Kawasaki Z900RS Part23
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part22
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573431434/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 乗り手を選ぶほど凄いスペックの車種ではなかろう… 因みに燃調は純正比から濃くする方向で今どきは弄るんだよ。スロットルワークがどうとかウンチク関係ないから。fi勉強した方が良いよ モーターショー中止なのかよ
カワサキさんZ900RSベースの新型GPZ発表していいですよ？
もう出来てんでしょ？
はやくして？ >>195
>実際、ディーラーでそこまでのログは見られないけど
心配になっちゃった？自分に暗示を掛けて他にも同意を求める？ｗｗｗ
使用者責の不具合をメーカーが被らない為の極シンプルな作業なのな､､､
誰かが書いてるように書き換えは基本増量するんで熱的にも実は安全側に移行する。
まぁ環境面は無視だけどね。
要は書き換えが原因となっての不具合じゃなくても書き換えの履歴がメーカー保証、
特に高コストの対応には致命的だということなのな。 逆車に比べて冬場とかキャブ車並にアイドリング上がるね
ECUに問題ありそうだ 排ガス規制の影響で最近のバイクは燃調薄いとよく聞くね。
ECU書き換えやサブコンの目的は人それぞれ。
可能なら自分は初期アイドリング回転数の上限を2,000に下げたい。 5速2500回転60キロくらいで流すのが1番気持ちいいからリミッターはどうでもいいわ
けどドンつき解消にECUチューニングが効果的ってきいて悩んでる 簡便に吐出量を増やすサブコンは偽信号で運用するから走る度にエラー吐き出し続けて
ログ真っ赤っかになってるよ？
保証期間中は無難に過ごした方が良いかもねー 真っ赤になったところでバイクに影響ないから関係ないね 5速90kmで流してる時のサウンドがたまらん
純正マフラー 海外だけど約2000€の値引きを始めたね、モデルチェンジの伏線かしら？ GPZ外装で出ないかなぁ… Z9は増えすぎた… gpz出たら速攻買い換えする。
多分嫁は分からないはず 2000ユーロも下げるってすごいね
日本でもやってくれないかな >>216
タイガーやろw 熱風の虎や！虎になるんや！w >>219
昔懐かしい熱風の虎やないかいw
虎や、虎や！ワテは虎になるんや！の名ゼリフは忘れへんで！ ECU書き換えしたら1速半クラで20km以上出るようになっちまった(´･ω･`)
以前は12,3kmだった アイドリングが高くなっただけでクラッチ削れて死にそうだね >>219
調べたら村上もとかだった。あの先生赤いペガサスとかドロファイターとかモータースポーツも描いてたのね。仁とかと作風が違いすぎて草 今日の東京の気温でクーリングファンがガンガン回って温風浴びまくったんだけどこれからが思いやられるなあ >>219
マッドマックスの暴走族の中にそんな感じのが混じってたような気がするな
同僚のグースのバイクとは別で コミネのロケットカウルが当時も大人気だったけど当然あちらでは複製だろうね シックデザインのカウルがヤフオクに出てるね
塗装済みだとなかなか良いお値段だな >>230
なんで定価よりも2万円以上高い金出して中古を買わなくちゃいけないんだよ >>228
マッドマックスのカウル付きZ1000は、グースもトゥカッターもジョニーも実は皆同じカウル。よく見れば分かる。 最近ライトステー交換している画像よく見かけるけど、ライト位置を少し低く長いステーに交換するとバランス良く見えた。
ライト位置を高くする人もいるけどね。
ただ純正ライトステーとメーターステーが一体だから
ライトステーを切断しないといけないみたい。
それだと気軽に試してみる事が出来ない。 Z9のFフォークはテーパー形状で、50Φの径のままの寸法で無いのが悩ましいんだけど、メーターステーとライトステーが一体なのはZEPなんかと同じだからやる事は同じ。 ライトステーを交換する場合は純正をカットして再使用だから中々手を入れ辛いよね。 ストライカーフルエキとKファクトリーフルエキならどっち選ぶ？ メーターステー出して下さいライト位置で劇的にスタイル良くなるあとしっくりくるハンドル >>237
トリックスター雷神ショート管バッフル抜きを今入れてますー。 さっきソリオにものすごいスピードでイエローカットされたから信号待ちで怒鳴ってやったら
