【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合51
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。
公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合50
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556627767/ エイプ100のノーマルエンジンにハイカム キャブ マフラーくらいだと強化パーツって必要？ 強いて言うならパワフィルはいらないけど純正エアクリ＋ターボフィルター。
他は特になし。間違っても強化クラッチ入れるな金の無駄。
スプロケは好みだけどそれくらいの仕様ならノーマルスプロケでじゅうぶん。
基本的なところではチェーンの張り調整とタイヤの空気圧も忘れずに。
もしデブなら痩せろ。痩せすぎなら寝る前に飯食え。 >>55
ごめん強化オイルポンプとか必要かなと思ったんだよ オイルクーラー付けないなら強化ポンプ要らんだろう？
クラッチも滑るほどパワー出ないし。
ハイカムキャブマフラー替えて本来のパワーだよ。 >>56
強化オイルポンプは不要ですよ。
ちょっと検索して調べればわかる程度の知識すらないならいじらないほうが良いと思います。 ボアアップしてないノーマルエンジンに強化ポンプはなんか問題が出たと昔ブログで書いてあったのをみた記憶がある。ape100 じゃなくて50だったかな？
なお。カムだけ変えた所で云々は個人の自由だからなんとも言えんが…
ポンプ以外だと上で指摘してもらってるエアクリ側の整備と今も入手できるか知らんがXR100のエアダクトつけるとダクト外しより空気吸入音がマイルドになるのでお勧めだ。 オイルポンプ
クラッチ
ミッション
カムチェーン
強化といっても色々あるからな XR100と同程度のパワーなら強化要らんだろ？
それが本来のポテンシャルだし。
それ以上のパワー出すならモタナクなって来るが。 まあこれはメディアの商業主義にも責任が有るんだけど、チューンナップしたら強化パーツが必要ですよ必要ですよ必要ですよと必要以上に宣伝してるからね。
毒されて必要だと思い込む人も居ると言うより皆が思い込む様にメディアが洗脳してるから。
例えばオイルクーラーは油温測定して高過ぎる様なら取り付けの検討始めるくらいで良いのに、オイルクーラー無いと焼き付きますよ焼き付きますよと宣伝してるからフルノーマルでもオイルクーラー付けないと！って勘違いしてる人が多いよ。 ノーマルエンジン以外のハイカム キャブ マフラーってすでに強化パーツじゃないの？ 何て言うかここやカブのスレは無知なキッズがちょっと検索すれば判る質問しにちょくちょく湧くな
ああそういえば今自宅待機という早めの春休みだっけか Ｑ．ここの締め付けトルクいくつ？
Ａ．レンチで締められるだけ締めればおｋ
こんな感じの質疑応答なら見てて面白い ヤフー知恵袋で急に説教始める奴
なぜかそれをベストアンサーに選ぶ質問者 ちょっと質問。
エイプ50FiにACPのFXタイプのテールカウルを付けたいんだけど、説明欄にFi車は取付け不可ってなってる。
これってある程度加工すれば取付け出来るのかな？
それともFi車とキャブ車は別物でまったく取付け出来ないのでしょうか。 加工すればつくよ。
当たるところがあればカットして市販のステーとか駆使すればおｋ。
これで解決ご苦労さん。 >>70
メーカーに聞いた上でどうやっても付かないと言われてどうしても諦められないなら聞くくらいの手間かけろよ
電話越しでも人と会話できない引き篭もりか？ ちなみにキャブで100用と50用は互換がないけどこれまた加工すればつくんだよ。
本物ののＦＸのテールも付くよ。加工さえすればね。
70番は別物とか言ってる時点で加工できない坊ちゃまなんだろう。
どんなものでも加工さえすればつかないものはない。これ定説。肝に銘じよ。 加工すれば何でも付くっての確かにそうだと思うけどね
それよりもスレの>>29から>>31見れば別物ってわかるよね
バッテリーあるなしがFI車キャブ車の違いってのもわからないレベルの人なのかな>>70は 大して専門的でも難しい事でもないモノを問い合わせや調べもせず聞くのがアホかと
古参も新参もないわ
考えなしにただ聞いてやれないとかあまつさえマニュアル読んでも動画を観ても判らん輩は黙ってバイク屋に出せ エイプにCBR1000RRのエンジンを載せたいのですが、加工すれば付きますか！？
あと、ナンバープレートは50cc登録のままでもバレないでしょうか！？免許は原付しかありません
宜しくお願いします！ もう少し気温上がってくればエンジン掛かるんだけどなあ
春が待ち遠しい >>79
ガムテープでグルグル巻きにすれば良い
ナンバーは見つからなければOK
因みに、頑張って加工すればV12気筒エンジンも搭載可能。 とりあえず頑張れ ヨシムラの115ボアアップキットが5,000円も値上がりして41,800円！
これだけ高いなら1.5万で買えるシフトアップにしていいよね？ ボアアップはちゃんと自分で整備や異常を検知できる人でないと数年以内にだいたい壊れていく印象。
自分も含めてだがにわかが手を出してはいけないなと思ってる 115ccへのボアアップなら、そんなにハードル高いとは思わないんだけど エンジン下ろさないとヘッド外せないと言うのは未経験者には壁が高いのでは？ シフトアップの安いのは鉄スリーブだったと思うので、ケチらず上のグレード選んだらって思う。
当時ヨシムラは高いだけあって精度と耐久性は信頼できそうという話でしたね。
エイプはエンジン下ろすの簡単だし、流石に無知のままやらんでしょ。 >>92
ノーマルヘッドの115ならそんなに悪くないよシフトアップ、100だとちょっと物足りなくて距離走って腰上OHならお勧め
ヘッド込みだと作りは断然ヨシムラだけど エイプのエンジン降ろすのが面倒とか難しいと感じるなら、自分でボアアップとか無理だろ… >>93
自分もシフトアップ製のヘッドキット使ってましたけど、定期的なOHは必要ですよね。
ヘッドは消耗品だとか言われたな… エイプのエンジンの脱着なんて慣れればさっさと終わる。
何でもそうだけど、最初は色々知らないから敷居が高そうに見えるだけ。 みなさんの意見をまとめるとノーマルヘッドならシフトアップ製でも充分ってことでいいのかな？ キタコは総合カタログの4コマみたいなのがクソ寒いから信用できない ハンターのキット3年くらい使って毎日20km程度乗ってるけど問題なし キタコ以外も安いのは同じようなもんだと聞いたことあるけど、デイトナ、武川も。 >>101
台湾だろ？最終的な加工は国内みたいだけど
個人的にキタコは検品や品質管理がイマイチでハズレが一定数あるイメージ
武川も多分純国産じゃなく台湾っぽいからいつの間にか安っぽくなった 予算的に買えるならヨシムラ一択
シフトアップはまあOK
武川は最近品質落ちてきたから無し
あとはどこ買っても同じ ヨシムラは予算的に厳しいので
シフトアップに決めます
休日のいい暇つぶしができそう ノーマルハンドルのエイプ100にPC20を取り付けようと思ってます。
アクセルワイヤーが良さそうなのがなかなか見つからないんですけど
キットなんかは10cmロングがついてくるけど長過ぎませんか？ ノーマルフィルターでPC20にするならXR100に入っていたPD22の方がセッティングがイージーな印象。一般的に小さいキャブの方がセッティング楽だと言われているが割とイージーに寒い時にもかかってくれた。
まぁ自分がPC20詰めきれず貰い物のPD22のセッティングが簡単に感じただけなんだが…
武川のノーマルエアクリキットだとスロットル系が付いてくるのがあるのでおすすめだぞ。
ノーマルハンドルに＋10cmはそのまま10cm伸びるからな。大丈夫なようで割と大きいぞ。まぁ乗れるには乗れる。 >>107
ノーマルのキャブからPC20に交換する場合は長いケーブルに交換しないとダメだよ。
ノーマルケーブルのままだと短くてアクセルふかしっぱなし状態になる。 ワイヤー長いならカットしてもらえばええんやで(有料)
ググったらなんぼでもやり方出るやろう、動画もあるんちゃうか知らんけど 自分で加工すればええやろ
やり方はグーグル先生が教えてくれるサ！ 以前115ccボアアップキットでヨシムラかシフトアップかで迷っていたものです
あれから更に調べたところ、クリッピングポイントというメーカーがあることを知りました
価格はシフトアップ製とそれほど変わらないようです
使用したことのある方いらっしゃいますか？ ヨシムラが選択肢に入るのに買わない理由はなんなんだｗ ボアアップだけなら、ヨシムラ以外はほぼ同列じゃないかな。 2万円の価格差
>>116のような書き込みを見るとその2万が惜しくて、、
こういう事言うと「趣味をケチりやがって」って必ず言われると思うけどw ヨシムラが良いのは知ってるけど、今回は選ぶ必要なくね？ 好きなの買わせろよｗ
身の丈に合ったものでいいと思うよ。最速目指すわけじゃあるまいし高価なものはいりませーん。 安物しか買うつもりないなら、最初にヨシムラとか書くなよ！ 二万の価格差を埋める何かがあるのならヨシムラを選ぶのですが
その何かとは
耐久性？
ブランド？
知っている方教えてください ID:jpv7j2J5
上のほうで書いてくれてるのにちゃんと読んでないならもう来なくていいよ。 ヨシムラでなくていいと思う。自分もシフトアップだ。
最期はバルブに亀裂入ってピストンに落下してブローしたけど、良い経験だった。と、不安を煽ってみる。 ヨシムラもクリッピングポイントも使った事あるわ
差なんか一切無かった
「オレはヨシムラを使っている」という自己満足が全て
だがちょっと待て
ヨシムラの優越感は凄いぞ！
「やっぱヨシムラだよねー（笑」と友人に自慢出来る
ヨシムラ以外だと恥ずかしくて人に言えないし、心の中にいつまでも後悔が残る
「やっぱりヨシムラにしておけば良かったかも」なんて思い始めたら、バイクへの愛着が薄れていくぞ
たった２万をケチってバイクを嫌いになりたいか？ 縦型はクランクが弱いせいで、横型よりも早く限界が見えてブームが去ったよな
おかげでさいきょうこうせいは試さなくても分かるけど、どんどん廃れていくエンジンになっちゃったよね >>126
ありがとう
こういう意見が聞きたかった
それに引き換え他のヤツらはw >>124
大変参考になりました
ありがとうございます ヨシムラは各部の加工精度が段違い
精度の高さはパワーと耐久性に繋がる
>>128なんかにはもったいない だがレースでヨシムラのパーツ使って上位に食い込んでるのは居ないという
精度は高いけど、必ずしもそれが正解かというとイコールじゃないわか ヘッド替えずにボアアップならクリッピングポイントで良いのでは？
パワーよりコスト重視なんだろ？ >>134
レースなら加工可能な部分は自分で手仕上げするし、それが出来るor許されてるならヨシムラ選ぶ必要ないからね
そもそも、ヨシムラがラインナップしてる加工済みのキットはレギュレーションでNGだし
ミニバイクレースなんかコスパ命だから、それこそヨシムラ使って壊してらんないよ 好きなの買えよ。全ての製品を同一条件で試した人なんていないだろうし、不確かな情報なんてあてにならん。
安物にコスパを求めるか、ヨシムラに安心感を求めるか、それだけでしょ まだやってんのかよ
人のアドバイスもまともに読まない同じ質問繰り返すやつの相手すんな まあパワーや耐久性なんて使う人次第で変わるんだから財布具合とその時の感情で買えば良いんじゃないか？
高いヨシムラ買って後悔するやつがいれば安いの買って満足する奴もいる、逆も然り
ちなみに俺はヨシムラ派(笑)だって安心感と満足感は金で買えるんだよ若干見栄がないわけではないけど キタコDOHCでポートストレート化がさいつよだと思うの
欠陥抱えてるから対策必要だけど
昔のリストリクター導入前は武川一強だったよな 今の時期に限るか分からないんだけど、イリジウムプラグで掛からなかったエンジンが、普通のプラグに戻したらなんぼか掛かりやすかった
プラグはどちらもほぼ新品
こういう経験ってだれかある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
