【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured マフラーってのは形が気に入らないから交換するものなの？ 人それぞれだろう気に入らなきゃ変えればよろし
俺は純正派 ポルシェみたいに純正でもオプションで
スポーツエキゾーストシステムを選択できればいいのにな >>1
980踏まずに宣言もしてないから新しいの建てられちゃってるぞ
そもそも活発じゃないこのスレを何故そんな早く建てたんだとは思ってたけど インドネシアの平均月収が3万円とかなのにどうやってこのバイク買うんだろうな、、、
年収の二倍以上するようなバイク俺ならよーかわん
ガッツがたりんのか？ >>37
平均年収って日本でも400万ないんじゃないっけ？
実際にはワープアがかなり引き下げてるイメージ
日本でも800万の車はよく見るだろ？ >>37
日本より遥かに貧富の差がおおっきいんだよ
タイは平均年収100万円だけど日本円で500万の車がかなり売れてる
日本人の感覚だと2000万に相当するよ それに経済成長著しい国は、数値だけではかれないものがある。
高くても買うのだろう。 二重スレ立ってるからあっちの本スレ行け
ここはゴミ 今世紀中に新車の250マルチサウンドが聞けるなんてなあ
ネイキッドバージョンのZ250RSとか出たら買いたいと思ってたけど我慢できないかもしれない
ホンダさんカワサキがやりたい放題ですけどいいんですか〜？
250マルチはもうカワサキが出すからV4とかやらないと見向きもされませんよ〜？ﾆﾔﾆﾔ
ってモーターサイクルショーでホンダの中の人を煽ってくるつもりだったのに
中止に追い込んだコロナが憎い 先行した川崎が当分独壇場だよ
ホンダやヤマハ計画立ててるか知らんがコロナのせいで大幅に後退でしょ
H2やら250四気筒予定どおり発売まで持ち込める事から長く見て3年近く安泰じゃねーかな 今後CBRはマルチにするか2気筒のままアルミフレームにして軽さで勝負するか。
馬力だって足りない訳じゃないし軽量化が正しい進化だと思うが、新興国向けは耐久性の問題(未舗装路が多い)からスチールフレームをやめられないかもしれないな。 まだ生産してないんじゃね？
温暖な国でも感染が広がってるのに工場が無事稼働できるのか先行き不透明だ
会社だけじゃなくその国の経済に打撃があるということは販売不振に陥る可能性すら有る >>52
？予約受付予定通りに実行するって出てるんだが
生産何もしてない状態で予約受け付け出来ると思うか？ >>54
新型車で数ヶ月〜長いと1年くらい順番待ちが発生するなんてよくあることだよ
まさか全部生産済みで万単位の在庫抱えてると思ってるの？ >>55
おいおい良く見てから言ってくれよ
>>52 のまだ生産してないんじゃね？ってコメに対するコメじゃ無いのか？
誰も君の様な話してないぞ揚げ足取るのも結構だが無駄に話広げるから荒れるんだよ まあインドネシアの分はともかく日本は夏頃発表と半年遅れだからコロナ情勢次第では予約受付やるかどうかは分からんな >>37
日本でもけっこう有名な峠行けば
平日でもR1Mとか見かけるし日祝なら1000万クラスの4輪も居る
それと同じ >>58
流石に年収の2倍がR1Mって人は少ないかと。 インドネシアのレースは盛んだから250クラスの為にzx25r買おうって金持ちが気軽に買いまくるわな
お金持ちリッターバイクでも屁とも思わんが大型レースが無いっぽいからなあアソコは
あっちの大型は日本で言うと250みたいな価値観だし >>60
ZX25Rが出れるカテゴリってあんま無いと思う レギュレーション変えるだろ
250マルチは速過ぎるからリストリクターの装着とかで >>61
おそらくこれからだよ
ホンダやヤマハが追従してくれば30年前の日本の様にレース増えるんだがコロナのお陰でその目すら萎んだかもな笑w
2-3年後結果が出るインドネシアのパワーそのものに期待しよう jp250は2気筒までだしな。
ホンダが勝てる4気筒が出せるなら4気筒まで。
カワサキしか4気筒出せないなら今まで通り2気筒までを継続になりそう。
政治的にな。 なんでも有りにしたら
結局多気筒が最速で昔のSP250みたく4気筒オンリーになるしな レースなのに速くしたらダメみたいな風潮にはウンザリ ロケットだって有人ならパワーで殺さないようにゆっくり上昇制御するんだから
レースだって人死にがでるほど過剰なパワーは必要ない
まあクオーターマルチは高が知れてるけど 国内のサーキットが100db縛りみたいになってるのも糞 >>66
APやJP250はアマからの本格的なエントリークラスで、市販車ベースでの同一性能マシンがベースだから
2気筒と単気筒でも排気量での差をつけてるし（単気筒は勝負にならないからほぼエントリーないけど）
その中学生の運動会に、高性能マルチの高校生が参戦したら皆困るから >>69
4気筒が買えないほど高価なら問題だがZX25rはCBRとほぼ同じ価格帯になりそうだよね。
レースって純粋な速さを競うというより、如何に自分に有利なレギュレーションに運営を導くかが勝負だからね。 >>61
何回も言ってる気がするけどこういう人気ある新カテゴリ出てくると大体レース側が変わるよ 昨日の動画出てから遅いって風潮が一気になくなったな
レースに勝てるかじゃなくて出れるかの話になってる
やっぱ四発ってすげえわ RRが無双状態になったように勝ちたいなら25Rに乗り換えるだけよ
運営が4気筒は認めないって邪魔をするようならJP250会場に行って運営煽ってくるけどね
お前らそんなに4気筒怖いん？ｗｗｗ
バッカじゃねーーーのｗｗｗｗ
ってマイルドな表現で運営に意見を聞いてようつべに動画うｐしたい そもそも遅い250でレースとかくっそ興味無いんだが
街中でぶん回して射精出来ればええわw 4気筒が参戦すればコースによって優位性が異なるし面白いと思うんだけどなぁ 予約開始はいつになるんだろう
コロナで買えるかどうかも分からない >>39
日本は平均年収4000万もあるのかよ 俺超貧乏じゃん >>78
年収は総支給額なので手取りで言われても、天引きされてる額は人によって違うので意味はない。国保か社会保険かでも大きく違うし >>69
つまり、単気筒500(SRでもOK)、二気筒330(R3のため)、4気筒250にすれば、割りと戦力均衡しないだろうか？
……R3無双になっちゃうかな？ >>71
人気出るかどうかだよな
まずは
個人的には２５０は2気筒でいいんジャマイカン・ダニンガン
と
思う
せっかく今の250フルカウル人気の先駆者であるKawasakiが2気筒ニンジャ250Rで切り開いた市場なんだから 俺自身250ｃｃ4気筒は3台買って乗ってもういいかなと思った人なんで、今でもそう思う
4輪の軽自動車も3気筒ターボがベストバランスじゃね？と思う
2008年の初期型ニンジャもダンボール経験して何とか買ったが、
さすがに初期型はやっぱパラツインは振動面でまだ不利か・・？と思ったが
R取れた次のニンジャ、GSR,R25、MC51全部乗った経験した今となっては、震動問題も完全クリアしたと思えるし
市販ロードスポーツ250ｃｃはパラツインがベストバランスなんじゃないかなと思う 4気筒＝250cc
3気筒＝275cc
2気筒＝300cc
1気筒＝400cc
で、よくない？ >>75
正にこれなんだよなあ
多気筒のフリクションロス覚悟でパワー型の高回転にするか、１気筒の容量上げたトルク重視で焼き付くギリギリまで回転を上げていくか 5速で160km/hって動画出てるけど6速は巡航用のギア比なのかな
バリオスI乗ってたが巡航の回転が高くて8速欲しかった思い出
でも峠での18000rpmは「至高の音」の一言だったな…(速いとは言ってない) >>83
多種多様な品揃えと一品しか無いと言ったらどっち行く？
現状2気筒メインな250に4気筒が加わるのは大賛成バイク情勢にそれなり活性化するからな
皆好きなの乗ったらええねん >>86
> 5速で160km/hって動画出てるけど6速は巡航用のギア比なのかな
その動画を見れば巡航用でないのは明らかだが？ >>87
うん。俺は250はツインかシングルしか買わんよ
試乗はしてみるけどね
>>86
それ以上望むなら400買えって事だよ
まあ、バリも骨も回転数は大差ないが、振動はけっこう違ってたな（法定速度+α高速巡行時）
骨は不快な体感振動はほぼ感じなかった >>86
何で計算で出さないんだ？
機械なんだぜ、各種ギア別に回転数での速度の変化だせるやん。
125ccだと走行抵抗とかに負けていくけど、割と正しい数値出るぜ。 ZXR250をスプロケ14/50、140/70-17インチで動画のメーターの動きと回転数誤差300程度の数値出るよ。
メーターの動き見て確実に1次減速比とギア比が同じと確信したけど。
以外と計算して見ない人多いのね。 >>50
リーマンショックの時も贅沢仕様なバイクの企画が次々とフェードアウトしていったしな
商品化に間に合って良かったなぁって状態よな
取り敢えず発売されてしまえば後発も無視出来なくなるし 工場が稼働できずにポシャる可能性がまだある
温暖な国でも感染拡大が始まってるからな かつて4気筒250ｃｃフルカウルは氾濫してて
実際飽きるまで乗り倒した。飽きてからも乗り続けてた
初めてニンジャ250Rが出た時、FI250ツインのレーシーなフルカウル車？！
ZZRとは明らかに異なるっぽいしどんな感じなんだ？！って感じで興味津々で、
ダンボール数十箱叩き潰してようやく納車され、新世代の250ｃｃに感心した。 で、
今度はCBR250Rがシングルで新生すると聞き、
FI250DOHCシングルのスポーティフルカウル車？どんな感じなんだ？！って感じで興味津々で、
さっさとニンジャ売り飛ばして乗り換えた。
２ちゃんで発売日午前中にうｐするほど興奮して、その後も乗り倒した。 シャシダイ上ならそれでいいけど
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/923873/blog/35468428/ 更に、
今度はついにヤハマが参戦！しかも今度は36馬力！！
興味津々で乗ってみると、もう馬力には何も文句なく、音もノーマルだと不満無かった。特に高回転。
今では4メーカがスタイリッシュでレーシーなカウル纏った機種が揃い、
馬力もススキ除いて全部35馬力以上。 公道や峠で走る分にはかつての40馬力規制時代の4気筒車より
扱いやすく、楽しく、十分速い。 俺は時間潰しでたまたま寄ったバイク屋でNinja250Rをその場で衝動買いした
でも、遅いわ180度パラツイン独特の振動が不快だわ音も酷いわで半年で乗り換えた
故にこれには期待している 不快な体感振動も、現行4機種ならばほぼ皆無。
高回転の咆哮サウンドも、下手なマルチよりよっぽど上質でエキサイティング。（特にCBR）
250ｃｃマルチ未体験のインドネシア現地で話題沸騰なのは理解できるし、
（向こうでは）未知の4気筒！！って事で売れるとは思うが、今更日本国内で爆発的に売れるとは到底思えんな。
せいぜい発売初年度にクラスランキング5位以内に入るのが関の山で、
年間1位は生涯無理だろう。 （ニンジャ２５０R、単気筒CBR250R、R25はそれぞれ登録台数年間1位獲得済み） で、今はFI化された 250の4気筒に皆感化されてる訳だろ
これに皆反応せざる得ない状況ってこった
そうやって歴史は繰り返されるのである >>99
悪いが一位取ると思うよ
いい加減いくらバランスよく取れた2気筒でも結局癖がないって事だろ
なぜなら癖が強い単気筒がいつまでも残るのはコスパがいいからだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
