【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured コースによるわな
碓氷とか旧道はあんましアップダウンないからパワー差挽回出来ないし
バイパスはそもそもスピードレンジが高いからカブみたいな小排気量じゃ物理的について行けない
ずーっと下り続けて且つスピードレンジの低いとこならワンチャンあるかもしれんが 奥多摩周遊道路周辺の峠だよ
大分前の事だから今いるのか知らんが当時はいかにも通勤か営業マンって格好でカブが大型のすぐ後ろ張り付いて下って行ったのを見た事ある
ちょっとの直線のところでもは離されるがコーナーでピタっと張り付いたのが記憶に残ってる
カブと言っても標準なカブのやつでもは無くアップマフラーで細身タイヤで赤だったから今で言うとハンターカブに近かいかな
見間違いかも知れんがアップマフラーで細身タイヤだったもんでな んでその当時の自分はNチビで練習してた時代だよ
まあその頃の昔だから自分バイクのイロハもまだ分かってなかったってのもあるがその場面に遭遇した時かなり衝撃受けた覚えがあった
まあ昔の出来事で戯言程度に受け止めてくれ コロナの影響で、4月4日のインドネシアのイベントでの展示は中止になったらしい
https://youtu.be/ap6e1F3bK9w >>581
少なくともカワサキもホンダがCBRとしてこれを出してくると分かってるからこそ、ZXの名前で出すのだし匹敵できる程度には豪華装備与えてるし、エンジンもソコソコやれるとは思うぜ。 カワサキの場合125シリーズに最近になってニンジャが250SLを125cc化したやつが来たが、カテゴリー的にニンジャやん。
他3社はすべてCBR,YZF,GSXがいる。
250もニンジャが最初だったけどCBR,YZF,GSX、が揃って今回のでニンジャZXが来たわけよ。
ZXの名前はZZR1400(ZX-14は北米とかのネーム)も最後のビッグマイナーチェンジの時に色々あったけど全世界でZX-○R統一されたりしたし、特別なネームよ。
サーキットスペックで劣ろうとも期待は出来ると思う。公道での扱いやすさと速さのZXだからよ。 6Rとかサーキット向けだけ599ccで、ほぼ2年か3年目辺りで636ccを出してきたりとレギュレーションを公道重視にしてる工夫がコイツはある。
10Rのお下がりを貰う形が多いがアップデートされてる。
10Rは元から人気のスーパーバイク選手権で勝つために他社がLEDヘッドライトやカラーメーターに切り替わってもいまだに搭載後回しにして
最近重くなるけどフィンガーフォロアーに変わったり、先代よりもエンジンブロックのフィンとかデカくなったり、地味にエンジンと順正サスの性能とか手が入りまくり。
14Rは2012年以降はメットホルダーとか小物がついた程度だが、R無しだった時からストロークアップで90cc近く拡大してるしカウルもデカくなって快適性は上がってる。
あとはトラコンとABSとスリーパークラッチが搭載されてるけど今となっては当たり前装備だが、2012年からのスタンダード装備よ。
ZXの名前を貰う機体はこんなにも豪華なやつらさ。このZXも軽くなったニンジャ250には負けないようには仕上がってる可能性は大いにあるやろさ。 コロナを舐めてたアメリカとか、元々結構抜けてる所ばっかのアホなEU連合、医療不足な発展途上国が見事にハマったからな。
トランプのやること早い権力で即時実行スタイルでヤバいからの即実行だったけど国民アホだから…日本見たいに籠る時は籠れる人種じゃないしな。
EUも普通に他府県に行くノリで国跨げる所が裏目になったし、見事に検査巻添えで増えたし…
中国韓国は見事に役立たずさ。封じ込まれる前に個人で逃げ出したりと厄介事しかやってないし、対ウイルス薬も自前で自国分用意できんし。 コイツの場合は勢いで売らないと
過去のクォーターマルチの情報が行き渡ると日本じゃ厳しい
4発で見栄えもする大型中古が百万で買えるし もう販売延期ならラッキーだけどここまでの大恐慌が来るとなると販売中止の確率8割位かな
もう工場が息してないし購入予定者も息してない、仮に作れても買う人が居ない
後一年早かったらな〜様子見なんてしてないで無理やり完成させて売っちゃえばよかったのに、半完成で売っちゃってあとからアップデートすればよかった >>618
そもそも日本がメインじゃねーから
インドネシアだ勘違いすんな >>622
じゃあそっち買えば？
ほんと好きなの乗れば良いのにわざわざ専用スレに来て下らないコメ残す人多いな ド素人に、凄い！(理由は言えない)って買わせるにはちと躓かされた感じ 俺は2級二輪整備士持ってるけどほしいぞ
理由はなんとなくだがｗ
整備はプラザに出したいｗ 中免で小金持ってるリターン狙いのおっさんに買わせるつもりじゃないかな
世代によってはシングルやパラツインに全然興味なかったりするからね
Vツインは一目置かれるけど >>619
こういう根拠のないこと書く奴って・・
販売中止の確率８割って ここまで発表して中止って！
まぁ販売台数は減るかもしれんな〜 前例の無い大恐慌が来てるんだからバイクどころじゃない
生きるか死ぬかなんだよ？
トヨタとGMが人工呼吸器作り始めてる
シャープがマスク作り始めてる
各社自動車工場が止まってる
部品が来ないからじゃ無い、都市が封鎖され需要がないからだ >>620
ほんとそれ。
向こうでは前代未聞の最高級の車格の250ｃｃマルチ！！だが
日本では２つともそうじゃないからなあ >>623
買えなんて言ってないのにそんなに怒らないでよ >>631
> 日本では２つともそうじゃない
日本でも20代前半の人にとっては馴染みがないだろうな。 >>622
どっちか絶対に買え！と言われたら迷わず25R
元12R乗り >>636
運転に自信無いならzx25rでも良いし練習してステップアップすりゃ良いんだよ
ただ体力あるうちに大型乗った方がいいのは確か
俺は大型乗り回してツーリング余り行かなくなったから手軽なzx25r増車してバイク満喫する予定 400以上を扱いきれる奴なんて、そんなにいないと思うぞ。
大半が高速での巡行や追い越し加速、
街中でのオートマティック風な走行にメリットを見出すくらい。
おっさん的にそういうのは車でやるから、ZX25Rを買います。、 選択肢が数多ある中で、何が何でもZX25Rを買う前提(謎)で話持ってこうとするからちょっと何言ってるか解らない文章になってる 選択して絞り込んだ結果じゃね
250マルチはこれしかねえし 公道で大型でも2速3速なら上まで使えるし大型は回せないから250はよく分からん。 250マルチも公道で回転上限まで使う事も無いけどね
峠登りで使い切れる丁度良さはある >>643
SSならローで150も珍しくないんだがそこら辺で気軽に出せるスピードじゃないな 大型SSだったらローで○○キロでる〜ってやつは一生ローで公道走っとけやと思うわ さすがに街中は3速くらい入れるけど、峠に入ったら基本1速じゃないの普通？ 俺は「大型は回せないけど250なら上まで回せる」ってセリフに違和感があるだけだから。 ローで150w
100の間違いだろ！
ホンダは対抗馬として6気筒60馬力出せば良いよ リッターSSなら150出るぞ
しかし峠でも街中でも回しきるなんて出来んわ https://youtu.be/MG7sJefafg8
たしかに150出てるねって言うとメーター誤差とか言われそうだが
こんなの常人にはサーキットでも2割位しか使えないわｗ >>638
シフト回数が少なくて楽、とか言うんだよな
むしろ街中でもこまめにシフトチェンジしなきゃならんのが楽しいのに >>654
150馬力時代までのはアクセルストッパー迄開けられたけど最近の200馬力の奴はマジで全開なんて無理だわ
最新鋭のリッターSS追いかけるのはもういいかなってなった
何考えても刺さるイメージしか湧かない >>652
そりゃ車で例えたら分かるだろww
軽と普通車が高速で走ったらどうなるか分かるやん
軽はヒィヒィ言いながら走る普通車は余裕 貨物車はともかく今時の軽は普通にリミッターまで伸びるしまだ余力あるだろ
3速ATの時代じゃあるまいし >>653
今のリッターSSは、2速で200越えるか越えないギリギリまで引けるギア比よ。ローで140〜170付近がデフォな。
大体、160、205、235、260、280、300kmまで目一杯引いて出せる感じやぞ。
14Rだと、120、170、210、後30km刻みよ。 >>647
ローで回しきってからの全閉めエンブレ0.3秒ほど聞かせるとどれ程回転落ちるかやってみな？
2500程度は落ちるとして、30km程度しか出ない400cc辺りなら割合5kmも速度落ちないけど、120〜150km越えていくギア比で割合計算すると普通に30kmとかギュンと落ちるんよ…
ギクシャクして危ないわ。
3速ホールドで3000回転とか、下回る辺りからアクセル大きく開けていくだけで普通にリアのトラコン効くぞ？2速なら確実に。 >>660
余力の度合いが違うぜ。
みんな軽と普通車で比較に出すけど、
250を軽に例えるなら400でターボ2.0L(プリウスとか)。
600〜750の普通のやつで3.5LのV6エンジン400馬力クラス、600SSならば500馬力クラスオーバー、リッターの普通クラスも リッター以上はニスモGT-R以上持ってこいになるからな。
そんなバカ速度で平然と巡航出来るように足回りからフレーム、エンジンもしつけられてるから大人しくて逆に怖くなるぜ。150kmですか、その程度ですか(笑)で、そこから平然とフロント上がりそうな雰囲気の加速出していけるからな… 250cc直4だと2000cc NAスポ車相当の加速感かな。 >>660
軽と普通車のエンジンとか色々感覚の違いすらも分からんのか
世も末だな >>666
軽が高性能化してるし、ダウンサイジング化されて普通車=プリウス見たいな燃費の風潮だからね。
排気量が昔の車の普通車に比べて足りてないのさ。あと排気量拡大=パワーの設計だけじゃないし。 それならターボ無し軽と言えば良かったのかね？
そもそも軽は普通車よりも回して乗る形なのでその感覚の違いとして例えたんだけどねリミッター？そんな話してへんよ
ダウンサイジングとかそーういうのは知ってるけどそんな細かく揚げ足取りまくってたら話が進まんよ
そーういう意味であー言えばこー言う形の流れに持ってかれるのがもどかしいわ
皆想像力無いんか？思考力停止？
後>>663のように細かく言えばそういう感覚になるね俺も同意 ジジイだから昔の感覚でしか語れなかったすまんw
まさかローで150出るとは
ヤングマシン立ち読みしたら最新型ファイヤーブレードはゼロヨン10.1とかモンスターじゃん 大昔のティレルF-1で9秒台だった気がする 今の軽ってすごく良く出来てる
60キロ巡航で1500回転くらいだし1000キロで3000回ってないからね
結構子育てが終わった世代は軽に乗り換えてるよ、それだけおっさんも納得行くレベルになってる
>>669
クロスミッションで1速が他のジャンルのバイクの2速くらいのギヤ比だからね >>669
今のリッターSS0-400加速が全部9秒台かと。
トラコン、ローンチ、ウィリー全てを制御してるのが6軸センサー(カワサキだけ5軸＋1軸センサー)だもの。無駄無く前に吹っ飛べるのさ。
大排気量＋トラコン持ち＋加速に最適化されてる設計からギリギリ14Rがまだ世界最速だったかと思うけど、よく耐えてるがもう無理さ…
H2は、出方が激しくて駆動ロス出てるからSS以下さ、制御システムが最適化されれば一気にトップかも。 リッターSSの凄まじい性能に対して、
余裕があって良いと感じるか、
使えないからストレスが溜まると感じるかだね。 体感的な重さも相当違うよ
R750とR1000で比べてもR1000は明らかに重い
実測だとそこまで違わなくね？って思うけど >>644
そこそこ音量でかいマフラー付けて」１、２速で17000ｒｐｍ回った状態で
バカスクの真後ろ（死角）につくの楽しかったなあｗ >>672
リッター（オーバー）NKなら
余裕あって良いと感じたなあ
SSはストレスっつうか気持ち良さよか緊張感、怖さが勝る場合が多々あった 速度でなくても音で満足が2504気筒じゃ？バリオス以来なので楽しみ >>673
総重量はさほど差がなくてもリッターはエンジンがくそ重いからね。それが体感に顕著に表れる。 ハーレーはいいぞハーレーは
停止時の取り回しはキツいがそれ以上に音と体感の魅力がハンパなくあるからな ハーレーみたいに排気量を馬力じゃなくトルクに振り分けたエンジンは公道でも楽しめるよね。
ただし日本の峠ではコーナリングに不満がでるし、ポジションも苦痛。
エンジンがアメリカン、フレームや足回りはSS、馬力もほどほど出てて、ポジションはネイキッドで、信頼の日本製バイクが理想的。
ZX25Rは精巧な玩具って感じ。 >>679
確かに日本の環境だとハーレーは車体的に持て余し感がありすぎるわな
手軽な250ccカテゴリーにレブルをぶち込んだホンダは大成功してる
大型クラス標準装備をzx25rにぶち込んで尚且つマルチエンジン復活だからそういう意味では成功間違いないと思う
ただ残念なのはコロナだなぁそれが無ければzx25rの売れ行き次第ではホンダも追従して来る可能性が有っただけに勿体無いタイミングかも知れん
発売が1年早ければな〜 >>679
VTR1000FとかTL1000Sがあるじゃん
夾角Vツインじゃないから鼓動感はないけど ダビッドソンは乗りやすいけど、スポーツスターとかの小さいやつの方が日本には合ってると思う。 >>681
> VTR1000FとかTL1000S
現行でこういうバイクが無いのがなぁ、TLはロリダンがアレだけど。
ZX25Rはそこそこのペースでも楽しいんじゃないかと思う。 あ、でもあれはレース参戦の為のホモロゲで
ドカティみたいにポジションはセパハンのSSだからダメか >>679
隼や14Rがその辺り行けるんじゃ…
トルクなら17kg前後組だ、7500まで回すけどな。2000越えたら10kg越えとる位よ。
荷物も乗せれて足回りも燃費も中々さ。
不足なく曲がれるぜ、あと速さは足り過ぎてるけど。 >>680
> 大型クラス標準装備をzx25rにぶち込んで尚且つマルチエンジン復活
それこそ待ち望んだ大人の精巧な玩具なんだよな。
後は他メーカーと開発競争になってアルミフレーム化してほしい。
途上国メインだからスチールフレームはなかなか捨てられないとは思うけど。 >>685
> トルクなら17kg前後組だ
隼のトルクって15kg台後半だったような。
大排気量だと直4は高回転で馬力が出過ぎる。
ロングストロークのVツインだと低回転のトルクと鼓動感があって日常域でも楽しめる。 とりあえず高回転は切り捨ててスーチャーつければトルクおばけになるでｗ
そういや教習所で乗った883はとても教習向けには感じなかったな >>680
レブルがV2だったら最高なんだけどな
VTRのエンジンをそのまま使えば良かったのにな >>679
そういうのが好きな人間は今でもMT-01とかビューエルXBとかに乗ってんじゃないの？
トルクフルなバイクは確かに面白いけど
気分が乗ってきた時にアクセルガバ開けしたら速攻回転が頭打ちになるのが不満
だからマルチでギュイーンと回ってくエンジンの方が俺は好きだな 2車線の国道でレブルとしばらく並走状態になってマジマジと見てた
アメリカンクルーザーとか興味無かったんだけど確かにアレは良さそう V2は国内メーカーは生産中止が多いな
独立したヘッドが２つで部品点数が多くコスト高とか、エンジン長が長くなるとか色々理由はあると思うが
VT系の90度は唯一ツインで超高回転型にできるに、もったいない >>687
隼16無かったか…あと14Rも17kg手前だし16kg前後組だったな、すまん。
重いけどそれをものともせず行けるトルクとキッチリ馬力出てるし使えない領域多くあるけど、逆に余ってる部分を解放していくのも楽しいぜ。5年経過したけど、まだサーキットでも全開には慣れないし、パワー不足も感じないわ。これはこれで良いで。 >>692
ドゥカも結局効率求めてV4に手を出したし、結局の所赴きあるエンジンでしかないんやろね。
問題は大型でV2とV4、直4が選べるにしても4発が好まれやすい現状よ…
快適だからね、排気量あるから4発でも下から余裕あるし。 >>690
MT01に乗ってるけど、頭打ち感は少ないかな。
速度が先に出てエンジン音が後から付いてくる感じ。
250ccマルチはエンジン音が先に走ってる感じだけど。 最近の大型は音量が気になるからそういうのだと困るな
OPで静音マフラー選べるようにしてくれないと昼間でもうるせーって言われそう
Z900RSとかさ 日本の音量規制が厳し過ぎて、やっと欧米に準拠すべく緩和されてきたから仕方ない
4輪はスープラみたいに純正オプションで可変バルブの爆音のスポーツマフラーあるし >>695
あんなでかいツインって低いギアでギクシャクしないの？ >>699
エンブレが強いんでクランクケース減圧バルブを付けてる人も多いけど、ギクシャクしたくなかったら単純に一つ高いギアで走ればいい。 >>699
ハーレーをベンチマークにしてるから同じ
極低速だとガックンガックンで超キツい 250四発が遅いってのは加速や最高速の話やないんやで
ぶん回してる音するけど一向に近づいてこうへん 目の前まで来たけど一向に遠ざからへん
平たく言うとただのパンチに仰々しい技名付ける車田正美みたいなもんや 誰が言ったか実測100km/h音だけ200km/h 私の周りだと「音だけ300キロ」だった
法定速度でも音だけF-1みたいだったからね >>702
いやこのスレの人がたとえＳＳ乗ってても、筑波あたりのサーキットならうちの２５０マルチで
ほとんど負ける気がしないんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
