【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured さすがに最新のZX25であんな燃費悪いことはないだろうけど。 >>743
訂正 ２５０よりタイムの遅いリッターＳＳ 筑波だと市販の250ベースで速いのは秒台の後半だけど
それより遅いリッターSSとか？ >>745
極端な例は除いて、平均タイムではどちらが速いのかな？ 745じゃねえけど、そらリッターSSの方が速いだろ？
バックストレッチでブッチギリだな >>746
ナンバー付きのＬ枠なら１５秒位のＳＳいくらでも居るでしょ、２０秒位の
人さえいる。
>>747
平均すればＳＳのが速いに決まってる。 >>749
トミンみたいな狭いサーキットでもSSの方が速いもんね。 >>750
それでもサーキットや峠行かない人に比べれば全然上手いと思うけど。 >>730
あれ、見せかけの馬力低いけど、下から出せるから0−100加速が他のパラツインと僅差負けで誤差1秒以内だったかと。
最高速とかスペック表では低めだが、公道の速度付近から高速80km辺りまでだと玄人好みで燻し銀な所がそれなりにあるみたいよ。
今のCBRとニンジャは軽くてパワー出てるからもうどうにも負けるけど、YZFにならまだ負けるけど近い数値よ。 [桃＋]【AV女優】人気女優の素顔と私生活 ジャパニーズＳＥＸはサイコー！ ムチムチボディのドスケベ米国人ジューン・ラブジョイ嬢[03/31] [無断転載禁止]©bbspink.com
https://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1585582850/ >>753
0-100の差が1秒って十分デカい差だろw 同排気量のマルチがツインに対して出力誇るとか、リッターSSがクォーターと比べて速さを誇るとか
バイクは馬鹿しか乗れない言うけれど、酷過ぎないかい お互い正論化するのに必死なんだろ。
同排気量内でのマウント取り合い醜いなあ。
大型と張り合うアホもおるしな。 大型至上主義がウザいだけでしょ
適材適所で使い分けるわ レースだと気筒数で
排気量でのハンデがないと同等にならんしな 「コース次第ではリッターSSもカモれる」って始めたからでしょ インドネシアでの4月4日発売が延期か
予約開始自体は既にオンラインで行ってたんだな
インドネシアでの予約開始日だと思ってたら発売日だったんだな
量産された現物は既に倉庫の中かこの状態で御蔵入りなんてもう無いわな >>756
レブル250とか単気筒CBRとかよりは早いぜ。
カワサキの250SLに確かギリギリの勝ち負け？レベルとかそんな辺り。
一応現行250ccで加速速いやつで並べるとトップ5ギリギリ入ってるか10位までなら多分なんとかって所よ。
遅くないやろ？ >>763
高速コーナーが多くあるなら、多少テクで劣っても装備の質、排気量で誤魔化せる場合はあるよ。
勝てたとしても大差つけて勝たないとダサいけどね。 >>765
ポルシェ駆る女子大生vsS660駆るプロレーサー対決ってあったね
結果は… GSX250Rは良いよね
パラツインながらも他のとは特性がまるで違う良いバイク
ヤマハとホンダはNINJAをパクるしか無かったのに対し良いセンスだわスズキさん ここは、佐藤健くんの応援スレッドです。
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本末転倒にならないように大人の判断を心がけましょう >>762
悲しいけど予想通りだな
いまは命を守ることが優先だ >>733
MC22もMC51も実際所有したうえで思うけど
ワイドオープンしても急激に特性が変化しない ってのは
両者の共通点だと思う
2者ともに全域リニアでフラット。（MC51の場合は+モードのみ除く）
どちらも盛り上がりには欠けるが、非常に扱いやすく素直なエンジンだと思うよ
決定的な違いは超高回転の伸び。 次点でMC51のツインならではの低速の力強さくらい。 >>766
サーキットだと4輪は失敗してもスピンやコースアウト位ですむから素人でも
性能を引き出しやすいけどバイクは失敗すると転倒（ケガ）になるので素人は
限界のはるか手前でビビッてしまう。 >>771
条件付きで同意する
そこいらの一般人レベルだと
2輪と4輪ではビビリミッターの作動領域が違うよね
