【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 俺はZX-25RとCBR250RRなら前者の方が見た目好きだなあ
ホンダならCBR1000RRとCBR650Rの顔は好きだけど 俺はホンダが本気出した二ダボ4気筒出てくれねーかなと期待してるがコロナのせいでほぼ消えてしまったな
zx25rより高くなるだろうが110万までなら欲しい 俺はホンダが本気出した二ダボ4気筒出てくれねーかなと期待してるがコロナのせいでほぼ消えてしまったな
zx25rより高くなるだろうが110万までなら欲しい >>132
居るやんここにw
本気出したホンダバイクなら多分アルミフレームにアルミスイングアーム等凝った物になるだろ
んで価格的に110万前後
まあ出すなら出すで希望的観測なもんだがな
使い切れないリッターバイクよりも使い切れる感がある 250の方が楽しいと思うけどね
当分はzx25rを買って我慢するよ >>117
装備重量で165ｋｇ以下は無理・・・(´・ω・)
だってフレームもスイングアームもホイールも
おまけにサイレンサーもアルミ仕様の
30年前のCBR250RRでさえ装備重量は160ｋｇ超える
鉄フレームで180ｋｇでも個人的には、頑張ったな感がある
軽量化するならスプロケット交換とか
バッテリー交換（リチウムイオン）くらいかな NY市場取引ストップ。サーキットブレーカー発動。
…サーキットブレーカーって響きカッコいいな（小並 アンチの皆様、元気がなくなってきましたな
もっと頑張れよ！
まさか欲しくなったんじゃないだろうな？ いよいよ本格的に販売が怪しくなってきたなぁ…
販売取りやめか延期か
良い方に捉えると貯金する時間はできたな >>139
開発費と金型類の償却終わらないのに生産も販売も終了とか無いわ
投資取り返すまで少数だろうがダラダラ作るしか無いんだわ 川崎以外のメーカーが開発中止だな
そして川崎1人勝ち >>127
排気音を楽器だと勘違いしてるからね
レースで速ければそれが「良い音」になるのに
過去は2stサウンドが最高だった >>97
＞今度はついにヤハマが参戦！
何の会社だ？ >>117
心配せんでもお前らの大好きなストファイ使用が出るだろう >>141
V10NSX「まあ、開発が終わったあとで発売中止になることがないわけじゃないけどな…」 >>126
ニダボは横顔は好きだけど正面が不細工にみえる
新25RはKAWASAKIなので緑がダサい
俺は人生そのものがブサい >>132
昔、毎年250を200ﾏｿで買ってたな。
まぁ、レーサーだが >>146
量産体制整える前にリーマンショック食らったからな
製造ライン構築してたら判断は変わってたよ ハッキリ言おう
このバイクでは現代の2気筒勢に動力性能では絶対に勝てない
飛び付くのはピークパワーしか見れないガキか
耳の遠くなった4気筒ノスタル爺さんだけ
超初心者か、歳食ってる割に無知な爺さんしか興味示さねーんだよ 現行SS乗ってて、オートシフターが面白いから、それがもっとお手軽に使えるってんで買うんだけど。
ふだんの足にも使うしね。 >>152
むしろこのバイクに関しては足回りが既存の車種と比べて一番差がついてる部分じゃねえかなと POPヨシムラが「400までなら2気筒最強」とか言ってた頃に戻ったみたい
あの頃の4気筒はホンダだったが >>152
むしろ逆に勝つ勝てないでバイク買う奴おんの？って聞きたいんだがw
好きなの乗ったらええのにこういう馬鹿がおるのどうしようもないな
少しは自分オカシイ事言ってる自覚出来ないんかね >>141
パタヤでも感染者でてるのにタイが封鎖されないとでも思ってるならお花畑だと思うぞ
医療が進んでない国ほど大惨事になる >>157
生産計画的に既に部品は発注してるだろうしカワサキがサプライヤーは死んでくれってやると思う？
日本で秋発売だと現地分はもう造り溜め始めてる時期だぞ
一日で生産ラインから吐き出せる数って決まってるんだし ショーワ辺りのサスとか時間が掛かる部品は納め始めないとローンチに間に合わない時期なんだよね
その下請けはもっと早く部品を納めてる
カワサキだけの都合で即断で全部止めちゃうとか出来んわ
インドネシアが国として工場の操業を止めろとかはあるだろうけど 予約受付予定通りに進めてる時点で既に量産体制に入ってるわな
コロナ情勢次第なのは確かだが今更工場止めるとかもうタイミング的に無理オリンピックも同様
止めたらあちこち経済崩壊するからな
簡単には中止に出来ん所まで来ちゃってるわけよ その点でいえばインドネシアの分はいくらか流通するだろうが日本に輸入されるかまでは見通し立たないかもね
インドネシアが輸出輸入禁止出してもおかしく無いのは同意 クォーターマルチを足に使うのはオススメしないが
昔の40psはただの40psで、今のはモリモリトルクで川崎が物理法則超えたエンジン作った！
ってんなら、まぁ >>151
バロンよりもカワサキプラザでした方がいいぞ
確かプラザでしか中型大型？等買えなくなるんだろ
250以下は対象外だがそういう動きもあって振り分け優先度はどーしてもプラザ寄りになると思うぞ
バロンは色々当たり外れが多すぎて行く気にならんな
ちなみに自分過去バロンでハズレ引いた口
後始末のバロン対応が悪すぎてな イタリア・スペインあたりではヤマハの工場止まってるでしょ
もう平時じゃ考えられないことが普通になってる
韓国規制してるのが150カ国とか
韓国規制してるのが150カ国とか そういやZX-25Rのサスはショーワとして最後の新製品になるんかな
ケーヒンとニッシンと一緒にホンダに売り飛ばされて日立になっちまうんだよな >>165
前からある技術製品で別に新しくも何でも無いよ
コストの兼ね合いで調整出来なくなっただけの製品 Scoop!
2020年ホンダCBR250RRは3馬力アップの41馬力でカワサキZX-25Rを迎撃へ
https://news.webike.net/2020/03/17/177807/ >>134
MC19型CBR250Rなら装備重量159やで。
バイカーズステーションの実測値（メーカー値より正確で多少重めでも、ある）
ちなみにFZR250は162kg、GSX-R250は163ｋｇ。
同世代の直4フルカウル250は皆はなんとか165以下だったりする。 >>167
今更スクープでもなんでもない既出情報ですよそれ 40psは自主規制強化後の上限値だから少し夢のある話 ちょなみにMC28のNSR（250R SE)は装備重量162もあったりする。
乾燥重量は138ｋｇ。
タンク容量が意外と多いから、思ったよか重いのよね >>168
残念ながらそれは油類全て除いた重量だ当てにならん
バッテリーまで抜いたスペック重量も当たり前にあった時代だったからな >>172
あ～あ。
資料見ても居ないのに言いきっちゃったよこの子・・・・
油脂類満タン状態での計測っす。バイカーズステーション誌の実計測値は毎回そうです。
そうじゃないとだ～れも有り難く思いませんしたいした価値もないんですーぅ
油脂類満タンとは
ガソリンはタンク容量満タン、オイル類、バッテリー液、等、
走行するのに必要な液体を全て満たした状態なんですけどー >>168の数値類は
2014年5月号、レーサーレプリカ特集号っす。
あの編集部は実測値は兎に角実際に計測し、正確に表示するのがポリシーなんで
疑うのなら直接クレームなり質問なりするといいと思いますよ。うん。 もひとつ補足
「なお、当編集部における実測は、
エンジンオイル、冷却液、工具を含んで行うので車両メーカーの公表値とは異なる（比較をおすすめする）」
以上、バイカーズステーション誌の原文ママ。
車載工具すら積んだ状態なのよね。
よーするに公道を皆が普通に走行する状態で計測してるって事です。
>>172さんはどうして何も見てないのに「当てにならん！」とか言いきっちゃうんだろ・・・ね・・・ >>176
乾燥重量と間違えたのでは？
ZX25Rはスチールフレームに電子制御満載で重たいけど本気出せば軽量な直4も出せるんだよね。
途上国向けだからアルミフレーム使いにくいだけで。 そもそも80年代後半からの昔の250クラスのバイクは
小さかったしな タコメーター アナログなんだ 前のイルミネーションメーター止めたんだねw >>127
確かに全然違う。耕運機の方が遥かにいい音してる。二ダボは漏れ出た屁がプスプス言ってるような音 >>180
ほんとそれ
ﾆﾀﾞﾎﾞがいい音とかいうのは耳の検査をオススメするわ どうせすぐ4輪に追い付くんだから
遅くても良いのよ
安全な速度域で楽しい気持ちいいをもっと味わいたいの >>182
> どうせすぐ4輪に追い付くんだから
250ccだとそこそこ回さないと前に進まんぞ？ まーたバカニダボ乗りが沸いてるのかw二ダボなんて見た目だけのだっせーウンコ下痢便サウンドw うーん、相手が間違っていたらさらっと指摘するだけで良いのにオーバーキルする奴多すぎるな。そんなんだからモテないんだよ。 昔と違って今はバイク乗り＝オタクのイメージだからな
ちょっと前まではヤンキーと走り屋しか乗ってなかったはずなのに、どうしてこうなった？ カワサキ＝キチガイ
ヤマハ＝オタク
ホンダ＝ミーハー
スズキ＝変態 >>177
そもそも最近の鉄パイプフレームって昔のアルミフレームよりそんなに重いのかな
鉄でも10キロちょいくらいしかないだろうし
大して変わらんのでは？ >>186
> 相手が間違っていたらさらっと指摘するだけで良い
そうだな>>172みたいに相手の間違いを指摘しようとして「残念ながら」とか「当てにならん」とか言うのはさらっとはしていないな。
しかもそれで間違ってるんだから目も当てられない。 >>191
> そもそも最近の鉄パイプフレームって昔のアルミフレームよりそんなに重いのかな
↑
最近の技術でアルミフレームを作るとどうなるかな？ >>192
１つの間違いに対して何個もコメ返す方がさらっとしてないけどなww
こんなのが上司だったらげんなりするか殴るわ >>194
個数ではなく問題だったのは中身の方だね。
「たった1回」「たった1つの間違い」なんていってる奴は同じミスを繰り返す。 >>192
レスバするのもナンセンスだけど、気付いてなさそうだから敢えて言うね。
俺が言ってんのはあんたの事なんだよ。>>172も確認せずに言っちゃったのは失礼だと思うけど、それに対して鬼の首取ったかの様に騒ぐのは大人の、特に男の対応じゃないよ。 もしかして本人かw皆が言ってるのはそういう事じゃなくて１つのミスに対してネチネチ言ってるのが気持ち悪いって言ってるんだよ客観的に見ると分かると思うが
あんな風にネチネチ言われたら当人イイ気分せんしミスを認めようとしても言いづらいだろww
だから上司に向いてねーって言ってんだよ言わせんな ネチとネチがイチャつきやがって
相性完璧だから結婚しちゃえよ そいつはニダボのスレを荒らしていた内の１人だわ。相手にしない方がええで。 なんのためのワッチョイスレなんだろうなあ・・・
>>197
そういう人はリアルではけっこういい上司だったりするｗ
リアル社会では全力でいい人演じて装うからねえ。（自分のために、ね）
だからネット、特に匿名では反動でそーなってまうのよ。 ちょなみに俺は職場には忠実な手下の犬が1匹いて、
そいつから定期的に周りから俺の評判聞くようにしてる
そいつから聞かなくても高評価得られてる自負あるけど、
そういうのに慢心せず、現実もキッチリ把握しておきゃなきゃならん。
まあ賢明な人は解ってると思うが
俺が>>173本人ね。 そういうのは消防時代からやってたｗ
帰りに寄る駄菓子屋やゲヱセンで小金バラまいて、
生徒会長投票に俺を入れるように仕向けたりとか、ねｗ
その成果か
小4以降は毎回学級委員、小6の時には生徒会長になってた
今では中堅企業の中間管理職。年間バイクに注ぐ金は毎年200万程度（買い替えや、パーツ代等）
ここらが能力的に背伸びせず適度なポジションなんだろうと自覚している・・・ >>204
今日は自宅でデスクワークなのよ。
午前中は軽く山流してきたし
コロナ様様ｗ わざわざ嘘か本当か分からない自己紹介をするってことは発言そのものには自信が無くてその足りない分をなんとか箔付けしたいってことだよね
つまり自信が得られるような教育を幼少期にされてこなかったんだね
かわいそうに くだらない自分語りはもうほっといて（ｗ）
そろそろZX25Rの話でもしようか。
そもそも、ネットで喧嘩してまでこのバイクに熱くなれるのはどんな連中なんだろね？
ちなみに平日の昼間からツナギ着て、タイヤ端までドロドロにしたSSやレプリカで峠に集まる人達からしたら
ZX25Rなんか全然興味なさげだった・・・ｗ むしろMC51の方が気になるみたい。
SSやレプリカ相手に対等以上で走るMC51海苔そこそこいるみたいなので
特に峠の下りで インドネシアでならZX25Rに熱くなるのは、まあ、わかるよ。
現地では前代未聞の250ｃｃ4気筒だからねえ。
今更日本国内で、ネットで口喧嘩してまでこのバイクに熱くなってる連中って、ほんとどんな人なんだろ？
どんなバイク乗ってるのかも、気になる さらにキナ臭い感がするのが降臨したな
長文かます所見てネチネチ前戯するタイプだな
いきなり自己紹介始める点からして色々自己中っぽい 誰も聞いてない事を自分でペラペラ喋る辺りがもう人間性出てるね
気を付けろよ？おまいら一回どーいう風に見られてるか考えた方が身の為だぞ 国内じゃ400マルチは新車でも買えるし、街乗り疲れるクォーターマルチより乗りやすい
寧ろCB400SFの呼び水になるのでは… >>212
俺的にはフルカウルでは無く、250ネイキッド（4気筒）が復権してほしい
CB400SFまんまダウンサイジングしたような250版（モノサスや、F130 16インチ リア180の250らしからぬタイヤのは嫌）
や、Ｚ９００ＲＳの２５０版（タンク下からフレームが主張するのは嫌）とか。
スズキはSV６５０風外観のパラツイン２５０出してほしい
Vストローム２５０だってV型エンジンじゃないんだからV型エンジンじゃないSVがあってもいいでしょｗ で、ヤハマはレブルの対抗機種を出したらいいと思う
ボルトの２５０ｃｃ版みたいな。MT25は新旧どちらも外観で損してると思う（日本では）
これらの方が４気筒フルカウルよりよっぽど売れると思うけどな
日本では １０代２０代の時は見た目含めて大好きだったけど
今じゃそんなに好きじゃ無いな
嫌いでは無いがｗ
せいぜい
鍛えた首から下全身を鏡で見てウットリするくらいかな。３０分くらい。 温泉とか行って、たるんだ同世代のみっともない醜態を見るたび、
優越感に浸れるわあ♪
継続は力なり。 ごめん、止めるわ。
確かに同価格帯のCB400SFも伸びるかもね。
900RSがあれだけ売れてるし、ヤマハのXSR250待ってる辺りにも受けるやろからZ250RSも出そうやね。 俺も辞めるわw
たしかにcb400f受け皿になりそうだけど対抗馬が居ないのであって400買うなら大型って流れもあるんだよなネイキッドならz900rs
でも忍者400も結構地味にイイよね2気筒だけど 250フレーム使ってるだけあって戦闘力は高い
俺にはちょっとハンポジだけが気に入らなかったかな良いバイクなのは確か 速い遅いに関してはどうせ再生回数目当ての空気を読まない連中がサーキットタイムとか最高速トライとかの比較動画をネットで流して雑誌のご機嫌取り記事をぶっ壊すと思うので
来年の今頃はホンダとカワサキどちらが速いかなんてのは決着ついてるよ 250乗りのステップアップとして
①Ninja400 同じ車格で馬力・トルクアップ
②CB400SF 一度は乗っておきたい名作
③限定解除で大型二輪
【New】ZX-25R 250のままハイエンド化
て感じで選択肢増えるから嬉しい。 >>208
> SSやレプリカ相手に対等以上で走るMC51海苔そこそこいるみたいなので 特に峠の下りで
どのあたりの峠の下りかな？地名教えてくれない？
SSよりMC51が速く走れる環境がどんなもんか気になるわ。
ミニサーキットならまぁ分からんでもないけど。 >>221
俺は逆に大型から降りてきて、やっぱ250は身の丈に合うし、全開気持ちいいし、夏場クソ熱くないし
タイヤ変な減り方しないし、コケる気しないし（実際こけたこと無い）ないしでもう大型はレンタル＆試乗だけでいいやと思ってる
大型2輪免許買って10数年は、毎年買い換えて浮かれてたｗ
今までの免許では乗れなかった鬱憤溜まってたんだろうなあ・・・ >>223
毎年かぁ、すげーに。
下取り良い車やと車検毎に買い替えてたら、案外金掛からんって聞くけどバイクはどうなん？ >>219
現行は逆に400のフレームを250が流用ってる感がある
前兆は前モデルからあった
2台目ニンジャ２５０（Rが無くなったやつ）、いきなり前モデルよりオイル容量増えたのよね。
前モデル（初代のNINJA250R）でオイル容量十分だったんだけど、2代目ではオイルパンが300と共用になり
250も必要以上なオイル容量になった・・・ >>222
また君かwご親切に教えてやるけどここはzx25rスレだ
二ダボの事聞きたいんなら二ダボスレで聞いた方が早いよあっちの方が二ダボ海苔が多いんだから
悪い事は言わんから自分の住処に帰りな >>224
一番凄い（酷いｗ）時は
車両本体価格80万で06 CBR600RRをバロンで型落ち新車として買って、
しばらく乗ってバロンで下取りに出したら、72万で売れた事かな・・・・
その後、その車両は80万以上のプライスで再びバロン店頭に並んだ・・・・ｗ
もうこれ２ちゃん時代から10回以上バイク板に書いてると思うｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