「原付かと思って抜いた」とかアホなことほざきやがった
このバイク後ろから見て原付にみえるか？ z900 rsのカスタムパーツの多さにはぶったまげた
沼だ ハイシートにしたら足下ろすとステップが当たってしまうのでバックステップつけたいんだが
移動量が結構違うからストライカーとヨシムラで迷ってる
ステップ変えた方の意見を聞きたいです 乗ってる人間の体格からボリショイみたいに見えることもあるしね >>243
ハイシートにヨシムラのバックステップですが、何の問題も無いよ。
バックステップの良し悪しなんて、移動量が好みの位置にあるかで決めたらいいんじゃない？
ストライカーにしたら？
カブるの嫌だし >>240
テールが暗いから夜にノロノロ走ってたらそう見えるかも ヨシムラショートＴ spec トリックスター雷神ショート オオニシヒートマジック アメリカンドリーム
アクラポビッチオプションヘッダー
これらは最高やで。 話の流れぶった切って申し訳ないんだけどさエンジンオイルの交換頻度ってどうしてる？
取説みると2回目以降は6000km毎または1年毎で大丈夫って書いてあるんだけど自分的にちょっと走り過ぎじゃね？と思った
1月に初回点検して4500km走行、街乗りと高速使ったツーリングがメインで回して乗ってるわけじゃない
いろいろこだわりあって正解はないと思うけどみんなはどんな感じなのか気になるぅの >>250
自分は1000Km時に点検とオイル、エレメント交換
先日の半年点検時（前回交換から3300Km走行）に点検とオイル、エレメント交換
以後5000Km毎にオイル交換しようかと思ってる あれ？バックステップはヨシムラはベビーフェイスのOEMで
ヤフオク格安がオーバーのデッドコピーなんだっけ？ >>251
ちょうどあと1ヶ月で納車して半年なんだけど、点検のハガキっていつ来た？
ハガキ来る前に予約しちゃっていいのかな オイル交換サイクルは、クルマのようにボンネット内で保温された状態なら冬でもケース内結露
とかほぼ無いから季節通して一年とか10000kmとか余裕だけどね。
バイクはほとんどの車種でクランクケースが直接外気に触れてるんで外気温の影響を茂呂受け
てしまう。
冬にちょっとエンジン回してやろうとかやると、エンジンオイルは温まるけどケースは未だ冷たい
って状況なんだけど、これが最悪でケースと中の温度差で結露してケース内壁がミルク状に
コーティングされるわけ。
次に乗った時にはそれらは溶けて見掛け上無くなるけど一旦乳化して「オイルではないもの」に
変わった時点で当初の性能はないしね。
バイク露天保管の人が冬に喰らう現実。
少しでも免れるには冬に一度エンジン掛けたらカンカンに暖まるまで乗るに限るね。
でも帰って来て北風ピューピューの中に置いとくと､､､ そんな配慮一切なしで屋外保管のZXR250で17万キロ走ったけどピンピンしてるぞ
冬はクランキングだけでエンジンかけないのが逆に良かったのかもしれない cb1300SFと迷ってる
Z900RSのいいとこ教えてください >>260
その２台なら、圧倒的に軽い！
軽さは正義よ Zやカワサキ好きじゃなければCBの方が無難だと思うけどまあ50kgくらい軽いから取り回しは楽
あと6速 ホンダと悩む人はホンダを買った方が良い気がする。Z9買う人って他は目に入らない気がするし、他人に良い点を尋ねるって事はその人には魅力が見えてないわけだから。 >>265
あ〜、わかる気がする。真理のひとつだと思う。 >>260
Z900RSの方が圧倒的に軽い。CBは押し引き、車庫出しはCBは苦痛。
足つきはほぼ同じだが、つま先に掛かる重量感は異なる。
加速の軽快感はZ900RS 安定感のCB。長距離高速はCBの方が疲れにくい。
CBのシートは座面が広く尻痛になりにくい。積載能力は同じ。
燃費もほぼ同じ、17〜20。ただしCBはレギュラーガソリンで21Lタンク。
新車比較ならCBの方が品質に高級感があるがスタイルがあの通り。
CBはETCに加え、グリヒ標準。 CBはノーマルマフラーの音ダサい
Zはノーマルでもそこそこいい音だす
だけど
カワサキ好きじゃなきゃCBの方が良い気がするな
Zはエンジンノイズ結構出るから壊れてんのか？って思うと思う >>260
軽さとスタイル
ここに魅力を感じないならZ900RSを選ぶ意味は薄い 一昨日納車だったんだけど本当に軽くて乗りやすくてビックリした
約10年ぶりのバイクだったから1時間かけてプラザから自宅まで運転するの不安しかなかったけどなんとか帰ってこれたわ 自分で欲しいものがわからないってことは別に欲しくないんでしょ？
無駄使いしないで貯金して、欲しいって思ったバイクが出たら買えばいいよ。 無印とカフェでどちらか迷うならアドバイスもできるが、ホンダのバイク持ってこられても ？としかならん。 悩まずにハンコと住民票持ってバイク屋に行ってない時点で
そんなに欲しいとは思ってないだろうな
こういう時はレンタルで8時間くらい乗ってみるのをおすすめする
それで俺はMT-09SPを買った 最近のバイクは決まった年間製造台数組み立てたら
追加生産しないから
新車は迷っているうちに手に入らなくなるぞ
中古ならいくらでも手に入るけど Z900RSに関しては並行業者が人気に乗じてひと山儲けようと仕入れた
並行輸入のZ900RSがまだいっぱいあるんじゃない？ETCなしメーカー保証なしで
価格は日本仕様より高いというやつ。 俺もCB1100rsとZ900rsで悩んでたけど軽さと取り回しの良さでZ900rsの方にしたわ
重いと車庫から引っ張り出すにも気合が必要になるからその辺大事かなって 言い忘れてた、CBのシート下スペースはかなり重宝するぞ。
2018〜？かマフラー変更で音もいい！ただ重い。
だから今Z900RSに乗っている。 >>278
CB1100rs、あれ1300より乗り易いけど質感が落ちるね。
そもそも今どき空冷はアカンね。まぁ遅い。夏場はさらに遅い。 >>279
2018モデルのスーフォア乗ってた
確かに音も良いしシート下たくさん入るけど、シート1度外したらハメ直すのがめちゃくちゃ大変だから結局ほとんど使わなかった
シート下の積載に関しては自分はメリットだとは思わん
ボルドールの小物入れ、これは単純に羨ましいと思うが 俺もCB1100は気になったけどやっぱ一目惚れした方を買ってよかった。
重さも大切だし電子装備も重要だけど、なんというかロマンかな。
Z2を感じるZ900RSに対して、CB1100からCB750Fourを感じ取れなかった。
趣味のものだから、ピンとくるポイントは人それぞれ。
安くはない買い物だから迷ってるならレンタルバイクで借りて買う方がいい。 6速120km/hで回転数はどのくらいですか？100キロ3800rpmくらいと聞いて結構高速巡航快適そうだなと思って >>284
比較してる大型バイクが何だか知らんが、
Z900RSは、ベースとなったZ900はもとよりZ1000よりも
6速巡行の回転数は低く設定されてる。高速巡航を快適にするため意図的に。 いい感じで加速していって6速入るとロング過ぎて萎える 1速の減速比はトルクの小さいZ800よりもローギヤードでエンストのしにくさを狙って
2・3・4・5速はベースとなったZ900と同じギヤ比で（二次減速比は違うけど）
6速はZ1000よりもハイギヤードでリッターバイクより低い回転による高速巡航の快適さを狙ってると。 >>283
大体4000ちょっとくらいじゃないかなあ >>288
自分はこの設定を好ましく思ってる
低速でネバり、中高速で飛ばすこともできるし、ロングツーリングで低燃費走行もできる 最近慣らししたから覚えてるけどZ900は4000回転で90キロでした >>287
自分も同意、さすがにあの6速はね… 高速ツーがメイン使用の人にはいいだろうけどね。 キビキビとワインディングを攻めるってよりも厚いトルクで中速域を楽しむバイクだからなあ。腕ある人はガンガン攻めてるけど俺は無理だ
さっさと5速辺りに入れて3000回転くらいで流してるのが楽しいわ。免許にも優しいしw >>289 >>290
ありがとうございます ロングツーリング用にCAFEを検討中でしたので参考になりました Kファクトリーフルエキかストライカーフルエキで悩む >>296
認証か非対応かでまず分かれると思うけど。ストライカーは認証フルエキ機械曲げコニカルパイプだけど溶接跡あり、Kファクは基本、非対応でしょ、曲げが綺麗な機械曲げでパイプが一回り太い。プラザ客は非対応ダメだろうしね。 Kファクトリーのは車検対応のフルエキでサイレンサーだけ自由に交換してるって人はモトブロガーに居ました。触媒がサイレンサー前だから60.5φサイレンサーよりどりみどりだと。 >>298
60.5Φの汎用サイレンサーが使えるのはスプリングジョイント採用のならどの社外メーカーでも大体同じ。メガホンとかショートはダメだけど。 アクラとかは独自でパイプ作れて規格品使わなくてもいいからたぶん無理だな
パイプ自作できるメーカーってほかはどこだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
