【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>452
なんか嫌なことあったんか？w気にしてる方がバカらしいんだがな バーでシングルですか？ダブルですか？と聞かれて
「ダボォー」答えるおっさんみたい ホンダの場合、CBRはほぼニダボ過ぎる何れを言ってるのかたまに分からなくなるわ。
単気筒の250Rと650RだけがCBRニダボじゃないCBRだっけ？ >>445
250の6速が一気に回るわけないだろw そもそもレッドが17000なのに2万回転まで一気とか目ついてんのかレベル >>448
サブで持つならそれでいいやろ？
250マルチが出せる馬力もしれてるし、何よりエンジンの都合でトルクが絶対に6000回転とかの1/3付近で他250より薄くなるし。
パワーほしけりゃ排気量アップよ。 回転数はバリオスIとIIの間くらいだね
Iは5速と6速の最高速の違いが0〜5km/hくらいで、トルク無いから勾配で変わる
まあ250って気筒数に関わらず大体そんなものだけど >>460
パワー欲しくて大型買ったものの全開出せる場面もろくに無いのに本末転倒wどっちもどっちだが >>461
250は超高回転出せる点では大違いだよ買う人はそれが分かってるから欲しくなるんだよそもそも遅い速いで買うわけじゃないし
大型は公道でぶん回すことなんか出来ねーから
その違いだよ価値は >>459
ZX-25Rの製造拠点ってタイだっけ？インドネシアじゃ？
売りたい国、売れる国では間違いなくあるけどよ…
少なくともコロナ余裕と言ってる国はバカか、バカを演じないと不味い所位よ。地球規模でヤバイのですよ、日本も安全地帯は無いぜ。
かからん程度に上手く予防とかやろうぜ。 >>462
出したら速度的に警察に御用＋出力過多で下のギアでフルスロットルが普通に危ないので自重せざるをえないだけよ。
250ccや125cc見たいなトルクバンド走行が基本的にやれない所があるだけさ。 >>463
>250は超高回転出せる点では大違いだよ
>大型は公道でぶん回すことなんか出来ねーから
ぶん回しても低馬力な大型バイクが最高って事かな？
トルクがあれば日常域で楽だし。 >>464
タイはホンダの製造拠点だよな
一大消費地でもあるし自動車が不振で二輪で支えてるのホンダの生命線の国でもある >>466
ギア比とのバランスにもよるぞ、それ。
NC750乗らされるはずだから分かるかと…
発進以外は全て2速でやってくれと言われるはずよ。
優しくトルク出せて、乗りやすい落ち着いたバイクが一番よ。
日本のパラツインとマルチ、単気筒も500付近までなら。
外車だとS1000RRのエンジン系とV4系は乗りやすいが他は日本車にはない振動とかレスポンスで排気量に関係なく乗用車×スポーツカー◯な味付け多くてな… インドネシアは昔、2輪の国産化政策が厳しくて国内生産以外販売できないというのが法律で決まられていたから
ホンダもカワサキも製造拠点がインドネシアにあるしな >>463
超高回転型とわかってて買う？これは無いな俺はもう要らないもの
音だけ速いと言われ、そんな事は無いと思いながらメーター見ると…
寧ろ高回転音を聞いたことない人が買うと思う 音だけ速いって言う奴は、どこで走ってたんだ？
旧cbr250rr での0ー100kmが約5秒。公道では十分な性能だよ。
大型で我慢して乗るよりも楽しいと考える人は、結構いると思うよ。
カワサキのzx25r の走行動画の視聴回数の多さも、それを示唆してるんじゃない？ お前ら勘違いするなよ。回転上げたって女は喜ばないぞ。 >>474
何がおもしろいのか？？てか面白さ狙ったわけじゃないか >>473
音だけ速いと言うやつは、見た目が大型と大差無いけど250ccだし、しかも4気筒。回すの得意なエンジンでいい音させるけど、ギア比的にも進まないから遅いと言ってるだけかと。
250ccとして普通に上位クラスよこれ。
近い音出せるエンジン(よく回るレブ15000とかのエンジン)が乗せられてるの大概SSになってしまうからさ… >>433
それだと困るんだよ
ローンだろうが嫁を質に入れようがなんだろうが逆立ちしてでも買うべきです。 普通に発売まもなくから言われてたでしょ>音だけ速い
そして俺は去年迄バリオス乗ってたし >>473
すまん、同世代でNSR乗っててミラーから消してた 峠でXL500ｓで皮ツナ来た2st差すの楽しかったな
直線ですぐ鬼のように抜いていくんだけどｗ >>478
音だけ速い(遅い)っていうのは、2stや大型と比べた相対値だよ。
貴方は、zx25r 以上のパワーが公道で必要で、しかも扱えるのかもしれないが、
俺は、警察に捕まるのも事故るのも嫌だから、音の良いzx25r で楽しく走るよ。 スレでだれか3月には都市封鎖してる的なこと言ってたが
時期はズレたがオリンピック延期になった途端小池が首都封鎖論出してきて本当に現実味帯びてきたな 相対的に決まってるだろ何言ってんだ
同じ250でも巡航の回転が高いんだから、無理な擁護の詭弁は信用を失うばかり >>488
へー。同じ250cc 4st内で比較して。マルチは音だけ速いと仰るわけですか？
まあ主張は自由だけど、昔そう言われた理由は、そういうことじゃないよ。 自分は2stと大型(気筒数は言ってない)と相対的と言いながら250はマルチ限定なのか… ZX25Rの0-100km/hって5秒台と予測するけど、NA2500ccのセダンとかでも7〜8秒じゃない？
充分速いと思うんだけど、遅いと思う人は大型ばっかり乗って感覚が麻痺してるのかな？ >>488
音がよければいいんだよ。
どうせ日本で100キロ以上出せる公道なんてないんだから。
スピード違反推奨者なら250なんて乗らなければいい。 >>440
品が無いとは思う
学の無い人間が好んで使う隠語に近いものがある >>491
その認識であってるかと。
というか、中間加速が異様に速いので60〜100とか80への加速を、250ccで30kmから40kmへスッと上げる感覚で出来てしまえるのよ。
追い越し線に乗るときとかもたつかず余裕常に残して行けるから速いと感じやすいだけ。
シグナルダッシュなら250ccの時点でプリウスの本気に100辺りまでは先行出来て130越えた辺りから逆転ありえるかも知れん程度にあるよ。 ゼロヨン加速になると、普段鈍重だと思ってる4輪、けっこういい加速の多いんだよな アクセルの遊びを取る、1mm程度スロットル開けつつほぼ即全クラ、これで2000回転付近までジワジワ上がってくるのを待つ(1速)そのまま緩く開けて3000でシフト(1速)、3000回転付近になるアクセル開度のまま落ちた回転が上がってくるのを待つ×5回(2〜6速)。
こんな優しい開け方しながら速度が25、38、48、56、63、70km、巡航開始見たいな感じが大型の俺のいつもの乗り方よ。トルクが違いすぎて250ccだとトルクバンドの下3000回転ほどしたまで開けてグイグイ来てもらわないとこちらが手加減しないと距離がついてしまう。 東京都で＋40にんだって
小池が緊急で会見開くそうだ >>495
パワーもトルクも桁違いだし
何より単純なヨーイ、ドン！だけだとタイヤのグリップがね 加速感で例えると250はロードスターとか86ぐらい
400マルチが、シルビア2リッターFRのブーストアップのライトチューンぐらい
600クラスのSSが、ランエボ・インプのキチガイチューン
リッターSSの全開はウンコが漏れる >>500
ライトチューン（400馬力,でSタイヤ)のエボとリッターＳＳが峠で競争してる動画あったな
バイクすごいって思った 買うのはいいが、
250のヨンパツは音ばっかり喧しくてちっとも前に進んでいかないからそれだけは覚悟しておけ。 昔ZXR250乗ってたけど同じ程度なら充分だわ
400とかNSRはこれ死ぬわって感じだった >>503
皆分かってて買うんだよ公道では十分な性能だし
遅い速いで選ぶと思うか？たかが250で？
好きなの乗れよ何の為にバイク乗ってんの？アンチばっか書く奴w >>503
250マルチのレッド18000だと60km/hで回転数がCC110クロスカブとほぼ一緒
これ豆な
速さより音が聴きたいみたいなのに、25R待たずにクロスカブ買わない不思議 >>506
どうせバカニダボ乗りが必死のネガキャンだよ 確実に発売延期以上のことが起こるからまだまだ期待するなよ
最悪は発売中止だ
各社生産ラインがまともに回ってない その段階だと全製造業に影響するから
生活困難な世界恐慌レベルの話だな >>503
ダサい耕耘機ﾆﾀﾞﾎﾞよりはまし。
遅い耕耘機サウンドw 1000m直線タイム勝負でどの位置につけるか見ものではある
ttps://young-machine.com/2018/08/20/11815/ >>506
普段の公道では充分なのはわかるんだけど、非常事態になったら、逃げられないのが困りものなんだよね笑 早く出ないかな。
出れば旧車が安くなる。
ようやく適正価格で中古4発が買えるようになると思うと
嬉しくて仕方ないわ。 >>515
60ccの排圧が連続音でピーー！と鳴り続けるのが好き？ 125ccでトコトコと鳴るのも捨てたもんじゃないしな 知ってるだけと体感したとじゃ大違い
あのもどかしさは乗らなきゃわからない
バイクなら殆どのジャンルと排気量を購入してきた節操なしの自分だが4サイクル250cc四気筒だけは買わなかった
友人や弟のを数車種借りて「もうええわ」 25Rを買えない奴が買わない理由を壁に向かって叫んでるこの感じ
RRが発表されてこんなの売れない！250に80万とかありえない！！若者は見向きもしないんだぁぁぁ！！！！
ってゴミクズ達が騒いでた時と一緒だな …などと意味不明な供述を繰り返しており依然として動機は不明 経験としてはありだと思う
バリオスIはピーキーだし、ホーネットはフラットトルクで乗りやすかった
良し悪しで無く、魅力はそれぞれと言う事
ただ100万円ならCB400SF買った方がエンジンマルチ使い方もマルチで満足するはずだよ
要は25R値段次第やね 買ってから普通に維持費の掛かる超高回転型の多気筒で、車検回避なんて貧乏根性だと確実にやらかして後には何も残らない >>520
わざわざ専用スレに来てまでアンチ切っていくお馬鹿さん
なら無視してれば良いのになんだろうなこの偏差値0は ホンダ信者だとしても不景気以前に経営ヤバくなってたホンダが不景気に突入したらカワサキよりヤバくなるの分かるだろうに
おまけに買収統合するのにショーワとケーヒンとニッシンの株を高掴みしてしまって
結果的に必要以上に保護しちまってる最悪の状態だぜ >>517
おっホーネット程度いい奴50万じゃん安い！
...新車と殆ど値段変わらねえw
早く20万位に落ちんかな >>528
残念だけどzx25r出たからと言ってすぐには安くならんよ特にカムギアの骨や旧cbr250rr
ホンダが本気出した250の4発出さん限り >>520
クォーターマルチとはいえ、0-100kmはアウディS3レベル。
遅いとかもどかしいとか、公道に限ればそんな感想にはならないけどな。
あんた、公道で何キロ出してんだ？ 信者なんて言葉を使うだけに日本企業のピンチに嬉しさが滲み出てますよ >>520
電動ままチャリ使ってたやつに、いきなり70万クラスのガチガチロード貸して同じ程度の速度出るけど乗りづらいんじゃボケ！と言うような物やぞ。
好んで買うやついるなら正解やん、ただ慣れないとちょっとめんどくさい所があるってだけで。 >>529
次はヤマハあたりが出しそうだな。
スズキは意外と出さんかも…。 >>520
でっ？ていう…w
性能的に気に食わなければ、君は買わなければ良いじゃん >>528
それの走行距離と年式いくつよ？
距離短くても保管長いと油類クーラント類ヤバイで即変えろよ。あとごまかされてないか、距離？
ZX-25Rなら高いけど新品ですぜ、今から5年程はオイルだけ交換してればOK。乗り捨てるにしても1万km程度なら雑にガソリンだけの消費で走るで。 >>528
バリオスなら安くなるんじゃね？
ホンダは無理だよ >>530
公道といっても色んな場所があるからねぇ ホンダは元々は多気筒・高回転化、またはライトウエイトの単気筒が売りだったのに
なんで180度パラツインなんて時代遅れで勝負したのかな？Ninja250Rが商業的に成功したからかな？
ホークやNCの低中速重視のツインならわかるけど ここで2stを復活させるのが昔のスズキ
今のスズキは…orz >>539
本当はスズキに一縷の期待を持ってるんだがね…。 >>540
単純だからアジアでも製造しやすいからやろ
トチ狂ってV4復活させたら買うけどw >>540
ニンジャ250が売れて他2社が追従したのを見て、ホンダも250でフルカウルレーサーな見た目の扱いやすいやつならOKなんだ！と単気筒で軽く仕上げるも、馬力足りん、時代はツインだったらしく、あとだしボッコボコ。
他が順当にパラツインを進化させてホンダもあとだし最強として参戦したけど、次の年にニンジャがちょうどFMCしてギリギリ並ばれた？ので、マイナーチェンジして来年馬力出して軽くする予定。
ホンダも割と今キツイ立場だからカムギアじゃないマルチ作るか、250の4発始めからやらない前提でパラツインで勝負しにきてる可能性もある。
軽くて馬力の単気筒よりも売れるツインかもしもZXが売れたならマルチ復活かもな。 >>540
ホンダは社内コンペだから他社の動向は程々関係ないな
4発もあったかも知れんが、環境性能から運動性能、コストパフォーマンスに至るまでの総合力でパラツインになったんだろうさ >>546
それ同じような擁護をパンツ顔単気筒CBRが出た時も聞いた
ホンダがこれで最適だとわざわざ新開発エンジンまで作ったんだから250は単気筒が最強とか…
結局売れずにパラツインのRR出したら手のひら返してホンダ最強やってるし
25Rに遅れて4発出したらまた手のひら返して流石ホンダ4発こそ最強って言うんだろ？分かってるよ 180度パラツインなんてバランサーでも横方向の振動消えないし
集合管にすると排気干渉するしで、なんでホンダはRRの名前で採用したかわからんわ
Ninja250Rは元々ZZRのツアラー系だからまだしも >>548
吸気側はファンネル長変えたり離したり上手いことしとるけどねニンジャの方は。
振動が消えないにしても、かなり上まで回してきてるし低排気量だから押さえれてるんじゃ…
排気側もサイレンサー入り口での取り回しとかで変えれるんじゃないの？自由度無いのかねぇ？音とか他を犠牲に効率トレード出来るやろ？ギリギリでバランスとったんじゃないの？
CBRの方はサイレンサー側が中々重いらしいし… ホンダが本気で4発出す時はzx25rがインドネシアでバカ売れしたら後出し機運は高まるかもな
今は色々とそれどころじゃないホンダ
ヤマハは3発計画らしいが今どうなってるんだろうな
スズキは新油冷で体力使い果たした カワサキじゃないけど、いま製造現場は部品供給の報告が飛び交ってて来期新製品のライン組むの全部延期や。現行も前倒しで終了してるし新規の試作どころじゃないわ。
25Rはプリプロ終わってラインも組み終わってるやろから部品次第やけど出荷頑張ってな。応援してるで！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
