【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>666
軽が高性能化してるし、ダウンサイジング化されて普通車=プリウス見たいな燃費の風潮だからね。
排気量が昔の車の普通車に比べて足りてないのさ。あと排気量拡大=パワーの設計だけじゃないし。 それならターボ無し軽と言えば良かったのかね？
そもそも軽は普通車よりも回して乗る形なのでその感覚の違いとして例えたんだけどねリミッター？そんな話してへんよ
ダウンサイジングとかそーういうのは知ってるけどそんな細かく揚げ足取りまくってたら話が進まんよ
そーういう意味であー言えばこー言う形の流れに持ってかれるのがもどかしいわ
皆想像力無いんか？思考力停止？
後>>663のように細かく言えばそういう感覚になるね俺も同意 ジジイだから昔の感覚でしか語れなかったすまんw
まさかローで150出るとは
ヤングマシン立ち読みしたら最新型ファイヤーブレードはゼロヨン10.1とかモンスターじゃん 大昔のティレルF-1で9秒台だった気がする 今の軽ってすごく良く出来てる
60キロ巡航で1500回転くらいだし1000キロで3000回ってないからね
結構子育てが終わった世代は軽に乗り換えてるよ、それだけおっさんも納得行くレベルになってる
>>669
クロスミッションで1速が他のジャンルのバイクの2速くらいのギヤ比だからね >>669
今のリッターSS0-400加速が全部9秒台かと。
トラコン、ローンチ、ウィリー全てを制御してるのが6軸センサー(カワサキだけ5軸＋1軸センサー)だもの。無駄無く前に吹っ飛べるのさ。
大排気量＋トラコン持ち＋加速に最適化されてる設計からギリギリ14Rがまだ世界最速だったかと思うけど、よく耐えてるがもう無理さ…
H2は、出方が激しくて駆動ロス出てるからSS以下さ、制御システムが最適化されれば一気にトップかも。 リッターSSの凄まじい性能に対して、
余裕があって良いと感じるか、
使えないからストレスが溜まると感じるかだね。 体感的な重さも相当違うよ
R750とR1000で比べてもR1000は明らかに重い
実測だとそこまで違わなくね？って思うけど >>644
そこそこ音量でかいマフラー付けて」１、２速で17000ｒｐｍ回った状態で
バカスクの真後ろ（死角）につくの楽しかったなあｗ >>672
リッター（オーバー）NKなら
余裕あって良いと感じたなあ
SSはストレスっつうか気持ち良さよか緊張感、怖さが勝る場合が多々あった 速度でなくても音で満足が2504気筒じゃ？バリオス以来なので楽しみ >>673
総重量はさほど差がなくてもリッターはエンジンがくそ重いからね。それが体感に顕著に表れる。 ハーレーはいいぞハーレーは
停止時の取り回しはキツいがそれ以上に音と体感の魅力がハンパなくあるからな ハーレーみたいに排気量を馬力じゃなくトルクに振り分けたエンジンは公道でも楽しめるよね。
ただし日本の峠ではコーナリングに不満がでるし、ポジションも苦痛。
エンジンがアメリカン、フレームや足回りはSS、馬力もほどほど出てて、ポジションはネイキッドで、信頼の日本製バイクが理想的。
ZX25Rは精巧な玩具って感じ。 >>679
確かに日本の環境だとハーレーは車体的に持て余し感がありすぎるわな
手軽な250ccカテゴリーにレブルをぶち込んだホンダは大成功してる
大型クラス標準装備をzx25rにぶち込んで尚且つマルチエンジン復活だからそういう意味では成功間違いないと思う
ただ残念なのはコロナだなぁそれが無ければzx25rの売れ行き次第ではホンダも追従して来る可能性が有っただけに勿体無いタイミングかも知れん
発売が1年早ければな〜 >>679
VTR1000FとかTL1000Sがあるじゃん
夾角Vツインじゃないから鼓動感はないけど ダビッドソンは乗りやすいけど、スポーツスターとかの小さいやつの方が日本には合ってると思う。 >>681
> VTR1000FとかTL1000S
現行でこういうバイクが無いのがなぁ、TLはロリダンがアレだけど。
ZX25Rはそこそこのペースでも楽しいんじゃないかと思う。 あ、でもあれはレース参戦の為のホモロゲで
ドカティみたいにポジションはセパハンのSSだからダメか >>679
