【空冷】KLX230/R Part2【kawasaki】
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>>634
最近、ナンバーの角度が具体的に規定されたから気をつけたほうがいいよ(わかってるか)
それ以前に自転車用のリフレクターでもいいから何かしらリフレクターを付けてないとすぐ切符切られるよ(以前切られた) >>637
角度的に見づらいけどタイヤの上辺りに付いてるよ >>638 了解っす
なんとか合法的でカッコいいフェンダーないものかね https://www.tandem-style.com/news/82034/
アウトだな
「バイクのナンバープレートだと上向き40度、下向き15度、左右の角度は0度、回転は水平での取り付けが義務付けられることになる。
またナンバープレートへのフレーム装着は禁止され、取り付け用ボルトカバーは厚さ9o以下、直径28o以下でナンバーに被覆しないモノであることが定められている。」 ナンバー見られたくないようなことをしてるって自覚の表れなんだろ 昔からオフ車でフェンダーを外すのはよくやるよね
自分は警察を気にして乗るのは嫌だから合法範囲内の汎用のフェンダーにしてる
フレームって透明なプラスチック製のものもだめなのかなぁ?
ナンバープレートって転んだときに危ないんだよね >>640
「ナンバープレートの表示にかかわる新基準適用までの期間を
令和3年10月1日以降に初めて登録等を受ける自動車(二輪・四輪車)に適用する」
ってあるから、それ以前のやつはOK? >>640
よく調べたら新しい基準が適用されるのは今年の4月以降に登録される車両だって。
だからアウトというよりグレーかな。 >>643 ごめん、読まずに書き込んでしまった。
OKというより明確に規定されていないからどの程度の見やすさかによるんだろうね
それで実際にはいろいろと面倒だから起訴まで持ち込むかはわからないといったところかな ナンバープレートが適法に着いてても泥だらけで見えなかったら警察に止められる事も有るからなぁw >>642
少し前に4輪で一見透明だけど赤外線をナンチャラでオービスにナンバー映らないカバーが出回ったんですよ。
なもんで透明だろうとナンバープレート上に被せるのは全部ダメって決まったらしい。 >>648
ナンバーにかぶさらず外側を1周するような透明なプラスチック製のフレームはいいんだろうか。
転んだときに素のナンバープレートは危ないから。 ナンバー薄れてて文字見えない大型トラックとかよくいるけどなww
ナンバープレートベースつけてカバーするのが無難かもな >>649
過去の経験から外周フレームはコケると一緒に曲がるだけだったので
ナンバーより一回り大きいヨシムラのカーボンナンバープレートを使ってます、
幸い付けてからコケてないので効果は不明ですが店で色々見た中で最も強度が
あるの確認して付けました >>652
それはあるかもしれませんね、破断の限界はアルミよりかなり高いはずだけど
曲がらないので限界超えるストレスなら割れるかもしれません アルミで思い出したけどZETAのアルミチェンジペダル岩に軽くヒットしただけで折れたわ
チェンジペダル変えるなら絶対230Rのにした方がいいぞ 警告灯ってよく光る?
なんか特に不具合無さそうなのについちゃった >>655
今のバイクは診断機で原因がわかるから一度つないでみてもらうといい(そこまでなら無料?)
履歴だけならアマゾンで売ってる安いものでも見れるよ 結構つくと思う。
信号調べてみてもらったら、メーターでエラー出てて
私の場合は自分で中華レバーに変えたんだけど、
クラッチのセンサーのあたる出っ張りが純正レバーと長さ違うとかで
クラッチ繋がっているのに0キロみたいな矛盾が生まれてことだったかな?で、エラー吐くんじゃなかろうかといわれた。
レバー変えてみてもらうのが一番ですがと。
まあ出ても2日も乗ってると消えてるのよね。
ただまたそれでしょみたいになるから、別のエラーのときによろしくないなとは。 >>656
そのアマゾンで買える装置は何がおすすめ? 乳首シコられ射精
雄としては最低
メスイキはとてもダセェ 1300キロで買って、1900くらいでオイル交換して今2000キロなんだが
カムチェーンテンションナー(アジャスター)からオイルにじみ。。。
保証期間内なのでOリング交換をバロンでしてもらうが、Oリングってそんなにすぐ劣化するっけ…?
ちな19年式
似たようなことあった人おりますか?
https://i.imgur.com/haklIYl.jpg >>662
パッキンが断絶していたりナット締め付けにムラがあったりしたのかな
オイルの粘度は? >>663
バロンリザーブ(鉱物油)の10W-40入れてる。
前の車両までは自分で色々面倒見てたりしたけど、KLX230は全部お店任せ。
バロンじゃだめかなって思ったら近所の元カワサキ提携のバイク屋で見てもらう予定
しかし、インドネシア製でも2年でOリングだめになるもんかなーって思う
もしかしたら、海外工場ってバカみたいなトルクで締め付けるからそれのせいかもな?
(GSX-S125の締め付けトルクもヤバかったww) 新車で買った台湾製ミニカーATVが2年くらいで燃料タンクーキャブ間のゴムホース裂けて路上にガソリンぶちまけて危うく炎上事故になりかけた事もあるし。
向こうはゴム製品の品質管理がザルなイメージだなぁ。 >>662
写真の部分はテンショナーではなくてタペットカバーですね。
うちは新車購入でヘッドカバーガスケットからオイル滲みありましたよ。
ただ、500キロも走ったあたりでガスケットが膨張したのか滲みは止まりました。
他の人も書いてるけど、Oリング系は締めこみ過ぎですぐ逝くし、
ズレた状態で締めこんでダメにしやすい部分なので、
劣化というよりは組付け不良の方が可能性高そうですね。 >>666
情報ありがとう!
ここタペットカバーなのね
どっちにしろオーバートルクでの組付けな可能性高そう… ガスケットで輪投げしてたら切れちゃって、
やべぇ〜バレないように早く組み込もう!、
って、そのまま組み付けてしまったような気がする >>300
上みたいな症状で今日信号先頭でスン‥って
エンストしたんですが改善策ってあります? >>669
アイドル回転数上げるとか?
排ガス対策で、結構ギリギリのとこ狙ってるから単気筒だと余計になるんじゃない? >>670
ググってみてるとアイドリングは約1800rpm で少し高めに設定されてるみたいです
一度クラッチ握って車体が惰性でゆっくり前に進んでる状態でそっとアクセル開けた時にも
ストンと落ちてしまいました
ショップとかに報告しといたほうがいいんですかね? アクセルちょい開けでエンストは流石に経験がないけれど、
アクセルのオフ→オンのタイミングでエンストは良くありますね。
他にも、暖気終了後のアイドリング回転数が安定せず上下を繰り返す症状も。
近年の厳しい排ガス規制に対応したFI車両はアイドリング付近の燃調が薄いのもあるだろうけど、
それにしてもおかしいと思って、以前メーカーに相談したことがあります。
メーカーの回答としては、アイドリング回転数の乱高下はASCの動作不良の可能性。
アクセルオフ→オン時のエンスト癖もその辺りの制御系に問題があるかもとの回答で、
販売店に車両を預けて診断機にかけてもらったのですが、結果は良くわからず。
販売店にある他車両も全部確認したところ、アイドリングの乱高下に関してはもっとひどい車両もある始末。
取り合えずしばらく様子見で・・・となり現在に至る感じです。
全ての車両で同じような症状なので、そもそもの制御に問題があるのは間違いないと思うのですが、
メーカーへのそういう事例の問い合わせが少ないのか、あまり深刻にとらえていない様子でした。
そういう声がメーカーに多数上がれば少しは改善の方向に(リコール等含め)動いてくれるのかなと思うので、
販売店なりメーカーなりに問い合わせしてみてはどうでしょうか。 >>671
報告ってか相談してみたら?
たぶん、乗っててまた頻発するならおいでって言われるのが落ちだと思うけど。
スクーターとかだとちょい乗りばっかでよくバルブにカーボン溜まるとかあるが流石に違うだろうけど >>672
前乗ってたGSX-S125/R125はもっと頻発してた。
頻発しすぎて3マイナーでアイドル回転数上げてきたな。
単気筒だからスロットルオンオフの影響は受けやすいよね。 >>672
>>673
他社の他車ですが同じような症状でエンジンコントロールユニットの不具合でリコール出てましたね
販売+整備店に相談してみます >>300
エンストはじめは頻発してたけど一ヶ月点検行ったらピタッと収まった。
他にも点検行くと、不快な振動や音が消えたり、Nに入りやすくなったりした。燃費は悪くなった。
一ヶ月点検って設定結構いじられるんだな。 J何とかのアジア製ECU・輸出向けオーバーや現地の則史マフラー交換で
レブ「11000、150kmってホントなのか、このエンジン使えるのか? KLX150はよだして
これでもいいけど
だっさい >>678
Jukenの奴使ってるけどリミッターカット出来るから最高速も上がるよ
オフ車じゃ100以上出したくないけど >>680
レスありがとうございます。
実際の所、パワー的にいかがでしょうか? >>681
燃調も変えられるしパワー上がるよ
燃費は悪くなるけど >>683
もし買うなら説明書日本語じゃないからYouTubeとか見た方がいいよ このバイクこの値段で売れるわけがない
みんなセローかCRF勝っちゃうし
こんな物を販売してるカワサキどうなのこれ >>686
お前みたいに気になってる奴がいるから大丈夫 >>686
それをわざわざ乗ってる人が集う場所で言うことはない
まともな教育を受けていないのか 冗談抜きになんでこんなクソだっせバイク買っちゃったの
笑うんだけど 俺乗ってるのRでエンデューロ使用だけどトレールと変わらんメンテ頻度だからいいと思うけどな
もしかして短足さん? 空冷、SOHC、正立サス、230ccだから良いんだけどな。それがわかる人だけが乗れば幸せだと思うよ。ただ、あまりに売れないと、社外パーツや将来部品調達に困るという懸念は正直ある。 問題はそこではないのだよ
見た目デザインじゃんwww ライトくらい変えたら良くない?自分で何も出来ないの?いまだにママに何でもしてもらってるのか? 初めから CRF の方が良くないか
めっちゃかっこいいぞ CRFお勧めするよ。マジで。質感もいいし。
俺は全然かっこいいとは思わないけど、アレがかっこいいと思う人の方が多いから。 オフ車買うとほぼ毎回ライトは作り替えてるな、丸目が好きなんで。
大概はノーマルカウルくり抜いて丸目埋め込んでるけど
しかし、230はブサイク杉で完全撤去決定w
今回はちょっと趣向を変えて、テネレ700っぽいのを作って見ようかなと コイツのライト、ハロゲンなのにめちゃくちゃ明るくて好きだわ
純正オプションもお財布に優しいし
高性能車ほしいやつはCRFでも中古WRでも買ってりゃ良いな
こいつは、250オンロードスポーツでのGSX250Rと同じような立ち位置だと思う そういうわけでもしてないとやってられないもんな
こんなブサイクのバイク オフ車なんて乗らんやつからしたらどれもブサイクって扱いやろ。
格好良さはオンで補うから気にしない。 >>698
出来得る限り、シナ、半島の関わってる物は避けたい、愛着が湧かない 何かしらのサプライヤーで関わってるだろうからそりゃ無理だろww わかるよ、今の世では避けようがないね。でもさ、直撃弾は出来れば避けたいな おとこの娘のエロ漫画ってケツ掘られてばかりなのホントムカつく
おとこの娘×女の子のがシコれるわ 標準でシート高を低く(身長170でベタ足程度)造り、オプションでハイシートって出来ないのかな?
買いたくても/乗りたくても、無理な奴多過ぎだろ。 普通は逆だろ
ほぼフルサイズのオフ車乗ろうってヤツが「シート高ガー」とか言わんやろ たしかに
SSのポジションを楽に作っておいて、オプションで低いハンドル、バックステップを設定するようなものだから サービスマニュアルが売ってない
フロントスプロッケットナットの締め付けトルクわかる方いらっしゃいませんか カワサキモータースジャパン
お客様相談室
0120-400819
営業時間
月曜日-金曜日(除く祝日、特別休業日)
9:00-12:00 13:00-17:00 >>712
オフの時は気にならないが、街乗りがキツイの!
ナンバー付きで、身体的な理由で乗り手を選ぶと、その市場が縮小すると思う。
ある程度のゲレンデ化、裾野は必要だと思う。
まあ、気楽に普段使いしたいってことなんだが。 >>718
何で少数派に合わせる必要があるんだよ
どうしても乗りたいならシート加工するなり社外品に変えるなりローダウンするなりすんのが普通だろうに
どんだけ自己なんだよ >>713
それって駄目なの?
SSに限らず、オフ車でもハンドル周りとか、買ってから体に合ったポジションに変えてる方もいますよね。 わかんねえヤツだな
ならデータきっちり取ってメーカーに要望書でも出しとけ
シート高いバイクは短足な人への差別だから低いシートを標準にすべきだ!ってw 大半の人はそのままのポジションで乗るよ
オフ車はハンドル変えるけど シート高いなら体に合わせて変えればいいと思うけど… 発売された時にフロントダサすぎると感じてそれっきりだったんだけど
ふと最近画像みたらカッコよく見えた、、疲れてるのかな、、おれ。。 けっしてカッコ良いとは思わないけれど、確かに見慣れたら気にならない程度だし、
日の落ちるのが早い冬場なんかは、このライトの明るさは助かる。
ただ、ごっついステーを含めて結構な重量があるので、
ハンドリングの観点から交換を検討中。 ガソリン満タンの時の方が、ニュートラルに入れた時のクランクケースのカコンで音の響きが激しいんだけど。たまたま? KLX300日本でも出てほしいけど
どうなんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています