【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ >>254
風の強い日とかだとその気持ちがわからんくもないと思える。
>>256
俺はGoogleマップをナビで利用してるが、数時間使っても使用容量は10MBとかそんな程度。気になるほどじゃない。 >>259
ほー そんなものか 参考になった
ありがとうね >>235
わかる
一番わかりやすいのが、ターンインと立ち上がり、
つまりブレーキかけて離した瞬間に肩を少し入れてやるだけでふわり（これ重要）とバンクして
アクセル開けると、目で見てる方向にきれいにスムースに立ち上がっていく感じ
速さやら加速やらなんて関係なくて、スキーやスケートのターンのように流れていく感じで羽のように回る
フレームや足回りやエンジンのツキなどの数字に出ない過渡特性が良くないと実現できない
この気持ちよさがPCXとNMAXでまったく違う、個人的には2輪の気持ちよさはこれにつきる 小型限定のあほどもには、もったいない、もしくはまったく理解できない内容。 まぁ、過重もわからずに、足を前に置いて、ふんぞり返って乗って、タイヤ滑るーーーっていってんだから笑える。 >>263
なーるほどな。タイヤ滑るとか、乗り心地悪いとか、理屈の上ではそうかもしれんが実質的にそうだと平気で言う奴も多くて、理由がよくわからなかったけど、謎が解けた気がする。
そりゃ小型限定免許で、重心後ろばっかでNMAX乗ってたら、リアタイヤ滑るし乗り心地悪いしコーナリング性能もわからないに決まっている。
いつもの>>242の人も小型限定なのかな？
あと、PCXのほうが人気あるのもそのへんの要因も大きいかもしれない。俺も、持ってる免許が小型限定ならPCXのほうが良いと思う可能性が高い。 >>265
バカがふんぞり反って乗ってりゃそうなるってことだよ。 >>264
242じゃないが小型免許の何が関係あるの？
小型のみだからスポーティーとか笑わせてるんだろ
俺は大型持ってるから原二はデザインの良いPCXだな はよ新型でてくれんかな
現行PCXとNMAXを比較されても困るわな >>267
デザインで選ぶなら242は何も関係ないし、ましてや持ってる免許の種類も無関係 荷重意識してなければ、まともにサス動かせないしどっちかのタイヤのグリップ使いきる可能性高いし
フロントをコジって乗ってるだろうから
そりゃ回らんわ止まらんわバタつくわ滑るわ乗り心地悪いわ遅いわだろ
今まで荒らし君は乗り方には一度も触れてないから、まともなバイク乗ってないんじゃないの 俺の通っていた教習所では、小型自動二輪AT限定はアドレスV125を使ってたな。あれは荷重とか意識しなくても運転できるよな。50ccと操作感あんま変わらないから。
あれで免許取って、NMAX買ったらそりゃ乗り方悪くて不満ばっか言うようになるのも当然かもしれんね。 未だに匿名だと思ってネガキャンしまくりヤツいるようだな
可哀想にw 2019年の125ccから250までの販売台数ランキングみたらNMAX入ってなくてわろた😂 スクーターでもバイクは腰で乗るってのを意識しないと楽しくなくない？ NMAXが売れたら困るホンダ関係者の工作が目立つな
このせいでホンダを嫌いにさせられたよ
ホンダ関係者がインターネット工作するんだもんな
これでホンダを嫌いにさせられたよ
その前は何とも思ってなかったのによ
むしろホンダ車を買いたいと思っていたのに 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 荒らしは原付1種だからハンドルをぐいっと切って曲がるのよ
珍走団のローリングな走り方見てりゃわかるだろ
珍がまともにコーナー（交差点含む）まがれないのと同じ理由だよ キーon 足でバックすると起動が早くなる技を発見した。 新型楽しみだ
PCX150と乗り比べだ
やっとフォルツァから脱却できるわ >>284
君もNMAXオーナーの仲間入りするかい？
・USBソケットどころかシガーソケットさえ付いてない
・発電力がショボイ（最大150w/5000rpmしか無い）ので冬に電熱品を使うとバッテリーが上がりやすい
・エンストする持病がある（エンストすると再始動しにくくなる不具合がSNS中心に多数報告）
・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い ・タンク容量が少ない ・給油が面倒い
・シートが固い ・乗り心地が悪い ・腰が痛くなる ・長時間はキツイ
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い（景色など見れず、常に路面とにらめっこしながら乗る羽目に）
・振動でミラーがブレて後ろが見難い
・ヤマハ車にしてはハンドリングが悪い 轍に取られやすい
・メーター見づらい 安っぽい 3年経っても社外メーターさえ発売されない
・ライトが暗くて夜道が怖い
・強めにブレーキを掛けただけでABSが作動することがあり、ラフに乗れない（特にリア）
・収納が少ない（フルフェイスは逆さまにしないと入らない）
・カスタムパーツが少ない
・純正バッテリー1個2万円
・社外品の互換バッテリーが全く発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤの選択肢が無い（前後セットで同じ銘柄で揃えられるタイヤが3～4種しか無い）
・リアサスは1本6000円の超安物のただのバネ（NMAXのリアサス2本でスーパーカブのリアサス1本分の値段）
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしなかった（発売から3年後の今年11月になってようやくリコール）※改善対策
・リコールしないけど純正パーツリストの品番をコッソリ対策品に変更していた
・新車購入1年でマフラーがサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
・エンジンから異音がする ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
・リアカウルが角ばっていてすり抜けに向かない
・バイクの写真「だけ」を見ると格好いいが、実物は意外と小さく 人間が跨るとオマル化
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 購入して１ヶ月まだ400キロしか走ってないけど燃費良いじゃん！
満タン方？で計算したら45km/Lだから少し多く表示されるんだな
https://i.imgur.com/BfAJ5uz.jpg
https://i.imgur.com/GqzIETc.jpg 周囲に迷惑を掛けながらノロノロ運転しないと出ない数字だな
普通に乗っててこの数字は絶対出ない >>288
牛丼屋か？
寒い時期でもなきゃ50割らねーよ Nmax125で車の流れにスムーズに乗れるよう加速しながら乗るとリッター35前後
信号発進だけ燃費に気を付けながら乗ってリッター38位
だからリッター48は相当周りに迷惑を掛けながらじゃないと出せない燃費だね
写真撮影のために頑張ってのろのろ運転したんだろうけど
渋滞を作りまくって下手すると煽らせ運転で通報されるレベルだねぇ そりゃあ後ろは大渋滞だろうよ
時速30キロで延々と走り続けたんだろうね 環状線を50m/h維持で延々と走り続けても可能っちゃ可能
普通体重 or 普通空気圧 でリッター48は絶対ない
絶対何かしらのトリックがある（撮影の為にタイヤ空気圧上げまくった 等） ちなみにPCXですが、3月はいってからリッター50キロに回復
これから夏場にかけて55キロ前後まで伸びます
45キロなんてPCXの真冬の燃費以下ですね nmax155でも、この時期でリッター38～39くらいなんだが、35ってマジかよ。 信号が少ない状況でずっと高回転、というのでも燃費は上がるよな。 普通に加速して普通に車の流れに乗れるような運転していれば
日々の通勤通学じゃ普通はリッター35~38くらいしか出ないよ
45はあり得ない >>296
普段走ってる所は信号待ちが多かったりする？
それかバッテリーの電気を結構くう物を付けてたりするの？ 片道５キロの通勤で40km/L
今日くそ田舎道を往復100キロほど走ってきたんや 既に燃費の悪さが知られているNMAXにおいては、好燃費を報告してもド田舎アピールにしかならないから面白いな…www エビデンスが毎日増えて楽しみだな
そのうち払えん額になるかもなw >>293>>300
いいじゃねえかよ、どんな物にも得手不得手ってのがあるんだよ。
不得手の範疇を話し合っていても何もおかしくあるまい？
だいたい、125ccで高燃費ならグロム系（モンキー、カブC125、グロム）に勝てるのは無いだろ？
これらに比べれば他のはぜんぶ低燃費の範疇になる。 匿名だと思って毎日毎日貶める書き込みしてたらいい加減温厚なメーカーでも動くでしょ
匿名掲示板とはいえ、世界中に発信してるんだから 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 >>303
お前、低燃費と高燃費の使い方逆だぞ
日本語勉強して出直してこい >>306
指摘ありがとう！
そのとおりだ、せめて「良い悪い」で言うべきだった！ リッター48とか羨ましいな
うちの125は往復32kmの通勤で33しか行かん
夏でも37くらいだし 不自然なほどの好燃費報告してる人は空気圧が高すぎるんじゃないかね
他のバイクと同じ感覚で前後2.25とか前後2.50とか
高すぎる空気圧になってそう （俺は指定通りの空気圧にしてるが）タイヤ空気圧が高すぎるとどうなるんや？何か悪いんか タイヤの空気圧が指定よりも高すぎると
タイヤの緩衝性が下がって他の部品に負荷が回るようになる
例えばホイールベアリングの寿命が縮んでベアリングリテーナーが砕けたり
ステムベアリングが異常摩耗したりする原因の最たるもの 前輪150kpa、後輪200kpaだっけ
他車種より低めの設定になってるんだよね >>312
なにが最たるものだこっちが恥ずかしくなるわ タイヤよ空気圧なんか知らん
バイク屋に全ておまかせだし >>315
それがNMAX乗りの姿
ディスクブレーキだのABSだの、生半可な知識で選んでるだけで、
タイヤの空気圧も見ないわ、オイル量もチェックしないわ
自称上級者ぶってるド素人専用バイクというのがこのバイクの正体
前後ディスクブレーキといっても50㏄に付いているような1ピストンの性能の悪いコストダウンディスクブレーキで、
リアドラムのPCXと殆ど制動距離が変わらないし（ちなみにPCXのフロントディスクはNMAXより高性能な2ピストンディスクブレーキ）
ABS以前にタイヤ自体が耐摩耗性重視のガチガチタイヤで滑りまくるし（YouTubeで晴天のドライ路面で転倒しまくってる動画多数）
4バルブの可変バルブだから速いと思ったら、最高馬力も最高トルクも2バルブのPCXと変わらない
おまけに4バルブで低速時の燃焼効率が悪いらしく、街乗りで低回転を常用するとカーボンが溜まってエンストするようになる
5万キロ走ったという人のレビューでは新車から10回以上ヤマハ純正のカーボンクリーナーを投入していたのに、エンスト病が止まらず、
レッカーを呼んだという話まである
要は「ドラムより絶対ディスク！」とか「ABSが付いていれば絶対安全！」とか、「可変バルブが付いているから絶対高性能！」とか
ド素人が生半可な知識で買って大後悔するのがこのバイク
素直にPCXを買っておけば間違いない 最近エンジンの掛かりが良かったのに
また気温が下がって再びエンジンが掛かりにくくなってきた
朝一番の始動性良くする方法ない? >>303
グロムもカブもスクーターじゃないだろ
NMAXの燃費は原付二種でシグナスXに次いで最低
他の原二スクーターがリッター50km走るのに、NMAXやシグナスは街乗りの実燃費で40kmも走らない
それもそのはず
どちらも高回転重視の4バルブのエンジンなので、街中低速で走るには燃焼効率が悪く、燃費が悪くなる
（吸気穴が二つある分、シリンダーに吸入される空気の流速が遅く、低回転時に混合気の混ざりが悪く、不完全燃焼を起こすので燃料を大目に噴射するから）
燃え残った分は煤となり、バルブに貼り付きNMAXの持病のエンストを引き起こす
恐らく上の方でリッター45キロ走ったという奴は時速50キロ以上で回し続けただけだろう
カタログに載ってるNMAXのWMTC燃費（43km/L）は30分間で時速0キロから５0キロの加速を15回ほど繰り返した値
https://motor-fan.jp/article/photo/10011495/1817513201909121330190000001
50キロ以上を30分間ほぼノンストップで回し続ければ、リッター45キロや48キロは不可能な数字ではない
しかし現実30分間ノンストップなどあり得ないことで、街乗り重視で低回転を多用するとNMAXの燃費はカタログ値よりガクッと落ちる
PCXや他の原付二種は2バルブなので、低回転でもそれなりに燃焼効率が良く、街乗りでもそれほどカタログ値と変わらない オイルが空でエンジン壊した人は、原因なんだったんだろうね
ただの荒らし騙りだったのかな
2輪も4輪も他のエンジンもいろいろ長く使ってるが、兆候もなくオイルがカラなんてことは
経験がないからな 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 充電しながら騙し騙し乗り続けてとうとう限界が来たからバッテリー交換してもらったが
消費増税前にバッテリー変えとくんだったなぁ~ 鉛時価と増税で2ﾏﾝ越えたは >>285
＞・タイヤの選択肢が無い（前後セットで同じ銘柄で揃えられるタイヤが3～4種しか無い）
ソース出せ なんかネガ多いけどnmaxっていいとこないの？
買おうとおもってるけど、なんでこのスレにネガ書く人ばったかなんだろう？
乗ってて駄目って思う人ばっかなの？ 2種スクーターとして欠陥が多いのは事実だからねえ
不満の声が大きくなるのも仕方ないことだと思って割り切ってるよ
ライトが暗いとか燃費が悪いとか給油が面倒バッテリーが高い全部ホントの事だし >>323
いいところは走行性能だが、そればっか追求してて反面としてのデメリットも目立つような2種スクだな。
しかも、その走行性能の、特にコーナリング性能なんかは中型免許以上の人じゃないとわからない可能性が高い。小型二輪限定免許の人が試し乗りしても欠点しか感じないと思う。
ネガが多いのは、このへんが一番の原因じゃないの？2種スクの売り上げのメインは、小型自動二輪AT限定免許の人だろうから。
そういった意味では、>>324に同意できる部分もある。やっぱ、2種スクってのは、小型自動二輪AT限定の人でも楽しく乗れなきゃダメなんじゃないかね？
中免取ったけど、高速乗る予定はない、みたいな人にはオススメできるのだが…。 >>323
車体が重くてでかい上にタイヤが異常に太いので安定感があるだけ
しかし車体が重いせいで原付二種の中では出だしの加速力がPCXと並んで最低クラス
タイヤが太すぎてハンドリングが悪いし、原二の割に図体がデカいので取り回しが最悪
図体がデカいくせに、メットインが小さくて荷物も入らないし、足元に荷物も置けないので積載力が全原付中（一種・二種）最低
リアボックスを付けるとさらに図体が長くなって、取り回しが悪くなる
これなら50㏄のジョグでも買った方が、荷物も積めるし取り回しも良し、燃費も遥かに良くて使い勝手が良い
スポーツ走行をマジでしたければCB125RやGSX-R125のようなMT車を買うのが筋だし、
こんな中途半端なスクーターよりカブでも買った方がよっぽどギアチェンジもできて面白いし、燃費も倍近く良い
ツーリングに行こうにも、燃費が悪すぎるせいで原付二種で最低クラスの航続距離しかなく、
上に挙げたようなバイクで行った方が遥かに遠くまで行ける
利便性・走行性能・経済性そして楽しさと言う点でもこのバイクは何一つ秀でたところがない
このバイクを買う奴がいることが一種のミステリーにすら思われる ここでネガキャンしてるのは、nmaxに乗ってない発達障害の牛丼屋バイト君他数名だけなんだけどね。
本当に買おうと思ってるなら、試乗して決めたらいいよ。 >>326
このバイクの走行性能はクソ
何度言ってもバカには理解できないか
車重が他の原二より30キロも重いせいで、常に子供とタンデムしているような状態で加速力が鈍い>>255
このバイクはアドレス125やスウィッシュ、リード125より遅い
確かにでかくて重い分安定性は他の原二スクーターに比べれば高いが、CB125RやGSX-R125と比べるとおもちゃ同然
自慢のディスクブレーキもCB125RやGSX-R125についている大口径ディスクの2ピストンブレーキに制動力で遠く及ばない
タイヤサイズも13インチのスクータータイヤで、17インチのスポーツタイヤ履いている125RやR125に比べると直進安定性も劣る
ハンドルのキレも悪く、フロントはまるでゴムの球を転がしているかのような鈍い感覚しかない
曲がる、走る、止まるすべてにおいて所詮はただのスクーターに過ぎずMT車に勝てない 走行性能や走る楽しさを求めるなら125㏄のマニュアル車を買えば良いし、
利便性を求めるなら元からこんなバイクは選択肢にも入らない
>>326 小型自動二輪AT限定の人でも楽しく乗れなきゃダメなんじゃないかね？
小型二輪ATしか持っていないなら数万円で限定解除すればいいだけ
そもそもバイクで走りを楽しみたとか言ってるのに、小型二輪のATしか免許を持っていないことが問題
こんなスクーターに前後安物のディスク付けてタイヤ太くしただけの、紛い物のスポーツバイクで満足しようとしているのが間違い これが125㏄の本物のスポーツバイク
https://www.youtube.com/watch?v=VscH7ZiU0nY
https://www.youtube.com/watch?v=5XobNKOt0qo
最高速もNMAXより速いし、大型のディスクブレーキもついていて制動力も高い
タイヤも17インチのスポーツタイヤで、通勤スクータータイヤのNMAXとは比較にならない >>328
あんた、内容自体はまともなことも書いてるんだから、いいかげん発達障害だの牛丼屋だの言うのやめたら？
ネガキャンしてるのは乗ったこともない人がいるのも事実だろうし（乗ったことがある人もいるだろう）、買うなら試乗して決めるのにも同意。 買おうと思ってるで釣ろうとしてるバカいるから仕方ないな 皆さん色々情報ありがとうございました。
さんざん悩みました。
僕の身長では、ライディングポジション的にNMAXがジャストフィットだったのですが、
ほんと色々考えてPCXにしてしまいました。
NMAXのスレでこんな報告をしてしまい、すみません。
試乗はできました。
昨日免許が取れましたので。
試乗した結果はっきり言って違いはよくわかってなかったと思います。
NMAXのほうがコーナーの立ち上がりがスムーズかなと感じましたが、
直線に入ると、PCXのほうが安定している気もしちゃって・・・。
トラックの後方を走った時にPCXのほうが楽だったのもありまして。
よくわかりませんがそう感じました。
本当にいろいろ有難う御座いました。
NMAX乗りの方々を裏切ってしまって申し訳ないです。
でも多分、街中でNMAXを見かけたら目で追ってしまうと思います。 あと、皆さん。
このスレでNMAXを蔑めることを言いすぎですよ。
それぞれいいところ悪いところ、メリットデメリットはあると思います。
でも二輪乗りなら、それぞれの個性を尊重して、建設的な意見が効きたいです。
AT小型をやっと取ったおっさんが申し上げるのも僭越ですけど。 >>335
わざわざ報告ありがとう。
実際に試乗して決めたのなら、それこそが真の正解だし、「試乗して決めよう」と書き込んだ人の内容も役立ったということで
その意味でも良かったということになるんじゃないかな？
安定性については、条件によって上下関係は変わるしね。普通に考えればタイヤ太いほうが安定するのだが、タイヤ細くても径
が大きいほうがジャイロ効果による安定性は高くなる。
ぜひとも、楽しいPCXライディング生活を満喫してください！ 盗難対策しっかりな
PCXなら特に念入りに 日常の足にしているのなら尚更だしその後の煩わしさを考えたら後悔先に立たずだもんな NMAXとPCXに試乗して違いが判らないとか…また妄想か。
残念ながら現実のバイクはそんなことありえないのよ。
バイク乗れなくて悔しいのはわかるけど、バイト頑張れ。 貶める書き込みとか平気でする奴ってアホだろ
匿名だと思ってるんだろうけどいい加減にしたほうがいいと思うよ >>338
NMAXも盗まれやすいけどな
保険会社の発表した盗まれやすい車種ランキングで
メーカー別でヤマハの上位に入ってるから NMAXは >>328
本当にその通りだと思う
買う前にちゃんと試乗しておくべきだったと後悔してるは
1時間乗っただけでケツが痛くなることを知っていたら絶対にNmaxなんか買わなかった
タイヤがゴツゴツ跳ねて乗り心地が悪いし、リアの突き上げが腰に直撃するしで最悪
購入前に店で試乗はさせてくれたけど店の周りをぐるりと1回回っただけだから
長時間乗るとケツが痛くなるとかちょっと乗っただけじゃ分からんし
ちゃんとレンタルで金払ってから1日乗り回して決めるべきだった >>343
御愁傷様です…。
バイクに乗る基本の荷重のかけ方がわかってないと、どうしてもそうなるよね。
NMAXは、小型AT免許の人は避けたほうがよく、中免以上の人が考えたほうが良いとわかっている人が多いとあなたのような不幸な人も減るとは思うんだが…。 道路の舗装状態が良い東京都内専用
30分以上は辛くてきつい短距離専用シティコミューター
って最初から書いといてほしいよな は とか わ の使い方すらわからない人っているんだな >>336
その「いいところ」が見当たらないから
必然的に悪いところの話題しか無くなったんだよ
初めのうちは希望に満ちたスレだったんだが
いざ発売されてみるとあちこちボロが出始めてな 悪いところを大声で叫ぶのが大好きな人がいるんだよ
バイクだけでなく4輪や他の趣味系でも、人気で良いものほど粘着して貶める奴がいるので
人気の証だね 当然だが不満のない人は、何にも言わないしね
>>343
リアサス替えたら良くなるよ
そこだけは我慢できなくて買って３ヶ月でYSSのに交換したｗ NMAXの乗り心地の悪さは
やたらセッティングが硬いフロントフォーク
×
やたら無駄に剛性が高いフレーム
×
やたら硬くて緩衝性が低いノーマルタイヤ
×
やたら硬いリアサス
×
やたら硬いシート
これらの相乗効果によるものなので
どこか一箇所だけを変えても劇的に良くなるわけではないのがなぁ 原付50スクしか乗った事がない人の典型的な感想だな
普通二輪免許とってMTバイクも乗ったほうがいいんじゃね？ 原付き50しか乗ったことないやつなら
アンチにはならないと思うがw
NMAX褒めてるやつは他にバイクと車持ってない
NMAXでツーリングしてる輩だと思うw
NMAXが恋人ってか？笑 好きでもないのにこんな所に粘着して
必死にネガキャン繰り返してる発達障害のアンチきもっ >>350
それ、シート以外は全てコーナリングにプラスに働く要素なんだけど、そういうのを「乗り心地悪い」としか思えないってことは、あんたも小型二輪限定免許なの？ 小型二輪限定なんてレア免許なかなかいないぜ
発達障害と同じくらい？ いくらボロカス言われたからって免許でマウントとられてもなぁ😆 >>355
だとすれば、中型二輪免許を取るさいに実技講習で覚えたはずの荷重のかけ方を完全に忘れているということか？ >>356
別にマウントのつもりはない。
持ってる免許の条件によっては、商品の良さを理解できなくても仕方ないと思うし、この問題は、売ってるヤマハにも責任あるんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