隼や14Rがその辺り行けるんじゃ…
トルクなら17kg前後組だ、7500まで回すけどな。2000越えたら10kg越えとる位よ。
荷物も乗せれて足回りも燃費も中々さ。
不足なく曲がれるぜ、あと速さは足り過ぎてるけど。 >>680
> 大型クラス標準装備をzx25rにぶち込んで尚且つマルチエンジン復活
それこそ待ち望んだ大人の精巧な玩具なんだよな。
後は他メーカーと開発競争になってアルミフレーム化してほしい。
途上国メインだからスチールフレームはなかなか捨てられないとは思うけど。 >>685
> トルクなら17kg前後組だ
隼のトルクって15kg台後半だったような。
大排気量だと直4は高回転で馬力が出過ぎる。
ロングストロークのVツインだと低回転のトルクと鼓動感があって日常域でも楽しめる。 とりあえず高回転は切り捨ててスーチャーつければトルクおばけになるでｗ
そういや教習所で乗った883はとても教習向けには感じなかったな >>680
レブルがV2だったら最高なんだけどな
VTRのエンジンをそのまま使えば良かったのにな >>679
そういうのが好きな人間は今でもMT-01とかビューエルXBとかに乗ってんじゃないの？
トルクフルなバイクは確かに面白いけど
気分が乗ってきた時にアクセルガバ開けしたら速攻回転が頭打ちになるのが不満
だからマルチでギュイーンと回ってくエンジンの方が俺は好きだな 2車線の国道でレブルとしばらく並走状態になってマジマジと見てた
アメリカンクルーザーとか興味無かったんだけど確かにアレは良さそう V2は国内メーカーは生産中止が多いな
独立したヘッドが２つで部品点数が多くコスト高とか、エンジン長が長くなるとか色々理由はあると思うが
VT系の90度は唯一ツインで超高回転型にできるに、もったいない >>687
隼16無かったか…あと14Rも17kg手前だし16kg前後組だったな、すまん。
重いけどそれをものともせず行けるトルクとキッチリ馬力出てるし使えない領域多くあるけど、逆に余ってる部分を解放していくのも楽しいぜ。5年経過したけど、まだサーキットでも全開には慣れないし、パワー不足も感じないわ。これはこれで良いで。 >>692
ドゥカも結局効率求めてV4に手を出したし、結局の所赴きあるエンジンでしかないんやろね。
問題は大型でV2とV4、直4が選べるにしても4発が好まれやすい現状よ…
快適だからね、排気量あるから4発でも下から余裕あるし。 >>690
MT01に乗ってるけど、頭打ち感は少ないかな。
速度が先に出てエンジン音が後から付いてくる感じ。
250ccマルチはエンジン音が先に走ってる感じだけど。 最近の大型は音量が気になるからそういうのだと困るな
OPで静音マフラー選べるようにしてくれないと昼間でもうるせーって言われそう
Z900RSとかさ 日本の音量規制が厳し過ぎて、やっと欧米に準拠すべく緩和されてきたから仕方ない
4輪はスープラみたいに純正オプションで可変バルブの爆音のスポーツマフラーあるし >>695
あんなでかいツインって低いギアでギクシャクしないの？ >>699
エンブレが強いんでクランクケース減圧バルブを付けてる人も多いけど、ギクシャクしたくなかったら単純に一つ高いギアで走ればいい。 >>699
ハーレーをベンチマークにしてるから同じ
極低速だとガックンガックンで超キツい 250四発が遅いってのは加速や最高速の話やないんやで
ぶん回してる音するけど一向に近づいてこうへん 目の前まで来たけど一向に遠ざからへん
平たく言うとただのパンチに仰々しい技名付ける車田正美みたいなもんや 誰が言ったか実測100km/h音だけ200km/h 私の周りだと「音だけ300キロ」だった
法定速度でも音だけF-1みたいだったからね >>702
いやこのスレの人がたとえＳＳ乗ってても、筑波あたりのサーキットならうちの２５０マルチで
ほとんど負ける気がしないんだけど。 タイムが全て速さが正義のサーキットでは音だけどうのは誰も言わんだろ
排気量ごちゃまぜの公道だから比較されて後ろ指指されて笑われてるだけで >>699
アイドリングちょっと上の低回転数でギクシャクやぞ。
FIだとアイドリング手前の所の調整下手くそだから。半クラ当てれば問題ないorその区間をブレーキして一気に下げて一気にクラッチ切ればよし。 >>706
なんだその裏付けの無い自信は
寝言は家から出てから言おう！www >>708
そうだから自分は普段使いは見栄えの良い空冷リッターNKでサーキットや峠で
楽しむ用に２５０マルチと使い分けてる。 >>711
まあここで筑波２０００で10秒切れる人がいたらその人には謝る。 >>706
ナイナイ。
車でよくあるプロin軽 VS 免許取れて1週間目女子フェラーリ 見たいな差あるやん。
むしろ250MTバイク乗り慣れてる分ストレートとコーナー立ちあがりで追い付くだろうしなんとかなるやろ。 >>713
250ccでのベストタイムか？
直線多くあるし、250でリッターSS押さえるのは180kmとかの速さにまだ慣れてないやつ以外は無理じゃ…直線番長な雑魚走りでも開けれるブレーキABS信じてやれる奴ならワンチャンあるんじゃ。 >>714
バイクの性能を自分の限界まで引き出す様な走りしたこと無いでしょ、
自分が昔バイトしてた全長６００ｍ位のミニサでも上手い人と下手な人
では同じSSどうしでもラップ差が10秒近くあったよ。
やった事が無い人ほどその辺が分かってない。 >>715
峠とかで慣らした人で無ければ初サーキットで筑波２０００だと
いくらリッターＳＳでも20秒位が多いよ。 3年位前に2stのNSRも高値で馴染みのバイク屋のショーウィンドーに飾ってあったし、好きな人もいるよね
まあフラッグシップモデルだから売れるとか関係ないと思うけど >>710
回復したあと「だいじょぶだ〜」を期待してたのに・・・・ >>710
高齢だし、ほんの数年前までヘビースモーカーだったしね >>716
うまい人の後ろ着いていくとブレーキタイミングや倒し込みのタイミングとか計れるからなんとかなるように思うけどな。
初勝負だけなら250にも負けるのかも知れんけど、サーキット速度に慣れる程度、コーナーバンクやブレーキポイント図ったり慣らしがある程度出来てからだとリッター絶対優位になるんじゃないの？立ちあがり加速で無理やり下手な分をごまかしきれそうだと思うけどな。 今の250ccスポーツって600ccのSSよりホイールベース長いし、スポーツツアラーって感じだな。 >>724
軽くなった分長くしてるんだよツアラーでも何でも無い サーキットかー、昔2輪でも4輪でもよく行ったし筑波や間瀬のレースにも参戦したけど金掛かるから止めた
速い（上手い）奴に無理してついていくのは危険だよ、逆にそういう奴に追走してもらって後で助言もらう方がいいよ
ラップタイムは走り込めば上がるけど、前走車を抜くときの駆け引きや技術は別だし >>724
リッターSSよりは短いか同じ程度よ。
スイングアームシャフトからの長さで見ると結構違うけどな。 >>724
MC51をスポツアとか言ってもだ〜れも同意しないと思う
GSX250Rならわかる GSX250Rはあの見た目なのに中身は低中速重視のOHC2バルブのトコトコパラツイン
でも実際の街中や下道では鬼のように乗り易いんだろうな。 >>729
> MC51をスポツアとか言ってもだ〜れも同意しないと思う
MC51は良くできたスポーツツアラーだよ。
ほどほどのスポーティさと快適性のバランスが絶妙。
スポーツを味わいたいけどガチは勘弁って人にオススメ。 MC51とMC22のシャシダイのグラフ比較すると
低中速スカスカで上が回らない残念エンジンじゃん
https://young-machine.com/2019/08/12/41835/ >>732
> 低中速スカスカで上が回らない残念エンジン
見方を変えるとワイドオープンしても急激に特性が変化しない、万人にとって扱いやすいエンジンと言える。
街乗りやツーリングでは重要な要素だね。 他人視点で自分のバイクとか考える必要ある？？
あまり考えたらおれ、裸顔で外あるけんわ、、、 >>733
いんじゃね
見た目はフルカウル、セパハンはトップブリッジ下のやる気マンマンなのに
エンジンはモッサリした特性が変わらない乗り易いというなんちゃってで バカニダボ乗り共がここに居座ってから糞スレ化してるな〜 >>735
> セパハンはトップブリッジ下のやる気マンマンなのに
