【新型丸目】スーパーカブ110 Part17【JA44】ワッチョイ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
C125乗りの荒らしが湧くのでワッチョイ有り
公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/business/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください
出来ない場合は依頼してください
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【新型丸目】スーパーカブ110 Part14【JA44】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568904241/
※前スレ
【新型丸目】スーパーカブ110 Part15【JA44】ワッチョイ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572050045/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【新型丸目】スーパーカブ110 Part16【JA44】ワッチョイ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577799703/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 80/90-14
90/90-14
前後共用のこの辺りはプロにも行けそうですね。 >>354
キャストホイール化して
ディスクブレーキつけて
価格据え置きは無理だろ >>356
ミシュランの新作タイヤの話ですよ。パイロットストリートの新作で
従来型と概ね同じ値段で売るみたいですよ。 >>356
パイロットストリートを車体の名前だと思ったのか >>358
車体の名前ってどういうことだ
誰が見たって万年筆以外にあり得ないだろ https://i.imgur.com/G3uWDWp.jpg
途中で送信しちゃった。
純正ミラーの内側が腐食してきて目障りだからタナックスのミラーに変えてみたよ。
JA44のミラーは8mm逆ネジに10mm正ネジアダプターだけど、ポストに10mm正ネジを直で付けちゃった。純正のゴム部品も上手く着いた。 買ってからどのくらい経ってなったの?
保管状況は? >>363
買ってから2年目位ですかね。マンションは屋根付き駐輪場だけど、
職場や出先は屋根がない事が多いですね。
腐食の症状が出始めたのは買ってから半年位だったと思う。 >>356
ハズいやつだなぁwwww
って、昨日の俺だ。 >>361
うちは初年度で出てた、あれは腐食だったんだ。
こすり傷かと思って、気にしてなかったよ >>368
今時こんなミラーって珍しいよね。100均の手鏡だってこんな事にはならないと思う。 >>370
相も変わらず人のすることにケチばっかつけてんな 車同様ワックスコーティング全体に軽く塗り込んでるからまだ新車並みのピカピカ カブなら多少はくたびれた感があった方が似合ってない?
ピカピカなカブは、なんだか仕事させて貰えない感があって可愛そうな気がしないでもない。
今は趣味で乗ってる人の方が多いからそんな事はないのかな? 今どき仕事でカブにこだわってるのなんて郵便屋くらいだろ
他はどんどんギアやベンリィに替わってる おれは多少のやられ感が有ったほうが好き
ただ、こういうのは好み次第だから、なんとも言えんわな 普段から汚いカブ乗ってる人ほどやられ感があって味が出るとか言うけどやっぱ不潔だし汚らしいな
新車のカブはやっぱかっこいい オイルフィルターの交換時期の記載が見当たらなかったのですが、どこかに書いてあったりしますか? 俺ルールでいいんじゃないかな
ちなみにオレはオイル交換3回に1回交換 >>380
サービスデータにもオイルフィルタの交換時期は
記述されてないので、お好みでどうぞ。
俺は慣らし終了後に1回、あとは1回/年(その年の最初のオイル交換時) オイル交換は1000キロに1回って
言われた。カブはそのぐらいの頻度で交換するのが望ましいとか。
オイル交換だけマメにやってれば
はぼ壊れないとか(笑) >>384
その頻度で交換してマシンに悪いことはないけど効果もないわ。
俺は結構ハードな走り方するけど、2000kmでオイル見たら
まだまだキレイなもんだった。
やっぱ、HONDAの言う3000kmで良いんだよ。 チョイのりばかりの俺は、2,000kmでオイル交換して、交換3回でフィルターも交換してる。
こう言うのって自分の使い方次第じゃね? >>389
それで納得してんなら、いいと思うよ
けど、1回交換時のオイル状態見てみたら?
