Kawasaki Z900RS Part23
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part22
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573431434/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured さっきソリオにものすごいスピードでイエローカットされたから信号待ちで怒鳴ってやったら
「原付かと思って抜いた」とかアホなことほざきやがった
このバイク後ろから見て原付にみえるか？ z900 rsのカスタムパーツの多さにはぶったまげた
沼だ ハイシートにしたら足下ろすとステップが当たってしまうのでバックステップつけたいんだが
移動量が結構違うからストライカーとヨシムラで迷ってる
ステップ変えた方の意見を聞きたいです 乗ってる人間の体格からボリショイみたいに見えることもあるしね >>243
ハイシートにヨシムラのバックステップですが、何の問題も無いよ。
バックステップの良し悪しなんて、移動量が好みの位置にあるかで決めたらいいんじゃない？
ストライカーにしたら？
カブるの嫌だし >>240
テールが暗いから夜にノロノロ走ってたらそう見えるかも ヨシムラショートＴ spec トリックスター雷神ショート オオニシヒートマジック アメリカンドリーム
アクラポビッチオプションヘッダー
これらは最高やで。 話の流れぶった切って申し訳ないんだけどさエンジンオイルの交換頻度ってどうしてる？
取説みると2回目以降は6000km毎または1年毎で大丈夫って書いてあるんだけど自分的にちょっと走り過ぎじゃね？と思った
1月に初回点検して4500km走行、街乗りと高速使ったツーリングがメインで回して乗ってるわけじゃない
いろいろこだわりあって正解はないと思うけどみんなはどんな感じなのか気になるぅの >>250
自分は1000Km時に点検とオイル、エレメント交換
先日の半年点検時（前回交換から3300Km走行）に点検とオイル、エレメント交換
以後5000Km毎にオイル交換しようかと思ってる あれ？バックステップはヨシムラはベビーフェイスのOEMで
ヤフオク格安がオーバーのデッドコピーなんだっけ？ >>251
ちょうどあと1ヶ月で納車して半年なんだけど、点検のハガキっていつ来た？
ハガキ来る前に予約しちゃっていいのかな オイル交換サイクルは、クルマのようにボンネット内で保温された状態なら冬でもケース内結露
とかほぼ無いから季節通して一年とか10000kmとか余裕だけどね。
バイクはほとんどの車種でクランクケースが直接外気に触れてるんで外気温の影響を茂呂受け
てしまう。
冬にちょっとエンジン回してやろうとかやると、エンジンオイルは温まるけどケースは未だ冷たい
って状況なんだけど、これが最悪でケースと中の温度差で結露してケース内壁がミルク状に
コーティングされるわけ。
次に乗った時にはそれらは溶けて見掛け上無くなるけど一旦乳化して「オイルではないもの」に
変わった時点で当初の性能はないしね。
バイク露天保管の人が冬に喰らう現実。
少しでも免れるには冬に一度エンジン掛けたらカンカンに暖まるまで乗るに限るね。
でも帰って来て北風ピューピューの中に置いとくと､､､ そんな配慮一切なしで屋外保管のZXR250で17万キロ走ったけどピンピンしてるぞ
冬はクランキングだけでエンジンかけないのが逆に良かったのかもしれない cb1300SFと迷ってる
Z900RSのいいとこ教えてください >>260
その２台なら、圧倒的に軽い！
軽さは正義よ Zやカワサキ好きじゃなければCBの方が無難だと思うけどまあ50kgくらい軽いから取り回しは楽
あと6速 ホンダと悩む人はホンダを買った方が良い気がする。Z9買う人って他は目に入らない気がするし、他人に良い点を尋ねるって事はその人には魅力が見えてないわけだから。 >>265
あ〜、わかる気がする。真理のひとつだと思う。 >>260
Z900RSの方が圧倒的に軽い。CBは押し引き、車庫出しはCBは苦痛。
