【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 4気筒が参戦すればコースによって優位性が異なるし面白いと思うんだけどなぁ 予約開始はいつになるんだろう
コロナで買えるかどうかも分からない >>39
日本は平均年収4000万もあるのかよ 俺超貧乏じゃん >>78
年収は総支給額なので手取りで言われても、天引きされてる額は人によって違うので意味はない。国保か社会保険かでも大きく違うし >>69
つまり、単気筒500(SRでもOK)、二気筒330(R3のため)、4気筒250にすれば、割りと戦力均衡しないだろうか？
……R3無双になっちゃうかな？ >>71
人気出るかどうかだよな
まずは
個人的には２５０は2気筒でいいんジャマイカン・ダニンガン
と
思う
せっかく今の250フルカウル人気の先駆者であるKawasakiが2気筒ニンジャ250Rで切り開いた市場なんだから 俺自身250ｃｃ4気筒は3台買って乗ってもういいかなと思った人なんで、今でもそう思う
4輪の軽自動車も3気筒ターボがベストバランスじゃね？と思う
2008年の初期型ニンジャもダンボール経験して何とか買ったが、
さすがに初期型はやっぱパラツインは振動面でまだ不利か・・？と思ったが
R取れた次のニンジャ、GSR,R25、MC51全部乗った経験した今となっては、震動問題も完全クリアしたと思えるし
市販ロードスポーツ250ｃｃはパラツインがベストバランスなんじゃないかなと思う 4気筒＝250cc
3気筒＝275cc
2気筒＝300cc
1気筒＝400cc
で、よくない？ >>75
正にこれなんだよなあ
多気筒のフリクションロス覚悟でパワー型の高回転にするか、１気筒の容量上げたトルク重視で焼き付くギリギリまで回転を上げていくか 5速で160km/hって動画出てるけど6速は巡航用のギア比なのかな
バリオスI乗ってたが巡航の回転が高くて8速欲しかった思い出
でも峠での18000rpmは「至高の音」の一言だったな…(速いとは言ってない) >>83
多種多様な品揃えと一品しか無いと言ったらどっち行く？
現状2気筒メインな250に4気筒が加わるのは大賛成バイク情勢にそれなり活性化するからな
皆好きなの乗ったらええねん >>86
> 5速で160km/hって動画出てるけど6速は巡航用のギア比なのかな
その動画を見れば巡航用でないのは明らかだが？ >>87
うん。俺は250はツインかシングルしか買わんよ
試乗はしてみるけどね
>>86
それ以上望むなら400買えって事だよ
まあ、バリも骨も回転数は大差ないが、振動はけっこう違ってたな（法定速度+α高速巡行時）
骨は不快な体感振動はほぼ感じなかった >>86
何で計算で出さないんだ？
機械なんだぜ、各種ギア別に回転数での速度の変化だせるやん。
125ccだと走行抵抗とかに負けていくけど、割と正しい数値出るぜ。 ZXR250をスプロケ14/50、140/70-17インチで動画のメーターの動きと回転数誤差300程度の数値出るよ。
メーターの動き見て確実に1次減速比とギア比が同じと確信したけど。
以外と計算して見ない人多いのね。 >>50
リーマンショックの時も贅沢仕様なバイクの企画が次々とフェードアウトしていったしな
商品化に間に合って良かったなぁって状態よな
取り敢えず発売されてしまえば後発も無視出来なくなるし 工場が稼働できずにポシャる可能性がまだある
温暖な国でも感染拡大が始まってるからな かつて4気筒250ｃｃフルカウルは氾濫してて
実際飽きるまで乗り倒した。飽きてからも乗り続けてた
初めてニンジャ250Rが出た時、FI250ツインのレーシーなフルカウル車？！
ZZRとは明らかに異なるっぽいしどんな感じなんだ？！って感じで興味津々で、