俺の場合、4輪では地元のスポットで速い部類の連中と普通に混走してたが
2輪の場合、速い連中と一緒に走る気にはならない >>767
でもアイツ、カタログスペック某から完全に見捨てられてるし、実際あと5馬力ほど高く出来れば今の馬力のツインに1秒未満遅れてとかまで上がれそう。
あと重いの何とかしないと。 カワサキモータースジャパン@Kawasaki_JPN
今秋導入予定の「Ninja ZX-25R」をレースイメージにカスタムした車両を公開いたします。
また、モーターサイクルライフを楽しんで頂く施策の一環として、2021年より「Ninja ZX-25R」の国内ワンメイクレース開催を計画しております。
楽しみにしてください！
https://pbs.twimg.com/media/EUbCQxPVAAEhdtp.jpg:orig
https://pbs.twimg.com/media/EUbCQxQU8AIIVLO.jpg:orig >>773
スズキさんのは目指してる方向が違うから遅い速い比べるのナンセンスだと思うよ
GSX250Rはあれでアリだよ >>774
カウルはウェットっぽいけどカーボンだな ホンダの社長の血管がブチ切れそうなオーラが漂ってますな >>776
普通ドライでやらんのか？重さと厚み全然変わるぜ。レース＝コスト度外視がある程度許される所だろ。 カワサキはKRT8耐参戦発表しちゃうし
25Rの今年中の発売もいけるってことか
強気で素敵だな カワサキほんと漢だよな
このタイミングでもネイキッド版H2発売発表とか
まあホンダ1000RRR発売に被せたんだろうけどよ
ところで関係ない話だがcb1000rのcbfバーションcb1100でやった方がカッコいいと思わん？
チョイと脱線したがzx25r日本発売は延期濃厚だね収まるまでの暇つぶしだ RRRはホンダには珍しいサーキット特化マシンだしなあ
裸なら最終RRベースでいいと思う >>780
ホンダと言うかバイク全ての大型が割と下火だけだ、ホンダにはXX復活を望みたい。
RR-Rのエンジンをボア上げして耐えれる限界で、黒鳥として…
今年のRR-Rは本気の化け物SSだし、重くなっても215kg(装備)付近で収まるやろ？馬力も230越えかねんだろうし。
メガスポ終わるご時世だから最後に黒い鳥が全て持ち去ってもらいたい。こいつらが始めた最速チャレンジだもの。 >>783
最高速は期待できるけど、あのエンジンは最初の設計段階から完全高回転仕様やで
公道用メガスポには向かんと思う >>784
圧倒的な馬力と軽さでリッターオーバーってだけでメガスポ名乗っても構わんやろ。
元のブラバも1137ccらしいしそんなにでかくないし。 お前さんがそう思うのは自由だし咎めもせんが、
ホンダはRRRのエンジンをそういう事には使わんとは思うぜ >>788
ZRX1100〜DAEG全て
「スマンコｗ ZZRと隼の隙間の3日天下だったブラバにそこまで思い入れある人いんのね。 俺のもサイドカムだからセンスタで長時間でアイドリングしていると
ヘッドのカムやメタルが逝く仕様 トヨタが1兆円の融資枠を要請してるくらい情勢が逼迫してるのに新型は当面無理だと思う >>790
ブラックバードは乗れば凄く良いんだよ
1番良い
だけど圧倒的に致命的にデザインと売り方がゴミ過ぎた >>774
ワンメイクレースとは思い切ったな。
JP250に参戦できなくても、同じサーキットでレースすればタイムの比較はできるからね。
自信の現れかな。 >>780
CB1100は空冷だしな
見た目も合ってるけど重い >>795
今のAPやJPに参戦できるようにレギュレーションの変更を求めたら
速過ぎて１年もしたら実質これのワンメイクになるしな
色々配慮した結果じゃね エーテックのドライカーボンか
ドライカーボンの上からこんなにクリアぶ厚く塗ったら軽量化の意味ないけど
見た目や紫外線での劣化防止もあるしな クリア塗料ドライの重さとか、クリアなしウェットよりもまだまだ全然軽いし、劣化に強くなるからいいこと付く目よ。
問題はウェットよりも力加わって限界越えると陶器割る見たいに綺麗にバリッと行くところか。 釜で圧着させる接着剤の樹脂とクリア塗装のどっちが重いかだな
塗装なしで劣化して干からびたようなドライカーボン感も嫌いじゃないけどね >>803
筋トレして筋肉つけるのと比べたらダイエットなんて100倍簡単で100倍早く効果が現れるのに