足つきはほぼ同じだが、つま先に掛かる重量感は異なる。
加速の軽快感はZ900RS 安定感のCB。長距離高速はCBの方が疲れにくい。
CBのシートは座面が広く尻痛になりにくい。積載能力は同じ。
燃費もほぼ同じ、17〜20。ただしCBはレギュラーガソリンで21Lタンク。
新車比較ならCBの方が品質に高級感があるがスタイルがあの通り。
CBはETCに加え、グリヒ標準。 CBはノーマルマフラーの音ダサい
Zはノーマルでもそこそこいい音だす
だけど
カワサキ好きじゃなきゃCBの方が良い気がするな
Zはエンジンノイズ結構出るから壊れてんのか？って思うと思う >>260
軽さとスタイル
ここに魅力を感じないならZ900RSを選ぶ意味は薄い 一昨日納車だったんだけど本当に軽くて乗りやすくてビックリした
約10年ぶりのバイクだったから1時間かけてプラザから自宅まで運転するの不安しかなかったけどなんとか帰ってこれたわ 自分で欲しいものがわからないってことは別に欲しくないんでしょ？
無駄使いしないで貯金して、欲しいって思ったバイクが出たら買えばいいよ。 無印とカフェでどちらか迷うならアドバイスもできるが、ホンダのバイク持ってこられても ？としかならん。 悩まずにハンコと住民票持ってバイク屋に行ってない時点で
そんなに欲しいとは思ってないだろうな
こういう時はレンタルで8時間くらい乗ってみるのをおすすめする
それで俺はMT-09SPを買った 最近のバイクは決まった年間製造台数組み立てたら
追加生産しないから
新車は迷っているうちに手に入らなくなるぞ
中古ならいくらでも手に入るけど Z900RSに関しては並行業者が人気に乗じてひと山儲けようと仕入れた
並行輸入のZ900RSがまだいっぱいあるんじゃない？ETCなしメーカー保証なしで
価格は日本仕様より高いというやつ。 俺もCB1100rsとZ900rsで悩んでたけど軽さと取り回しの良さでZ900rsの方にしたわ
重いと車庫から引っ張り出すにも気合が必要になるからその辺大事かなって 言い忘れてた、CBのシート下スペースはかなり重宝するぞ。
2018〜？かマフラー変更で音もいい！ただ重い。
だから今Z900RSに乗っている。 >>278
CB1100rs、あれ1300より乗り易いけど質感が落ちるね。
そもそも今どき空冷はアカンね。まぁ遅い。夏場はさらに遅い。 >>279
2018モデルのスーフォア乗ってた
確かに音も良いしシート下たくさん入るけど、シート1度外したらハメ直すのがめちゃくちゃ大変だから結局ほとんど使わなかった
シート下の積載に関しては自分はメリットだとは思わん
ボルドールの小物入れ、これは単純に羨ましいと思うが 俺もCB1100は気になったけどやっぱ一目惚れした方を買ってよかった。
重さも大切だし電子装備も重要だけど、なんというかロマンかな。
Z2を感じるZ900RSに対して、CB1100からCB750Fourを感じ取れなかった。
趣味のものだから、ピンとくるポイントは人それぞれ。
安くはない買い物だから迷ってるならレンタルバイクで借りて買う方がいい。 6速120km/hで回転数はどのくらいですか？100キロ3800rpmくらいと聞いて結構高速巡航快適そうだなと思って >>284
比較してる大型バイクが何だか知らんが、
Z900RSは、ベースとなったZ900はもとよりZ1000よりも
6速巡行の回転数は低く設定されてる。高速巡航を快適にするため意図的に。 いい感じで加速していって6速入るとロング過ぎて萎える 1速の減速比はトルクの小さいZ800よりもローギヤードでエンストのしにくさを狙って
2・3・4・5速はベースとなったZ900と同じギヤ比で（二次減速比は違うけど）
6速はZ1000よりもハイギヤードでリッターバイクより低い回転による高速巡航の快適さを狙ってると。 >>283
大体4000ちょっとくらいじゃないかなあ >>288
自分はこの設定を好ましく思ってる
低速でネバり、中高速で飛ばすこともできるし、ロングツーリングで低燃費走行もできる 最近慣らししたから覚えてるけどZ900は4000回転で90キロでした >>287
自分も同意、さすがにあの6速はね… 高速ツーがメイン使用の人にはいいだろうけどね。 キビキビとワインディングを攻めるってよりも厚いトルクで中速域を楽しむバイクだからなあ。腕ある人はガンガン攻めてるけど俺は無理だ
さっさと5速辺りに入れて3000回転くらいで流してるのが楽しいわ。免許にも優しいしw >>289 >>290
ありがとうございます ロングツーリング用にCAFEを検討中でしたので参考になりました Kファクトリーフルエキかストライカーフルエキで悩む >>296
認証か非対応かでまず分かれると思うけど。ストライカーは認証フルエキ機械曲げコニカルパイプだけど溶接跡あり、Kファクは基本、非対応でしょ、曲げが綺麗な機械曲げでパイプが一回り太い。プラザ客は非対応ダメだろうしね。 Kファクトリーのは車検対応のフルエキでサイレンサーだけ自由に交換してるって人はモトブロガーに居ました。触媒がサイレンサー前だから60.5φサイレンサーよりどりみどりだと。 >>298
60.5Φの汎用サイレンサーが使えるのはスプリングジョイント採用のならどの社外メーカーでも大体同じ。メガホンとかショートはダメだけど。 アクラとかは独自でパイプ作れて規格品使わなくてもいいからたぶん無理だな
パイプ自作できるメーカーってほかはどこだろ？ ただでさえ喧しくてウンザリなのにもっとうるさくするとかつんぼかな？ 純正マフラー重いんだよ
そして社外の方が静かだったりするって言う 確かに俺のヨシムラショート管Ｔ-specバッフル抜きは心地良い音や >>307
何でノーマルで乗らないの？
みっともないよー >>305
見た目はカッコよくなるけど音質も音圧も落ちるんじゃ割に合わなくね？ >>310
軽くなるだけで計りがたい価値があると思うけど？ >>307
ワイのでもなんでもいいが、10年前の写真だぞこれ。頭腐ってんのか？ 古い物の希少価値とか良さは分かるけど
完全ノーマル状態じゃないとな
改造するぐらいなら旧車でなくてもいいような気がするけど
バイクは自己満足の乗り物だからね、本人が満足なら幸せって事でしょ >>315
車重軽量化はデブより軽い人間の方が効果あるのになにいってるの？ アメリカンサイズのデブだと腹がつっかえてハンドルまで手が届かなさそう
日本人ならそのレベルのデブになる前に死にそうだけど >>316は真理なんだよな
元が軽いほど1kg軽くなる効果は大きい
これが分からないのはリアルにバカなのか分かってるけど認めたくないデブのどっちか サンクチュアリの10年前の写真をつかって自分のバイクだと言い張るバカと一緒。 レスつけるから懐古厨の老害が調子に乗るんだよ
スルーするかNGぶちこまないと次々湧いてくるぞこの手のゴキブリは ニンジャルックもドレミが発表しちゃったってことは
kwsk本体は当分の間やらないって情報をちゃんと得たってことなのかね？
あるいはKATANAみたいにカスタムメーカーを使った観測気球か。 バックステップ付けたけどサイドスタンドの足引っ掛ける部分がシフトペダルと近くてギアチェンジがちょっとやり辛いな
みんなは気にならない？ 取り付けたばっかりの時は同じ感想を持ったけど
ペダルの高さを調整したらあんまり気にならなくなったな ラジエーター上部、エキパイ集合部、リアインナーフェンダー前部に小石が溜まるな。 Z900RSってハンドル何が一番似合うんかなアップハン好きなんだけどあんま似合わないんかな 冷却水交換しようと思うんですがz900rsって何リットル？ 11,500でそろそろ2年
ググってもなかなか交換した人のブログとか動画無いなぁと思ってたんだけどよく考えたら交換時期になってる人がまだいないだけだったｗ >>336
KTCのレンチってこんなスタビレーっぽかったけ >>335
どれくらい減ってます？
この間みたら二年6000キロ弱なんだけどLO下回っててビビった >>336
有難う御座います！
>>338
すいませんまだ蓋も開けてないｗ
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