【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>488
へー。同じ250cc 4st内で比較して。マルチは音だけ速いと仰るわけですか？
まあ主張は自由だけど、昔そう言われた理由は、そういうことじゃないよ。 自分は2stと大型(気筒数は言ってない)と相対的と言いながら250はマルチ限定なのか… ZX25Rの0-100km/hって5秒台と予測するけど、NA2500ccのセダンとかでも7〜8秒じゃない？
充分速いと思うんだけど、遅いと思う人は大型ばっかり乗って感覚が麻痺してるのかな？ >>488
音がよければいいんだよ。
どうせ日本で100キロ以上出せる公道なんてないんだから。
スピード違反推奨者なら250なんて乗らなければいい。 >>440
品が無いとは思う
学の無い人間が好んで使う隠語に近いものがある >>491
その認識であってるかと。
というか、中間加速が異様に速いので60〜100とか80への加速を、250ccで30kmから40kmへスッと上げる感覚で出来てしまえるのよ。
追い越し線に乗るときとかもたつかず余裕常に残して行けるから速いと感じやすいだけ。
シグナルダッシュなら250ccの時点でプリウスの本気に100辺りまでは先行出来て130越えた辺りから逆転ありえるかも知れん程度にあるよ。 ゼロヨン加速になると、普段鈍重だと思ってる4輪、けっこういい加速の多いんだよな アクセルの遊びを取る、1mm程度スロットル開けつつほぼ即全クラ、これで2000回転付近までジワジワ上がってくるのを待つ(1速)そのまま緩く開けて3000でシフト(1速)、3000回転付近になるアクセル開度のまま落ちた回転が上がってくるのを待つ×5回(2〜6速)。
こんな優しい開け方しながら速度が25、38、48、56、63、70km、巡航開始見たいな感じが大型の俺のいつもの乗り方よ。トルクが違いすぎて250ccだとトルクバンドの下3000回転ほどしたまで開けてグイグイ来てもらわないとこちらが手加減しないと距離がついてしまう。 東京都で＋40にんだって
小池が緊急で会見開くそうだ >>495
パワーもトルクも桁違いだし
何より単純なヨーイ、ドン！だけだとタイヤのグリップがね 加速感で例えると250はロードスターとか86ぐらい
400マルチが、シルビア2リッターFRのブーストアップのライトチューンぐらい
600クラスのSSが、ランエボ・インプのキチガイチューン
リッターSSの全開はウンコが漏れる >>500
ライトチューン（400馬力,でSタイヤ)のエボとリッターＳＳが峠で競争してる動画あったな
バイクすごいって思った 買うのはいいが、
250のヨンパツは音ばっかり喧しくてちっとも前に進んでいかないからそれだけは覚悟しておけ。 昔ZXR250乗ってたけど同じ程度なら充分だわ
400とかNSRはこれ死ぬわって感じだった >>503
皆分かってて買うんだよ公道では十分な性能だし
遅い速いで選ぶと思うか？たかが250で？
好きなの乗れよ何の為にバイク乗ってんの？アンチばっか書く奴w >>503
250マルチのレッド18000だと60km/hで回転数がCC110クロスカブとほぼ一緒
これ豆な
速さより音が聴きたいみたいなのに、25R待たずにクロスカブ買わない不思議 >>506
どうせバカニダボ乗りが必死のネガキャンだよ 確実に発売延期以上のことが起こるからまだまだ期待するなよ
最悪は発売中止だ
各社生産ラインがまともに回ってない その段階だと全製造業に影響するから
生活困難な世界恐慌レベルの話だな >>503
ダサい耕耘機ﾆﾀﾞﾎﾞよりはまし。
遅い耕耘機サウンドw 1000m直線タイム勝負でどの位置につけるか見ものではある
ttps://young-machine.com/2018/08/20/11815/ >>506
普段の公道では充分なのはわかるんだけど、非常事態になったら、逃げられないのが困りものなんだよね笑 早く出ないかな。
出れば旧車が安くなる。
ようやく適正価格で中古4発が買えるようになると思うと
嬉しくて仕方ないわ。 >>515
60ccの排圧が連続音でピーー！と鳴り続けるのが好き？ 125ccでトコトコと鳴るのも捨てたもんじゃないしな 知ってるだけと体感したとじゃ大違い
あのもどかしさは乗らなきゃわからない
バイクなら殆どのジャンルと排気量を購入してきた節操なしの自分だが4サイクル250cc四気筒だけは買わなかった
友人や弟のを数車種借りて「もうええわ」 25Rを買えない奴が買わない理由を壁に向かって叫んでるこの感じ
RRが発表されてこんなの売れない！250に80万とかありえない！！若者は見向きもしないんだぁぁぁ！！！！
ってゴミクズ達が騒いでた時と一緒だな …などと意味不明な供述を繰り返しており依然として動機は不明 経験としてはありだと思う
バリオスIはピーキーだし、ホーネットはフラットトルクで乗りやすかった
良し悪しで無く、魅力はそれぞれと言う事
ただ100万円ならCB400SF買った方がエンジンマルチ使い方もマルチで満足するはずだよ
要は25R値段次第やね 買ってから普通に維持費の掛かる超高回転型の多気筒で、車検回避なんて貧乏根性だと確実にやらかして後には何も残らない >>520
わざわざ専用スレに来てまでアンチ切っていくお馬鹿さん
なら無視してれば良いのになんだろうなこの偏差値0は ホンダ信者だとしても不景気以前に経営ヤバくなってたホンダが不景気に突入したらカワサキよりヤバくなるの分かるだろうに
おまけに買収統合するのにショーワとケーヒンとニッシンの株を高掴みしてしまって
結果的に必要以上に保護しちまってる最悪の状態だぜ >>517
おっホーネット程度いい奴50万じゃん安い！
...新車と殆ど値段変わらねえw
早く20万位に落ちんかな >>528
残念だけどzx25r出たからと言ってすぐには安くならんよ特にカムギアの骨や旧cbr250rr
ホンダが本気出した250の4発出さん限り >>520
クォーターマルチとはいえ、0-100kmはアウディS3レベル。
遅いとかもどかしいとか、公道に限ればそんな感想にはならないけどな。
あんた、公道で何キロ出してんだ？ 信者なんて言葉を使うだけに日本企業のピンチに嬉しさが滲み出てますよ >>520
電動ままチャリ使ってたやつに、いきなり70万クラスのガチガチロード貸して同じ程度の速度出るけど乗りづらいんじゃボケ！と言うような物やぞ。
好んで買うやついるなら正解やん、ただ慣れないとちょっとめんどくさい所があるってだけで。 >>529
次はヤマハあたりが出しそうだな。
スズキは意外と出さんかも…。 >>520
でっ？ていう…w
性能的に気に食わなければ、君は買わなければ良いじゃん >>528
それの走行距離と年式いくつよ？
距離短くても保管長いと油類クーラント類ヤバイで即変えろよ。あとごまかされてないか、距離？
ZX-25Rなら高いけど新品ですぜ、今から5年程はオイルだけ交換してればOK。乗り捨てるにしても1万km程度なら雑にガソリンだけの消費で走るで。 >>528
バリオスなら安くなるんじゃね？
ホンダは無理だよ >>530
公道といっても色んな場所があるからねぇ ホンダは元々は多気筒・高回転化、またはライトウエイトの単気筒が売りだったのに
なんで180度パラツインなんて時代遅れで勝負したのかな？Ninja250Rが商業的に成功したからかな？
ホークやNCの低中速重視のツインならわかるけど ここで2stを復活させるのが昔のスズキ
今のスズキは…orz >>539
本当はスズキに一縷の期待を持ってるんだがね…。 >>540
単純だからアジアでも製造しやすいからやろ
トチ狂ってV4復活させたら買うけどw >>540
ニンジャ250が売れて他2社が追従したのを見て、ホンダも250でフルカウルレーサーな見た目の扱いやすいやつならOKなんだ！と単気筒で軽く仕上げるも、馬力足りん、時代はツインだったらしく、あとだしボッコボコ。
他が順当にパラツインを進化させてホンダもあとだし最強として参戦したけど、次の年にニンジャがちょうどFMCしてギリギリ並ばれた？ので、マイナーチェンジして来年馬力出して軽くする予定。
ホンダも割と今キツイ立場だからカムギアじゃないマルチ作るか、250の4発始めからやらない前提でパラツインで勝負しにきてる可能性もある。
軽くて馬力の単気筒よりも売れるツインかもしもZXが売れたならマルチ復活かもな。 >>540
ホンダは社内コンペだから他社の動向は程々関係ないな
4発もあったかも知れんが、環境性能から運動性能、コストパフォーマンスに至るまでの総合力でパラツインになったんだろうさ >>546
それ同じような擁護をパンツ顔単気筒CBRが出た時も聞いた
ホンダがこれで最適だとわざわざ新開発エンジンまで作ったんだから250は単気筒が最強とか…
結局売れずにパラツインのRR出したら手のひら返してホンダ最強やってるし
25Rに遅れて4発出したらまた手のひら返して流石ホンダ4発こそ最強って言うんだろ？分かってるよ 180度パラツインなんてバランサーでも横方向の振動消えないし
集合管にすると排気干渉するしで、なんでホンダはRRの名前で採用したかわからんわ
Ninja250Rは元々ZZRのツアラー系だからまだしも >>548
吸気側はファンネル長変えたり離したり上手いことしとるけどねニンジャの方は。
振動が消えないにしても、かなり上まで回してきてるし低排気量だから押さえれてるんじゃ…
排気側もサイレンサー入り口での取り回しとかで変えれるんじゃないの？自由度無いのかねぇ？音とか他を犠牲に効率トレード出来るやろ？ギリギリでバランスとったんじゃないの？
CBRの方はサイレンサー側が中々重いらしいし… ホンダが本気で4発出す時はzx25rがインドネシアでバカ売れしたら後出し機運は高まるかもな
今は色々とそれどころじゃないホンダ
ヤマハは3発計画らしいが今どうなってるんだろうな
スズキは新油冷で体力使い果たした カワサキじゃないけど、いま製造現場は部品供給の報告が飛び交ってて来期新製品のライン組むの全部延期や。現行も前倒しで終了してるし新規の試作どころじゃないわ。
25Rはプリプロ終わってラインも組み終わってるやろから部品次第やけど出荷頑張ってな。応援してるで！ 1月くらいに生産始めたって話は聞いたけど、コロナ蔓延前にどれだけ作れたんだろうね >>525
うちの昭和のＭＣ１９はサーキットや峠でガンガン走ってるけど全然壊れないよ、
あと２５０マルチが遅いと言う人いるけどちゃんと高回転キープして走らせれば
全く遅くない。 レースすんのか？
ninja400がよっぽど速いやろ
狭い峠やとSL にも負けるぞ >>551
ホンダは車内政治がめんどくせーからなぁ…
RRはAP250レースという口実があったから実現しただけだし >>547
何で必死なんだ
Ninja250でも馬力でRRと比肩したんだからそのままレースや各種タイムアタックでホンダに勝てば良いだけでは… >>504
400マルチ（V4含む）やNSR250Rは慣れたらなんとか…って感じだったけど
600以上のSS（電子制御無し）は慣れてもどうにもならんｗ って感じ >>503
600の4気筒乗った後とかに250マルチ乗ったらまさしくそんな感覚なんだが
（15000ｒｐｍ全開！しててもすんげえ平和ｗ）
今の250ｃｃ群から乗り換えたり、40馬力以上のバイク乗った事無い奴からしたら
普通に速い部類の乗り物だとは思う
VTRから骨に乗り換えて、高回転まで回したら
速ええ！！って感じたのも懐かしい
今の2気筒250ｃｃからZX25Rに乗り換えて、13000ｒｐｍ以上回したら
十分速いと思えるんじゃないかね >>547
あの水冷DOHCシングルは
先を見越して色々使う予定もあったんだと思うぜ
さすがに最強云々で出した事では無いと思う
今後の汎用性の方がよっぽど重要視してたと思う（誕生した時点で バイク世界一のシェアを誇るメーカーが他社が発売し好調確認してから開発してるわけ無いし
仮に数年を空いた後、他社が追いつけないスペックで席巻したとして、その間何もしないメーカーは馬鹿の集団て事？ 直4つってもレプリカ勢と骨やバリオスの規制後ネイキッド勢では全然違うからな。
規制後の直4ネイキッドって17000回して実測35馬力とかで、実際の速さじゃ12000やそこらで近いくらいパワー出してる現行2気筒勢と大して変わらんよ。
規制前のレプリカ勢と一緒に語ってる奴はエアプ。 実際のコイツもまだ馬力位置分かってないけど、回転数から見ても15000か15500辺りで馬力やろ。
トルクも13000とか良くて12500で2.3〜2.5とか出るか？
あとはECU側で多分6速リミットとか回転数リミットとか仕込まれてそうだし、色々外してやらないとな。 性能ってのは出力だけじゃない
世論に合わせて性能のフォーカスも変化する
このご時世に出力と価格だけ上げたの持ってきてドヤ顔はナンセンス
金ある奴は馬鹿でも良いが、ただの馬鹿は生きられない そういう人はGSRやジグサーとか買うんだろ？これはセパハン・フルカウルなんだから
最大出力や0-400やサーキットのラップタイムは、昔から変わらん重要なファクターじゃね？ インドネシアは4月4日に予約受付開始か
日本はいつ頃予約出来るんだろうか……早く予約したいよ でもまだ出てみないと何とも
RRがYZF-R3超える記録も有るんだから 現行250マルチに求めるものは音とか官能、陶酔
サーキットでのラップタイム！とか熱くなってんのは40以上のジジイだろ >>574
でもZX名乗ってる以上、ninja以上の走りを期待しちゃうな
そこが重要ではないとか所詮250とかいうのは分かったうえでね 250は如何に気持ち良く走れるかなんよ
マルチ、ツイン、シングルどれだっていい
その中での付加価値として超高回転ってのがコイツの売り
取り敢えず早く乗ってみたいぜ
多分欲しくはならないと思うが >>568
初期型のMC22と骨の最終型どちらも所有してたうえで書くけど
体感加速で言うと、お前さんの言う 「全然違う」 程では無いよ。
色々気にして比べてみると、45馬力モデルの方は最後のひと伸びで、ちょっと伸びるね。 程度。
むしろ、40馬力機種の方が、常用域で扱いやすく、こっちの方が好印象だと思うがね〜
>>577
何から何まで完全に同意ですっ！ ぐるんぐるん回るから気持ちいいよ
胸が高まる
でもずっと回ってるんでね……疲れるったらありゃしない ベテランほど乗れば乗ったで適応出来て、コレ完璧！超欲しい！なんて思ってしまう
真逆の空冷単気筒に乗っても、軽いし下からトルクあって最高！なんて直ぐべた褒めするのがバイク好きだから
まあ価格がRRと同じなら最高速↑は当前、仮にサーキット遅くてもユーザーには納得してもらえる
100万なら全てにおいて上回らないと、またひっそり消えてRRの出来の良さのイメージだけが後世に残る 音と最高速だけのバイクだと思うよ
ZX25Rは。
総合評価では新型化したMC51の方が上でしょ
車重据え置きで41馬力なら最高速以外はまだまだ負けんと思う まあ、「音」 ってのは重要なファクターであると思うし、
自分が運転中に聞こえてくる音が良ければ、それだけで買う価値があるッ！！と俺は思うけどね >>583
ホーネットでもそういう夢見るヤツがいたけど無理
音は高いけど、甲高くない 2輪でマルチの高回転域に官能的なまでの音要求するなら
最低でも600ｃｃ、15000ｒｐｍは回さないとダメだな って感じ
よーするにR6買って適当なマフラー付けなさいってこった >>584
高いけど、腹に響く低音成分が皆無なんだよなあ
よく２５０マルチを「F1サウンド！」と表現する無知いるけど
そいつら全員実際F1の音を直接聞いたことなんか無いと思う
まだブームだった頃、実車のF1の排気を初めて聞いた時、
マジで全身鳥肌立ったわ
耳をつんざく高音と腹の底に響く重低音、これぞ官能的な排気音だった >>578
その辺の差をちょっととか言い出すと骨とかバリオスのパワーなんか現行の2気筒と変わらんってことになるよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