1日のカロリー収支を-700キロカロリーするだけで1日100グラムずつ軽くなっていく簡単なことだ
バイクを軽量化するよか遥かに簡単 それってデブが徐々にただの筋肉レスの痩せになるだけじゃん
少しは運動しろよ >>805
カロリー収支ってわからないかな？
食べた分と消費した分の足し算引き算だよ >>807
摂取カロリーが減ったとき、脂肪より先に筋肉が消費される。
運動を伴わない減量はサルコペニアになるだけ。 >>805
食わず痩せじゃないからセーフでは？
ただ、700減らすのはやりすぎかも知れんけど、デブでデフォで3000越えて摂取してるならやれって所。
軽く運動がてらバイク乗って走るべきやね。
サーキット行って１日、警察的にアウトな速度出してるけど怖くはないわ〜余裕だわ〜って感じな走りで3時間ほど走れ。筋肉つくし痩せるし上手くもなるわ。金かかるけど、ジム行くよりはモチベ的にも良いやろ？ カテゴリーが無いならワンメイクでやっちゃえ！はええな
ホンダが得意なヤツよな >>789
＞>>788
＞ZRX1100〜DAEG全て
＞「スマンコｗ
おまんこ 数千万円くらいかな？
どっち道、個人で販売してくれないだろうな
何処かのパーツ屋さんが自社アピールする為にレースに参戦ってパターンかな そんな法外な値段じゃねえだろ
市販車ベースなんだから、ベース車＋パーツ代じゃね >>815
スリックでもないし、200万まででは？
エンジン内部に手入れ可なのか？
とりあえずNSF250よりは高くなったとしても倍はあり得んかと。 4気筒エンジンはボリュームあるからこのエンジン使ったネイキッド出しても見映えがして良さそう 先日出てたレースカスタム車両のドライカーボンカウル発売予定なんだな
いくらになるのか気になる >>808
>>809
だからカロリー収支には運動による消費が含まれるってこと
何でわからないのかな
ダイエット＝絶食だと思ってる？ >>820
ダイエット必要ない人はダイエットの事考えた事無いからある意味分からんよ
実際自分運動したり鍛えたりしてる上今まで太った事無いからダイエットの事詳しく知らん
だからその辺で言い合ったりしてて拗れてんじゃね？
おれが太ってる人にアドバイス求められてもとりあえず運動してダイエットしろ程度しか言えんわw >>820
>804 774RR (ﾜｯﾁｮｲ f5b0-K+F1) 2020/03/31 21:33:34
>筋トレして筋肉つけるのと比べたらダイエットなんて100倍簡単で100倍早く効果が現れる
↑
こんな言い方すれば運動せず摂取カロリー減らせととられても仕方ないのでは？ 飯を2日に1回にすりゃ嫌でも軽量化できるよ
大学の時飯食うのめんどくさすぎて実践したら半年で10kg以上減ったからおすすめ 200キロクラスのデブが一念発起して、突然1日トマト１個の極端なダイエットしたら
最後は脳が委縮して寝たきりになり死ぬ寸前迄いったな
程よくやれ デブは味覚と脳障害疑われるから痩せないよ
1キロダイエットしたら2キロ食うのがデブ 親の介護始めたら1年で勝手に10キロ痩せたぞ
介護ダイエットマジおすすめ
介護自体が辛すぎるとこがチト痛いが >>828
お疲れ 介護は本当に大変だからね 尊敬するよ もし医療が必要なら訪問看護があるからね 一人で頑張らないで使えるモノ頼れる者をフル活用してな この時局に際し能天気過ぎるコメントはNG
もっと上手くステマしろ(怒) 今はバイク売れないでしょ
人件費とテナント料が高めの店は経営ヤバいんじゃないの
予約で前金払うならよく考えたほうがいい え？あと2日で予約開始なのか
うちの県 プラザオープンしてないよ
コロナの影響か どうしてZX25RのスレなのにZX25Rのステマを嫌うんだろうねえ…？
おかしいねえ…？ >>818
400出たら最高なんだけど出力的に日本専売モデルになりそうだし時代的に絶望的だな クローズドコミュニティじゃないんだからステルスマーケティングは駄目でしょ
まあ認めちゃってステルスになってないケド >>837
400は日本のみのカテゴリーみたいなもんだからもうマルチ新開発されんと思うよ
それよりも明後日にはやっとzx25r性能の詳細開放されるワクワクすっぞオラは さて、ワイのFZ250YSPでもレストアすっかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
