんてなかった 信号待ちでは流石に無いけどパーキングでは良くあるね
皆んなカッコいいですね～良い色ですね～ヤバイっすね～
って言ってくれるから全然悪い気しないけど
ちな塩ビカフェ おっさんってのが悲しいよね。
俺もこの前ニンジャと一緒にツーリングしてて女子だけがのった軽四が隣きて手降ってくれたんだけどニンジャにふってたもんなあ。
やはり見た目はフルカウルのがウケいいんかな。 コンビニで
小さな初心者マーク付けた
くまモン仕様の原付に乗った小柄で可愛いJDに話しかけられた
話しが弾んで
後ろに乗ってみる？って聞いた アイドルアップ、最初だけ一瞬2,000回転ならわかるけど、ちょっと長いな。 >>43
Z2やZ1が4本出しにしたのは4気筒エンジンであるということをデザイン上でもアピールしたかったのがメーカーサイドの採用理由。
>>39は何を見て2本出しだと言ってるんだ？
当時はまだ集合方式という概念が2輪にはなく、また左右均等がデザイン上も良し、とされた時代 >>47
若い女の子はフルカウル
熟女はアメリカン
おっさんはネイキッド >>48
続き
俺「後ろに乗って見る？」
JD「うん」
そのままスカイラインへ2ケツで
小柄なJDが実はコンパクトボディだが2つのハリの有るミサイルを持っている事が感じられた
夏の暑い日の出来事
頂上付近は展望も素晴らしかった
夕暮れ時が近づき夜景も綺麗
背中に当たる2つのミサイルの感触に耐えられず
そのまま腰に回していたJDの手を少し下の方へ導いた。 はあ・・妄想しかいわないオッさんばかりだ。
このバイクほんとかっこいいのにモテるのはほんとおっさんからばかり。
周りはフルカウルだらけやしまいったなあ。 このバイクがそもそもオッサンにしか受けないだけでは
というかRSと名の付くバイクは全部懐古主義だし >>48
女子大生にやんわり断られたが、
俺のカチカチに腫れ上がったピストンが行き場なくジーンズに締め付けられている。
俺は独りバイクに飛び乗り、肉のピストンを鎮めるべく公園のトイレに駆け込んだ。 すかさず
追ってきたJD
公園のトイレで事が始まってしまった が、ゴール寸前でまさかのオイル漏れ。。
それ以来JDからマッハ君と呼ばれている そして、数十年の時が・・・
当時マッハくんと呼ばれた男と
当時、JDだった妻は3人の子宝に恵まれた
その名をFXくん、KSRくんと、CBこちゃん
遺伝子を調べたら末っ子の女の子は
妻の浮気相手の娘と判明 来期モデルは2020モデルZ900同様のトラコン&パワーモード電制の採用にユーロ5規格に準じた対策を施して継続かな？ と予想。 装備追加よりまずはECU辺りを変えて
あの乱高下するファーストアイドルをどうにかしないと····· ほんま純正標準シート腐ってるな。
見た目といい材質よいいなんでこんなプアな作りにしたんだ。 来年販売するモデルはもうユーロ5に全車適合させないといけないんだっけ？
今期モデルを継続販売扱いにするとまだユーロ５に適合しなくても販売継続できるんだっけ？ 最速で俺たちのオート○イクルシマダさんがリークしてくれるから焦るなって YouTubeのサーキット走行動画を見るとリミッター効いてるね ヨッチがリミッターあるせいでサーキットで怖かったって言ってたよ
年式で違うのかは知らん 今日カワサキプラザに頼んでたハイシートが届いた。
お尻フカフカやんめちゃいいね！
姿勢もハイシートのほうがしっくりきます。
絶対こっちを純正にすべきだと思う！ >>80
グローバル的にはハイシートが純正だからな ハンドル換えるかシート換えるか。元々の高さのバランスが変なんだろうな。
ハイシートは車検に影響ないからいいね。俺は幅も狭めたかったからハンドルとミラーを換えた。
あと最近グラブバー（純正）追加したら、押しバックする時の操作が楽で安定してかなり良い。
見た目に躊躇してたけど、今までの不便考えたら最初から付けとけば良かったわ。 >>79
よっちさんは左に深いバンクした時ある場所が擦るのが怖い言ってた覚えはあるが、
リミッターの事ではないな。 リミッターは不要なら解除出来るし、サーキット走行しないなら有っても困らない。240キロ超の動画も有ったしね。それよりサイドスタンドの付け根が路面に接地しちゃう方が、困るね。 >>83
ECM書き換えした時言ってなかったっけ？
大きいサーキット行った時にストレートでリッターSSにゴリゴリ抜かれてどうのこうのって 昔からここまで倒したらココが当たるわ～って一度学習すると、知能があれば
経験値をもとに走るもんだ。
猿でも一回痛い目みればおめおめ「次」を喰らわない､､､､､
何度も怖い思いをする馬鹿がいるのな。
「ここまで」って設定を理解せず、ボクチンはこんなのイヤァーって何度も
コケるか壊すかのチャレンジをする馬鹿がいるのなｗｗｗ >>90
Z1 or Z2 or Zep1100 or Zep750 みんなktcm？て何にしてる。
自分は買った時からずっと1だけど使いわけとかあるんかな。 >>90
Ninja 1000、XSR900、ちょっと間あけてCB1100
検討したのはこのあたりかなぁ… >>90
Z900無印と少し迷ったけどキャンプ道具積むの大変そうだからRSになった ktrcは1にしてる。
へたっぴなので解除は怖い。
2より1のほうが燃費が良くなった気がする。 >>93
慣らしは終わった？
終わったならオフにしてアクセルガバッと開いてみよう。新しい発見ができるゾ KTRC、2の方が燃費悪いね。
雨の日に乗る時は気休めかもしれないけど2にしてる。普段は1。 冴速入れて天気の良い日の誰も居ない一本道でもトラコン2固定で走ってる私は勿体無いと言うことなのね… ウェット以外はトラコンOFFだな
トラコンないのに遥かにパワーあるバイク乗ってたしなんとかなると思ってる 買ったときショップから、雨降って路面べちゃべちゃなときは
KTRCを2に、それ以外のときは1にしておけって言われたよ
サーキットでもいかない限りオフにはしないでねって言ってた 純正シート硬すぎ バネがどうこうじゃないよコレ
ボーナスもらったら'`ｨ (ﾟдﾟ)/シート買うかな >>97
へたっぴとか関係ないよ。
トラクションコントロールの無い世代のSSとかに乗ってたから
こういうデバイスは本当にありがたい。
ABSなんかも自分自身ではそれなりにブレーキングに自信があるつもりだけど
握りゴケしたことないかと言われれば実際はあるわけなのでやっぱあったほうがいい。 ベースモデルのZ900がパワーモードとトラコン装備になったから、次期モデルもそうなるかもね、RS装備のは少しチープでXSRの方が電制はいい。 >>109
RSに電制もらなかったのは
価格面の問題以外に
味を大事にしたんじゃないかと感じてる
次期モデルはどうなるか分からないけど
今の装備で特に不満は感じないなぁ·····シート以外····· シート薄くて固いよね…
ゲルザブの導入を検討中
二時間ものると下半身痛くなる そんなあなたにハイシート！
ローシートはまじでだめだ。
それはそうと自分初バイクではや5000キロ幸い立ちごけも転倒もまだ未体験なんだけどそろそろしそうな気がしてる。
冬も初体験なんだけど関東で冬いったら危ない場所ってどこですかね？
道志とかも危ない？ >>113
雪降ったあと数日は山いかない方がいい
晴れが続いても陰は春までは雪が残るから、晴れてる日もカーブの先なんかは気をつけて
晴れが続いてても朝晩は凍結するところがあるから気をつけて
関東なら冬は千葉～いわきくらいまでの太平洋沿いならまぁ大丈夫
市街地も雪降った直後じゃなければ平気
道志は道の駅より関東側は危ないところ多い 奥多摩も青梅街道はだいたい大丈夫
柳沢峠付近関東側は凍結する
周遊道路はゲート開いてれば大丈夫だと判断できる
秩父は雁坂道や299なんかの主要道路は平気だけど大通りはずれるとやばい
299越えて群馬入るととたんに雪になる
群馬栃木も山の方は無理
箱根も無理になる
海沿いに伊豆半島いくのは余裕
高速道路はチェーン規制されてなければどこでも走れる
冬は千葉か、高速使って東海地方まで行くのが正解 おとといショート300キロ位行ってきたけど、ローシートでも全然尻痛くならないんだけど、痛い人はどの位距離走って痛くなってるの？
ちなみに体重59.5キロ170センチ
リヤサスのプリロードは抜いてる。 ハンドルは軽く持つだけ
普段は
両ステップとシートの3点で体重を支えるが
スポーツライディングの場合は
両ステップにほぼ100%の荷重でケツ全く痛くならない
安全性面からもなるべくシートへの荷重は少なくして乗ればケツは痛くならない
大腿筋、腹筋、背筋は普通に鍛えておいた方が懸命 >>116
俺は高速三時間くらい乗りっぱで痛くなるな
下道だと気にならんが単調に座りっぱなしで痛くなる >>116
手足の長さと乗車姿勢
体重や痛みに対する感度等など
人それぞれで違うからなぁ
とは言え純正シートがペラくて硬いのは間違いないと思うけどね cafeのシートの方がフカフカで良さげだったけどハイシートは似たような感じかな？
今は足つきが余裕だからステップの前に足を降ろしてるけどハイシートだとステップが邪魔になりそう 股下はAの形だから、モモにある程度肉付きがあれば
シート高が低くても台形に近くなっていることで股下が開いちゃうんじゃね？
で結果的に足つきが悪くなるとか。 リヤのクチバシを活かしてフェンダーレスっぽくしたかったんだけど
中古パーツ屋にほぼ新車外しっぽい美品のクチバシリヤフェンダーナンバー灯付きが390円で
売っていたので買ってみた。これをベースにショートフェンダー作ってみようと思う 両方カワサキプラザで比べたけどシート厚みがある分ハイシートの方がやわらかかった。
カフェなら820mm、ハイシートなら835mmだね いま、ニュー速スレでジョン＆パンチのオープニングを視てたたんだけど
考えたらZ900RSでCHP仕様って作れたらカッコいいね。 >>116
基本上半身の脱力を意識してたら300キロくらいなら痛くならのいかな。
荷物積めたザックを背負ってると150キロあたりから痛くなるけど、つどステップの立ち位置変えたりしながら走ってるから300kmくらい苦にならないな。
逆に程よい疲れな感じで家に帰ってこれる。 乗っている人に質問、使っているオイルを教えて下さい。
ペール缶で買おうと考え中なんですが何を買うか迷ってしまう。 >>129
マイルで語ったら混乱すんよね。
ここ日本だし。 え！？カワサキ乗りで冴速以外使ってる人なんてこの世に存在したの！？ >>118
これ白黒写真にしたら、電柱横の顔のデカイ石仏がリアル妖怪になるな。 夜中に暗がりのなかでヘルメットホルダー増設しようとして
ボルト穴と勘違いして外装の隙間に一生懸命ネジ押し付けてたわ
変なとこに傷つけてもーた スマホのライトを点けようという発想は無かったのか？w >>136
最初だけつけたけどさあ…
いや俺が全部悪いんだよそれはわかってる
雨の夜にバイクカバーもめんどくさくて外さず手探りでやったてんだもん
それにしてもサイドカバーとフレームの隙間が程よすぎてさ
ドライバーで回してて全然気がつかなかったよ >>130
カワサキ純正最高グレードの冴速いれてます！
来年の夏は熱に強い冴強をいれる予定です。 ライバルに対してカタログ映えするような最高出力の確認や耐久試験も
何か特殊なオイルじゃなくて標準オイルでやっているわけだから（どのメーカーのどのマシンも）
kawasaki R4かＳ4の入手が簡単で安い方を入れておけば大丈夫だよ。
おれはギヤの入りを期待してモチュールの7100にしたけど、シフトフィールはともかく
クラッチのキレが甘くなるのか、1速のドカッは却って大きくなった気がする。 俺の場合だけど、100キロ位で右手が痺れて200キロ位でケツ痛い。
ハイシートでも300キロ位でケツ痛い。
昔から乗ったら休憩無しで4時間位走ってるのが悪いのだろうけどね。 >>129
高速3時間は法定速度近辺で走れば300だよね？
時間にしろ距離にしろ一つの目安になるのでは？
まあ、高速平均速度180キロで3時間なら距離は
あてにならないけどね。 還暦を過ぎて頻尿が激しいので
高速ではサービスエリアで必ずトイレ休憩を取るわ みんながんばるなあ。
年とるとバイクめっちゃつかれない？
自分31で半日乗るともう結構疲れる笑
いつまでのれるかなあ。 慣れだよなれ。
20代の頃なんて300kmも走ればロンツー感覚でゲロ吐くほど
疲れたけど、30代後半の今は300kmは普通だね。
500km～700km以上からがツーリングだと思っている。
勿論、高速下見の割合とかコースにもよるけど。 昭和の中頃
郵便配達のバイトで10万チョイ貯めて
近所の自転車兼バイク屋でハスラー50を手に入れた。
毎日1リットルガソリンを入れて近くの山を走り回ってた
あの頃が一番ワクワクしてた希ガス 新しいバイクを買うと外気温0度でも夜でも出かけちゃうよー >>140
旧型のzの話かな？
ハイスロ入れないと手首疲れてくるし、フカフカなシートもダラダラ乗ってると200kmぐらいで痛くなってたな。
新型zでスロットルが苦痛になった経験はまったく無いな。 >>145
あの頃は、バイクに乗ったら自分の体に羽が生えたように錯覚してたの今も忘れないよ。 ビクスクからの乗り換えだけどビクスクと同じ防寒で乗ってたら下半身がめっちゃ冷える冷える >>149
そお？おれセカンドというかタンデムツーリング用はビクスクだけど
熱源たるエンジンが近くに無くて風だけ吹きさらしだから冬はスクーターの方が寒い気がする。 >>150
あっビクスクにはシートヒーター装備しとったんよ
重要なこと言い忘れてスマソ リアショックの突き上げキツいくて、高速の下り坂のギャップとかで恐怖を感じてた…
初回点検の時バイク屋に相談したら
「サスの馴染みもあるしとりあえずリアの空気圧少し落としてみたら？」
ってアドバイス貰ってフロントと同じ2.5にしたら突き上げ大分改善されたよ。
更にbeetのハンドルに交換したらノーマルよりも腰に来る痛みが減って、
カーブも操作しやすくなって峠が楽しくなったよ。 そもそも恐怖を感じるような下りペースは早死にする率上がるんで、
もっと慣れて上手くなってからってことにしよう。
セッティッグ云々以前に､､､ >>154
ムックに載ってたコンフォート仕様にしたぐらいだね。
>>155
飛ばしてるわけじゃなくて流れに乗る程度なんだけど、それでも
ギャップで突き上げられるのが怖いのよ…
多分俺がビビリ&バイク乗り始めて2年ちょい、このバイク買って1ヶ月半なので
他の人より恐怖に感じるんだと思う… >>156
タイヤ変えたら緩和されるけど、
それでも寝かしてアスファルトのパッチの境い目に乗ると怖い ついさっき納車したばかりでなにもわからずクソみたいな質問で申し訳ないんだけどさ
エンジン切ってハンドルロックしててもメーター中央のインジケータが赤く点滅してるんだけど正常なんだよな？ >>160
正常位ですよ。ちな24時間放置で消えます。 初めて乗らしてもらったけど乗りやすいバイクでめちゃくちゃ欲しくなった。中免しかないけど
しかしニュートラルからローはもちろん、それ以外のギアチェンでもガコッと中々の衝撃があるのは仕様なんですかね？それともリッター車ってこんなもん？ 俺のはノチッ、ヌカッってギヤ入るけどな…
意図的にガコン、バコッって入れることも出来るわ
日頃そんな無用なことはせんけどねー 滑りがなく一瞬で締結するドグの動きをどうやって意図的にコントロールしてんの？ >>169
無免許じゃないだろ。
揚げ足とりたいくせに勉強不足だな。 >>170
限定解除の頃は条件違反だったけど、普通自動二輪と大型自動二輪に別れた今は無免許運転になるじゃなかったか？ 別に教習所とかのクローズドコースで試乗会とかでの可能性もあるだろ やっぱくだらないことでマウント取りたいガキばっかだった みんな現金一括でしょ？
エエ歳してIYHなんて、恥ずくてできねーしなぁ・・・。 みんな現金一括でしょ？
エエ歳してIYHなんて、恥ずくてできねーしなぁ・・・。 ジャックスローン組むと1年盗難補償付けれますよって言われて12回ローン組んじゃった… 小遣い少ないので納車時にカスタムしまくって240万を60回払いです(白目) 久しぶりに乗ろうかと思ったらずっっっと雨降ってて咽び泣いてる >>184
眼鏡等とかAT限定とか免許証に記載されてる条件欄に違反して運転するのが条件違反
普通二輪しかないのに大型二輪運転したら無免許運転 条件違反は条件欄に書かれた内容（眼鏡等など）に違反した場合に適用される。
昔、中型と呼ばれてた免許は自動二輪免許に「自二車は中型に限る」と書かれていたものを指す。
この時代は条件違反だけど、今は免許そのものが別だから、無免許になる。
ちな、昔は大型取ると限定条件がなくなるので大型＝限定解除と言っていた。
今の大型免許は限定条件の解除ではなく、新たな免許の取得。
金さえあれば大型乗れてZ1の末裔を新車で買えるんだかからいい時代になった。
幸せだよ。 昔も大型簡単にとれてたろ
ろくに練習もせずコースも調べず受けにいって落ちた馬鹿が大勢いたから
難しい難しいって傷なめあってただけでさ 冷却水が微妙に漏れてきているのですが、こんな症状の人います？新車時にも水漏れして直してもらったのに 新車時ですでに漏れてるってどういうことだよ
保証期間内にバッチシ直してもらえ >>188
客に車両を引き渡す前に点検位はしているだろうに、そのバイク屋はどんな納車整備をしたんだろう？ 店が曖昧な態度を取ったたらkwsk客相案件だな。 >>187
今はコースも覚えず練習もせず
教官とお喋りを数時間してれば合格するような教習と試験で
大型免許が手に入るんだぜ
それを踏まえて昔は大変だったなって話をしてるんじゃないか？ 流石に卒検のためにコース覚えたりはするんだろ？！
今はそれも無いのかい？ この間仕事で大特が必要になったんで取りにいったけど、検定の時も指導員が横に乗って
「次の１５番を左折してください」
とか逐一指示がきたな
バイクはまだ覚えないかんのかな コース覚えてなければ、卒検どころかみきわまで落とされるって。どんなに記憶力ない奴でも、2つしかないコースなんだから、完璧に覚えないと >>193
無いわけないだろ
バカはスルーしとけよ コース覚えるって·····道順を覚えるって事じゃないぞ
道順も直ぐに覚えれないような池沼はそもそも免許なんか取れんだろ
安全確認の首振り目視や指差し等々を含めてコースを覚えるってことやろが
と言うか今は確認もゆるゆるやし道順間違ってもまた戻ればなんも問題無いぞ直ぐに教えてくれるし
一本橋を落ちなきゃどうとでもなるからな
あんなのは試験とは言えん 分かった分かった
もうスレ違いだから免許スレ行って好きなだけ講釈垂れてろ >>197
そんなのは当たり前だし、確認も別にゆるゆるではないし。
加減速、方向指示機、ブレーキ、ギア、それら全てのタイミングをコース毎に覚えるから、一本橋やスラロームに集中出来るんでしょ？ ああ、また限定解除の頃は凄かったんだぞって奴か。
くだらない。 このバイクに乗り換えてから雨上がりに虫が半端じゃなく寄ってくる…葉っぱと勘違いされてる？ちなライムグリーンです カフェかな？
タイガー乗ってるけどそんな経験は一度もない 免許ネタに絡んでる奴は全員あぼーんしたから次からは見やすくなるはず >>201
黄色いクルマ乗ってたときはそうだった
やっぱ色の違いは大きいようだ このバイクに乗り換えてから雨上がりに虫が半端じゃなく寄ってくる…葉っぱと勘違いされてる？ちなライムグリーンです ↑誤爆しました
今まで虫が寄ってくる事なんてなかったもんで気になって聞いてみた
ありがとう！ オレンジ色のZZ-R1100に乗ってた頃はハチがスッゴイ寄ってきてた
あれは花と間違えてたんだろうな >>192
コース覚えずおしゃべりだけで卒検終えられる教習所があるなら教えて欲しいわ
昔大型落ちて難しい難しい騒いでる奴って、一時間もろくに練習してないアホばっかりだったよ もしかして>>188みたいにクーラント漏れてて舐めに寄ってきてたりしてなw ビートのテーパーハンドルつけようかと思うんだけど付けてる人いる？
オススメのスマホホルダー教えて欲しい >>213
BEETのブラックに変えてるよ
スマホホルダーはRAMマウント
ハンドルポストにM8ベースを付けてる やだ。
2020年の1月からこいつの新車はプラザでしか買えなくなるの？
目標である120店舗の半分にも満たない53店舗しかないのに。。
中古で買うしかないのか。 >>214
ありがとう！
やっぱRAMマウントって評判いいみたいね。今日行った2りんかんには売ってなかったけど >>215
店との付き合い、ってのもあるからね、プラザ専売の話も困ったもんだ。車両だけプラザってわけにも行かないしさ。ブライトなんかどうするんだろ？14Rの後が無いじゃん。 >>215
プラザで買えばいいじゃん。行きつけの店からの紹介販売ってことで。
業販も出来ないっていうから俺はそうした。 >>204
昔かぁ。
調子こいて上手く乗ってたら次の日からプリロードめちゃくちゃに弄られたバイクに乗せられたな。。。
どの免許もボロボロに苦労したけど、試験は全て一発合格だった。 つーか、忘れてしまってた免許取った時の緊張感。
今一度思い返したいと思っているこの頃なんですが。 >>223
バッタが好きなら一枚目
ハエが好きなら二枚目 ネイキッドのセパハンってかっこいいと思ったことない むしろバーハンが嫌で歴代全部納車と同時にセパハンにしてるわ >>226
セパハン
ってパイプの一本ハンドルぢゃ無くて
セパレートになってるって事だぞ
画像の様に低いのだけがセパハンぢゃない >>226
まあ、自分の中でも何がしたいのか分かんない改造の筆頭ではあるね。
スタイリングとハンドル周りがマッチしなさすぎで初めからSSを買えばいいのにって思う。 >>230
小学生の時に乗ってたチャリのセミドロップハンドルを思い出した。 >>231
オレもそんな感覚だな
まぁ、好みは人のそれぞれだからドーでも良いが
NKにセパハンだとメーターがピョコンと飛び出してるような見えて
そればかりが目立っちゃうな
後はバリ伝やララバイ見てセパハンかっけーってヤツも多いと思う 自分の好みじゃないものをディスるのはやめときなよ
幼稚すぎる >>227
スクーターでもキットでセパハンにしてハンドル幅や角度を好みに微調整してる
Z900様のでオススメ教えてください スレがハンドルネタになってたので、
先ほどふと思い立ってハンドルホルダーを逆向きにするやつをやってみた。
バイクはCAFEで身長が165ｃｍなので、ハンドルは遠い気もするがこれでいいのかもしれない、から
手を伸ばしたところにハンドルがあるのでこれでいいのかもしれない、に変わった。
メリットはキーが操作しやすくなったのと、ショック調整とかはやりやすくなったのかもしれない。
上体を起こしてスロットルだけつまんで巡航する片手運転はメチャやりやすくなった。
デメリットは左のスイッチボックスがタンクまで1.5ｃｍになったのでコカした時にタンクを凹ます可能性がある。 それなら、RSだとスロットルケーブルがヤバいから上出しにしないと右側のタンククリアランスが維持出来ない。結果、ハンドル替える人には薦めない裏技 かといって、サッサと走り出すと
スロットルに関係なく結構スピードが出て危ないし
暖機終わるまで信号待ちでも回転高くてうるさいからけっこうハズい。 >>241
アイドル高いところからの
ガチャコン！！
が堪らないよな SP忠男の2本出しマフラーでも出れば変えてみたいな ワイバンが気になるけど
音は純正の方が大きいやら良い音やら聞いたので躊躇しちゃう https://i.imgur.com/cawcjt0.jpg
常にオドを表示してるんだけどエンジンオンすると勝手にICEになっちゃう
なんでやねん 初期アイドリングMAX2.500回転 こんな大型バイク今まで経験ないわ。
カワサキよ、ホンマにコレ必要か？もっと抑えてもええんちゃう？
近所迷惑考えればエンジンかけたらすぐ発進せざるおえんな。 シフトアップ(ダウン)するとギアポジションに関係なくミッションに良くなさそうなガコッ！って感じのショックがあるんだけどこれは俺の腕がうんこなだけ？
ブリッピングとやらをすれば抑えられるのかな。いままでのバイクにはなかった現象だからちょっと気になる 春にバイク買おうと色々検討してて今日初めてこれの実車見に行ったけど写真と実物じゃ全然違うな
タイガーも黒も思ってたより全然いい色だったわ 新型z900 30万も安くてトラコン3モード、パワコン付、125馬力、ALL LED、ハイテクカラー液晶メーター、ラジアルマウントブレーキじゃないけどリアはペーダルだよ🎶
外観違うけど、どっち買う?
ってカワサキさん強烈ですね。 よく言われるけど、カワサキだけがシフトのショックそんなに強いかねえ…色々乗ってきてるけどカワサキだけが特に強いようには思わないんだが…。
ネタ的に言ってるだけなのかな？ >>255
Nから1だけじゃなくて？
うちのはNから1以外は普通にカチって感じだが
カワサキ車3台目だけどほかのと同じくらい >>263
N→1の衝撃よりは弱いっす
低速域でゆっくりシフトチェンジすると出ないんだけど加速時5～6000回転くらいで一気にシフトチェンジすると異音でるんだよね
ってこれ書いてて思ったけどもしかしたらタイミング誤ってギアチェンジしてるだけかもしれん TOYOTA車のステアリングがふにゃふにゃの様に
川崎車のギアはガチャンだ、
ガチャンの耐久性とギア抜けは90年代後半～終わり頃には他社と同等までに年々改良されて来たので大丈夫だ。
フィーリングのみだ。
男川崎仕様 92年式ZX-11はギア抜けが
96年式はぼぼ音だけで実害無しだった ローに入れた時のショック、デカすぎじゃないっすか？ってバイク屋に聞いたら
あーカワサキだからこんなもん、って言われた。
でもロー以外はいい感じで入るしギア抜けもない。
カワサキって意外と普通じゃん。 前に進む位のショック、ド派手な音、ギア抜けを兼ね備えた俺のZXRの勝ちだな
Z900RSは初めの頃はショックがなくて違和感あった位だな N→1はガコッと鳴るけど5～6000でガチャ音なんて出たことない、余程シフトタイミングずれてるか壊れてるのでは？ 3速から上はオートシフターかって程
ノークラでもスムーズに入るけどね... ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ なんにつけ一生ド下手って､､､居るよな一定数ｗｗｗ 何を遣らせても半人前って
子供の頃から言われてました 何を持ってド下手というかは基準がそれぞれだけど
俺の中では、
シフトペダルの下にだらしなくツマ先を突っ込んだまま走ってる奴は100%の確立でド下手。
これやってて運転がうまい人を見たことない。 よく見てるなー
他のライダーの左足の行方なんて気にしたこともないや RSに似合うサイドバッグ探してるんだが見つからない
火の玉カラーにつけるとして、お前らならサイドバッグ許容できる？ 火の玉→白いタンク
で白バイ仕様にして
前後バンパーとハードなサイドバックにすれば似合うかも >>281
これ、何かアプリ入れてるの？
それとも手作業集計しただけ？ >>278
ミリタリー調でなくTANAXとかのかな？
ただ、積載に関しては本当にこいつは困るよね 荷掛けフック4つ付いてるしシートも横に広いし今時のネイキッドにしては困らない方だと思うけど >>247
ワイバンつけたけど満足してるよ。音質悪くないし怨霊は純正と同じくらいだから爆音がいい人には物足りないかもだけど
軽くなるのが実感できる EF型6Rからの乗り換えを検討しています。
店頭で股がってみたら身長178cmで両足ベタベタでした。
SSからだからか、ポジションが違和感だらけだったのですが慣れますかね。6Rは楽しいバイクですが、前傾がキツくなってきたのが理由で乗り換え検討中です。 ホンダは250しか乗ってない
金が出来たらプラスでCB1000Ｒ乗ってみたい病 Z900RSってお前らなんて読んでるの？
ぜっときゅうひゃくあーるえす で合ってる？
略称とか愛称みたいなのはないの？
ちなみにカワサキプラザでは「ぜっと」
バロンでは「きゅうひゃく」
KCBMで話してた周りのおっさん「ぜっと」
KCBMで出展してたTANAXブースの人「あーるえす」
道の駅であったおっさん「ねおくら」
いつも俺は「ぜっときゅーひゃくあーるえす」って言ってるけど長くてやぼったい
個人的には「ぜっきゅー」がいいのではと思うがいかがだろうか？ ならばゼックはどうだ？
漢字で書くと絶句
開いた口がふさがらないだろう？ >>300
ジークとか零戦みたいでカッコいいけど、右翼的で左翼がうっさくなるよ。 いちいち気持ち悪いな
ぜっときゅうひゃくあーるえすで良いだろ 言うのは自由な日本なんだからナンでもいいんだよ～
独りで言ってるのも哀愁があっていいと思うぜ？
風邪ひかんようにな､､､ お前らが考える愛称酷いのばっかりだな
で、お前らこのバイクなんて呼んでるの？ >>308
カフェはただカフェって呼んでも通じる印象 >>290
おお、情報ｻﾝｸｽ
純正同等なら十分だ
軽さは武器よね シン・ニセモノ
第一形態でそ？
第二形態でツインリヤサス化な 車検証の型式はZR900Cなんだな
ZRと呼んでもピンとこないわ ZⅠⅡ 力道山
ゼファー 藤田 和之
Z900RS オカダ・カズチカ 2018年カフェのグレー欲しいんだけどgooバイクとか見ても全然モノが無いのな
今年のファントムブルーもかなり数絞ってるってプラザの人言ってたし変わった色は見つけたらすぐ決めないとダメね… オールペンして自分色に染めちゃえyo
+5万くらいで差別化図れるなんて安いものだ Z900RSを痛バイク仕様にしているかたいますか？ 漢の単車にそんなニーハンフルカウル乗ってるような大学生みたいなことするやついない…よな？ フレームキャップにシャアザクのステッカー貼ってるけど？ 本物はオイル漬けにして春まで寝かせやわ。
ニセモノはガンガン走らせて消耗させてねw 1-2のシフトアップがシビアだなぁ
女の子以上に優しく触らないと N→1はもちろんだけど冷えてると2→Nもなかなかいいガシャコンが聞ける >>337
シッタカオジサンは具体的に何をオイル漬けしたか書かないと。
ニシンか何かだろ？ 俺は三段シートにロケットカウル付けて蛇行運転してマフ >>338
このバイクのキャラ設定の関係で、2-3-4-5はギヤ比が近いけど1-2と5-6は結構離れてる。
5-6はスピードに乗ってるから気づきにくいけど、1-2は結構気になるから
発進しやすさを狙ったこのバイクの1ではあまり速度を引っ張らず、発進したらさっさと2にした方が乗りやすい。 >>342
ｻﾝｸｽ
発進は確かに楽ちんだね。
FI車初めてだから慣れも必要なんだろうけど
1速→2速のｱｸｾﾙﾜｰｸでﾄﾞﾝつくから、そういう意味でも早めのｼﾌﾄｱｯﾌﾟがｺﾂなのかな いよいよ今週末納車されるのですが、おすすめのカバーあれば教えてください
このカバー使っててサイズは何ってのも教えてもらえると助かります
いまいちどのサイズが合うのかわからないので >>347
メーカーのZ900RSのページにオプション品でカバーあるよ >>346
ストライカー 移動量控えめで乗りやすくていいよ 純正の位置は悪意あるだろあの位置 >>350
あざっす！
俺もストライカーにしよかなぁと考えてました
これで踏ん切りつきます >>352
ヨシムラ。但しOリング仕様は入れるの大変なのにフワフワ安定感なく最後まで入れづらいから
Oリングは撤去して、薄くブチルテープを塗って押し込んでる。そうするとガッチリピッタリ。 >>355
俺は
NEVERLAND バイクカバー 車体カバー 厚手 300Dオックス生地 耐熱 溶けない 撥水 防雪 丈夫 UVカット 風飛び防止 蒸れない 前後ロック穴 盗難防止 収納袋付き
ってのつかってるけど、生地しっかりしててなかなか気に入ってるよ
でかくてかけやすい
留めるバンドがじゃっかん短めで後ろよりなのを除けば満足
アマゾンのリンク貼れないから長いけど商品名書いとくね >>353
下道の速度で6速の時、ちょっとアクセル入れただけでカリカリカリってノッキングするから
ハイオクじゃないとエンジン傷めるよ。 オーリンズのリアサスどこも売ってないんだが…
ナイトロンとか有名だけど色がなぁ。
ビチューボめっちゃ気になるけどサスなんて高い買い物なのに試せないから迷う。
みんなどうしてる？ブランド名の信頼と勢いで買ってる？ >>358
ナイトロンは黒スプリングも選べるようになったしメーカー発注だったらバネレートも選べたと思う
バネレートは調べたらどこのメーカーも判明するだろうけどダンパー構造が各社異なるだろうけど
ほぼ公開されてないもんね >>354
バクステと揃えてフレームキャップもヨシムラにしようと思ってたから参考になるわ >>358
メーカー取寄せなだけで売ってはいるんじゃないの？？ >>356
尼で見たけどNEVERLANDってロゴがアレね・・・(´・ω・｀) >>361
ありがとうございます
黒スプリングあるとは知らなかったです！
ただリアサス変えた事も無いのに、性能の違いもわからず買ってみてもいいものなのかなぁと不安で…やっぱり本とかレビューを頼りに変えますか？ 足の性能はサスの寸法からバネレートと減衰力の兼ね合いをどうするかが大きくてメーカーの差が出るのははバルビングによる減衰力の立ち上がり方とか調整機構の使い勝手の違いみたいな細かいところがほとんどだよ
細かい仕様とか寸法は公開されてないから買ってみないとなんとも言えないしそこまでレビューをしているやつはほぼいない
まともなメーカーのサスなら変えてきっちりセッティングすればどれもちゃんと機能するし物足りないなら仕様変更すればいいから見た目で選べばいいんでない？ 買う方も売ってる方も“結構高価なドレスアップパーツ”として見てるんだから
カッコいいやつにすれば良い。
さぁ初めて付けます、どんな感じ？てなレベルなら性能云々なんて分んねーし。
バイクが好きで探求心とセンスのある奴が段々分かってくるもんだわ。 >>364
ありがとうございます
正直前半部分は理解できたわけではありませんが信じてオーリンズ以外の物も視野に入れてみようと思います
>>365
ありがとうございます
ただ変えてみないと性能云々のスタートラインにすら立てないよなって思い立っての買い替えです
ドレスアップだと思われようが体感してみたいと思います >>363
買ってもみてもいいものです
そして感想をここに書いてください showaがz900rs用のバランスフリーサスを出すらしい
ちょっと気になる >>360
自分で組むなら、はじめの仮組みはOリングも何もつけない状態で一回ハメてみて
最後まで入らなければフレームに残ってる溶接のビードが邪魔してる。
その場合説明書ではフレームのビードを削れとあるけど、
そんなわけにはいかないのでそのままキャップに張り手をしてキャップ内部にビードでキズを付ける。
ビードに当たってキズになるところを金ヤスリで削って再度確認してから取付けをするといいよ。 このスレも寂れましたなw
カワサキの話題は既にZ25に集中ですなw 2年連続ランクインおめでとう！
去年あれだけ売れたのに飽和状態どころか
まだまだ人気あるね。
https://www.autoby.jp/_ct/17298675 一位があれだから質実伴った実質一位はこのバイクだというのは誰もが認めるところ。 一位のやつは販売では予定通りって感じにはなってないね。
完成車ではなくてGSX用のキットで良かったんじゃね？って一瞬思ったけど
ターゲットデザイン製ならともかくカタナと全く関係ないイタリアンデザインだから
関係ない所のキットだとタダのパクリになちゃうんでスズキ製っていう説得力は必要だよなあ。
とはいえ”新生の本物”感もなくかぶせ物だから質感もイマイチで、カタナファンにも相手にされないとなると
今後も厳しいよね。1135Rに代るヨシムラの完成車に期待。 >>372
スズキ KATANA
HONDA CB1000R KATANAはもはやネタだろうけど、
CB1000Rは受注生産になったし敗北。
XSR900、CB1100RSも売上台数的にイマイチパッとしていない。
他メーカーに敵無しだね。
強いて言うならW800ちゃうか。 お前らどうしてそんなにカタナに憎しみがあるのか…。
乗ってないなら別に関係無いじゃんね。 新型刀に期待してRS買うの控えてた層が、刀に絶望して流れてきてるから
RS乗ってる人の数パーセントはアンチ刀
ワクワクドキドキ楽しみ嬉しい幸せ刀が欲しい刀かっこいいってウキウキしてたのに
実物があれだもん
楽しみにしていた分がそのまま恨みに変わってしまう
同じ理由でGSX1000Fや隼乗りにも一定数アンチ刀がいる >>376
KATANA·····まぁアレだドンマイ
CB1000R·····早くもモデルチェンジなんでしょドンマイ カタナダメからニセモノに流れて来てるボンクラも、流石にホンモノは無理の様だなw
あと４回ほどボーナス貯めて気張れやw ホンモノwって真っ直ぐ走らない、止まらない、曲がれないポンコツのことか？ Z1とRSどっちか乗れ(所有できるけど転売しちゃダメ)って言われたら大多数の人はRS選ぶでしょ
さすがにZ1みたいな古いのは乗って楽しむものではないわ z1ってかっこいいけど、正直かっこいいだけなんだよな
なのに乗ってる人がダサい、自慢しかしない、服もダサい キャブ時代のバイクとかもう要らんわ
ゼファーですら現代のバイクになれると足回りブレーキがプアに感じるのに >>383
もちろん乗った経験で言ってるんだが
あれはポンコツだ 確かに旧カタナはポンコツ
まともに走るのはスクーターの速度域まで
カッコだけのポンコツ ポンコツ言うとるアホはノーマルで乗ってると思っとるんか？
フレーム補強、足回り一新、ブレーキ強化、エンジンオーバーホール位しとるわw
車体、エンジン番号マッチで若い番号の初期型ならノーマルで乗るか、飾るしかないけんどな。 そこまでしなきゃまともにのれないならやっぱりポンコツじゃねえかw >>391
現代のタイヤ、道路事情に合わせてスポーツ走行するには最低限必要なんや。
エンジンはオーバースペックやが車体は50年前の設計やし、経年劣化もキテるしの。 別になんも特別な強化もせずにストックで乗ってるけどね～古いZ2
整備も普通w、25年前と゜比べてびっくりするほど消耗パーツが出てるしね。
ノーマルエアクリBOXの格子状のフタまで再生産されてるのは痺れたね､､､
乗ってての感触だと今日日の“GPコンパウンド”なるハイグリップタイヤを
履くとフレームにストレス掛かるんでなるべくローグリ(それでも当時よりも
断然グリップ)選んでる。
900RSはタイヤが選べるから面白いね。フレームよりストックのリヤサスを
弄ると結果フロントが落ち着くね。いいセットだと思うわ。
古い奴は茶玉虫、新しいのは火の玉乗ってる。 何言ってるか良くわからん。
Z1,Z2は悪いとは言わんが、スレ違い。
旧車スレでどうぞ。 あれじゃ脈絡もない何が言いたいかわからん感想文だろ >>396
Z1とRS比べてどっちがどうのっていうのがよくわからんわ
全然別物だろ
戦艦大和と宇宙戦艦ヤマトくらい違うわ >>375
さすが！シッタカは違いが分からなくてスゴイね！！ >>390
改造しないとまともにならないバイクにつぎ込むその無駄なエネルギーってなんなん？
オッサンすごいっすねェェェ！ってかまってほしいの？ Z1、Z2を高額で購入したり、百万円かけてオーバーホールする人達を否定はしないが
Z900RSを所有する人たちとは違う趣味でしょ >>381
バイクはともかくお前自信がニセモノなんだけどな。
本当にZが好きなら現行Zにだって敬意をもっているのが当たり前であって
普通にオールドZの所有者なら、Kawasakiに金を落とす意味と思いっきり乗れるって意味で
どちらも持っているのは珍しいことではない。
お前が本当に旧Z乗りだとは思わないけど、本当だとしても肝心のKawasakiにビタ一文落とさず
インチキブローカーとサードパーティーだけ肥えさせている人種だろう。
バイクを知らない人に同じ人種と思われたら気持ち悪いのでkawasakiのバイクスレでバイクを語らないで欲しい。 老馬に跨って「これがホンモノだ！」と宣うコメなんて生暖かい目で眺めるだけしか出来ないデスヨ >>390
お前のこのコメントのせいでまさにポンコツ認定されてしまう そんなことよりショーワのリアサスいつ発売なんだろ
大体でも値段わからん？候補に入れたい レス乞食のホンモノおじさん、沢山釣れてよかったねw 別に旧車好きだろうが、現行好きだろうが、人それぞれ好みがあるから良いんで無いか？ なんにしても、ゼッツーとかゼファーとかは思い切りズレ違い。
ズレあらしの嫌われものって自覚が無いなら、旧車系のスレに報復するしかないのかね >>413
放置しとけばいい
道の駅とかでZ1おじさんに絡まれても、いいっすねえ維持大変っすよねえ
俺には買えないっす笑って流しとけばいい
Z1とRSどっちが優れてるかとかそういう話じゃなくて
俺のZ1褒めてって言ってるだけなんだからさ
RS乗りなら誉めてくれるって思ってるんだから、リップサービスしとけばいいのよ
実際誉めてくれるのは同じ旧車乗りだろうけどな >>408
20前後でしょ、フロントは30位だと聞いているけどね。 このバイクを購入するか迷っているのですが、
ガソリン満タン状態であればこのバイクの航続距離ってどれくらいでしょうか？ 走り方によるけど300km弱かな。
燃費は18から20km/L、4発900ccなのでこんなもんかな。 >>416
300は確実
俺の乗り方で普通に走ってリッター21～22kmくらい
田舎の方で燃費に気を配って走れば20後半いく
高速道路なら法廷速度越えずにまったり走って～横浜新潟を無給油で行けたよ
関係ないけど日本海から太平洋にワープするとなんだかむなしい気持ちになるよね 燃料計の点滅の向こう側に行った人いる？
大体1目盛になるとビビって給油するんだけど14リットルちょいしか入らないからまだ3リットルは残ってるんだよね >>420
点滅してからでも40～50kmは間違いなく走ると思う
メーターのレンジ表示では100km以上残った状態で点滅する
でもメーターのレンジ表示って何を元にしてるんだろうな
その時の瞬間燃費なのかその車両の平均燃費なのか トラコンのオンオフでもだいぶ変わってくると思う
オフにしたことないけど2で走ったら明らかに燃費悪くなった 近々納車予定です
フロントアクスルシャフトとスイングアームの六角のサイズ知ってる方がいれば教えてください ガレージに行かないとわかんないから明日誰も書いてなかったら書くね。 フロントアクスルは14でスイングアームピポットは17だね。 >>427
調べていただいてありがとうございました！ SSスレで質問とかしようもんなら
袋叩きだけどなw
ここは優しい世界
良いとこだ ドレミでテールとサイドカバー変えてるファイヤーボールのがあるけどあれタンクはノーマル？
ものすごくかっこいいと思うんだけどタイガーからーは出てないんだね >>421
給油約250km毎。ハイオクで大体2,000円ぐらい。
点滅で俺も約80km表示。
4,000回転未満で高速燃費走行すればもっと伸びそう。 燃費を気にしても大して変わらないから燃費計算もしないけど、ギリギリまで給油を遅らせてガス欠の心配をしながら走るのが嫌だからメモリ２つになるまでに入れてるわ。 最近乗るのサボってないか？
cb400SFの事がまだ忘れられないのか？ >>440
え？スペック上、タンク容量17Lだよね…？ 公称18リットルの灯油のポリタンクだって頑張れば20リットルくらい入っちゃうから、そのくらいは入るかもね
知らんけど 昔は市街地、高速、峠道での愛車の燃費を把握していて
ツーリングの際はマップを見ながら給油ポイントとか給油タイミングを計算するのが
自分自身のテクニックとして上手く決まると気持ちよかった時期もあったけど
今は瞬間燃費も平均燃費も残り走行可能距離もみんなバイクが勝手に教えてくれるから
燃費よりも違うことに脳のリソースを使うことにして楽しんでる。 だからぁ。メーカーの表記上は小数点以下切り捨ててるんだって。
そんなぴったりのはずないやろ！
cb650rはメーカー表記は15だけど、
したeicma表記では15.4ってちゃんと通達されてたよ。
ホンダは親切だからね。
だからこのバイクも17リットル以上入るのさ。
カワサキは不親切だから小数点以下教えてくれないけど。
でも調子に乗っていれまくると入ったようでしっかり
オーバーした分は排出口から下に漏らしてるから気をつけてね。
殿方なら知ってると思うけど。 そういうことじゃなくて>>438がそこまで給油我慢したのが凄いなって思う
俺は普段は10Lくらいしか給油できないから 給油機のメーター側も結構いいかげんだと思う
つぎ足しでちょっとレバー引いただけなのに
今の絶対100ccも入ってないだろ、て思う時がよくある ガソリンの温度変化による体積量変化加味すりゃ
17Lに対して実質17.5Lは入るってのは
合理的だと思うけどね。
17Lなんて一言で言っても15℃近辺のGS地下タンク内から
夏場のピーカン照りのバイクに移して放置して35℃にもなれば
17L×気温差20×0.00135＝0.459Lの
体積膨張が起こってるわけじゃん。
ガソリンなんて言う危険物を詰める以上そこらまできちんと
考えて設計してるのは普通のことだし、体積量変化まで込みで言うなら
溢れるギリギリまで詰めるってのはすぐ消費するならまだしも、
そうでないなら夏場とかは要注意ってなる >>449
空っぽになるギリギリまで走るのが要注意だな ガソリンの膨張率って高いんだな
夏と冬だと温度の違いでリッター3円くらいの差が出そう z900rsの話で盛り上がって生のレビューとか最新パーツとか有益な情報が欲しいよ…
ガソリンのウンチクとかいらんて… ドラスアップと風防効果を期待してビキニカウルつけようと思うんだけど、着けてる方いらっしゃいます？
やっぱ風防効果の程は気休め？ 最新パーツというか
アンコ抜きをしてる人の情報が欲しい >>454
カフェだけど効果あるよ
>>455
非カフェのシートに換えてシートの角だけ落としてる >>456
どこでしてもらいました？
または自力？
足つきは問題ないけど角が当たってオマタがヒリヒリします >>457
若い頃は自分でやってたけど左右均等かつ削りすぎず適切に落とすのって意外と難しいから
シート屋にここをこんな風に落としてと頼んで翌日仕上げで1万円 >>461
聞いた事ないなぁ、右にサイレンサー2本ってのならあった気がするけど外国製品だったなぁ >>462
検索したけどやっぱ無いか～
ドレミの4本出しならあったけど30万で鉄製ってのはちょっとね… ところで今日は昨日に比べていくらか気温高いね
少し走ってこようかな…
もう10日以上エンジンかけてない(´･ω･`) >>464
どこに住んでるんだろ、自分は関東だけど昨日の方が6度高くて朝は霧が凄いでて暖かかったし天気も良かった お兄さんでもお姉さんでもいいからお天気解説する人の
アナル嗅いでみたい。なぁそうだろ？ キモイスレだな。やはりニセモノ乗りは変態なんやな。 >>461
どうしても左右2本出しが良いなら、Z1000やNinja1000の社外品を組めば2本出しには出来るけど、車検には通らない。左右サイレンサーのマウント方法は多分フレームから吊すステーを使うとか、工夫は必要かと。 ３０００ｋｍの火の玉
買い取りいくらでそう？
バイク王 >>475
相場が良く分からんけど
まずは53から55位から話入って
その後もちゃもちゃ本社と電話しだして70取れれば万歳って感じ？ 車両本体価格への0.5掛けが基本。
グーバイク相場で税込125から良くて135。
税引後は120とした場合、一般買取基準は60ってとこかな。
あとはバイク屋の査定基準次第。
すぐ売れる算段があるなら0.7掛けとかもある。
あとバイク屋の査定はカスタム費用はまず入れられるないからね！ 俺が去年売ったGSR750逆車2013年式その店で売り買いしたとはいえ40万で売れたのはかなり頑張ってくれたんだな 60～80なら俺喜んで買って色つけたのに…
この間130で買っちゃったよ…現金一括で…
オクに流しなよ買った方も幸せになれるって バイクの個人売買での地獄＆修羅場は珍しくないから紛争が嫌いな向きは業者一択だな。
経験すると分かるけど、経験せずにいられる方が幸せ。 久しぶりに暖かかったから高速使って300キロくらい走ってきた
100キロ巡航だと風圧もあまりなく快適に走れるのに120キロ出すと一気に風圧厳しくなって身体が持っていかれそうになるんだけどこの20キロには一体何が潜んでいるんだぜ？ 長年尻痛対策に乗り方、オーリンズ、ハイシート、ゲルザブ等と試行錯誤してきたが
遂に尻痛から解放されたぞ
これは盲点だった
ヒントは先人の知恵 >>485
砲弾型メーターカバーが発生させる走行風跳ね上げ効果のバランス点。 >>485
同意。自分も高速の風圧に耐えかねて先日デイトナのブラストバリアを着けた。
首から下の風圧が減って120キロでも少しは楽になったかな。まあ満足。 みんな走ってるかー？
今日は2週間ぶりにエンジンかけて20kmほど走ったきた
明日は雨だの雪だのという噂が… 16 名無しでいいとも！ 2005/09/24(土) 15:49:37 ID:p3kVtRv3
さっき便器にはまりかけた
331 名無しでいいとも！ New! 2005/09/24(土) 19:53:10 ID:p3kVtRv3
>>16 おまいは俺かｗ
332 名無しでいいとも！ New! 2005/09/24(土) 19:55:02 ID:p3kVtRv3
俺だった アクセルオフにした時の衝撃というかドン付きが気になるんだけどECU書き換えないとダメなんかね？ >>497
まずは基本が大事なわけで、チェーンの張り調整をしてからじゃね？
ドンツキドンツキっていってもメーカーのテストライダーがキャラに合わせた
セッティングになってるか何万キロもテストして確認してるわけだし。 >>497
セカンダリーの燃料カットを補正したマップに書き換えてくれるよ→ドン付きは解消される。 とりあえずトルクの谷間をうまく使ってシフトアップすればドン付きは感じにくくなる。
難しいけど アクセルオフ時の衝撃だからECUのマッピングの話じゃなくて
リヤタイヤ～エンジン～車体～ライダーまでの各セクションでの遊びが多いわけで
まずこの中で日ごろ調整しないといけないのはリヤタイヤ～エンジン間のチェーン遊び調整。
新車からならし終了後移行に発生するアクセルオン時の衝撃やバイクの反応遅れだって、
エンジンじゃなくてチェーンのいわゆる初期伸びで調整不良のことはよくある。
こんなもん自分でやりゃ、点検1分、調整15分で費用は割ピン代だけなんだからさっさとやってみた方がいい。
アクセルワークがイマイチ得意じゃない人は気持ち詰め気味にするとメチャスムースに乗れるようになる。
これでダメなら修理なりカスタムなり金がかかるステップに入ればいい。 アクセルオフ時の話は実際にZ900RSに乗ったことがないと、このようなトンチンカンな回答になる 最近のバイクは2 次エアシステムが当たり前で大なり小なりそんな症状はあるのも知らないのか？
それともスクーターから乗り換えたのか？恥ずかしい。
対策方法はいくつかあるから素人はバイク屋で聞いてこい。 素人だとバイク屋さんの説明聞いてもチンプンカンプンなのでは ま、実際問題よく聞くドン付きって俺は気になったことがない。
ホイールを変えちゃってるからハブダンパーがノーマルではないってのもあるかもしれんが。
釣れたと思ったんならレスは気にせず早めにECUでも書き換えに行ってくればいいんじゃね？
どっちにしても自分で金だして買ったバイクなんだから好きにすりゃいいと思うよ。 そもそもドン付きって表現は加速時に起こる症状のことだし ドン付き気になったこともないし好きにすりゃいいと言い放つなら最初からアドバイスするなよ、無責任な奴だ なんかスレに小僧みたいのが沸いたけどもう冬休みなんだっけ？ >>514
いやいや、呼ばれてもないのに沸いてきてんのお前だわ このバイクでドン付きを感じるなら、アクセルワークが雑過ぎじゃね。
12R A1マレに10年乗っていた俺が言ってみる。 気になるなら、いままでよりももっともっと、
丁重に開けると改善するんでは？ アクセルを戻した際の燃料カットが開始される回転数が各ギアで違ったりしているのを補正するのがECU書き換えだから。セカンダリーもしかり。EURO4規制の影響は大きい。MT09なんかも同じ バイクの上手い下手は結局「スロットルワーク」に尽きるからな～ 多分気のせいなんだけどハンドル変えたらクラッチが軽くなった気がする >>520
上手いとは思ってないが、自分がバイクに合わせるのが当たり前だと思ってる。
ドンつきは最初戸惑ったが、馴れたら何てこと無い。
が、たまに違うバイクに乗り換えた時、ドンツキが無くて難儀するw 140kmくらいしか走ってないのにメモリが4つも減った
これってヤバない？
寒いせいか、おれが孵化しすぎなのか(´･ω･`) 火の玉オレンジってもう生産されてない？
将来プレミア付くのかな >>527
トラコンのレベル2にすると劇的に燃費が悪くなる気がする >>528
付くとしたら30年後だな
それまで底値 >>530
トラコンとか存在自体忘れてた
ずっと1のままだ こういうアルマイトのハンドルクランプって流行ってるのか？ アフターパーツのメーカー広告にも、カワサキ＝緑って謳ってるからなぁ ココの普通の色もあるけど台湾で作ってるから南国系の派手さになるんじゃね？
派手系のやつは新興国の金持ちとか、田舎ヨーロッパのユーザー向けにもともと設定されてるやつと思う。 突然だか、みんなマフラー何つけてる？
俺はストライカーの黒のフルエキなんだけど
もしかして異端か？ このバイクでマフラー変える理由はなんだろう
見た目？ >>543
なぜ異端だと思うのか
ストライカーなんて初心者御用達の王道マフラーじゃん 政府公認鉄管マフラーでもあの甲高い音出るもんなの？ 出口デザインはノーマルが一番しっくりくるね。
コカしてノーマルを壊したらEU純正アクセサリーのチタン色アクラを買うよ。
フルエキは直管タイプとかサイレンサー別体じゃなくてメガホンのカッコイイのが欲しい。 ドレミって今までバカにしてたけど
あのテールとかサイドカバーとかかっこいいな
あれ欲しいけど値段がおちょくってるとしか思えん >>551
ストライカーって初心者向けなの？
それじゃあ上級者のマフラーはどのメーカーか教えてﾌﾟﾘｰｽﾞ
ちなみに別車種のサーキット仕様はストライカーのレース向けチタンフルエキ付けてるが 変なメーカーの車検非対応品付けて公道走るのが通だと思ってる中二病でしょ ストライカーのマフラー黒つけてるって言ったものだけど。
ノーマルから付け替えた理由は完全に見た目だなぁ。
サイレンサー付きフルエキで全黒ってのが良ったんだわ。 >>560
初心者向けの意味がわからんよな
ただストライカーって鈴鹿のどこかのメーカーに委託してるって聞いたことある 今日はせっかくバイクで出掛けようと思ったのに強風のため断念(´･ω･`)
いまだに猛烈な風が吹いとる >>564
午前中海ほたる行ってきたけど強烈ってほど風は吹いてなかったな
ポカポカ暖かくてグリップヒーター使わなくても余裕だったぜ >>556
音がデカければいい思考なので腐っても大型だしバチバチに峠攻めるかサーキット行かなきゃ大差ないと思う >>568
音のデカさならフルエキつけてのサイレンサーだけ安物にじゃね？
ノーマルエキパイだと太鼓で消音されまくりだろ >>569
性能取るより音の大きさって意味で言ってたんだけど
わざわざz900rs買って暴走族のみてぇな直管爆音の方法ひけらかされても そのレスだけ見てレス付けるんじゃなくてスレッド遡って文脈見てからレスするようにしろよめんどくせぇ おれチャイナ製スリップオン
↓
遅くなったりしないの？
↓
音が大きければいいかなって
↓
？「音大きくしたいなら～云々」
？「音大きければいいんじゃねぇのかよ」 おれチャイナ製スリップオン
↓
遅くなったりしないの？
↓
音が大きければいいかなって
↓
？「音大きくしたいなら～云々」
？「音大きければいいんじゃねぇのかよ」 z900rs乗りのみんなあけおめ
今年も事故目指してがんばろうぜ あけましておめでとうございます
今年も無事故無違反でバイクライフをたのしみましょー あけましておめでとうございます
今年も無事故無違反でバイクライフをたのしみましょ あけましておめでとう
今年も無事故無違反でバイクライフをたのしみましょ あけましておめでとう
今年も無事故無違反で楽しいバイクライフをたのしみましょ～ >>575
レバー調整してもダメなの？おれは指長が短いのと握力が小さいので
いつもマスターシリンダーを5～10ミリほどハンドルの内側ずらす。
そうすると一番近い所が人差し指の場所になるのとレバー比を稼げて握力少なく制動できる。 >>598
そうそれ！
色は違うけど(赤いやつのほう) https://i.imgur.com/7CEvt6V.jpg
ガソリンスタンドに着いたとほぼ同時にガス欠で止まりやがった
233kmしか走ってないのに酷くない？(´･ω･`) いやセールで3割引きのときに買ったのでz-7より安かったですよｗ >>600
リッター14㎞？とか燃費悪すぎだね
自分のはメリハリある運転でKTRC1で街乗り19~21㎞、ツーリング24~25㎞位。KTRC2だと1～2㎞悪くなる。 >>600
うーん・・シフトアップが遅いとか？
たまにいつまでたっても低いギヤで走ってる人がいるけどそんなことない？
または毎日片道5キロの通勤にしか使ってなくて特に暖機もしないとか。 >>601
レバーってカナヤ？
クラッチレバーの上下ガタが気になる様ならシックネスゲージで隙間確認して
ポッシュかキタコあたりの内径10Φのシムを入れると何百円かの追加でものすごく精度感があがるよ。
少しすり合わせが必要だけど、おれのは0.5mmのシムを入れた。 >>605
よく分かったねｗ
ヒーテックあるから何とか大丈夫だったよ
ちなみに先週の土曜だけど6台しか居なかったｗ >>607
まさしくそれです
是非試してみたいと思います
有り難う御座いました！ >>606
うーん
街乗りでは基本3速までしか入れない
60～70kmなら3速でも十分じゃない？このバイク
みんな街乗りでも4速5速使ってるのかしら？
ちなみにこれの前は高回転のスーフォア乗ってたからそん時のクセで回してしまうのかもしれない >>609
内径10Φのシムは外径が21か22mmあるけどだいたい隠れるから大丈夫。ロックナットはきつく締めない。
シムを組み込むのはレバーの下より上の方がすり合わせが楽で、
すり合わせが必要かもしれないのはホルダーのケーブルアジャスターがある側ところ。でも100均の金ヤスリで
ホルダー側をちょっと整えて、後は素材が柔らかいからテレビでも観ながらカシャカシャ動かしてれば自然とスリ合わさるよ。
>610
たしかになんか最近は教習所でそう習う人がいるって噂を聞いた。それは燃費悪いと思うよ。
50～60km/hの街乗りでも4～5速にいれないと回転高くて落ち着かないし、それ以上はノッキングの様子見ながら6速も使ってるよ。
峠道とか気持ちよく走るときは3～5速だけど。 >>611
なるほど
今度から街乗りでも4速使ってみるよ
ありがとう
しかし…寒いから燃費落ちてるってのもあるにはあるよな？ >>600
街中だって6速まで使うわ
燃費悪いのはバイクのせいじゃなくお前のせい 街中3速回す
もう意味が分からん感じなんやけど
どんな乗り方してんの ギアなんて好きにすれば良いじゃん、なんでそんな攻撃的なんだ笑
まあそれふまえた上で、400と違ってトルクあるから街中で3で引っ張る必要あんまり無いよ
4発は低速で粘るし900もあるんだから、4か5がメインでもおけ 50～60で流れてる道を3速固定って走りにくくないのか
てか回転数が合ってない運転してるとミッションにもエンジンにもよくないよぉ >>616
＞ギアなんて好きにすれば良いじゃん、なんでそんな攻撃的なんだ
てめぇの乗り方が悪いのにバイクのせいとか寒さのせいとか言ってるからだよ みんなは購入するときCB1300SFと迷わなかった？ >>619
迷ったけど、CBは重すぎるね。
軽く振り回して乗るバイクじゃないから、長距離とかまったり走るならCBの方が向いてると思う。 CB1300は良いバイクだが押し引き、取り回しを考えれば体重80kgぐらい欲しいな。
乗り味はともかく、不用意に前入れ駐車すると後方バックで脱出できなくなる。 あんなおケツしてなかったら先にCB1300SFを買ってたかもしんない CBとかXJRみたいな形のネイキッドには一度も惹かれたことがない Z900RSもネイキッドの部類に入ると思うんだけど…
ツインサスが苦手ってことかいな？ CB1100やトラのストトリあたりも考えたけど、やっぱり欲しいのはZだった。
Z1オマージュだからなのが一番大きいけど、最新装備も魅力だった。
DAEGがRS並みの車重・クラッチの軽さ・電子装備だったら、死ぬほど迷っただろうけど。 >>610
同じくスーフォアからの乗り替え組です
ワカル！w スレチだけどスーフォアってそんな高回転で常用すんの？
7000回転とか普通？ 3速～4速のメリハリある加速もいいんだけど
俺は6速入れる事多いかな
60ｷﾛで6速だと2000回転あたりのなんだけど
ゴロゴロ鳴るノーマルサイレンサーの音が好きだねぇ
6速入れる俺って異端なん？ このバイクの6速ってZ1000よりも全然ハイギヤードだから
街乗りの6速ではノッキングに注意が必要。
クルマと違ってノックセンサーがないので気にせずにいるとエンジンに重大なダメージを与えることも。
街乗りの6速でアクセルを少し入れた時ｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘって音がするなら、そのままにせずすぐ5速へ。 2000回転あたりはノッキングしなくない？
この回転域は平坦な道だったらノッキングしないよ
2000回転以下になるようなスピードだとさすがにギア下げますよ
あと上り坂はさすがに3～4速には入れる
これあくまでゆったり走る時の話ね 街乗りなら入れてるギア+10キロを目安にしてる。例えば60キロなら5速、40キロなら3速って感じで
まあ自分が快適に走れるに越したことはないから好きなように走ればいいと思う エコランプ点灯したことないんだが
何キロ巡行でつくんだ？ >>635
大体ついてるけど
速度ってより回転数じゃね？ エコは一定回転かつ低回転で走ってると点く印象
街乗りは回転数低めで走ってる方が楽しいけど、
乗る回数が少ないから充電する意味で少し回し気味で走ってる。
バッテリーってどのぐらい乗らないと上がるんだろう。 >>637
プラザの人にインジェクションだから1ヶ月は大丈夫と言われたけど2週間に1度は30分以上乗るのが好ましいと言われたよ。
1番の消耗はセルを押した時みたいだからそれだけで暖機とかのみが1番バッテリーを消費させてあがる原因にもなるみたい。 バイクに融雪剤が付着した場合って水洗い以外に
取り除く方法ってありますか？ 水流すだけで大丈夫(経験談)だけど不安なら研磨剤入ってるワックスでふきふきしてあげれば大丈夫だとおもう あけおめ！ニセモノ乗り共よ、今年はホンモノ返るように努力しなよ。じゃあのw すまんのw正月気分抜けねーわw
年々高騰するホンモノ諦めてニセモノ買った諸兄等にエールを送りたい。
頑張ってホンモノ買って下さいw 誰かモリワキのフルエキにアンダーカウル組んだ奴いない？
弁当箱の干渉しない奴あったら教えてほしい >>631
まちのりで普通に6速入れてるし、普通じゃね！？
ノッキングするほどの速度になったら自然と3速とかにシフトダウンしてるし、そのへん悩んだ事もないわ。 >>644
よぅポンコツ乗りw
ポンコツなんかくれるって言われてもいらねぇよw このスレではホンモノをポンコツと読み替えると意味が通じます。 融雪剤ってようするに塩化カルシウムでしょ？
水で浮かさずに拭き上げなんかしたら、それこそ粗目コンパウンドみたいなもんで傷だらけになるよ。
もう融雪剤がシミか何かになってしまったの？ 標準のヘルメットホルダー奥まりすぎ。あと2cm出っ張ってくれれればもっと使いやすいのにな。 エンジン切った時にメーター周りから聞こえるシュイウーーン↓↓って音はなんなんだい？ >>655
そう？
スーフォアから乗り換えた身としてはちょうどいい位置だと思うが
スーフォアは奥すぎて、フルフェイスだとバックル引っ掛けられなかった 深夜の圏央道を流してきた
楽しかったけど手が冷たい(´･ω･`) >>660
ライダーの心の声を代弁してくれてるのか
とんでもねえバイクだな(褒め言葉) ずっと探してたキャンディトーングリーンのタッチアップペイントをようやく見つけたので即注文した
これでようやく傷を誤魔化せるぜ… 3→4速のシフトアップでギア抜けが頻繁するんだけど
同じ症状の人います？ カワサキ車っていまだにギア抜けとかするの？
アグスタとかドカみたいじゃんそれ 1万キロくらい乗ったけど2回くらいしか抜けたことないよ 俺はまだギア抜けしたことないけどけどやっぱりするんかいw
7万キロ乗ってるサブのR1は1度もないのに 前乗ってたZZR1400は抜けるのがデフォなくらい抜けまくったな おれもギア抜け良くある。
ペダルの位置調整したけどダメ。
オイル変えてみようかなって思ってる。 ギア抜け一度もないぞ
カワサキ初めてで覚悟して買ったが、びっくりするほどいいミッション。
でも個体差が大きいみたいだから、このあたりがカワサキクオリティなのかな。 >>669
以前に調整したけどダメだった
もう一台のバリオスもよく抜けるから
もうこんなものかと半ば諦めモード ギヤ抜けって一度入ったギヤがトルクをかけた時とかに抜けてしまう現象の事。
シフトチェンジの時に次のギヤに入れられなかった場合の呼び名は単純にシフトミス。
ホンダ乗りの人がよくやるのは、3から抜いたけど4に入れてないシフトミス。
ホンダみたいに「カチ」じゃなくて「カ」で抜いて「チ」で入れる2アクションが必要。
大抵抜いただけで終わりにしてしまうのでNになってしまう。 >>673
逆に言えば、ホンダのミッションはシフトミスが起こらないほど精密で優秀なんだな。 >>674
何をいまさら
ホンダのMTの優秀性は前から言われてるだろ 逆にホンダはショックが少なすぎて、時々ローに入れた後
信号が変わる発進前にクラッチを当ててバイクが動くか確認することがある。 7万キロ乗ったMT-09も2万キロ乗ったR9Tも抜けたことないなぁ どっかの元院長みたいに「勝手に走った」「クルマが悪い」「高齢者に優しいクルマを」ってのを
思い出すなぁ 玄関に「迷惑しています！取材はご遠慮ください！」と張り紙してるらしいね、スレチだけど まさかz900rsはeuro5前で終わりで
euro5後からはgpz900rになるんじゃねーだろうな カフェ終了でGPZモドキのバリエーション追加って感じだろ カフェ終了でGPZモドキのバリエーション追加って感じだろ EURO5って、国内だと新型車は今年の12月以降の型式認定からじゃなかったっけ？
継続生産なら22年の11月まで行けるからそれくらい引っ張るんじゃないの？ ショーワのサスいつ発売なんだよ…このままじゃナイトロン買っちゃうぞ 出ないかなぁ、ちょっとブーム落ち着いてきてる感はあるよね Z900RSってゼファーχやKR-1より
遅いの？
ttps://blog.goo.ne.jp/kelu-cafe/e/1ab431ff4949385b181505d3b8aa3b55 >>684 SHOWAのコンペモデル、オフ車用で発売開始したけど前後で70万超だからな… 価格なりのクオリティーはあるけど微妙だな。 >>694
高過ぎる…絶対自分の技量的に持て余してしまう…
ちなみにナイトロンのサスどこで買うのが1番安いのかな？ってもwebikeでしかr3見つけられ無かったんだけど >>695
上等なサスってのは上手い下手関係なく恩恵受ける数少ないパーツだよ >>695
人気車種だからショップ発注の在庫品があるかもしれないけど
基本的には受注後の新規製作だからあまり値引きして売ってるところはないよね。
webikeをチェックしてるなら、セールが行われるチャンスを待つかあきらめて定価で買うかだと思うよ。 >>695
なぜサスは減衰調整とスプリング交換ができると思う？ ハザードスイッチが慣れなくてまたクラクション鳴らしちゃった
もうちょっとやり易い所に配置してくれたらよかったのに。右側とか 滅多に使わないからこその誤プップーなんだよなあ
俺は高速の渋滞最後尾で焚こうとしたらやらかした バザードはボタンを大きくして使いやすい位置にして欲しいよね イキリオタク特有の俺キレたらやべぇよ？
ってやつかな 暴れ出したら言うこと聞かないのは50ccもなんだよなぁ… 昔乗ってた弄ったJOGをサイドスタンドで停めたままエンジンかけて
ちょこっとアクセルいじったら、無人のJOGはウイリーして吹っ飛んで行ったのを思い出した ずっとカワサキだからハザードに違和感無いけど他社から乗り換えた人は有るのかもしれないね これ、売れてるのにとうとうプラザ専売になってしまったなあ。
今年は在庫あるとして来年は販売台数にかなり影響するんじゃないのか。
そもそも大型はプラザのみって世間的に認知されてるのかと。
欲しいと思って正規代理店やバロンとか行ってガッカリしてしまう人もいるんじゃないか。 ホンダと違って業販はOKだからまだ救いはある
車のディーラーを目指す的なこと言ってたし俺もその方が良いけどなにもレクサスとか黒マツダになれとは言ってないんだよ プラザの無い県もあるからな
諦めるか隣県のプラザまで出張って買うとかかな 今は移行期間で実質4月以降らしいけど地方で地域内1店舗しかないとかだったら厳しいな。
東北とか四国とか。
>>715
え？プラザは新車の業販OKなの？ほんまか？
それ許したらこの制度の意味あんまり無いような・・
梅田とか丸富もプラザやってるけど自社の他の非プラザのチェーン店に流し放題になるやん。
高い金投資させてプラザ化した個人店はどう思うだろうか。 >>714
がっかりするもなにもその足でプラザ行けばいいのにと思ったがプラザ無い田舎もあるのか
地方は大変だな ヨシムラの機械曲げサイクロンて
オールステンレスなのな知らんかったわ >>718
田舎と言うより保守的なんだな。イオンに破壊された地方の駅前見てると保守みつも正義だと思う。 プラザは業販はダメでしょ、下取り入庫した他社車両も自分の店舗では販売出来ないし。プラザ化はそんな甘いものじゃない。 マジレスするとプラザ契約条項に「業販厳禁」が盛り込まれてる
先レスでどこかの馬鹿が可能であるかのように書き込んでいるが全くのデマ
まあ当たり前なんだがな >>722
だから、俺はなじみの店からの紹介って形でプラザから購入した。
それまでは業販だったけど。 お前らシートバッグとか付けてるん？
それともリュック？ >>724
晴れの日はお土産用にツーリングネット括り付けるだけ。
雨降りそうな日とか少し荷物持ってく時は、小さめのアーミーバッグをサイドに。
キャンツーとか大荷物の時はサイドケース使う…って具合に使い分けてる。 >>725
サイドバッグええな
z900rsに付けられる小さめのサイドバッグほしい z900はeuro5適応させるらしい
z900rsはどうなんだろう？ 始動直後の初期アイドリング、書き換えやサブコンで変更した方います？
一瞬3000回転ぐらい回る時があるけど、こんな必要あるのか？ うるさすぎる。 自分も近所迷惑だから2000回転くらいに下げてほしいわ プログラムの問題だから、お店に言っても直んないけど
みんなが「何とかなんない？」って言い続けるとメーカーに市場品質情報を書かざるを得ないから
対策ソフトとか開発してサービスキャンペーンになるかも。
一応、ギヤが入るとそれなりに回転を落とすプログラムではあるみたいだけど、結構スピードは乗るから
事故か何かになってリコールになってしまう前に何とかしてほしいね。
自費でマップを書き直すと失敗しても保証外だし、成功してもメーカーは「そんな不具合聞いたことない」になるから
まずはお店に相談にいくか。 >>728
アクセルオフ方向(時計回り)に少し力を入れて回すと
アイドリングが落ちるよ
良いことか分からんけど俺は近所から離れるまでこれで何とかしてる 近所迷惑になるのわかってるなら出発直前にエンジン掛けてサッと出ていけばいいじゃない >>733
それは単に君のバイクのスロットルワイヤーの遊び調整がおかしいだけのような気がするが、、、 >>735
他の人と同じ状態なので書き込んだんだけどな
因みにスロットルワイヤーは買ってから弄ってないし
まだ2,500キロしか乗ってない
俺のも始動時のアイドリングが落ち着かんから
同じような人の参考になればって話よ >>733
漏れのもそうなる
そうなる機能かと思ってたが
ちなみに買ってからワイヤの遊び調整したよ >>733
それをやると壊れる可能性があるからやめときな！
って書き込みが以前あったので俺は全くやってない、
かなり手ごたえ怪しかったので不意の一回だけだなぁ。 >>733
俺のもそうだよ
ってか俺も同じこと書き込もうとした アクセル強めの戻しでアイドリングが落ち込むのって
｢ワイヤーが多めに戻ってるから｣って単純な理由じゃないよね
あれ何なんだろ？詳しい人いたら教えて欲しい キャブ車で冷間時にチョーク引いて始動すれば同じ状態になるじゃん、何を騒いでいるんだか… >>741
その回転数が他車と比べても高すぎると言ってるんだよ。 z900rs新車か
ZEPHYR750rs中古か
悩むわ～ >>744
知らんがな
他人の意見で決まるなら決めてやる
ZEPHYRにしとけ オートチョークで3,000rpmなんてフツーやん？
昨日交付か？ だからそれ踏まえて回転数高くてうるさいって言いたいんでしょ カワサキ初めてだけど最初のアイドリングはなんじゃこりゃって思たよ 誰でも初めてはあるからいいんだよ
でもすぐに唾飛ばさずに暫く様子をみるもんだ バイク初めてだけどこんなもんかと思ったよ
昔乗ってたクルマも始動時は回転高かったし 黒乗ってます
ホイール欲しいんですけど、ozとマルケで悩んでます。
皆さんならどちら選びますか？ >>755
3本スポークで風車みたいなデザインがいいな サウンドチューンなんて言うからロードスターみたいな静かで良い音を期待したんだけどなぁ
ただやかましいだけだったという
社外マフラーの方が静かってのが笑える いい音（主観）してて気に入ってる。
社外品は音とスタイルだけのイメージがあって、低中回転域のトルク感とか燃費とかを
考えると、結局はノーマルが一番と思い込んでる俺は大満足。 >>755
マルケのM10かな
好きすぎてSSにもこれにも別色で入れてる >>755
馬乗ってますに見えた…疲れてるな。
ハーフカウル付けてみたいが下道でも効果感じるかな >>755
M7RSでしょ。あの切削でしか出せないデザインが素晴らしすぎる。 >>758
メインは音で社外マフラーを選んでいたよ、音のためなら下のトルクは無視できたくらい。
だけど今の純正は音もトルクも確保してくれてるから社外に変える気にならないね！ 初期アイドリング回転数が高いうえに波打ったりもする。
始動直後、音がうるさくすぐ発進、クラッチ切ると空吹かし状態。
国産大型最新バイクでこういうのは珍しい。 インジェクションだから回転数上がるのは仕方ないよ！ ヘッドライトバルブを黄色とかに交換出来るのかね？
自分の後ろにトラックがいて片側のライトと重なった場合
右折待ちの車が存在に気付かない場合があると知り
やっぱりヘッドライトアッシー交換かなぁ そうですね
ただあんまり追加装備はしたくないのでウィンカーのポジション化でもいいかな 教えてくれて有難う
こういう風にポジション時は白くないとダメみたいね
https://youtu.be/oVUdQcm7iY8 >>772
そうなんだ
でもこれの他にフォルツァももってるんだけど
あれはウィンカーの所はいつも点いてる 合法的ウインカーポジションのやり方がググると出てくるよ 純正のアイドリングがうるさいから暖気も気を使う
でも暖気しないで走り出すのって良くないよね？ ビートのフルエキつけてる人いるけど純正より圧倒的に静かだよ
ぼくチンも付けたいけどタイガーカラーに合いそうにないからどうしようか悩んでる 一緒に寝たら暖気する必要ないって鈴菌の人が言ってた ラムマウント のホルダーが届いた
これはすげえ
グリップ力ハンパねぇ(´･ω･`) >>777
旧車のキャブ仕様とかだと必要なのかもしれないけど、最近のは車もそうだけど暖気運転はいらないね。タイヤ暖まるまで急な動作しないで走れば大丈夫。 >>783
後ろについてるゴムみたいなストッパーで四方固定すれば大丈夫 >>783
ガッチリ固定されてると思ってゴムバンドつけなかったら死んだ
ゴムバンドつける手間は結構なもんだから面倒 Quad Lockええよ
脱着楽だし外れる気がしない
外した状態でもあまり美観を損なわない
https://i.imgur.com/nDnCKg6.jpg >>788
スマホ側の美観を大いに損ねている気がするけど
そこは個人の感じ方かね おっ！10000丁度になったわ、変わらんうちに止めて写真撮ろうっと と思ったんだな >>791
気づいてくれて有難うｗ
正にそれですｗ 携帯ってハンドルにくっつけるとなんか良い事あんの？ ラムマウント取り付けようとしたらハンドルバーとU字クランプのサイズが合わなくて付けられへん(´･ω･`)
金無駄にしたー ラムマウントって正直良さがわからん
ホールド部分が左右にズレるし音量ボタン勝手に押しちゃうし
もっと安くていいのあるわ >>788
俺もこれだわ。スッキリしてていいよね ただスマホ側にも取り付けの為のカバーなんかががいるけどね トルクフル？すぎて2速3速で走ると結構ガクつくのなんとかしたひ 50キロくらいで流れてればさっさと5速辺りに入れて排気音を楽しんでるだけなんだけど20～40キロの速度域だとちとしんどい罠 チェーン洗浄完了(´･ω･`)
900kmも走ると真っ黒やな
みんな何km毎に洗ってる？ 走行毎でチェーン給油
2回走ったら洗浄
距離走るときはデイトナの簡易メンテナンススタンドと紙ウエス携行して500km目安でメンテしてる チェーンはノーメンテのままにしてたらさすがに五年目でガタピシと異音がし出した チェーン清掃の時ほどセンタースタンドが欲しいと思うことはない
ダセーから絶対つけないけどな 簡単な掃除でも前後メンテスタンドでリフトしてホイールくるくるしてやってるわ。
楽って言うか作業効率が、良すぎて→効率、効果>>>>>>…>>スタンド掛け作業ってとこ。 タイム競う訳じゃなきゃ給油と拭き取りで十分過ぎるよね
洗浄は精神衛生上必要な人もいるってだけだと そもそもメンテが要らないように進化したのがシールチェーンなわけで
頻繁にメンテができるならノンシールチェーンの方が燃費もいいし抵抗もないからパワーが出る。
シールチェーンをこまめにメンテって言うのが一番設計意図と異なる使用方法。 当たり前だけど今やサービスマニュアルの定期点検項目にはチェーンの給油は無い。
指定されているのは調整と、摩耗するまで使用したら交換してくれってことだけ。
唯一チェーンの給油の必要性に関して触れているのは
”チェーンがひどく汚れているようであれば清掃してから潤滑する”ってだけで
サービスマニュアルのニュアンスでは清掃もあまりしてほしくないような清掃に関する注意書きのオンパレード。
清掃するとせっかくチェーンメーカーで正確に封入してあるグリスが流れ出てしまうからね。 取説のP128のドライブチェーンの項目に「アドバイス 雨天走行後、あるいは洗車後も給油してください」と書いてるけど？
https://i.imgur.com/4RqEk0l.jpg 逆に言えば、水を掛けないなら注油は不要とも受け取れるよね。 一時期元HRCのメカだった人がチェーンメンテ不要論がツイで話題になってたな どちらが正しいんだろうね？ カワサキプラザで購入したら
ガソリン満タンで納車セレモニーしました
レモンソーダ飲まされました そもそもチェーンメーカーがノーメンテチェーンですって謳ってない時点でメンテ必要なんだよなあ
メンテ動画出してるぐらいには必要なわけで
それにサービスマニュアルにないって言っても、バイクメーカーがチェーン作ってるわけじゃないんで… >>830
ルブリケーター持ってるけどEKのチェーンルブの缶がちょっとでかいから出先に持っていきづらいんだよね
結局ワコーズに戻ったわ >>830
ガードナー選手の親指どうなってんのこれ >>831
まあ他の缶にさして使うこともできるからね 初めてトラコン2にしていつものように運転したら2回もエンストして恥ずかしかった～
システムがまだよくわかってないんだけどレベルを上げるほどトルクが抑えられるってことでOK？ >>834
2モードは雨天や滑りやすい路面を走行する際に使うモードで一番制御が働く。そして一番、燃費が悪い。 設定1でも今まで乗ってきたバイクより気持ちフカし気味にしないとエンストこくんだけど トラクションコントロールとエンストは全く関係ないよ。
アイドリングを規定値に上げれば解決。 スーフォアからの乗り換えだけどスーフォアよりエンストしなくなった
スーフォアの頃は2速発進多用してたってのもあるけど なんでそんなクラッチを痛めつけるような間違った使い方してたの？ カワサキが誇るニュートラルファインダ(だっけ？)のおかげでもうクラッチに負担させない運転ができるネ >>840
スーフォアは1速発進の加速が物足りなかったので…
z900rsではそんなことしないよ(´･ω･`) >>844
究極のクレーマーだから相手にしちゃだめ 免許とって15年だけどz900rsは今まで乗ってきたバイクより回転数高くして繋がないといけない気が…無意識だと特に
暖気しても変わらないんだけど仕様かな？ 俺は今まで乗ったどのバイクより回転上げずに発進できるけどなぁ。 Ninja900Rが秒読みですからチョットまっとってくれやし
無印超えるしｗｗｗ ヤンマシネタの場合、なんかどこかがNinja外装のスタンバイは済んでいて
あとは発売タイミングをみてるって噂を聞いたことがあるけどそれをやるのかね。
本当に900Ninjaルックでカワサキが作るなら買い替えるけど。南アフリカ仕様のライムにしたい。 ホンモノはカワサキ本体が新品でシリンダーヘッド再生産してくれるそうだ。
ニセモノはそこまでしてくれるかな？
ま、ニセモノの元バイクからエンジン載せ替えれば良いはなしかw メーターがデジタルになってない事を祈る
まぁ、俺は去年Z900RS買ったばっかだから買えないんだけどねｗ >>859
カワサキが造るんなら900Ninjaルックは良いね。
ダイヤモンドフレームやモノサスと構成も似ているしね。出たら自分も乗り換えるかも。 やっぱメーターはアナログ2眼メーターよ
CB400
CB1100
CB1300
Z900RS
現行車種でほかにある？ GPZは大ヒット間違いないな
マッハ３も控えてるし安泰だな
ただカワサキ車は傷がつきやすいのでクリア大目に吹いて欲しいかな GPZ900Rはマジ期待するわ～
昔、カワサキはGPZ1100水冷でやらかしてるからな
あんな感じのならやめてくれ >>867
乗ったらわかる素直でいいやつ>モトグッチ Z900RSのメーターのデザインは良いと思ってるけど、もう少しメーターを大きくしてメッキをやめて黒にしてほしかったな。
スピードの字が小さくて読みにくいわ。 (燃費) リアタイアが適度に空転>空転無し
ってことでしょ >>876
もっと言うならKTRCをオフにして乗ってみ？
燃費は一番良いから。 パワーセーブ=省燃費モードでは無いよ。 TREVつけた人いますか？オカルト的な感じですか？ 失火させてパワーセーブするんなら燃費も悪くなるよね ノーマルマフラーにECUチューンで平均燃費18.1なんだが
みんなどんな感じ？ メーター読みで190キロまでだったのが240キロくらいまで出るようになったけどデチューンなんか？ なるほどねートラコンオフで走って試してみるわ！あんがと！ >>881
ecu書き換えはどこでやってもらうん？ 普通に検索したらモトJPと10ファクトリーが出てくるデナイノ >>889
ありがとう
横浜なら行けそうだから行ってみようかな
数時間で作業終わるみたい >>887
後は横浜のリリカとか？
サブコン積むなら埼玉のJAMとか？
ETC書き換えの唯一の難点はプラザ店の機材だと診断で、書き換え履歴がバレて保証やメンテパックが使えなくなるらしいから、注意事項はそれ位。 コンピューター診断機が入る指定メンテをバックレたことがあるよ俺は。
ハレのディーラーだけどね。
それでも三年間色々保証して貰ったな。
そう言っちゃあ元も子もないが､､､客次第(客と店の関係性ね)だわ
YSPだってやり放題やったけど。
新しいプラザはコンプライアンスガッチガチなら仕方ないけどな､､､ 改造ってメーカーがいろいろテストして設定した仕様から自ら外れて
自己責任で楽しむ冒険なわけで、その結果にクレームをつけないのが紳士協定だったんだけど
いまは平気でクレームをつけてくる人がいるからメーカーは必要以上に警戒するよね。 燃料代は気にしないけど、航続距離に影響するから大雑把な燃費は知っておいた方がいいよ。
燃料計も雑で分かりにくいし。 ニュートラルからローに入れるときさ大概スコッと入るんだけどたまに引っかかる感じでギアチェンジすることない？ギアチェンジできないってわけじゃないんだけど >>891
とりあえず横浜行ってみようかと思う
クイックシフターも付けたい
総額いくらくらいかしら FCRのキャブだった頃は、アクセル開けるのが楽しくて燃費は10以下、高速巡航速度で20位だった。
このバイクは、乗り方関係無く18あるから御の字 >>897
シフター入れるなら今のところ埼玉のJAM位じゃない？
リリカもMoto Jpなどの純正書換メインの所でオートシフターにするにはテラモトのシフターじゃない？ アップしか機能無いけど。ブリッパーは無理 >>899
あ、そうそう寺本商会のイージーシフターってやつ
それでいいかな
アップだけシフトできれば満足
ダウンはできなくてもいいや 電子スロットルしかダウン出来ないって書いてあるね
Z900RSだとダウンは出来ないのか ANNITORI Qs Proならブリッパーじゃないけど ダウンも出来るよ
自己責任で 低回転数(2～3000)くらいで流してる時のドルルルル…って音はどうやって出してるんだろうすごいいいです 音の表現がみんな違って面白いな
自分はデュ～～と聞こえる 排気音とは別にｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞって聞こえるよな
最初ぶっ壊れてるのかと思ったが今では心地いいサウンドだわ 寺本のイージーシフターってどんな回転数でもレバー握らずにシフトアップできるん？
それとも◯◯◯◯回転～◯◯◯◯回転の時だけシフトアップできるとか？
さっぱりわからん(´･ω･`) シフトロッド部にセンサーを取り付けUP作業でペダル操作を感知させて点火と燃料系に介入させる構造みたいだけど、取付pdfみてたら導入する気が失せた。アクセル閉じるコンマ何秒削る必要無いし。面白いとは思うけどダウン側ほど恩恵無いし ダウン側あるなら喜んで付けるけど電スロじゃないとできないから要らないんだよな
ワイヤーでもブリッピングできるやつとかあるの？ >>913
アオシマのか？完成品なってもくっそだせえなw
やはりホンモノには敵わないなw
買うならAutoartの1/6Z2 買って欲しい。特に玉虫が良い色出してる。 >>914
値段もサイズも全く違うもん比べんな
せめて人並みの知能を備えてからものを言え阿呆が >>915
あのな、バイクの模型（ミニカー）なんて1/6からなの。1/12 なんておもちゃ感丸出しでクソだっせーんだわ。
ま、タミヤ辺りのヤツならプロはだしが組んだらそれなりになるんだけどな。素人が組んだらやっぱりプラモって感じになっちゃうw まあ、スケールで語ってるところがニワカ丸出しで夜に爆笑したｗｗ 一万ぐらい出してもいいかもっと作りのいいフィギュア欲しい ニセモノ連呼オヤジは、オリジナルを真似したモノはニセモノと定義してるのかな？
では、日本で普及され始めた陸王やメグロ号、ラビット等に乗ってる方から、お前のバイクニセモノやなw
とか言われたら、そんな骨董品と一緒にするな！
とは言えないよね？
戦前の日本、バイクはアメリカやイギリスから輸入して日本企業として生産され無かった頃、ハーレーやトライアンフをマネして個人や小さな企業が小型バイクを作り始め今に至る。
オリジナルなるとは何のか？
初代Zこそオリジナルと言い切れる根拠は？ 同じバイク乗ってんだからケンカすんなよ(´･ω･`) ホンモノおじさんはお笑い要員だからw
マジになってどした？ マジになってるのはホンモノおじさんのニセモノだからでしょう ホンモノのニセモノのオリジナル
よくわかんねえなこれ 新型のGPZ900Rが出たら
こんな争いじゃすまんだろなw GPZ900Rスレの人達はわりと良くね？みたいなこと言ってたぞ
呼ぶ会とかいうのがあまりにもアレなだけで GPZ900Rスレが出来たらホンモノGPZおじさん沸くだろうねw そしてまたネットで得た素人知識をさらに意味の解らないまま自分の知識にするから
他車スレでも超ヘンテコなシッタカ知識を披露することになり笑われる。 ビモータとのコラボモデルに期待してる。
個人的にはninja1000系のエンジンってZX9R(E)を買った時から
このバイクでもう20年付き合ってるエンジンなので
ビモータコラボはZX10RのエンジンかER6系のエンジンでやってほしい。 なぁあわよくば200万以下でビモータ買えちゃうんじゃね？～って幻想抱いとりゃせんか？ｗｗｗ >>941
左右出しは既存は無いね。右2本ならレオピンチから出てるけど、スリップオンとヘッダーは別売 CARに盆でカーボンってか！wwってやかましいわwwwwwwwwwwwwwwww 晴れたらドライcar盆
雨降ったらウェットcar盆 かっこいいカッコワルイは好みの問題だから置いておいて
白パネルに白指針だとみづらいだろ・・・ そう言う事言うなよ！本人は満足してる…と思うから。 照明を緑色にして昔くさくするのが良いかもしれないと思ったけどすぐ飽きそうだし作業がめんどくさい 来季21モデルはどうやら色以外のマイチェンが入るらしい。 ベースのz900に準じるらしいよ。ま、ユーロ対応と電子系がメインとか… 25年ほど前のS14シルビアのスポーティーバージョンが
ホワイトメーターパネルでこんな感じだったな… ニセモノは模型も酷えなw
ホンモノは、ミニチャンプス、AUTOart等、1/6で出来の良いのがあるのになw https://i.imgur.com/2DrWOSB.jpg
タイガーカラーのロングテールカウル届いた
説明書は入ってなかった 本当に2019年に1番売れたバイクなの？ってくらい見かけないんだけどみんなどこ走ってるの？ >>964
クルマの例で言うと、そういえば最近よく見るねってレベルには
1万台が必要と言われている。 いまだに一番よく見るカワサキ車はNinja250Rだもんなぁ >>966
八王子だよ
メッカの道志や宮ヶ瀬にもちょくちょく遊び行ってるけど2回くらいしか見たことないな～
平日だからバイクの数が少ないってのもあるんだけどさ 前は不人気バイクだったから1シーズンでも1回も見ないことが多かった。
このバイクはツーリングに行けば一回以上必ずすれ違うよ。 観光地やバイク用品店でしょっちゅう見るぞ。
人気ナンバーワンのカタナはどこにいるんだろ バックステップを取り付けたが、ふくらはぎのストレスがかなり減ったな
良い買い物だった バックステップおすすめ教えてよ。もう12000キロだけど今からつける まずどの程度移動させたいか簡単に図った上で
有名どころ（オーバーとか）で自分が求める移動量のやつを選ぼう
ちなみに俺はウッドストック >>976
pmcだよ
しかしまだ取り付けてない
これ付けるとテールランプが奥に行っちゃうからな…
テールランプの位置調整キットも出てるらしいが自分で付けられる自信なし(´･ω･`) >>978
上から止まってるHEXボルトをはずして開く様に外せばテールカウルは取れる。フェンダーレスと大差ないから作業自体は難しくは無いと思うけど… >>980
配線弄るのがちと怖くて…
テールカウル変えるだけならできると思うけど >>981
ウインカーは抜き差しだけだし、テールは3本が1pカプラーになってるし、ナンバー灯もLEDとかなら付属カプラーを取付て差し替えるか、ワンタッチコネクターだから難しくはないです。カプラーの端子を圧着するのにコツがいる程度ですよ 荷物入れるバッグ何使ってる？あんまり大きいのじゃなくていいんだけど見た目悪くさせたくなくて悩む ショルダーバック使ってるよ
財布スマホ雨具程度ならこれで十分だ。目的地着いても持ち歩けるのがいいし 高速の風対策としてカウルを付けようか検討中なんだけど、付けた人でお勧めのカウルがあれば教えてくださいm(__)m
特に走行時のビビリや揺れの少ないものを探してます。 最初からカフェを買えば良いのに
おれはカウルなんて野暮なもん要らんけど なんでカフェを買わなかったか？それは火の玉が良かったからだ。火の玉のためならカウルはいらないと思ったのだ。 リミッターカットしても240キロくらいしか出ないバイクにカウルなんかいらんやろ
火の玉にカウルは似合わんよ >>985
シックのつけたけどビビりはある
自分はあまり気にならんけども、メーター見るたびに目に入るから気にする人は気になるかもな
防風は100km/h巡航は楽になった >>988
と思って俺はカウルはつけなかった。
問題なのは最高速じゃないよ。長距離巡航の時だよ。 カフェのぼてっとしたカウルの感じが好きじゃなかった
シャープな感じがよかったんでロードコメットつけた
感想は989さんと一緒 >>983
TANAXのシートバッグはあまり目立たず、使い勝手も良さそうだよ。フタ部分のみ樹脂で、確か3サイズあった筈、kwskのアクセサリーカタログに掲載されてます。 >>989
やはりビビリが出ますか、ありがとうございます。
>>991
自分も同じ理由でカフェにしなかったんですが、100キロを超えると一気に風圧がキツくなるのでカウルを検討してます。 >>983です
>>992
ありがとうございます見てみます 今日、暖かかったんでホンモノで夕方からショートツーリング
相変わらずニセモノ乗りからの熱視線激しいのうw >>996
そりゃ～チンパン爺が爆音のガラクタ転がしていたら注目浴びるわな
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