ダンボール数十箱叩き潰してようやく納車され、新世代の250ｃｃに感心した。 で、
今度はCBR250Rがシングルで新生すると聞き、
FI250DOHCシングルのスポーティフルカウル車？どんな感じなんだ？！って感じで興味津々で、
さっさとニンジャ売り飛ばして乗り換えた。
２ちゃんで発売日午前中にうｐするほど興奮して、その後も乗り倒した。 シャシダイ上ならそれでいいけど
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/923873/blog/35468428/ 更に、
今度はついにヤハマが参戦！しかも今度は36馬力！！
興味津々で乗ってみると、もう馬力には何も文句なく、音もノーマルだと不満無かった。特に高回転。
今では4メーカがスタイリッシュでレーシーなカウル纏った機種が揃い、
馬力もススキ除いて全部35馬力以上。 公道や峠で走る分にはかつての40馬力規制時代の4気筒車より
扱いやすく、楽しく、十分速い。 俺は時間潰しでたまたま寄ったバイク屋でNinja250Rをその場で衝動買いした
でも、遅いわ180度パラツイン独特の振動が不快だわ音も酷いわで半年で乗り換えた
故にこれには期待している 不快な体感振動も、現行4機種ならばほぼ皆無。
高回転の咆哮サウンドも、下手なマルチよりよっぽど上質でエキサイティング。（特にCBR）
250ｃｃマルチ未体験のインドネシア現地で話題沸騰なのは理解できるし、
（向こうでは）未知の4気筒！！って事で売れるとは思うが、今更日本国内で爆発的に売れるとは到底思えんな。
せいぜい発売初年度にクラスランキング5位以内に入るのが関の山で、
年間1位は生涯無理だろう。 （ニンジャ２５０R、単気筒CBR250R、R25はそれぞれ登録台数年間1位獲得済み） で、今はFI化された 250の4気筒に皆感化されてる訳だろ
これに皆反応せざる得ない状況ってこった
そうやって歴史は繰り返されるのである >>99
悪いが一位取ると思うよ
いい加減いくらバランスよく取れた2気筒でも結局癖がないって事だろ
なぜなら癖が強い単気筒がいつまでも残るのはコスパがいいからだ >>98
Ninja250R、確かに高回転での振動は気になった。
峠飛ばしてる時はさほど気にならなかったが、問題は高速道路巡行時。
1時間程度も走行してれば降りた後も変な感覚が手に残るくらいだったｗ
その後、単気筒CBR250Rではツインのニンジャより振動が少なかったのに感心した。
さらにその後Rが取れた2代目ニンジャ250に乗った時は、CBRよりさらに振動が少なく、
技術の進歩を新型が出る度に体感出来て、実に興味深く、楽しかった
GSR出た頃にはもう不快な振動とは一切思えなくなってたな。
現代のFI250ツイン。 >>101
軽2輪にはここ最近の絶対王者レブルがいるから絶対無理だと思うぜ。
言っとくけど信頼できる集計取れるのは2輪新聞くらいで、フルカウルのみって集計はせんからね
R25とMT25は合算。単独での登録台数はだれも知らない 180度パラツインの振動を低減させるにはバランサーを搭載が必須で、その分パワーも燃費もロスするしな
ツインならバランサーの必要のない90度Vツインがマストだな
ホンダは止めちゃったけど ちなみに俺が今一番欲しいのは新型Z900だったりする
900RSを買おうかどうか悩んでたら、非RSのZが最高に男前に生まれ変わったんで購入決定した
今年中には納車予定。 まあZX25Rも一度は試乗するけどね。
Z９００納車されて後の点検時の待ち時間とかに。
>>104
やっぱ基本古いエンジンはいくらリファインしてももう各種規制通して
期待通りのパフォーマンス出すのは限界来てたんだと思う。
カワサキの２５パラツインももうかなり古いけど、未だにヴェルシスに積まれて存命。
しかも2代目ニンジャ２５時代より馬力上がってたりする
まあ現行限りなんだろうなあ しかし新型Z650も魅力的だとは思う
あの65パラツインは常用域で実に味があるエンジンで、
流してても心地よいビートが味わえ、ここ一番で飛ばすと途端に」動が消え、直線的なパワーが適度に沸き上がるし 日本の工場も止まってるとこあるしヤマハはヨーロッパの工場止めるってことでほんと先が見えん 参考までに最新の軽2輪登録台数集計（2輪新聞より
１ レブル 1056台
２ PCX150 820
３ R＆MT25 638
４ マジェスティS 392
５ Vスト250 374
６ CBR250RR ３５５
７ セロー 349
８ CB250R 346
９ ニンジャ＆Z250 329
フルカウルでは未だにCBRが独壇場。まあそれでもレブルの半分以下。
GSXは268台で圏外。 さすがに日本では２５０フルカウルは落ち着いてきた（行き渡った）感あるね パラツインは高回転向きでないから250だと絶滅寸前の危惧種だったのに
バカボンのお巡りさんみたいなカウルのNinja250Rがアホみたいに売れて今があるけど
やっぱり古臭くてコストカットされたエンジンのイメージ ちなみに全排気量含めると
Z900RSが529台、ニンジャ400が489台、CBR650Rが374台。とこんな感じ
やっぱ軽2輪クラスは強いな。 >>110
本官さんなのは目（ライトレンズ）やで
カウルが本官さんとか意味不明やわｗ >>109
去年R25+MTに匹敵するレベルだったCBR250RRが今年はイマイチ伸びてない？
ZX25Rにユーザー食われてんのかな、発売前なのに
新型控えてるのもあるだろうけど >>109
レブル人気あるな昔のvツインマグナ思い出す
なんちゃってアメリカンなのみんな好きなんだなあ >>113
行き渡ったｏｒ新型（41馬力＆オートシフター化）待ちの買い控えじゃないかな
>>114
2行目ほんとその通りだと思うわー
手軽に買えて維持できる見た目そこそこの250ジャメはやっぱ需要アルト思い知ったよ 本音を書くと
ＺＸ２５Ｒは興味あるし是非乗ってみたい
しかし、購入する気にはならんのよね。
一番の理由は見た目・・・ 現行ツインニンジャとほぼ同じ意匠・・・
ＭＣ５１が思った以上に売れたのはやっぱ見た目だよ。 もしＭＣ４１風のカウルだったら
いくら高性能でもあんだけ売れたとは到底思えんぞ。
次に車重。
250スポーツなら最低限165以下を死守してほしい（マフラー替えてそれ以下なら許せる） もし、ＺＸ２５Ｒのエンジン使ったＺ９００ＲＳの250版が出たら
すんげえ欲しい。多分買う。
ただしバリオスみたいなフレームがタンク下から見えてるのはダメ。
ほんと９００ＲＳのダウンサイズ250版が欲しい。
250の4気筒がダメ！と言ってるんではなく、車重重いフルカウル250ｃｃは買いたいと思えないだけ。
でもＮＫやツアラーで音楽しみながらそこそこ流すなら例え少し重かろうが4気筒でもいい
２５０でスポーツするなら、ＪＰ＆ＡＰ２５０でツインの戦闘力は充分わかった。
現在の市販車ベースを使うなら、ツインがちょうどいいんだと思う。 >>117
単純にツインだけになったからJPとAP250はそうなっただけ
筑波の近年のコースレコードでも、JP250よりアマチュア草レースのN250FのCBR250RRの方が速いけどな 250だと安いから見た目が好きなやつにしてしまえばいいからな。
普通に乗りやすくて経済的で今アメリカンスタイルとフルカウルの2極気味になってるけど、今はカウルバイクは行き渡った感じあるからな。 評論家ごっこウザイ。
テメェのバイク論なんて興味ねーんだわ。
黙って乗るか、去れよ。 ホンダが世界初？のV型4気筒250とか出してくれたら、それは又さらに胸アツだよな！ またバカニダボ乗りが暴れてるのかよ！だっせー耕運機サウンドうるせぇんだよ >>123
ﾆﾀﾞﾎﾞって見た目と耕耘機音のギャップが最悪なんで悔しいんだよ 正直言ってZX25R買う民もニダボの見た目で4気筒だったらそっちに流れる人かなり多いと思うわ >>125
大排気量ツイン乗りからしたらどこが耕運機なんだと思う 高回転はレーシーな連続音に聞こえる 俺はZX-25RとCBR250RRなら前者の方が見た目好きだなあ
ホンダならCBR1000RRとCBR650Rの顔は好きだけど 俺はホンダが本気出した二ダボ4気筒出てくれねーかなと期待してるがコロナのせいでほぼ消えてしまったな
zx25rより高くなるだろうが110万までなら欲しい 俺はホンダが本気出した二ダボ4気筒出てくれねーかなと期待してるがコロナのせいでほぼ消えてしまったな
zx25rより高くなるだろうが110万までなら欲しい >>132
居るやんここにw
本気出したホンダバイクなら多分アルミフレームにアルミスイングアーム等凝った物になるだろ
んで価格的に110万前後
まあ出すなら出すで希望的観測なもんだがな
使い切れないリッターバイクよりも使い切れる感がある 250の方が楽しいと思うけどね
当分はzx25rを買って我慢するよ >>117
装備重量で165ｋｇ以下は無理・・・(´・ω・)
だってフレームもスイングアームもホイールも
おまけにサイレンサーもアルミ仕様の
30年前のCBR250RRでさえ装備重量は160ｋｇ超える
鉄フレームで180ｋｇでも個人的には、頑張ったな感がある
軽量化するならスプロケット交換とか
バッテリー交換（リチウムイオン）くらいかな NY市場取引ストップ。サーキットブレーカー発動。
…サーキットブレーカーって響きカッコいいな（小並 アンチの皆様、元気がなくなってきましたな
もっと頑張れよ！
まさか欲しくなったんじゃないだろうな？ いよいよ本格的に販売が怪しくなってきたなぁ…
販売取りやめか延期か
良い方に捉えると貯金する時間はできたな >>139
開発費と金型類の償却終わらないのに生産も販売も終了とか無いわ
投資取り返すまで少数だろうがダラダラ作るしか無いんだわ 川崎以外のメーカーが開発中止だな
そして川崎1人勝ち >>127
排気音を楽器だと勘違いしてるからね
レースで速ければそれが「良い音」になるのに
過去は2stサウンドが最高だった >>97
＞今度はついにヤハマが参戦！
何の会社だ？ >>117
心配せんでもお前らの大好きなストファイ使用が出るだろう >>141
V10NSX「まあ、開発が終わったあとで発売中止になることがないわけじゃないけどな…」 >>126
ニダボは横顔は好きだけど正面が不細工にみえる
新25RはKAWASAKIなので緑がダサい
俺は人生そのものがブサい >>132
昔、毎年250を200ﾏｿで買ってたな。
まぁ、レーサーだが >>146
量産体制整える前にリーマンショック食らったからな
製造ライン構築してたら判断は変わってたよ ハッキリ言おう
このバイクでは現代の2気筒勢に動力性能では絶対に勝てない
飛び付くのはピークパワーしか見れないガキか
耳の遠くなった4気筒ノスタル爺さんだけ
超初心者か、歳食ってる割に無知な爺さんしか興味示さねーんだよ 現行SS乗ってて、オートシフターが面白いから、それがもっとお手軽に使えるってんで買うんだけど。
ふだんの足にも使うしね。 >>152
むしろこのバイクに関しては足回りが既存の車種と比べて一番差がついてる部分じゃねえかなと POPヨシムラが「400までなら2気筒最強」とか言ってた頃に戻ったみたい
あの頃の4気筒はホンダだったが >>152
むしろ逆に勝つ勝てないでバイク買う奴おんの？って聞きたいんだがw
好きなの乗ったらええのにこういう馬鹿がおるのどうしようもないな
少しは自分オカシイ事言ってる自覚出来ないんかね >>141
パタヤでも感染者でてるのにタイが封鎖されないとでも思ってるならお花畑だと思うぞ
医療が進んでない国ほど大惨事になる >>157
生産計画的に既に部品は発注してるだろうしカワサキがサプライヤーは死んでくれってやると思う？
日本で秋発売だと現地分はもう造り溜め始めてる時期だぞ
一日で生産ラインから吐き出せる数って決まってるんだし ショーワ辺りのサスとか時間が掛かる部品は納め始めないとローンチに間に合わない時期なんだよね
その下請けはもっと早く部品を納めてる
カワサキだけの都合で即断で全部止めちゃうとか出来んわ
インドネシアが国として工場の操業を止めろとかはあるだろうけど 予約受付予定通りに進めてる時点で既に量産体制に入ってるわな
コロナ情勢次第なのは確かだが今更工場止めるとかもうタイミング的に無理オリンピックも同様
止めたらあちこち経済崩壊するからな
簡単には中止に出来ん所まで来ちゃってるわけよ その点でいえばインドネシアの分はいくらか流通するだろうが日本に輸入されるかまでは見通し立たないかもね
インドネシアが輸出輸入禁止出してもおかしく無いのは同意 クォーターマルチを足に使うのはオススメしないが
昔の40psはただの40psで、今のはモリモリトルクで川崎が物理法則超えたエンジン作った！
ってんなら、まぁ >>151
バロンよりもカワサキプラザでした方がいいぞ
確かプラザでしか中型大型？等買えなくなるんだろ
250以下は対象外だがそういう動きもあって振り分け優先度はどーしてもプラザ寄りになると思うぞ
バロンは色々当たり外れが多すぎて行く気にならんな
ちなみに自分過去バロンでハズレ引いた口
後始末のバロン対応が悪すぎてな イタリア・スペインあたりではヤマハの工場止まってるでしょ
もう平時じゃ考えられないことが普通になってる
韓国規制してるのが150カ国とか
韓国規制してるのが150カ国とか そういやZX-25Rのサスはショーワとして最後の新製品になるんかな
ケーヒンとニッシンと一緒にホンダに売り飛ばされて日立になっちまうんだよな >>165
前からある技術製品で別に新しくも何でも無いよ
コストの兼ね合いで調整出来なくなっただけの製品 Scoop!
2020年ホンダCBR250RRは3馬力アップの41馬力でカワサキZX-25Rを迎撃へ
https://news.webike.net/2020/03/17/177807/ >>134
MC19型CBR250Rなら装備重量159やで。
バイカーズステーションの実測値（メーカー値より正確で多少重めでも、ある）
ちなみにFZR250は162kg、GSX-R250は163ｋｇ。
同世代の直4フルカウル250は皆はなんとか165以下だったりする。 >>167
今更スクープでもなんでもない既出情報ですよそれ 40psは自主規制強化後の上限値だから少し夢のある話 ちょなみにMC28のNSR（250R SE)は装備重量162もあったりする。
乾燥重量は138ｋｇ。
タンク容量が意外と多いから、思ったよか重いのよね >>168
残念ながらそれは油類全て除いた重量だ当てにならん
バッテリーまで抜いたスペック重量も当たり前にあった時代だったからな >>172
あ〜あ。
資料見ても居ないのに言いきっちゃったよこの子・・・・
油脂類満タン状態での計測っす。バイカーズステーション誌の実計測値は毎回そうです。
そうじゃないとだ〜れも有り難く思いませんしたいした価値もないんですーぅ
油脂類満タンとは
ガソリンはタンク容量満タン、オイル類、バッテリー液、等、
走行するのに必要な液体を全て満たした状態なんですけどー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
