【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ この動画や他の「NMAXだけが転倒している動画」を見て明らかなように、NMAXにスポーツバイクのような走り方はできない
NMAXでこの動画のようにスポーツバイクの群れの中で一緒にツーリングに行ってもNMAXだけが恥を晒すことになる
NMAXの走行性能は一般的なスポーツバイクに遠く及ばない
NMAXはタイヤのサイズも車体重量に見合っておらず、タイヤも所詮は通勤用のエコタイヤである
こんなバイクでスポーツ走行などすればスリップして当然である
またブレーキも原付用の安物のワンポットキャリパーで制動力もスポーツバイクに全く及ばない
排気量も小さいこんなスクーターは加速性能、コーナリング性能、ブレーキング性能どの走行性能を見てもスポーツバイクには遠く及ばず、
所詮は通勤スクーターのカテゴリーを離れない これら他のバイクは何ともないのに「NMAXだけが転倒している（しかもドライ路面で）動画」が多数投稿されているようだがこれは偶然ではない
車重とタイヤサイズ、タイヤの質から来る「必然的な現象」である
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（00:07秒～00:20秒）
https://www.youtube.com/watch?v=70Ler22VXwA
夜間、他のバイクは何ともなく走り抜けて行くのに、一台だけ盛大にスリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=Y7FsneJ5gr8
集団でツーリング中、NMAXだけが緩いコーナーで転倒 6:53辺りから
https://www.youtube.com/watch?v=ZX-YUdmUtqQ
そもそも「バイクがドライ路面で滑る」など、サーキット走行でもない限り、滅多にない現象である
NMAXの世界的な販売台数と販売年数を考えると、これだけ多くのドライ路面での転倒動画が投稿されているのは「異常事態」と考えるべきである
転倒動画のNMAXのどれを見ても極端にスピードを出しているわけでもなく、路面はドライ路面で砂利すら落ちていない
このような状況下で滑っているということ自体が不自然で絶対にあり得ないことなのである
このバイクはグリップ力に明白に何らかの瑕疵がある欠陥バイクである >>480
他のバイクも巻き添えになってますね🤔
NMAXの近くを走らないようにします😀 匿名だからってネット上でこんな動画をわざわざ貼り付けてまで粘着ネガキャンはさすがにマズいんじゃね？ NMAXは
・原二癖に車重が重すぎて、加速力がクソ
・タイヤ設定が車体に見合っておらずコーナリング性能がクソ
・前後安物の原付仕様のワンポットキャリパーのディスクブレーキでブレーキング性能もクソ
このバイクには走行性能の三要素で何一つ優れたところもない
「スポーツスクーター」など上っ面だけで、所詮はPCXと同じ原二の通勤スクーターに過ぎない
巷を走るスポーツバイクなどと並走など到底できない
しようものなら上の動画のようなザマを晒すことになる
加えて、安全性、経済性、利便性、信頼性（故障率の低さ）で他の原二に大きく差を付けられている
もはやこのバイクはコンセプト倒れのネタバイクでしかない
所詮はPCXのパクリのままでは勝てそうもないので、スポーツスクーターという無理な概念を作って、そしてしくじった失敗作である
エンジンの性能はホンダのeSPに遠く及ばない
可変バルブで4バルブなのに2バルブのPCXと同じ馬力しかでず、しかも低回転トルクで劣っており、燃費が20パーセント以上も悪い
挙句のあてに燃焼効率が悪すぎて、街乗りを繰り返すとカーボンが堆積してエンストするという致命的な欠陥まで抱えている
ヤマハはこんな出来の悪いバイクの生産は早々に打ち切るべきである
現行ジョグと同じようにホンダから供給を受けて、もっとまともなバイクを良心的な価格で売るべきである ここはIP表示なりやらんのか？過去にやったけど無駄だったとか？ >>483
PCX150よりちょっと良くなってるのはわかるけど、それにしちゃ高くないか？PCX150やNMAX155のユーザーが欲しいと思うもんかね？ >>487
確かに高いね
次期NMAXも5～7万はあがるんじゃないの しかし俺の155は新車のクォリティのまんま
カバーが代わりに色褪せた
車のダッシュボードの艶だしで使うスプレー名前なんつったっけ
あれで跨がる時に擦った靴の傷消えるよね(*´・∞・`*) 初代125はいくらくらいで売れるかな？
5千キロくらい >>481
普通の一般道を走っているときなら、ABS無いバイクの近くを走らないようにしたほうがいいよ。
前にも言ったけど、一般的レベルなら転倒事故は「握りゴケ」が大半だから。 >>487
155乗りだが、ADVは試乗したい。高速も乗ってみたいからレンタルに出てきてくれるといいんだが。
ADVとXSRで第二東名走ってるYouTube動画を見る限りでは自分のNMAXとあまり変わらない感じかな。 今日は寒かったがNMAXで千葉ツーリングに行ってみた。
走行距離390kmだった。
国道357号線（湾岸線）でぬいぐるみまみれのCB1300に出会った。
この人だった。有名人なのだろうか？みんなガン見してた。(www
https://twitter.com/bikemasumin1015
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) よくNMAXみたいなエンストバイクで長距離ツーリング行けるよな
ロードサービスでも入ってるんだろか
高回転回してるうちにカーボンが剥がれてバルブ噛みでエンジンがかからなくなるなんて、NMAXにとっては当たり前の事なのに
特に今のような冬場でも乗る奴はバルブ汚れが加速するのでなお危険
https://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=952932/
俺なら絶対にこんなバイクでツーリング行かない 俺も無駄だと思う。
だいたい、どんな車種のバイクでも本当にエンストする確率が高いか否かなんて「追跡調査」しなけりゃわかるわけ無いんだが…。 コピペアンチよか自己顕示欲の強い絵文字マンの方がキモイｗ 「PCX エンスト」でも「アドレス エンスト」でもググれば出て来るんだが…。 >>498
自分のNMAXは今までエンストしたことがないので、今後もエンストすることはないと思ってるのか？
エンジンのバルブは基本的に汚れる一方で、綺麗になることなどない
カーボンクリーナーを投入しても良いが、NMAXの場合新車からオイル交換の度にカーボンクリーナーを投入していたのにエンストしまくって、
最終的に手放したというユーザーの整備日記まである
ちなみにこの整備日記を書いていた奴はこのスレを見ているらしく
俺が整備日記にエンストについて書かれていたとこのスレに引用してすぐに、記事が改変されて削除されていた
「ヤマハ純正カーボンクリーナーを3000キロメートル毎に投入していたのに、エンスト病が治らない」と書かれていたのだが（失笑） このbiobiobと言う奴がそれ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2834226/car/2441639/note.aspx?cat=138
「エンストしてレッカーしてもらった」という記事もこのスレにリンクを貼ってすぐに削除されていた
こうやってNMAX乗りは事実を隠蔽したがる >>505
おれが妄想で書いているのではない
実際に5万キロ走ってきちんとメンテナンスまでしていた奴がエンストすると言っていたんだから間違いない
「カーボンクリーナーを投入しても、ちょっと気を抜くとすぐにエンストする」とも書いていた
そして結局新型のNMAXに買い替えたらしい NMAXのエンスト報告が他の車種のエンストと違うのは
・エンスト後の再始動が困難になる
━━━━━━━━━━━━━━
ということにある
これは他のスクーターのエンスト報告では見られない症状だ >>509
そういう話ならいいんだよ。それは多分、最近改善対策があったカムチェーンテンショナの異常だろうから、NMAX固有といえると思う。カムチェーンテンショナ異常原因のエンストは再始動ができない。
上の長文バカはNMAXだけ特別エンストが多いみたいなこと言ってるからおかしいんだよ。
繰り返すが、確率論なら追跡調査しなきゃわかるわけないんだから。 NMAXだけ特別エンストが多いのも事実だろう
販売年数の短さに対して他の車種と比べて検索ヒット数がケタ違いだし >>511
だからそれが事実かどうかなんてネットで調べてわかるわけねえって言ってんだよ。
追跡調査が必要。追跡調査ってわかるか？
ことわっておくが、俺はNMAXのエンスト率が他と変わらないと言ってるわけではない。本当に、確率論的に他より多いのかもしれない。事実だと仮定しても、それが本当なのかどうかわかるわけないと言ってるだけ。 NMAX エンスト で検索すると
SNSのオーナーコミュ
バイクインプレサイト
オーナーブログ
オーナーのTwitter 等等
信頼性の高い報告がゴロゴロヒットする時点でお察しだよ
ま、誰が正しいことを言っているかは
このスレを見て「NMAX エンスト」でググれば一目瞭然なんだけどね >>513
>>503
というと、予想される反論は「販売台数、販売年数が違う」といったところか。
「バイクA、B、Cを無作為に100台選びました。それぞれのユーザーに、一年間使った上での走行距離とエンスト回数を報告してもらいました。結果、Cのバイクが使用頻度に対するエンスト確率が最も多くなりました」
という話になったら、Cがエンスト多いことは認めよう。 俺の19年式155はエンスト歴ゼロだが当たり？
今日はジョウゴ買ってきてオイル変えよう！
最高規格の高級オイル、1Lだと高いから4L缶で購入
オイルて蓋しとけば3年くらい余裕らしいよ(*´・∞・`*) >>514
そんなことをしても意味がない
エンジンの構造上、2バルブのPCXなどの他の原二より、4バルブのNMAXの方が低回転時の燃焼効率が悪くて煤が溜まりやすいのは必然
理解できないなら教えてやるが、バルブ数が多いということは実質的に混合気を吸気する穴が大きいということだ
エンジンは上下にピストン運動して混合気の吸気・排気をしている
低回転時にはピストンの動きもゆっくりになる
穴が小さいと狭い所から引っ張られるように吸入されるので、入ってくる混合気の流速が速くシリンダー内で良く混ざって燃焼ムラがなくパワーもでる
一方、穴が大きいと混合気がゆっくりと吸入される
ゆっくり吸入されるということは混合気のシリンダー内での混ざりが悪く、燃料の濃い場所・薄い場所ができやすい
濃い場所ではよく燃えるが、薄い場所では失火して燃え残る
この燃え残りがNMAXでは煤となってバルブや燃焼室に溜まりまくっている
https://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=952932/ImageID=403419/
他の原付二種の最高トルク発生回転数が、5000回転～6000回転なのに対してNMAXの最高トルク発生回転数は7200回転と異常に高い
これは4バルブのせいで低回転時の吸気流速が遅く、燃焼ムラが大きいのでパワーがでないということを証明している
スペックを見た時点で、このバイクは低回転時の燃焼効率が悪く、エンジンにカーボンが溜まりやすいと分かるのである >>515
走り方で遅い速いの個人差は出るが、NMAXのカーボン堆積は確実に進行する
基本的に高回転で回し続けるような乗り方では混合気も良く混ざるのでカーボンが溜まりにくい
ストップアンドゴーを繰り返すような街乗りでは相対的に低回転を使うことになるので、カーボンが発生し易くなる
また冬場やエンジンが温まり切らないような単距離の走行を繰り返すと、燃料噴射量が増えるので燃え残りも増える
街乗りの原付バイクが2バルブなのは極めて妥当な選択
4バルブにしても高回転を回すことなどなく、低回転時の燃焼効率が悪く燃費が悪く、またバルブ汚れも酷くなり機械的信頼性も落ちる
原付のような街乗りバイクでNMAXのような4バルブのバイクを買う奴はただのド素人
NMAXは意味のないどころか有害でしかない4バルブエンジンや、ディスクブレーキ、太すぎて面圧が低く滑りまくるタイヤなど、
無知なド素人を騙すのに格好の餌をばらまいて作られてような悪意のあるクソバイク エンスト原因はカーボン溜まりだけじゃないし。
理屈の上では確かにバルブ多いほうが相対的にカーボン溜まりやすいわけだが、実質的にエンストの原因になるまで溜まるのがどの程度の確率かなんてわかんないしねぇ…。 4バルブとか可変バルタイとか要らないからエンジンの信頼性を上げろよ
ヤマハの原2スクーターはコマジェの頃から呪われてるのに何故わざわざ冒険するんだ >>519
もともとが原2じゃないからね。
NMAX155が先にあって、それを30cc排気量下げて販売したのがNMAX125。
車体同じで排気量下げた商品出すこと自体が「冒険だからやめろ」と言いたいのならまだわかるが…。 ヤマハの二種スクっていつも失敗してるのにな
どうして学習しないんだろ 定石や実用性を捨てて我が道を突き進んで遭難しっぱなしなイメージ >>521>>522
あんたら小型二輪限定免許なんじゃないの？それなら不満感じる気持ちもわかるけど。
NMAX125は、「中免取ったけど高速乗る予定はない」みたいな人にとってジャストな商品なんだよね。
ピンクナンバーのバイクは、小型二輪限定でも普通に使えるべき、というのが正しいのであればNMAX125はそれからは外れているかもしれない。 教習所で小型限定だけ取るって。
キモ。めちゃマイノリティ！
そんなキモいやつ回りにもいねーし。 >>515
PEAカーボンクリーナーの添加なしでエンスト無しなら当たりだろうな
エンストしやすいという前情報を知ってて信号待ちや信号発進に気を付けながら乗ってるだけでエンスト発生率が全然違うし
このスレを見ている間に無意識にエンストに気を付けながら乗ってるんじゃないとしか 平成30年度 バイク免許取得者数
大型・・・19,241
中型・・・103,538
小型・・・8,949
原付き・・・368,891
小型オンリーキモ！
カーボンやらなんやら
バイク語る。キモ！ 免許とNMAXがクソなのと一体なんの関係があるのか
大型二輪免許持ちが乗るとスピードが速くなったり、燃費が良くなったりするとでも思っているのだろうか
そんなクソしょうもない書き込みをして反論した気になれる頭の悪さが羨ましいレベル
所詮NMAXに乗っている奴は自称玄人のド素人に過ぎない
大型免許を持っていれば自分はバイクのプロで、運転も上手いとでも思い込んでいるのだろうか
ハーレーに乗ってイキリ倒してる知能指数の低い連中と変わらない
一方バイクの構造など何も理解していないし、見た目だけで選んでいるようなアホしかいない
だからこんなクソエンジンの欠陥だらけのバイクを買ってしまう >>526
小型二輪取るような雑魚の中にエンジンの構造について理解している奴がいるとでも？（失笑）
小型二輪取って何も知らずにイキってる奴ら←これこそまさにNMAX乗りのことである
「ディスクブレーキでタイヤが太くて速そうだから」という理由で乗っているような雑魚しかいない
エンジンの特性など何も理解していないし、バイク自体をイメージでしか捉えていないド素人しかいない 「エンジンの特性など何も理解していないし、バイク自体をイメージでしか捉えていないド素人」
まさに↑こういう雑魚のド素人が乗っているバイクがNMAXなのである
小型二輪（笑）取って「他のスクーターはおっさん臭いから嫌だ」という理由で、こんな中身の無い上っ面だけのクソバイクを買っている
子供がそれっぽいマウンテンバイクに乗ってはしゃいでいるのと何ら変わりがない
一方、中型・大型二輪免許持ちで中型以上のバイクに何年も乗っててこんなバイクを買ってしまう奴はセンスがない
センスがないというより、単に漠然とバイクに乗ってきただけで、バイクに関する知識を蓄えておらず哲学もない
大型バイクと乗り分けするのであれば、軽量で燃費が良く小回りが利くものを買うべきであるに、
こんな4バルブで燃費の悪い街乗りに向かない、実用性ゼロのクソバイクを増車する
もはや自分に向いているのがどんなバイクかも分かっていない
こんな漠然とイメージでバイクに乗ってきたようなアホは大型乗りだろうがなんだろうが、雑魚に相違ない >>531
高速乗らない＆法定速度超え前提ならね。
法定速度厳守なら、アドレスやリードのほうがいいよなぁ…。 知識と哲学はいいから実技と学科を頑張って免許を取ればいいのに。
その前にバイトも、かな。 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。
自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。
自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。
自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 「バイク」としては成功、「2種スク」としては失敗
ピンクナンバーの2種スクは、小型自動二輪AT限定の人でも普通に運転できるセッティングになってなければ、日本での商売ではダメなんだと思うよ。 平成30年度 バイク免許取得者数
大型・・・19,241
中型・・・103,538
小型・・・8,949
原付き・・・368,891
小型オンリーキモ！
カーボンやらなんやら
バイク語る。キモ！ >>540
バイクとしても失敗だろ
ヤマハ車にしてはハンドリングが粗末だし
足回りはプア
どこに成功要素があるんだよ >>542
もう、同じ話繰り返すのはやめようや…。
俺も最近は、何かしらの条件（持ってる免許の種類など）によっては「そうとしか思えない」気持ちもわからんではないから、あまり否定する気もないけど。
乗り心地悪いとか、腰痛になるとか、こういったのも似たような意見だね。 Nmaxは何かクセあるよね
ヤマハ車は何台か乗ってきてどれもハンドリングが良かったんだけど
Nmaxは手抜きされているように思える 「手抜き」というよりは、セルフステア傾向が強いだけだと思うんだがね。
これを良いという人もいるし、悪いと思う人もいる。 手抜きといえばPCXのブレーキだよな
前輪だけABSで嫌でもリアドラム強制装着w
フロント3ポッドなのにNMAXより制動距離伸びるとかウケるw >>541
原付き多いな
普通自動車免許取得での数も入っている? ポット数が多いほど制動距離が短くなるわけじゃないぞ
ってかポットの数の意味分かってなさそう >>547
いやいやｗ手抜きといえば世界最強手抜きバイク、NMAクソでしょうｗ
車体価格30万の癖に、20万で買えるアドレス110やディオ110と同じ1ポットのディスクブレーキなんて
旧ジョグデラックスについてたディスクブレーキと同じじゃん
昔ジョグデラックス乗ってる高校生があのチンケなフロントディスクブレーキ自慢してたの笑ったの思い出す（爆笑）
NMAX乗りってそれと同じじゃん
>>549
ホントそれ
ディスクブレーキの制動力はディスク自体の直径と、ブレーキパッドの面積が一番大事
原付みたいな小さいディスクで、パットも小さくて、1ポットで足りてしまうようなNMAXのディスクブレーキは
ディスクブレーキ界の底辺、笑いもの（）
リアドラムのGP125iに制動距離で負けたり、PCXとタイヤサイズぐらいの制動距離差しかでなくて当然 4輪スポーツカーや大型バイクなんてNMAXのチンケなディスクブレーキより、遥かに大口径な6ポット対向キャリパーが当たり前なのに、
NMAX乗りは原付みたいなディスクブレーキを自慢している
やはり所詮は小型二輪限定的発想だよな
車やバイクの広い世界を知っていたら、自分が立っている場所がどんなに格下か分かりそうなものなのに（笑） >>551>>552
お前、自動二輪免許持ってないだろう？
童貞のくせに女のこと色々語る奴にそっくりだぞ。 125ｃｃみたいな小排気量車ではコントロール性はドラムブレーキの方が優れているし
ヤマハのドラムブレーキはディスクブレーキ以上に良く出来てるからディスクブレーキでも良かったのに
見た目だってドラムブレーキの方がスッキリするし >>551-552
PCXってブレーキパッドが大きくてグリップ良いはずの14インチタイヤなのに、
ブレーキパッドが小さくてグリップ悪いらしい13インチタイヤのNMAXに僅か50km/hのトロトロした速度で50cmも差があるなら、
もっと速度が速いとさらに制動距離に差が広がるから幹線道路なんて止まらないコストカット手抜きブレーキシステムのPCXじゃ危なくて乗れないですねw
なるほど...世界中でPCXの事故が多いという理由に納得できましたw >>551-552
PCXってブレーキパッドが大きくてグリップ良いはずの14インチタイヤなのに、
ブレーキパッドが小さくてグリップ悪いらしい13インチタイヤのNMAXに僅か50km/hのトロトロした速度で50cmも差があるなら、
もっと速度が速いとさらに制動距離に差が広がるから幹線道路なんて止まらないコストカット手抜きブレーキシステムのPCXじゃ危なくて乗れないですねw
なるほど...世界中でPCXの事故が多いという理由に納得できましたw >>554
だったらAEROX125（タイヤマハのスクーター。ベトナムヤマハではNVX125）買えば？
エンジンはNMAXと同じで、リアブレーキはドラムになっている。日本国内でもSOXなら輸入バイク扱っていて店頭で見ることもあるぞ。 >>551-552
PCXのブレーキローター径は220ミリ、Nmaxは230ミリなんですが？
14インチでそんなに小さいなんてコストカットが酷すぎる
正直、ブレーキはNmaxの勝ちですね！ これだけは確実に言えるけど
お前らはPCXをバカにできる資格ないぞ😀
ライバル視やめてちょ🤣 >>559
マジで？じゃあNMAXとPCXってほぼ同じディスク径じゃん
NMAXが1ポットなのはディスク径がPCXより小さいからだと思ってた
NMAXはPCXとほぼ同じディスク径の癖に1ポットなのかよｗ
これこそ完全に手抜きの証（笑）
>>560
ホントそれ
NMAXなんてPCXの完全な下位互換に過ぎない
PCXと違って電源ソケットもついていない、ウインカーは未だに豆電球（笑）
タイヤは格下のグリップ力のないスクートスマート
ヘッドライトは暗いし、メットインも狭いし、燃料タンクも小さいし、燃費もクソ悪い
むしろこんな性能の悪いバイクをPCXと比べたらホンダ様に失礼
スマートキーもついていないんだから、原二の中ではDio110やアドレス110と同じグレードと考えるべき
このバイクはマジで20万程度の価値しかない 現行NMAXを買った奴らが真っ先にする定番の改造
１．タイヤをPCXと同じCityGripに履き替える（笑）
２．PCXのようにスマホの充電ができるように電源を引き出す（笑）
３．PCXのようにウインカーのLED化(笑）
↑
もうこれ完全にPCXに対するコンプレックスでしかないじゃん
こんな改造するなら「え？どうして最初からPCX買わなかったの？」（苦笑）って言いたくなる 小型どころか免許そのもの持ってないんじゃないの？バイク童貞っぽい。 スポーツスクーター（笑）とか言いながら、NMAXじゃ絶対にこんな走り方できないからな
https://www.youtube.com/watch?v=CK-i12acp8I
タイヤもブレーキも安物なNMAXには>>471みたいな姿が相応しい（笑） 小型オンリーがあーだこーだ言うて、動画見せてくれていますよ。 逆だぞ
PCXがNMAXに憧れてフレームを
ダブルクレードルフレームに変えたんだぞ どこがだよ
燃費が悪くてタンク容量も少なくて
シートは固いしリアサスは固いしFフォークは固いしフレームは固いし
タイヤがボンボン跳ねまくって乗り心地は悪いは腰が砕けるは
おまけにライトは暗いし バッテリー代は高いし
発売4年目なのに未だにパーツが充実しないし
ヤマハ車にしてはハンドリングに癖があるは 轍にハンドルを取られやすいは
収納なんかフルフェイスは逆さまにしないと入らないし
エンストからのエンジン再始動しにくくなる謎の持病あり
むしろ勝ってる要素があるのかと >>569
あんた小型二輪限定免許だろう？
俺はもうPCX VS NMAXという話題は興味無いけどね。
あんたみたいに何から何までメリットの裏側のデメリットしか見えないのは、単純に乗りこなせてないとしか思えないよ。
ひとつ具体例を出せば荷重のかけ方が間違っているとか。 >>570
NMAXも人間が跨るとオマルだけどな
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg ってかNmaxが他の2種スクーターと比べて勝ってる要素って何だ？
13インチのくせに250ビッグスクーターのタイヤは使えないし
Vベルトの寿命は（平均的な2種スクーターと比べて）短いし
マフラーなんかすぐ錆びるし（よく錆びることで定評のあるスズキ車より錆が早い） >>569
「ノーマルタイヤが滑りまくる」が無い やりなおし >>573
勝っている要素は主に動的性能だが、こればっかしは「2種スク」ではなく「バイク」的な乗り方ができないとわからないから、あんたには体感できなくても仕方がない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