ハンドルの高さも確保されてるし、セパハンとは思えないほど切れ角もある。
エンジンもそうだけど、快適でツアラーに振った設計にしてイメージはSSっていうコンセプトだから。
1番売れやすい商品だよ。 >>737
だからいんじゃね？外観のイメージはSSで、パラツインのエンジンなら
トルクバンドやパワーバンドの変化もなく乗り易いしな
GSRみたいな低スペックは嫌だけど、見た目は良くてトコトコ乗るにはサイコーだよな >>738
低回転でトコトコ走りたいけど、ある程度の加速力は欲しいからツインは大排気量になってしまうな。
逆にエンジンをギャンギャン回すなら250ccマルチが良い。
前者も後者も同じペースで走ってるんだけどね。 大排気量だとツインは90度のVのドカや狭角ハレはいいね、ドカドカいう鼓動感はたまらない
180度パラツインは横方向の振動が気持ちわりぃ サーキットとか行かないからどうでもいいわw
のんびり走れて音だけ良ければ不満はない。 >>723
だから筑波のナンバー付きのクラスでならリッターＳＳよりもタイムの良い２５０
なんて珍しくも無く普通にいるよ。 さすがに最新のZX25であんな燃費悪いことはないだろうけど。 >>743
訂正 ２５０よりタイムの遅いリッターＳＳ 筑波だと市販の250ベースで速いのは秒台の後半だけど
それより遅いリッターSSとか？ >>745
極端な例は除いて、平均タイムではどちらが速いのかな？ 745じゃねえけど、そらリッターSSの方が速いだろ？
バックストレッチでブッチギリだな >>746
ナンバー付きのＬ枠なら１５秒位のＳＳいくらでも居るでしょ、２０秒位の
人さえいる。
>>747
平均すればＳＳのが速いに決まってる。 >>749
トミンみたいな狭いサーキットでもSSの方が速いもんね。 >>750
それでもサーキットや峠行かない人に比べれば全然上手いと思うけど。 >>730
あれ、見せかけの馬力低いけど、下から出せるから0−100加速が他のパラツインと僅差負けで誤差1秒以内だったかと。
最高速とかスペック表では低めだが、公道の速度付近から高速80km辺りまでだと玄人好みで燻し銀な所がそれなりにあるみたいよ。
今のCBRとニンジャは軽くてパワー出てるからもうどうにも負けるけど、YZFにならまだ負けるけど近い数値よ。 [桃＋]【AV女優】人気女優の素顔と私生活 ジャパニーズＳＥＸはサイコー！ ムチムチボディのドスケベ米国人ジューン・ラブジョイ嬢[03/31] [無断転載禁止]©bbspink.com
https://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1585582850/ >>753
0-100の差が1秒って十分デカい差だろw 同排気量のマルチがツインに対して出力誇るとか、リッターSSがクォーターと比べて速さを誇るとか
バイクは馬鹿しか乗れない言うけれど、酷過ぎないかい お互い正論化するのに必死なんだろ。
同排気量内でのマウント取り合い醜いなあ。
大型と張り合うアホもおるしな。 大型至上主義がウザいだけでしょ
適材適所で使い分けるわ レースだと気筒数で
排気量でのハンデがないと同等にならんしな 「コース次第ではリッターSSもカモれる」って始めたからでしょ インドネシアでの4月4日発売が延期か
予約開始自体は既にオンラインで行ってたんだな
インドネシアでの予約開始日だと思ってたら発売日だったんだな
量産された現物は既に倉庫の中かこの状態で御蔵入りなんてもう無いわな >>756
レブル250とか単気筒CBRとかよりは早いぜ。
カワサキの250SLに確かギリギリの勝ち負け？レベルとかそんな辺り。
一応現行250ccで加速速いやつで並べるとトップ5ギリギリ入ってるか10位までなら多分なんとかって所よ。
遅くないやろ？ >>763
高速コーナーが多くあるなら、多少テクで劣っても装備の質、排気量で誤魔化せる場合はあるよ。
勝てたとしても大差つけて勝たないとダサいけどね。 >>765
ポルシェ駆る女子大生vsS660駆るプロレーサー対決ってあったね
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