粘度もあって、スラッジも見られず、変色もなかったら
もったいないよ >>390
うん、自分でオイル交換してるからよく分かってるよ。
あくまで俺の基準だから、他の人は各々が良いと思う基準でやれば良い思うよ。 オイルは走るステージと距離で汚れや痛みがまちまち。郊外を100km走るのと信号の多い都市部を同じだけ走るのじゃあ汚れ方や痛みも異なる。
一度の走行で目的地まで20km走るのと5km程度で到着する場合も痛みが異なるし、オイルの洗浄能力によっても汚れ方に差がでる。
走り方、使い方を加味してメーカー基準を越えない程度に自分基準でメンテナンスすれば良いと思うよ。 ふと思い出したり気になった時あれ?そう言えば長いこと替えてなかったわて時に替えればいいってことよ
たかがカブにそこまで神経質になんなってこと
いくつになっても人生ワクワクドキドキ楽しんでこうぜってこと
一言で済むわけねーじゃんか >>393
わからない人はバイク屋さんでやってもらえって事だよ。 あんまり頻繁に交換すると、ドレインのねじ山逝きそうで怖い
現行は対策されてるが、アルミは信用ならん オイル交換した後に走ると、エンジン静かになるし
パワーロスも減ってる感じが、はっきり分かるよね。
小さいエンジンだから、オイルの影響も大きいね 体感できるほど交換前のオイルの状態ヒドかったのかヨ! >>400
それw
2〜3日すると、元に戻ってる感がある バッテリー充電した後もトルクアップと振動が減って超スムーズになる。
コレもまた2~3日すると今まで通りに戻っちゃうけどなw オイルに関しては一回でも熱が入って冷めるだけで(使用しても支障ないレベルで)劣化するだけじゃないの
俺も交換直後の一回だけ明らかに乗り味違うと、毎回感じるわ オイル交換後、二三日しても明らかに調子が違うってのを
感じとれたら以前が汚れすぎってことになるのかな? そうか、全く加熱されていないから
あの感触なのかもしれないな
ともかく、OIL交換後直のフィールは全く違うな >>405
あんまり分からないと思う
2〜3日で、自分が慣れてしまって前のを思い出せないから。 いやホントよ昔シルビア乗ってた女の子がオイルとチソポは硬めがいいって言ってたから
もう20数年前だけど 爺は言い過ぎか
プライベートでカブなんか乗ってるのほとんどオッサンだろ 10代〜20代 4気筒SSなど
20代〜30代 単気筒アメリカンかスクーター
40代〜 スクーターかカブ
だな 10代:リミッター無し(の頃) 50cc MBX-RGΓ
20代:VT250-VF400-MVX250
30代〜40代:飽きた、疲れる、車で良い=降りる
50代:丸目国産キター! JA44 ヒャッハー タノシー!! 10代 カブ50
20代 カブ90
30代 カブ110 JA10
40代 カブ110 JA44
俺って・・・ >>418
ある意味リスペクトするわ
俺も若いうちに乗ってたら、ハマってたかもしれん
ほんま、良いバイクだ 10代〜20代 原一スクーター、2スト250
20代〜30代 原二スクーター
40代後半 原二カブ 若い時って速いバイクでブイブイ言わせたいだろ
なんで若い時から枯れたカブ? 俺氏、28歳、冬
己のバイク論に疑問を持ち
悩みに悩み抜いた結果
彼がたどり着いた結果(さき)はカブであった 納車が待ち遠しい
この納車前の、ソワソワしながら何付けようと妄想してる頃が、ある意味1番幸せな時期だよな >>423
いい色おめ
まずテールランプの点灯と、グリップ周りの外装の欠けチェックな
そして慣らしをしつつ、300kmでダルダルになる428チェーンの調整だ
カスタマはその後で。 フロントの泥除けの固定ねじの部分の割れもって言いたいが、カバー外さないとネジ見えないんだよな、、、
取りあえず、ネジでカウル固定してる部分は全部チェックした方がいいぞ
カウルの樹脂の質がよくないのか、ネジ締めのトルク管理が悪いのか知らんが、国産だからと安心できる品質じゃない オレのカブ、ハンドル右向きでロックできるw
一年間気がつかなかったwwe チェーンは一回ダルダルになった時点で交換しちゃった方がいいと思うな
標準のチェーンはほんまゴミ シールは乗り味たるくなるからやめといたほうがいい
強化ノンシールチェーンなら100キロ走ってもほとんどたるまないうえ純正の軽い乗り味で攻守最強。 >>431
ウチはNZに交換して1000km以上走ってもカタカタ鳴らずに超快適。
純正は調整してもすぐに伸びたからなぁ。
マジで早く交換すれば良かったわ。 うちも江沼のノンシール強化
アクセルをガッと開けたときのパワーの繋がりが違うね。 標準状態のままでも調整し続ければ1万kmぐらいは十分乗れるし、ずっとそれで走ってるとそれが普通だから気にならないけど、
強化ノンシールに交換したら劇的に変わって、標準チェーンがいかにゴミクズだったかを実感するからな
ほんと、アクセル開けたときの反応が全然違う チェーン交換を検討していて、Fスプロケ変えた人向け
15丁ならコマは100にする。デフォの98だと長さが足りない。
16丁は試したことないけど、102? >>436
デフォの状態で100リンクじゃないの? https://i.imgur.com/uBhqfgd.jpg
https://i.imgur.com/D2wv4Ao.jpg
スプロケットが錆びてるのはご愛敬だけどシールチェーン(DID 428VX)入れてみたよ。
その辺一回りしてきた印象はしっとりとした落ち着いた駆動フィーリングでシフトフィーリングまでしっとりになって走りに高級感が出た感じw
加速感や燃費等このチェーンが真価を発揮するのは1,000kmくらい走って初期伸びが出た後だね。チェーンが馴染む前に評価を下すのは時期尚早ってもんですよ。 https://i.imgur.com/qBCus5E.jpg
キタコの肉抜きしてあるドリブンスプロケットデザインも良いし軽そうだし入れたくなっちゃうな。 シールは確実に抵抗増えるからなぁ
非力なカブだから、二の足を踏んでます >>440
一度シールチェーンにしたら戻れないよな。
メンテの頻度も激減させられるし。
パワーロスになるとかいうが、110なら気にならん。
強化ノンシールはノーマルより良いが、全て中途半端な印象。 シール、ノンシール、2つ買って誰か試してくれないだろうか?
加速感とか転がり感とか燃費とか
カブは5月になったら買うのでそれまでによろしく頼みますよ。 ノンシール強化では、パワーダウンは感じない
エンジンからのパワーが後輪へつながるロスが減ったように思う つうてもチェーンの伸びの少なさやら注油の頻度低下やらでは、シールチェーンにまるで及ばんのよ。
せいぜいノーマルとシールチェーンの中間て感じ。
乗り味云々はまあお好みでって感じだけど。 シールチェーンから強化ノンシールに戻したけど
発進加速と40km/hぐらい走行からの再加速でキビキビ感戻ったわ
やっぱシールチェーンはロスあったんだな 出来の悪いシールチェーンならパワーロスが大きいかもね
シールチェーンだったら何でもいいわけじゃないんだ チェーンケースがあるからシールチェーンは不要と聞いた D.I.Dによると
428D ノンシール標準 2640円
428HD ノンシール強化 3080円
428NZ ノンシール超化 6600円
428VX シール 8800円
フリクション低さ
D ★★★★★
HD ★★★★★
NZ ★★★★★
VX ★★☆☆☆
軽量度
D ★★★★☆
HD ★★★★☆
NZ ★★★★☆
VX ★★☆☆☆
寿命
D ★☆☆☆☆
HD ★☆☆☆☆(+20%?)
NZ ★★☆☆☆
VX ★★★★☆
となっていますが、この★は比例しているのかな?
VXは標準の4倍保つと見て良い??
でも、重さが倍とは思えないし… >>451
いい情報ありがと
この中なら、予算があればNZ
価格を抑えたいならHDだな
VXはフリクションがデカすぎw 8PSのカブじゃキツイだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています