【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>520
でっ？ていう…w
性能的に気に食わなければ、君は買わなければ良いじゃん >>528
それの走行距離と年式いくつよ？
距離短くても保管長いと油類クーラント類ヤバイで即変えろよ。あとごまかされてないか、距離？
ZX-25Rなら高いけど新品ですぜ、今から5年程はオイルだけ交換してればOK。乗り捨てるにしても1万km程度なら雑にガソリンだけの消費で走るで。 >>528
バリオスなら安くなるんじゃね？
ホンダは無理だよ >>530
公道といっても色んな場所があるからねぇ ホンダは元々は多気筒・高回転化、またはライトウエイトの単気筒が売りだったのに
なんで180度パラツインなんて時代遅れで勝負したのかな？Ninja250Rが商業的に成功したからかな？
ホークやNCの低中速重視のツインならわかるけど ここで2stを復活させるのが昔のスズキ
今のスズキは…orz >>539
本当はスズキに一縷の期待を持ってるんだがね…。 >>540
単純だからアジアでも製造しやすいからやろ
トチ狂ってV4復活させたら買うけどw >>540
ニンジャ250が売れて他2社が追従したのを見て、ホンダも250でフルカウルレーサーな見た目の扱いやすいやつならOKなんだ！と単気筒で軽く仕上げるも、馬力足りん、時代はツインだったらしく、あとだしボッコボコ。
他が順当にパラツインを進化させてホンダもあとだし最強として参戦したけど、次の年にニンジャがちょうどFMCしてギリギリ並ばれた？ので、マイナーチェンジして来年馬力出して軽くする予定。
ホンダも割と今キツイ立場だからカムギアじゃないマルチ作るか、250の4発始めからやらない前提でパラツインで勝負しにきてる可能性もある。
軽くて馬力の単気筒よりも売れるツインかもしもZXが売れたならマルチ復活かもな。 >>540
ホンダは社内コンペだから他社の動向は程々関係ないな
4発もあったかも知れんが、環境性能から運動性能、コストパフォーマンスに至るまでの総合力でパラツインになったんだろうさ >>546
それ同じような擁護をパンツ顔単気筒CBRが出た時も聞いた
ホンダがこれで最適だとわざわざ新開発エンジンまで作ったんだから250は単気筒が最強とか…
結局売れずにパラツインのRR出したら手のひら返してホンダ最強やってるし
25Rに遅れて4発出したらまた手のひら返して流石ホンダ4発こそ最強って言うんだろ？分かってるよ 180度パラツインなんてバランサーでも横方向の振動消えないし
集合管にすると排気干渉するしで、なんでホンダはRRの名前で採用したかわからんわ
Ninja250Rは元々ZZRのツアラー系だからまだしも >>548
吸気側はファンネル長変えたり離したり上手いことしとるけどねニンジャの方は。
振動が消えないにしても、かなり上まで回してきてるし低排気量だから押さえれてるんじゃ…
排気側もサイレンサー入り口での取り回しとかで変えれるんじゃないの？自由度無いのかねぇ？音とか他を犠牲に効率トレード出来るやろ？ギリギリでバランスとったんじゃないの？
CBRの方はサイレンサー側が中々重いらしいし… ホンダが本気で4発出す時はzx25rがインドネシアでバカ売れしたら後出し機運は高まるかもな
今は色々とそれどころじゃないホンダ
ヤマハは3発計画らしいが今どうなってるんだろうな
スズキは新油冷で体力使い果たした カワサキじゃないけど、いま製造現場は部品供給の報告が飛び交ってて来期新製品のライン組むの全部延期や。現行も前倒しで終了してるし新規の試作どころじゃないわ。
25Rはプリプロ終わってラインも組み終わってるやろから部品次第やけど出荷頑張ってな。応援してるで！ 1月くらいに生産始めたって話は聞いたけど、コロナ蔓延前にどれだけ作れたんだろうね >>525
うちの昭和のＭＣ１９はサーキットや峠でガンガン走ってるけど全然壊れないよ、
あと２５０マルチが遅いと言う人いるけどちゃんと高回転キープして走らせれば
全く遅くない。 レースすんのか？
ninja400がよっぽど速いやろ
狭い峠やとSL にも負けるぞ >>551
ホンダは車内政治がめんどくせーからなぁ…
RRはAP250レースという口実があったから実現しただけだし >>547
何で必死なんだ
Ninja250でも馬力でRRと比肩したんだからそのままレースや各種タイムアタックでホンダに勝てば良いだけでは… >>504
400マルチ（V4含む）やNSR250Rは慣れたらなんとか…って感じだったけど
600以上のSS（電子制御無し）は慣れてもどうにもならんｗ って感じ >>503
600の4気筒乗った後とかに250マルチ乗ったらまさしくそんな感覚なんだが
（15000ｒｐｍ全開！しててもすんげえ平和ｗ）
今の250ｃｃ群から乗り換えたり、40馬力以上のバイク乗った事無い奴からしたら
普通に速い部類の乗り物だとは思う
VTRから骨に乗り換えて、高回転まで回したら
速ええ！！って感じたのも懐かしい
今の2気筒250ｃｃからZX25Rに乗り換えて、13000ｒｐｍ以上回したら
十分速いと思えるんじゃないかね >>547
あの水冷DOHCシングルは
先を見越して色々使う予定もあったんだと思うぜ
さすがに最強云々で出した事では無いと思う
今後の汎用性の方がよっぽど重要視してたと思う（誕生した時点で バイク世界一のシェアを誇るメーカーが他社が発売し好調確認してから開発してるわけ無いし
仮に数年を空いた後、他社が追いつけないスペックで席巻したとして、その間何もしないメーカーは馬鹿の集団て事？ 直4つってもレプリカ勢と骨やバリオスの規制後ネイキッド勢では全然違うからな。
規制後の直4ネイキッドって17000回して実測35馬力とかで、実際の速さじゃ12000やそこらで近いくらいパワー出してる現行2気筒勢と大して変わらんよ。
規制前のレプリカ勢と一緒に語ってる奴はエアプ。 実際のコイツもまだ馬力位置分かってないけど、回転数から見ても15000か15500辺りで馬力やろ。
トルクも13000とか良くて12500で2.3〜2.5とか出るか？
あとはECU側で多分6速リミットとか回転数リミットとか仕込まれてそうだし、色々外してやらないとな。 性能ってのは出力だけじゃない
世論に合わせて性能のフォーカスも変化する
このご時世に出力と価格だけ上げたの持ってきてドヤ顔はナンセンス
金ある奴は馬鹿でも良いが、ただの馬鹿は生きられない そういう人はGSRやジグサーとか買うんだろ？これはセパハン・フルカウルなんだから
最大出力や0-400やサーキットのラップタイムは、昔から変わらん重要なファクターじゃね？ インドネシアは4月4日に予約受付開始か
日本はいつ頃予約出来るんだろうか……早く予約したいよ でもまだ出てみないと何とも
RRがYZF-R3超える記録も有るんだから 現行250マルチに求めるものは音とか官能、陶酔
サーキットでのラップタイム！とか熱くなってんのは40以上のジジイだろ >>574
でもZX名乗ってる以上、ninja以上の走りを期待しちゃうな
そこが重要ではないとか所詮250とかいうのは分かったうえでね 250は如何に気持ち良く走れるかなんよ
マルチ、ツイン、シングルどれだっていい
その中での付加価値として超高回転ってのがコイツの売り
取り敢えず早く乗ってみたいぜ
多分欲しくはならないと思うが >>568
初期型のMC22と骨の最終型どちらも所有してたうえで書くけど
体感加速で言うと、お前さんの言う 「全然違う」 程では無いよ。
色々気にして比べてみると、45馬力モデルの方は最後のひと伸びで、ちょっと伸びるね。 程度。
むしろ、40馬力機種の方が、常用域で扱いやすく、こっちの方が好印象だと思うがね〜
>>577
何から何まで完全に同意ですっ！ ぐるんぐるん回るから気持ちいいよ
胸が高まる
でもずっと回ってるんでね……疲れるったらありゃしない ベテランほど乗れば乗ったで適応出来て、コレ完璧！超欲しい！なんて思ってしまう
真逆の空冷単気筒に乗っても、軽いし下からトルクあって最高！なんて直ぐべた褒めするのがバイク好きだから
まあ価格がRRと同じなら最高速↑は当前、仮にサーキット遅くてもユーザーには納得してもらえる
100万なら全てにおいて上回らないと、またひっそり消えてRRの出来の良さのイメージだけが後世に残る 音と最高速だけのバイクだと思うよ
ZX25Rは。
総合評価では新型化したMC51の方が上でしょ
車重据え置きで41馬力なら最高速以外はまだまだ負けんと思う まあ、「音」 ってのは重要なファクターであると思うし、
自分が運転中に聞こえてくる音が良ければ、それだけで買う価値があるッ！！と俺は思うけどね >>583
ホーネットでもそういう夢見るヤツがいたけど無理
音は高いけど、甲高くない 2輪でマルチの高回転域に官能的なまでの音要求するなら
最低でも600ｃｃ、15000ｒｐｍは回さないとダメだな って感じ
よーするにR6買って適当なマフラー付けなさいってこった >>584
高いけど、腹に響く低音成分が皆無なんだよなあ
よく２５０マルチを「F1サウンド！」と表現する無知いるけど
そいつら全員実際F1の音を直接聞いたことなんか無いと思う
まだブームだった頃、実車のF1の排気を初めて聞いた時、
マジで全身鳥肌立ったわ
耳をつんざく高音と腹の底に響く重低音、これぞ官能的な排気音だった >>578
その辺の差をちょっととか言い出すと骨とかバリオスのパワーなんか現行の2気筒と変わらんってことになるよw ZXは直4かつラムエアもついてるから実際高回転のパワーは数字以上に差つくと思うよ。
CBRは高い割にブレーキもプアだし。 180度パラツインは、本来NCやGSR250みたいな実用バイク向けだしな
ツインで唯一高回転型にできるには90度Vツインだけど
ホンダは止めたし H2Rもそうだが、レースで他人と競うバイクじゃないね
まあ乗って楽しいバイクだとは思う
速さは現行のニンジャ250よか速けりゃ文句ないでしょ
ニンジャ400やMC51に負けてもいいんじゃないの？
なんでこの2機種出されるとムキになる奴出てくるのかねえ >>590
筑波のN250Fなら出れるぞ、NT2（現行のツイン）との混走だ
コースレコードはマルチのお爺ちゃんCBR250RR >>593
すまん
NCは１次振動がある270度だったな だから「皆無」とは書かなかった
まあ、AP＆JP250には出れんのが一番大きいと思う
出られたとしても熟成進行中＆軽いツイン勢に勝てるようになるのはいつの事やらって話になりそうだけど >>596
NCが180パラツインなら乗ってて何の味わいも無い凡庸なバイクと化してた思う
あの控えめで適度な鼓動感が、ロンツーでの密かな楽しみだった >AP＆JP250には出れん
ホンダが勝てる直4作ればルールが変わる。
レースの半分は政治。 GPのドカみたいに排気量のハンデつければいんじゃね
マルチは250、ツインが300、シングルは320とかで
それかリストリクターで吸気制限とか？ CBR300R「ハンデあっても勝てなくてほんとごめんなさい」 つうかタイのAPホンダが2007年でCBR300（自国生産）諦めてMC51（他国のバイク）にチェンジしたのが良かった
もうなりふり構ってられなくなった感じでｗ >>600
そういやWSSがそんなだったような、4気筒が600、3気筒が675、2気筒が750だっけ
とりあえずもて耐には出れるのかな、R310がけっこう出てるやつ >>604
イカれてるというか単気筒のほぼ独壇場なんだよ
モタード系乗ってきたなら全然普通のコーナリングテク
コーナーが続く峠下りなら軽量の単気筒強い上大型相手にヨユーで煽れる
カブであんま上手くない大型相手に煽ってる場面何回か見たな
上手い人のWR250Xはヤバかった そのレベルだと一般的な峠というより酷道なんじゃね？
例えば碓氷やビーナスでそんな場面見たことねえぞ コースによるわな
碓氷とか旧道はあんましアップダウンないからパワー差挽回出来ないし
バイパスはそもそもスピードレンジが高いからカブみたいな小排気量じゃ物理的について行けない
ずーっと下り続けて且つスピードレンジの低いとこならワンチャンあるかもしれんが 奥多摩周遊道路周辺の峠だよ
大分前の事だから今いるのか知らんが当時はいかにも通勤か営業マンって格好でカブが大型のすぐ後ろ張り付いて下って行ったのを見た事ある
ちょっとの直線のところでもは離されるがコーナーでピタっと張り付いたのが記憶に残ってる
カブと言っても標準なカブのやつでもは無くアップマフラーで細身タイヤで赤だったから今で言うとハンターカブに近かいかな
見間違いかも知れんがアップマフラーで細身タイヤだったもんでな んでその当時の自分はNチビで練習してた時代だよ
まあその頃の昔だから自分バイクのイロハもまだ分かってなかったってのもあるがその場面に遭遇した時かなり衝撃受けた覚えがあった
まあ昔の出来事で戯言程度に受け止めてくれ コロナの影響で、4月4日のインドネシアのイベントでの展示は中止になったらしい
https://youtu.be/ap6e1F3bK9w >>581
少なくともカワサキもホンダがCBRとしてこれを出してくると分かってるからこそ、ZXの名前で出すのだし匹敵できる程度には豪華装備与えてるし、エンジンもソコソコやれるとは思うぜ。 カワサキの場合125シリーズに最近になってニンジャが250SLを125cc化したやつが来たが、カテゴリー的にニンジャやん。
他3社はすべてCBR,YZF,GSXがいる。
250もニンジャが最初だったけどCBR,YZF,GSX、が揃って今回のでニンジャZXが来たわけよ。
ZXの名前はZZR1400(ZX-14は北米とかのネーム)も最後のビッグマイナーチェンジの時に色々あったけど全世界でZX-○R統一されたりしたし、特別なネームよ。
サーキットスペックで劣ろうとも期待は出来ると思う。公道での扱いやすさと速さのZXだからよ。 6Rとかサーキット向けだけ599ccで、ほぼ2年か3年目辺りで636ccを出してきたりとレギュレーションを公道重視にしてる工夫がコイツはある。
10Rのお下がりを貰う形が多いがアップデートされてる。
10Rは元から人気のスーパーバイク選手権で勝つために他社がLEDヘッドライトやカラーメーターに切り替わってもいまだに搭載後回しにして
最近重くなるけどフィンガーフォロアーに変わったり、先代よりもエンジンブロックのフィンとかデカくなったり、地味にエンジンと順正サスの性能とか手が入りまくり。
14Rは2012年以降はメットホルダーとか小物がついた程度だが、R無しだった時からストロークアップで90cc近く拡大してるしカウルもデカくなって快適性は上がってる。
あとはトラコンとABSとスリーパークラッチが搭載されてるけど今となっては当たり前装備だが、2012年からのスタンダード装備よ。
ZXの名前を貰う機体はこんなにも豪華なやつらさ。このZXも軽くなったニンジャ250には負けないようには仕上がってる可能性は大いにあるやろさ。 コロナを舐めてたアメリカとか、元々結構抜けてる所ばっかのアホなEU連合、医療不足な発展途上国が見事にハマったからな。
トランプのやること早い権力で即時実行スタイルでヤバいからの即実行だったけど国民アホだから…日本見たいに籠る時は籠れる人種じゃないしな。
EUも普通に他府県に行くノリで国跨げる所が裏目になったし、見事に検査巻添えで増えたし…
中国韓国は見事に役立たずさ。封じ込まれる前に個人で逃げ出したりと厄介事しかやってないし、対ウイルス薬も自前で自国分用意できんし。 コイツの場合は勢いで売らないと
過去のクォーターマルチの情報が行き渡ると日本じゃ厳しい
4発で見栄えもする大型中古が百万で買えるし もう販売延期ならラッキーだけどここまでの大恐慌が来るとなると販売中止の確率8割位かな
もう工場が息してないし購入予定者も息してない、仮に作れても買う人が居ない
後一年早かったらな〜様子見なんてしてないで無理やり完成させて売っちゃえばよかったのに、半完成で売っちゃってあとからアップデートすればよかった >>618
そもそも日本がメインじゃねーから
インドネシアだ勘違いすんな >>622
じゃあそっち買えば？
ほんと好きなの乗れば良いのにわざわざ専用スレに来て下らないコメ残す人多いな ド素人に、凄い！(理由は言えない)って買わせるにはちと躓かされた感じ 俺は2級二輪整備士持ってるけどほしいぞ
理由はなんとなくだがｗ
整備はプラザに出したいｗ 中免で小金持ってるリターン狙いのおっさんに買わせるつもりじゃないかな
世代によってはシングルやパラツインに全然興味なかったりするからね
Vツインは一目置かれるけど >>619
こういう根拠のないこと書く奴って・・
販売中止の確率８割って ここまで発表して中止って！
まぁ販売台数は減るかもしれんな〜 前例の無い大恐慌が来てるんだからバイクどころじゃない
生きるか死ぬかなんだよ？
トヨタとGMが人工呼吸器作り始めてる
シャープがマスク作り始めてる
各社自動車工場が止まってる
部品が来ないからじゃ無い、都市が封鎖され需要がないからだ >>620
ほんとそれ。
向こうでは前代未聞の最高級の車格の250ｃｃマルチ！！だが
日本では２つともそうじゃないからなあ >>623
買えなんて言ってないのにそんなに怒らないでよ >>631
> 日本では２つともそうじゃない
日本でも20代前半の人にとっては馴染みがないだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
