【HONDA】 CB250R 11台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 10台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577611959/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 SFかよッ
中途半端なwww
同じ金額で大型買ったほうが幸せになれるぞ
加速もトルクも圧倒的だからな >>624
乗り換えの話題がないって、そりゃ乗り換え見当してる車種スレで聞くわけだからここでないのは当然やろ >>627
離合で難儀するような山道に突撃するのが好きならオススメ
のんびりトコトコ広い道を走りたいなら、バイクのキャラ的に大型のパワーが恋しくなると思う
取り回しなんかはアホほど軽くて笑えてくるだろうけどね >>624
遅レスすんません。CB650Rを検討中 荒らしになってるようなら申し訳ない。コイツが初バイクなんでモアパワーがどんなか純粋に興味あって >>633
CB1300SB持ちですけど、1台に纏めたいと考えた時にCB650Rは最良と考えたことがあります。
高速でも車の流れで考えれば400ccで充分なんですけどね。
650ccもあれば悠々と走れること間違いないですよ。 背中押して欲しいのか引き止めて欲しいのかにもよるが
予算があるなら大型一択だと思う 俺はR1からこれに乗り換えた
R1は性能の10%も使えてなかったと思うが、こいつは軽くて楽しい >>627
パワーは勿論だけど乗り心地とか所有感とかは圧倒的にrsの方が有るから物足りなくなるかもよ
900rsからコレ増車した感想
軽くて剛性感有るからCBも楽しいけどね いいとこ取りでもあるし、突出した部分がないとも言えるな。 >>627です。
RSの圧倒的な所有感を取るか、軽さを取るか・・・。
もう少し歳を取ってから乗り換えるのも手ですね。
楽しそうなバイクなので、一度レンタルバイクで乗ってみます。
レス下さった方、ありがとうございました。 このバイクのシート全然クッション性ないな。尻痛くなってきたら木の上に座ってるみたいに感じる。 シートはもう少し厚みがほしいところ。
ももが当たる部分を少し削れば足付きも悪くならずもっと快適だと思うな。
どっかでそんなシート出してない? でも積極的に荷重移動するにはいいけどな、このシート。
前のバイクはふかふか過ぎて尻センサーも分かりにくかったし。
ロングツーリングにはつらいかもだけど。 昔のAX-1とかもそうだけど街のりで30分持てばいいや位の感覚で作ってるぞホンダは 純正マフラーの音質
これに惚れ込んでいる方おられます?
私は社外品の音よりも純正マフラーの音質のほうが好きという変わり者ですかね。
アフターパーツメーカーのもいろいろ聞きましたが純正のってけっこう迫力もあるし
低回転では非常にドルドルしているのが好きです。 >>651
信号待ちの時とかの音やろ?
ええ音するよね ニュートラルで吹かした時の音だけは好き
信号待ちではやらないけど 純正マフラー音は
社外品マフラーが乾いた低音なのに対して
濡れた感のある
ドリュドリュしてるのが良いね
(この感じ伝わるかな?) 社外マフラー着けるとミニバイク並みに音は低音になる? フルエキでもスリッポンでもレーサーチックな排気音になるし見た目もスタイリッシュになるが
サーキットでタイムを詰めようとすると純正マフラーのが適しているというジレンマ 的外れな質問だったらスマソ。
1つ疑問なんだが、2017年に排ガス規制が強化され
純正マフラーもその煽りをかなり受けてると思うのだけど
何故、未だに社外品より純正マフラーの方が高性能なの?
エンジンとの相性?
いや実際cb250rはホントに良いバイクで
マフラーも高性能だと思ってますが。 そもそも、純正がマフラーに触媒仕込んでるなら、社外品も触媒仕込まないと認証通らないし
社外品だから規制が関係無いとかない
コストと耐久性で出来ないことはあるにしろ、金と時間かけて煮詰めたメーカー純正品が社外品以下でないといけないなんて事もない その理屈だと規制前のマフラー取り付ければ
出力アップも期待出来るってことかな? >>662
エンジンの改良や燃調の調整もせずマフラーだけで排ガス対応してたらそうかもね 確かにエンジン自体や燃調も変えずに
マフラーだけで調整してるとは思えないので
スリップオンで規制前のマフラーだけ変えても大きな変化は期待出来ないかもですね。
参考になりました! >>658
リプレイスつけて低速スカればサーキットじゃネガだわな >>667
わざわざ写真に撮るために
現場保存も警察にも連絡もせず
前後パンクした300キロのバイクを敷地内から道路に出し
自分で改めてハサミを突き刺しなおしたのか
と突っ込まれたらツイ消したみたいだぞ >>666
行き過ぎた自粛警察が各地で幅を利かせてるのは事実なんだけど
そいつは定期的にトラブル起こしてその都度自身の店を宣伝してるもんだからまた自作自演だと言われてんね 今日初めて高速走ったら
めちゃめちゃ怖かった。
cb250rの車体が軽すぎて
突風が来たときに
車体がフワッとする感覚がした。
下道では今まで怖いと
思ったことはない。 >>659
基本的に社外マフラーはレースでの使用を目的としたパーツでサーキットでは関係ない低速域を犠牲にして
ピークパワーを向上させるものなんだけど
多分>658>665が言ってるのは中小規模のサーキットでその場合低速からの加速も重要になってくるんで
社外マフラーだと逆にタイムが落ちることもある
だからどちらが高性能というより常時ピークパワーで走るなら社外品、街乗りとか
ショートサーキットなら純正の方が走りやすいってこと 当たりの社外マフラーなら全域でパワーアップするぞ
ハゲの宮は適当いってんじゃねーよ そいつは歴史がひっくり返るとんでともない発明だな(棒 しかしハゲの宮が植毛チャンネル持ってたのは笑ってもうたわw
いっそ丸刈りにせんかいや >>673
全域でパワーUPするマフラー??
レーシングタイヤで温度依存無くてロングライフみたいな?
はぁ? パワーチェックでググってみろ
モノによっては下から上までノーマル上回ってるのあるから
モリワキや忠男のストリート向けのはそんなん パワーチェックだと越えてるのに
インプレだと減ったって声多いのなんなんだろうな >>681
パーシャル時のツキが体感への影響大きいからよ >>681
ダイナモでスタティックなデータしか取ってないからだろうね. ホンダはあまりないが
昔のスズキとかアクセレーション一つで如実に出力特性変わってたからな overのレブルのコーンタイプカッコいい…
cb250r用も出してくれないかな 社外マフラーって純正より長くなるやつばっかだよね。
125とか650みたいなショートマフラーが理想なんだが、どっかから出ないもんか。
あんまりマフラーに主張させたくないんだよ。 弁当箱は別にいいんだよ。
忠男が黒かったらまだアリなんだけどな。 おめーのバイクなん誰も気にしてねーから適当に買っとけ >>697
たぶん125Rくらいの小ぶりな触媒を想定してると思うが
短気筒250ccに対応すると車体を大きくはみ出すくらいバカでかい弁当箱になるぞ マジか。
ZX25Rもそんな感じだと思ったけど、
小さいマフラーって難しいんだな。 >>700
四気筒なら一気筒あたり60cc程度だからな〜 じゃあ単純計算でリッターマルチと同じサイズが必要ってこと? 同じ要領でいいかというとまた細かな違いはあるがざっくり解釈するならその認識で間違ってはない
マフラーやキャタライザーって結構頑張って開発されてる箇所なのに速攻取り外されたり不格好だとかでやたら嫌われて不憫な存在なんだよね 現在教習生ですがCB250R買いました。
早く自由の身になりたいです。 俺は18乗りで実際気に入ってるけど、19モデルは乗ったことない。
乗り比べた人なんてほぼ居ないんじゃないか。 >>706
>>707
どうも。
2018年式で足つきが微妙に良くないんだけどプリロード調整で多少なりとも改善されますかね? >>711
あまり期待しない方がいい
軽いからちょっとのことは踏ん張れるしそのうち慣れるよ 日本人短足基準のホンダにしてはシート高いよな
足の長い海外基準なんかな >>711
リア高はプリロードの1段と7段では最大2cmは変わるよ、リア高だからシート高は知らんけど。
効果的にシート高を低くしたいなら、ローシート買うか、フロントフォークの突き出しもバイク屋さんと相談してみれば?
初心者なら安心安全が一番よ フロンフォークつきだしとか恐ろしいことすすめるな
すすめるにしてもまずはローダウンリンクだろ >>717
リンク無いバイクでローダウンリンク奨めるのは冗談なのか? 長距離だと疲れるからハンドルアップキット試してみるわ ローダウンリンクやエンドアイ付けたとして、後ろ変えたら前でもバランス取るのは普通だと思ってた。
その為にある程度突き出せるようになってるとすら思ってたからビックリしてる。
何が恐ろしいか教えてくれ。
ケツ下がりのままの方が良いの? >>723
ローダウンキットに触れず、あんこぬきシートとフォークつきだしすすめたからだよ 初公道ってのもあったんだろうけど、18モデルとスーフォアが違いすぎてはじめ戸惑ったなぁ
軽いヒラヒラって聞いてたのにこんなにどっしりとして倒しにくいものかと思った記憶 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています